專利名稱：一種摩托車雙級自動離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車離合器，特別涉及一種摩托車雙級自動離合器。
背景技術：
目前，摩托車自動離合器一般由兩部份組成，既初級離合器部份和次級離合器部份，初級離合器安裝在曲軸上，次級離合器安裝在主軸上。由于次級離合器安裝在主軸上，曲軸上的主動齒輪與主軸上的從動齒輪嚙合后，由于一般主動齒輪齒數小于從動齒輪齒數，因此主軸的轉速低于曲軸轉速，次級離合器由于轉速低產生的摩擦力小，因此產生的轉矩小，在使用過程中經常出現次級離合器打滑、燒蝕現象。
發明內容
本發明的目的就是針對現有技術的不足，提供一種能夠增大傳遞轉矩的摩托車雙級自動離合器。
本實用新型的技術方案如下一種摩托車雙級自動離合器，包括超越離合器從動齒輪組件、初級離合器組件、次級離合器組件、從動齒輪組件，在曲軸上初級離合器組件與主動齒輪之間通過花鍵套套裝有次級離合器組件；套裝在曲軸上的初級離合器組件的主動齒輪，與超越離合器從動齒輪組件的從動齒輪嚙合；主動齒輪與套裝在主軸上的從動齒輪組件的從動齒輪嚙合。
所述的初級離合器組件與次級離合器組件之間配裝有墊圈。隔離初級離合器組件和次級離合器組件，避免干涉。
所述的超越離合器從動齒輪組件與從動齒輪組件之間配裝有圓環形套筒。隔離超越從動齒輪組件和從動齒輪組件，避免干涉。
所述的次級離合器組件為蹄塊式離合器或摩擦片式離合器中的一種。
所述的初級離合器組件為蹄塊式離合器或摩擦片式離合器中的一種。
本實用新型的摩托車雙級自動離合器由于次級離合器裝在曲軸上，沒有經過主軸上的從動齒輪降速，因而其轉速要比現有的摩托車雙級自動離合器大，產生的摩擦力大，故而傳遞轉矩比現有的摩托車雙級自動離合器大，避免了次級離合器打滑、燒蝕現象。本實用新型結構新穎、容易裝配。
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖具體實施方式
實施例1如圖1所示一種摩托車雙級自動離合器，包括超越離合器從動齒輪組件1、初級離合器組件2、次級離合器組件3、從動齒輪組件4，在曲軸5上初級離合器組件2與主動齒輪31之間通過花鍵套32套裝有次級離合器組件3；套裝在曲軸5上的初級離合器組件2的主動齒輪21，與超越離合器從動齒輪組件1的從動齒輪11嚙合；主動齒輪31與套裝在主軸6上的從動齒輪組件4的從動齒輪41嚙合。
所述的初級離合器組件2與次級離合器組件3之間配裝有墊圈7。
所述的超越離合器從動齒輪組件1與從動齒輪組件4之間配裝有圓環形套筒8。
超越離合器從動齒輪組件1通過鉚釘16將緩沖套15、齒輪盤19、齒輪套12、從動齒輪11鉚接在一起通過軸套18滑動配合在主軸6上，并通過擋圈14將內套17、超越離合器13組裝在一起。
初級離合器組件2由兩部份組成，外殼組件和底盤總成。外殼組件通過鉚釘214將外殼213、端蓋215鉚接在一起，主動齒輪21與端蓋215上的內齒嚙合在一起組成外殼組件，通過軸套22空套在曲軸5上；底盤總成通過花鍵套29與底盤28焊接在一起并且定位銷210、支承銷26與底盤28鉚接在一起組成底盤組件；蹄塊組件212通過小墊圈25、開口卡圈24、拉簧27、緩沖膠套211與底盤組件鉸鏈在一起組成底盤總成，通過花鍵套29的花鍵連接到曲軸5上。底盤總成與外殼組件一起組成初級離合器組件2。
