專利名稱：電動自行車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動自行車領域，更具體地說，是涉及一種電動自行車車架結構。
背景技術：
隨著人民生活水平的不斷提高，電動自行車成為了越來越多人首選的代步工具。由于電動自行車的車速較高，所以對于其車架的減震性能和穩定性能都提出了更高的要求。目前市場上電動自行車車架的減震結構有后三角減震結構及前、后相結合在立管前端放置減震結構，上述設置的缺點為電池放置在后三角時，中軸孔處與電池、后三角都是分離開的，其結構復雜、穩定性差。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、穩定性好的電動自行車車架。
本實用新型電動自行車車架，通過下述技術方案予以實現，包括后三角架體和前立管，其特征是，所述后三角架體的斜梁與中軸孔梁相交處與連接片頂端相連，所述前立管下部與連接片一端相連，所述前立管底端與減震器的一端相連，所述連接片底端與減震器的另一端相連，所述中軸孔梁設置有中軸孔，所述中軸孔通過連接條與前立管相連。
本實用新型所述連接片為三角形。
本實用新型所述連接片和連接條端部分別設置有孔，通過孔進行連接，為活動連接。
本實用新型減震結構放置于車架中軸下面與現有技術相比較具有如下有益效果1.本實用新型后三角與中軸為一體，電池放置于后三角時穩定性好，可增加后三角的強度；
2.本實用新型減震器工作時，由于輪盤、鏈條、飛輪為一體，避免了減震器工作時鏈條的伸縮，從而去掉了撥鏈器，使其性能更加穩定，鏈罩安裝更加方便；3.減震結構放置于車架下面可使車架結構更加緊湊，這種設計使產品更加美觀大方。
圖1是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本使用新型做進一步描述。
如圖1所示，后三角架體包括斜梁1與中軸孔梁2，其中中軸孔梁2設置有中軸孔3；后三角架體的斜梁1與中軸孔梁2相交處與連接片4頂端相連，通過孔5進行連接；連接片為三角形，連接片三個端部分別設置有孔5、6、7，前立管8下部與連接片4一端相連，通過孔6進行連接；前立管8底端與減震器9的一端相連；連接片4底端與減震器9的另一端相連，通過孔7進行連接；中軸孔通過連接條兩端設置的孔與前立管相連。上述所有連接均為活動連接。
權利要求1.一種電動自行車車架，包括后三角架體和前立管，其特征是，所述后三角架體的斜梁與中軸孔梁相交處與連接片頂端相連，所述前立管下部與連接片一端相連，所述前立管底端與減震器的一端相連，所述連接片底端與減震器的另一端相連，所述中軸孔梁設置有中軸孔，所述中軸孔通過連接條與前立管相連。
2.根據權利要求1所述的電動自行車車架，其特征是，所述連接片為三角形。
專利摘要本實用新型公開了一種結構簡單、穩定性好的電動自行車車架。本實用新型電動自行車車架，包括后三角架體和前立管，所述后三角架體的斜梁與中軸孔梁相交處與連接片頂端相連，所述前立管下部與連接片一端相連，所述前立管底端與減震器的一端相連，所述連接片底端與減震器的另一端相連，所述中軸孔梁設置有中軸孔，所述中軸孔通過連接條與前立管相連。本實用新型減震結構放置于車架下面可使車架結構更加緊湊，這種設計使產品更加美觀大方。
文檔編號B62K11/02GK2813429SQ200520026058
公開日2006年9月6日 申請日期2005年6月3日 優先權日2005年6月3日
發明者張瑞德 申請人:張瑞德