專利名稱：一種踏板摩托車前照燈和儀表總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車的前照燈和儀表，具體說來涉及一種踏板摩托車前照燈燈罩和儀表面罩合為一體的前照燈和儀表總成。
背景技術：
傳統的踏板摩托車前照燈與儀表是分開的兩個獨立零部件，各自配有對應的燈罩和儀表面罩。前照燈和燈罩構成前照燈總成，儀表和儀表面罩構成儀表總成。在車輛裝配時，直接將前照燈總成和儀表總成安裝在相應位置。燈罩和儀表面罩往往由不同的廠家提供，即使是同一制造商，制造燈罩和儀表面罩也需要兩套獨立的模具，成本較高。另一方面，前照燈燈罩和儀表面罩在裝配過程中可能由于配合不好而出現或大或小的縫隙，不但影響外觀，整體性差，而且灰塵容易進入，遇到下雨天氣時，雨水容易從縫隙流進裝置內部，影響產品的性能和壽命。
實用新型的內容針對現有技術踏板摩托車的燈罩和儀表面罩分開制造存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新型的踏板摩托車前照燈和儀表總成，該總成前照燈燈罩和儀表面罩合為一體，由整體式燈罩代替。
本實用新型的技術方案是這樣實現的一種踏板摩托車前照燈和儀表總成，包括燈殼、反光碗、燈罩和儀表組合，燈殼與反光碗活動連接構成燈殼與反光碗組合并位于燈罩內，燈殼與反光碗組合上設有燈光內調節裝置，其改進之處在于燈罩代替儀表面罩同時將儀表組合覆蓋，即燈罩和儀表面罩合二為一，由改進后的整體式燈罩完成現有技術燈罩和儀表面罩的功能。為了實現儀表組合和燈罩之間的連接以及燈殼與反光碗組合和燈罩之間的連接，本實用新型在燈殼與反光碗組合、儀表組合和燈罩之間還設有連接殼，所述連接殼與燈罩邊緣匹配，連接殼設有順著燈罩邊緣的凹槽一，燈罩邊緣位于凹槽一內，連接殼與燈罩通過至少兩組定位卡子與定位卡槽固定，在連接殼上還設有用于與車體連接的連接裝置。儀表組合位于燈罩內部，與連接殼通過螺紋連接的方式固定；燈殼與反光碗組合位于儀表組合下方，燈殼與連接殼通過螺紋連接的方式固定，反光碗位于連接殼與燈殼之間。
進一步的改進在于，連接殼邊緣設有兩道與儀表組合和燈殼正對的凹槽二，在儀表組合和燈殼上設有與凹槽二對應的凸沿，凸沿位于凹槽二內。為了增加密封性能，在凹槽一和凹槽二內涂有密封膠。
本實用新型由整體式燈罩代替現有技術的燈罩和儀表面罩，即燈罩和儀表面罩合二為一，并通過連接殼實現各部件的連接，因此具有外觀流暢、整體性好、不用分別開模成本低的優點，更重要的是，本實用新型消除了燈罩和儀表面罩獨立安裝留下的結合縫隙，保證了該處的密封效果，不再擔心雨水、灰塵從縫隙進入而對儀表和前照燈的性能與壽命造成影響。同時，連接殼與相關部件的連接，包括連接殼與整體式燈罩、連接殼與儀表組合、連接殼與燈殼之間的結合處設計有凹槽、凸沿結構，并在凹槽和凸沿之間涂抹密封膠，有效地解決了總成的密封問題。通過上述改進，從根本上解決了前照燈和儀表總成的密封問題，雨水、灰塵無從進入總成內，保證了產品品質和使用壽命。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1的仰視圖。
圖3是圖1的左視圖。
圖4是圖1的A-A向視圖。
圖5是圖4的D處放大圖。
圖6是圖4的C處放大圖。
圖7是連接殼的結構示意圖。
圖8是燈罩的結構示意圖。