次級離合器組件3由兩部份組成，罩殼組件和底盤總成。罩殼36與花鍵套32焊接在一起組成罩殼組件，通過花鍵套32的花鍵連接到曲軸5上；花鍵套314和底盤311焊接在一起，并且鉚軸39、定位銷33與底盤311鉚接在一起組成底盤組件，蹄塊組件35通過小墊圈38、開口卡圈37、拉簧310、緩沖膠套34與底盤組件鉸鏈在一起，并通過擋圈312將主動齒輪31組裝在一起組成底盤總成，通過軸套313滑動配合在曲軸5上。罩殼組件與底盤總成一起組成次級離合器組件3。
從動齒輪組件4通過鉚釘45將緩沖套43、壓板44、從動齒輪41、齒輪套42鉚接在一起，通過齒輪套42的花鍵連接到主軸6上。
離合器主動部分曲軸5的左端用圓螺母216固定著初級離合器組件2、墊圈7、次級離合器組件3、套圈9。初級離合器組件2的外殼組件和次級離合器組件3的底盤總成分別通過軸套22、313滑動配合在曲軸5上，可以自由轉動。初級離合器組件2的底盤總成的三個蹄塊組件212用支承銷26鉸接在底盤28上，通過拉簧27將蹄塊組件212拉向曲軸5中心，使初級離合器組件2的底盤總成與外殼組件之間有一定的間隙；同樣，三個蹄塊組件35用鉚軸39鉸接在底盤311上，通過拉簧310將蹄塊組件35拉向曲軸5中心，使次級離合器組件3的底盤總成與罩殼組件之間有一定的間隙。
離合器從動部分主軸的左端用圓螺母120將超越離合器從動齒輪組件1、套筒8、從動齒輪組件4固定。超越離合器從動齒輪組件1具有單向傳遞轉矩的作用，使作用于曲軸5的轉矩通過超越離合器從動齒輪組件1傳給主軸6，而不能使主軸6的轉矩通過超越離合器從動齒輪組件1傳給曲軸，也即是保證單向傳遞動力。主軸6上超越離合器從動齒輪組件1和從動齒輪組件4的兩個齒輪從動齒輪11、從動齒輪41與曲軸5上初級離合器組件2和次級離合器組件3的兩個齒輪主動齒輪21、主動齒輪31同時嚙合。
當發動機工作時，曲軸5帶動初級離合器組件2的底盤總成和次級離合器組件3的罩殼組件一起轉動，當蹄塊組件212產生的離心力大于拉簧27的拉力時，蹄塊組件212就會向外張開。當離心力大到一定值時，就與初級離合器組件2的外殼組件結合產生摩擦力，并帶動外殼組件一起轉動。這樣就可通過初級離合器組件2、超越離合器從動齒輪組件1把動力傳遞給主軸6，由于其降速比較大，使摩托車以較低的速度行駛。而此時主軸6帶動從動齒輪組件4轉動，并通過從動齒輪組件4上從動齒輪41與次級離合器組件3上的主動齒輪31的的嚙合關系帶動次級離合器組件3的底盤總成旋轉。由于降速比的關系，次級離合器組件3的底盤總成轉速較低，蹄塊組件35不會張開，不能與次級離合器組件3的罩殼組件結合。次級離合器組件3的底盤總成的轉速隨著發動機轉速的提高而提高。當發動機轉速升高到一定值時，蹄塊組件35克服拉簧310的拉力張開與次級離合器組件3的罩殼組件結合，產生摩擦力，這時底盤總成和罩殼組件旋轉方向相同，由于降速比的關系，罩殼組件的轉速比底盤總成的轉速快，這樣就存在速度差，罩殼組件就會通過蹄塊組件35帶動底盤總成加速轉動，使之與罩殼組件轉速達到一致。這樣曲軸上的扭矩就會通過次級離合器組件3、從動齒輪組件4傳遞給主軸6，使得以較小的減速比工作，摩托車車速隨之提高，并隨發動機轉速的升高而升高。這時由于主動齒輪31與從動齒輪41之間的減速比小于主動齒輪21與從動齒輪11之間的減速比，使得主軸6的轉速大于超越離合器從動齒輪組件1的轉速，由于超越離合器從動齒輪組件1只能單向傳遞動力，因此超越離合器從動齒輪組件1在主軸6上空轉打滑，而不起傳遞轉矩的作用，發動機動力就通過次級離合器組件3、從動齒輪組件4傳遞給主軸。當發動機轉速下降到一定值時，次級離合器組件3中的蹄塊組件35在拉簧310的拉力作用下又收攏使曲軸5的動力不能通過次級離合器組件3的罩殼組件傳遞給次級離合器組件3底盤總成，超越離合器從動齒輪組件1又開始工作，達到自動換檔的效果。
