專利名稱：摩托車后制動踏板裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車配件，尤其是一種摩托車后制動踏板裝置。
二背景技術：
隨著社會的發展，摩托車不單單是人們的代步工具，它已成為搭人載物的交通工具，因此，摩托車的安全行駛越來越顯得重要。目前摩托車上的后制動踏板只有一個后制動踏板機構，它一端固定在摩托車車架上，另一端從消聲器下方繞過(如圖6)，由于消聲器位于摩托車車架下部，這樣就造成后制動踏板裝置離地距離近，在坑洼不平地面行駛時，不僅容易將后制動踏板裝置損壞，而且易使摩托車行駛不平穩，發生安全事故。
三、本實用新型的內容本實用新型的目的是在不影響摩托車制動性能的前提下，提供一種能增加后制動踏板裝置離地距離的摩托車后制動踏板裝置。
本實用新型的具體方案是設計一種摩托車后制動踏板裝置，包括后制動踏板機構，所述后制動踏板機構中的踏板經連接塊固定在支承管的一端，支承管的另一端設置有長連接管，在長連接管外壁上焊接有連接支耳，在長連接管內有后制動踏板軸穿過，在后制動踏板軸伸出部位套裝有后制動踏板襯管機構，該襯管機構的連接桿上焊接有剎車回位簧連接支耳和踏板連接支耳，該踏板連接支耳上的安裝孔與長連接管上連接支耳的安裝孔對應；在連接桿的兩端分別設置有制動回位簧安裝孔和后制動拉桿安裝孔。
所述后制動踏板機構中的長連接管軸心線與支承管主體部分的軸心線垂直。使后制動踏板機構安裝在原車車架上后，支承管及踏板與車身近似平行，便于駕駛員操作。
所述后制動踏板襯管機構由連接桿、短連接管、后制動拉桿連接支耳和連接支耳組成，其中短連接管焊接在連接桿的中部，位于短連接管一邊的連接桿為直線段，另一邊為折線段，連接桿的直線段與短連接管垂直，剎車回位簧連接支耳和踏板連接支耳均位于連接桿的折線段上。設置該機構，使后制動踏板機構與摩托車上的后制動拉桿聯系起來，當腳踩后制動踏板時，連接支耳帶動后制動踏板襯管機構轉動，該機構中的后制動拉桿安裝孔處用開口銷與原車上的后制動拉桿連接在一起，從而帶動后制動器實現后制動。
本實用新型的有益效果是將摩托車(騎式車類)的后制動踏板機構從消聲器的上方穿過(如圖7)，有效地提高了后制動踏板機構制動時的離地距離，從而使摩托車的行駛更加安全可靠。
四
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中后制動踏板機構的主視圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是圖1中后制動踏板襯管機構的主視圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是本實用新型改進前的使用狀態圖；圖7是本實用新型改進后的使用狀態圖；圖8是圖1中后制動踏板襯管機構的局部放大圖。
五具體實施方式
請看圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖8，本實用新型主要由后制動踏板機構、后制動踏板襯管機構、后制動踏板軸7、長襯管8和短襯套13、螺母14組成，圖1中編號6是摩托車原車上的車架、編號17是開口銷、編號19是原車上的后制動拉桿。其中后制動踏板機構由橡膠塊1、連接塊2、踏板3、支承管4、長連接管5、連接支耳9組成(如圖2、圖3)；所述后制動踏板機構中橡膠塊1鑲嵌在踏板3中，踏板3通過開口槽插在連接塊2上，即踏板3經連接塊2固定在支承管4的一端，支承管4的另一端設置有長連接管5，長連接管5軸心線與支承管4主體部分的軸心線垂直，在長連接管5外壁上焊接有連接支耳9，在長連接管5內有后制動踏板軸7穿過，在后制動踏板軸7伸出部位套裝有后制動踏板襯管機構，該襯管機構的連接桿15上焊接有剎車回位簧連接支耳10和踏板連接支耳11，該踏板連接支耳11上的安裝孔與長連接管5上連接支耳9的安裝孔對應，便于用螺栓連接。