圖9是燈殼與反光碗組合的結構示意圖。
圖10是儀表組合的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
參見圖1、圖2、圖3、圖4，從圖上可以看出，本實用新型由以下四部分組成燈殼與反光碗組合15、整體式燈罩17、儀表組合16和連接殼18。連接殼18起連接作用，用于將燈殼與反光碗組合15、儀表組合16通過自身安裝在燈罩17上，避免了燈殼與反光碗組合15、儀表組合16直接安裝在燈罩17上，為整體的良好密封打下基礎。設計思路為先將連接殼與燈罩組合在一起，再將燈殼與反光碗組合、儀表組合安裝在連接殼上，使四者形成一個整體，最后將四者形成的整體通過連接殼安裝在車體和覆蓋件的相應位置，也就是說，所有的部件都是圍繞連接殼實現安裝的。下面分別說明連接殼與各部件的結構及連接關系。
一、連接殼與燈罩的結構及連接關系。參見圖2、圖7、圖8，連接殼18與燈罩17邊緣匹配，連接殼18與燈罩17相對的一面設有一順著燈罩邊緣的凹槽一181，參見圖5，燈罩17邊緣設有與凹槽一181對應的凸沿171，凸沿171位于凹槽一181內，并在凹槽一內181打有密封膠，更增進了連接殼與燈罩的密封性能。同時，連接殼18上設有三組定位卡槽3、10、26與燈罩17上的三組與之匹配的定位卡子31、101、261固定，其結合方式參見圖6。
二、連接殼和儀表組合、連接殼和燈殼與反光碗組合的結構及連接關系。儀表組合16位于燈罩17內部，此結構可參見圖1、圖2、圖3、圖4，在儀表組合16上設有三處安裝支耳1、4、25(參見圖10)，在連接殼18的對應位置設有三處安裝支柱2、5、24(參見圖7、圖2)，支柱沿軸向開有螺紋孔，自攻螺釘連接安裝支耳1、4、25后進入支柱上的螺紋孔內，從而將儀表組合16固定在連接殼18上。
燈殼151與反光碗152通過兩處球頭柱活動連接構成燈殼與反光碗組合15，反光碗152位于連接殼18與燈殼151之間。燈殼與反光碗組合15位于燈罩17內部并在儀表組合16下方(參見圖1、圖2、圖3、圖4)，同樣通過自攻螺釘連接燈殼上的安裝支耳6、8、21、23(參見圖9)后進入連接殼18對應支柱7、9、20、22(參見圖7)上的螺紋孔內，從而將燈殼與反光碗組合15固定在連接殼18上。
為了使連接殼和儀表組合、連接殼和燈殼與反光碗組合之間保持良好的密封性能，本實用新型在連接殼與儀表組合、燈殼與反光碗組合相對的一面設有兩道凹槽二，凹槽二設在連接殼邊緣，儀表組合和燈殼上設有與該凹槽二對應的凸沿，凸沿位于凹槽二內。同樣地，在凹槽二內也打有密封膠。
本實用新型燈光調節為現有的內調節方式，調節裝置設在燈殼與反光碗組合上，具體結構為通過燈殼內部兩球頭柱與反光碗外表面球形座構成活動連接，兩球頭柱所在直線構成了反光碗調節時的轉軸。在反光碗上固定有調節螺母，燈殼上設有調節螺栓，調節螺栓一端帶有圓盤，另一端通過固定在燈殼上的調節座所設圓孔進入調節螺母，圓盤靠內設有與圓盤同心但直徑比圓盤小的圓臺，圓臺蓋住調節座上的圓孔。圓盤外面設有十字槽，另一面設有鋸齒紋，梅花起子通過十字槽或鋸齒紋可以從不同方向來擰動調節螺栓，通過調節螺栓推拉調節螺母使反光碗繞兩球頭柱所在直線轉動，從而實現燈光調節。因為調節時只是反光碗相對燈殼轉動，而燈殼固定在連接殼上，所以調節時不會對燈殼與連接殼的結合處產生任何影響，即調節不影響密封性能。