實施例2如圖2所示本實施例的一種摩托車雙級自動離合器，其總體構成、超越離合器從動齒輪組件1、初級離合器組件2等與實施例1相同，只是次級離合器組件3采用了摩擦片式離合器。
次級離合器組件3通過鉚釘326將外罩325、緩沖套324、壓板327、主動齒輪31鉚接在一起通過軸套313滑動配合在曲軸5上，并通過擋圈320將上板321、摩擦片322、從動片323、花鍵套32、鋼球317、下板318、分離彈簧319組裝在一起。
從動齒輪組件4通過鉚釘45將緩沖套43、壓板44、從動齒輪41、齒輪套42鉚接在一起，通過齒輪套42的花鍵連接到主軸6上。
離合器主動部分曲軸5的左端用圓螺母216固定著初級離合器組件2、墊圈7、次級離合器組件3、套圈9。初級離合器組件2的外殼組件和次級離合器組件3的主動齒輪31分別通過軸套22、313滑動配合在曲軸5上，可以自由轉動。初級離合器組件2的底盤總成的三個蹄塊組件212用支承銷26鉸接在底盤28上，通過拉簧27將蹄塊組件212拉向曲軸5中心，使底盤總成與初級離合器組件2的外殼組件之間有一定的間隙，外殼組件在曲軸5上能自由轉動；次級離合器組件3中的分離彈簧319將下板318、鋼球317推向主動齒輪31使摩擦片322、從動片323之間存在間隙，使得次級離合器組件3除花鍵套32、摩擦片322外，能在曲軸5上自由轉動。
離合器從動部分主軸的左端用圓螺母120將超越離合器從動齒輪組件1、套筒8、從動齒輪組件4固定。超越離合器從動齒輪組件1具有單向傳遞轉矩的作用，使作用于曲軸5的轉矩通過超越離合器從動齒輪組件1傳給主軸6，而不能使主軸6的轉矩通過超越離合器從動齒輪組件1傳給曲軸5，也即是保證單向傳遞動力。主軸6上超越離合器從動齒輪組件1和從動齒輪組件4的兩個齒輪從動齒輪11、從動齒輪41與曲軸5上初級離合器組件2和次級離合器組件3的兩個齒輪主動齒輪21、主動齒輪31同時嚙合。
當發動機工作時，曲軸5帶動初級離合器組件2的底盤總成和次級離合器組件3的花鍵套32、摩擦片322一起轉動，當蹄塊組件212產生的離心力大于拉簧27的拉力時，蹄塊組件212就會向外張開。當離心力大到一定值時，就與初級離合器組件2的外殼組件結合產生摩擦力，并帶動外殼組件一起轉動。這樣就可通過初級離合器組件2、超越離合器從動齒輪組件1把動力傳遞給主軸6，由于其降速比較大，使摩托車以較低的速度行駛。而此時主軸6帶動從動齒輪組件4轉動，并通過從動齒輪組件4上從動齒輪41與次級離合器組件3上的主動齒輪31的嚙合關系帶動次級離合器組件3旋轉。由于降速比的關系，次級離合器組件3轉速較低，鋼球317的離心力不能克服分離彈簧319的彈簧力，故無法使摩擦片322與從動片323結合產生摩擦力。次級離合器組件3的轉速隨著發動機轉速的提高而提高。當發動機轉速升高到一定值時，鋼球317的離心力克服分離彈簧319的彈簧力沿主動齒輪31的斜面推動下板318向擋圈320方向移動，使上板321、下板318之間的摩擦片322、從動片323貼緊結合，產生摩擦力。