如圖4、圖5所示本實用新型的后制動踏板襯管機構由連接桿15、短連接管12、剎車回位簧連接支耳10和踏板連接支耳11組成，在連接桿15的兩端分別設置有制動回位簧安裝孔18和后制動拉桿安裝孔16。在短連接管12焊接在連接桿15的中部，位于短連接管12一邊的連接桿15為直線段，另一邊為折線段，連接桿15的直線段與短連接管12垂直，剎車回位簧連接支耳10和踏板連接支耳11均位于連接桿15的折線段上。
從圖1還可看到在后制動踏板軸7與長連接管5和短連接管12之間分別套裝有長襯管8和短襯套13；其中長襯管8比長連接管5長，短襯套13比短連接管12長。在后制動踏板軸7用螺母14固定后，能保證后制動踏板機構和后制動踏板襯管機構繞后制動踏板軸7旋轉。
本實用新型安裝在摩托車上的順序是先把后制動踏板軸7穿過后制動踏板機構、又穿過車架6、再穿過后制動踏板襯管機構，然后用螺母14擰緊，接著用螺栓連接支耳9和11，最后在連接桿15一端的后制動拉桿安裝孔16處用開口銷17把原車上的后制動拉桿19連接起來，這樣就固定在車架上了。
工作原理是通過腳踩后制動踏板機構前端的踏板，后制動踏板機構繞后制動踏板軸7轉動，并經連接支耳9和踏板連接支耳11帶動后制動踏板襯管機構轉動，而后制動踏板襯管機構與原車上的后制動拉桿19連接在一起，因此，當前面腳踩的力量拉動后制動拉桿19時，后制動器工作，實現制動。
權利要求1.一種摩托車后制動踏板裝置，包括后制動踏板機構，所述后制動踏板機構中的踏板(3)經連接塊(2)固定在支承管(4)的一端，特征在于支承管(4)的另一端設置有長連接管(5)，在長連接管(5)外壁上焊接有連接支耳(9)，在長連接管(5)內有后制動踏板軸(7)穿過，在后制動踏板軸(7)伸出部位套裝有后制動踏板襯管機構，該襯管機構的連接桿(15)上焊接有剎車回位簧連接支耳(10)和踏板連接支耳(11)，該踏板連接支耳(11)上的安裝孔與長連接管(5)上連接支耳(9)的安裝孔對應；在連接桿(15)的兩端分別設置有制動回位簧安裝孔(18)和后制動拉桿安裝孔(16)。
2.根據權利要求1所述的摩托車后制動踏板裝置，其特征在于后制動踏板機構中的長連接管(5)軸心線與支承管(4)主體部分的軸心線垂直。
3.根據權利要求1所述的摩托車后制動踏板裝置，其特征在于后制動踏板襯管機構由連接桿(15)、短連接管(12)、剎車回位簧連接支耳(10)和踏板連接支耳(11)組成，其中短連接管(12)焊接在連接桿(15)的中部，位于短連接管(12)一邊的連接桿(15)為直線段，另一邊為折線段，連接桿(15)的直線段與短連接管(12)垂直，剎車回位簧連接支耳(10)和踏板連接支耳(11)均位于連接桿(15)的折線段上。
4.根據權利要求1或2或3所述的摩托車后制動踏板裝置，其特征在于在后制動踏板軸(7)與長連接管(5)和短連接管(12)之間分別套裝有長襯管(8)和短襯套(13)；其中長襯管(8)比長連接管(5)長，短襯套(13)比短連接管(12)長。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車后制動踏板裝置，它主要由后制動踏板機構、后制動踏板襯管機構、后制動踏板軸7組成，后制動踏板軸7將后制動踏板機構、車架6、后制動踏板襯管機構穿接在一起，并由螺母固定。當腳踩后制動踏板時，連接支耳9帶動后制動踏板襯管機構轉動，在襯管機構中的后制動拉桿安裝孔16處通過開口銷17與原車上的后制動拉桿19連接在一起，從而帶動后制動器實現后制動。
文檔編號B62L3/00GK2835071SQ20052001002
公開日2006年11月8日 申請日期2005年9月27日 優先權日2005年9月27日
發明者林德星, 張奇能, 潘南飛, 張芳 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司