三、連接殼與車體部分連接的結構關系。參見圖1、圖2、圖7，從圖上可以看出，連接殼18上設有用于與車體連接的連接裝置，本實施例的連接裝置為連接殼18邊緣的四處安裝支耳12、13、14、19，安裝支耳12與安裝支耳19、安裝支耳13與安裝支耳14兩兩對稱，安裝支耳上均設有螺紋孔，自攻螺釘通過螺紋孔可與車體上的對應部件連接。
通過上述描述可以看出，本實用新型的改進有兩處一是燈罩和儀表面罩合二為一，由整體式燈罩代替，因此不再有燈罩和儀表面罩結合處的縫隙；二是增設了連接殼，在連接殼與相關部件的連接處，包括連接殼與整體式燈罩、連接殼與儀表組合、連接殼與燈殼之間都設計有凹槽、凸沿結構，并在凹槽和凸沿之間涂抹密封膠。同時，燈光調節采用現有的內調節方式，因此，盡管本總成部分件可調節，但絲毫不影響整體的密封性。通過上述改進，從根本上解決了前照燈和儀表總成的密封問題，雨水、灰塵無從進入總成內，保證了產品品質和使用壽命。
權利要求1.一種踏板摩托車前照燈和儀表總成，包括燈殼(151)、反光碗(152)、燈罩(17)和儀表組合(16)，燈殼(151)與反光碗(152)活動連接構成燈殼與反光碗組合(15)并位于燈罩(17)內，燈殼與反光碗組合(15)上設有燈光內調節裝置，其特征在于燈罩(17)代替儀表面罩同時將儀表組合(16)覆蓋，在燈殼與反光碗組合(15)、儀表組合(16)和燈罩(17)之間還設有連接殼(18)，所述連接殼(18)與燈罩(17)邊緣匹配，連接殼(18)設有順著燈罩(17)邊緣的凹槽一(181)，燈罩(17)邊緣位于凹槽一(181)內，連接殼(18)與燈罩(17)通過至少兩組定位卡子與定位卡槽固定，在連接殼(18)上還設有用于與車體連接的連接裝置；儀表組合(16)位于燈罩(15)內部，與連接殼(18)通過螺紋連接的方式固定；燈殼與反光碗組合(15)位于儀表組合(16)下方，燈殼(151)與連接殼(18)通過螺紋連接的方式固定，反光碗(152)位于連接殼(18)與燈殼(151)之間。
2.根據權利要求1所述的前照燈和儀表總成，其特征在于所述連接殼(18)邊緣設有兩道與儀表組合(16)和燈殼(151)正對的凹槽二，在儀表組合(16)和燈殼(151)上設有與凹槽二對應的凸沿，凸沿位于凹槽二內。
3.根據權利要求2所述的前照燈和儀表總成，其特征在于所述凹槽一和凹槽二內涂有密封膠。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板摩托車前照燈和儀表總成，燈罩代替儀表面罩同時將儀表組合和燈殼與反光碗組合覆蓋，在燈殼與反光碗組合、儀表組合和燈罩之間設有連接殼，連接殼與燈罩密封固定，連接殼上設有與車體連接的連接裝置。儀表組合、燈殼與反光碗組合通過螺紋連接的方式與連接殼固定，反光碗位于連接殼與燈殼之間。本實用新型由整體式燈罩代替現有技術的燈罩和儀表面罩，即燈罩和儀表面罩合二為一，并通過連接殼實現各部件的連接，整體性好、成本低，消除了燈罩和儀表面罩配合留下的縫隙，提高了密封效果。
文檔編號B62J99/00GK2808698SQ20052000967
公開日2006年8月23日 申請日期2005年7月26日 優先權日2005年7月26日
發明者王立 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司