這樣曲軸上的轉矩就會通過次級離合器組件3、從動齒輪組件4傳遞給主軸6，使得以較小的減速比工作，摩托車車速隨之提高，并隨發動機轉速的升高而升高。這時由于主動齒輪31與從動齒輪41之間的減速比小于主動齒輪21與從動齒輪11之間的減速比，使得主軸6的轉速大于超越離合器從動齒輪組件1的轉速，由于超越離合器從動齒輪組件1只能單向傳遞動力，因此超越離合器從動齒輪組件1在主軸6上空轉打滑，而不起傳遞轉矩的作用，發動機動力就通過次級離合器組件3、從動齒輪組件4傳遞給主軸6。當發動機轉速下降到一定值時，次級離合器組件3中的鋼球317的離心力不能克服分離彈簧319的彈簧力，在分離彈簧的作用下下板318、鋼球317又被推向主動齒輪31方向，使摩擦片322、從動片323之間產生間隙，使曲軸5的動力不能通過次級離合器組件3、從動齒輪組件4傳遞給主軸6，超越離合器從動齒輪組件1又開始工作，從而達到自動換檔的效果。
本實用新型的摩托車雙級自動離合器中，初級離合器組件2、次級離合器組件3也可以同時采用摩擦片式離合器；還可以為初級離合器組件2采用摩擦片式離合器，次級離合器組件3采用蹄塊式離合器。
權利要求1.一種摩托車雙級自動離合器，包括超越離合器從動齒輪組件(1)、初級離合器組件(2)、次級離合器組件(3)、從動齒輪組件(4)，其特征在于在曲軸(5)上初級離合器組件(2)與主動齒輪(31)之間，通過花鍵套(32)套裝有次級離合器組件(3)；套裝在曲軸(5)上的初級離合器組件(2)的主動齒輪(21)，與超越離合器從動齒輪組件(1)的從動齒輪(11)嚙合；主動齒輪(31)與套裝在主軸(6)上的從動齒輪組件(4)的從動齒輪(41)嚙合。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車雙級自動離合器，其特征在于所述的初級離合器組件(2)與次級離合器組件(3)之間配裝有墊圈(7)。
3.根據權利要求1所述的一種摩托車雙級自動離合器，其特征在于所述的超越離合器從動齒輪組件(1)與從動齒輪組件(4)之間配裝有圓環形套筒(8)。
4.根據權利要求1所述的一種摩托車雙級自動離合器，其特征在于所述的次級離合器組件(3)為蹄塊式離合器或摩擦片式離合器中的一種。
5.根據權利要求1所述的一種摩托車雙級自動離合器，其特征在于所述的初級離合器組件(2)為蹄塊式離合器或摩擦片式離合器中的一種。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車雙級自動離合器。包括超越離合器從動齒輪組件、初級離合器組件、次級離合器組件、從動齒輪組件，在曲軸上初級離合器組件與主動齒輪之間通過花鍵套套裝有次級離合器組件；套裝在曲軸上的初級離合器組件的主動齒輪，與超越離合器從動齒輪組件的從動齒輪嚙合；主動齒輪與套裝在主軸上的從動齒輪組件的從動齒輪嚙合。本實用新型的摩托車雙級自動離合器由于次級離合器裝在曲軸上，沒有經過主軸上的從動齒輪降速，因而其轉速要比現有的摩托車雙級自動離合器大，產生的摩擦力大，故而傳遞轉矩比現有的摩托車雙級自動離合器大，避免了次級離合器打滑、燒蝕現象。本實用新型結構新穎、容易裝配。
文檔編號B62M23/00GK2837197SQ20052000967
公開日2006年11月15日 申請日期2005年7月26日 優先權日2005年7月26日
發明者劉國強, 陳王東, 周穎 申請人:重慶通盛機械工業有限公司