專利名稱：車輛用圓筒鎖的保護裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用圓筒鎖(cylinder lock)的保護裝置。
背景技術：
以往，在自動兩輪車等的車輛中，作為保護點火開關等的圓筒鎖的鑰匙孔而采用的保護裝置，具有以下保護裝置，其包括殼體，具有與圓筒鎖的鑰匙孔對應的插入孔；閘門(shutter)構件，被收容在該殼體內可進行動作，以開閉所述插入孔；以及磁性鎖，使用磁性鑰匙可容許該閘門構件的動作(例如，參照專利文獻1)。磁性鎖具有可與磁性鑰匙卡合的轉子，該轉子和閘門構件通過連桿機構連接，這樣，與轉子的轉動連動使閘門板動作，可將插入孔開放。
日本特開2003-161061號公報然而，在上述構成中，在鑰匙插脫時等打開閘門板時，必須在使磁性鑰匙與轉子卡合的狀態下使它們轉動到閘門構件全開為止，特別是在使轉子的轉動停止在途中位置的情況下，由于閘門構件在沒充分打開的狀態下停止，因而其操作感和操作性方面需要改善。
發明內容
因此，本發明提供可改善閘門板打開時的操作感和操作性的車輛用圓筒鎖的保護裝置。
作為上述課題的解決手段，發明的第一方面是車輛用圓筒鎖的保護裝置(例如實施例的閘門裝置10、60、110)包括殼體(例如實施例的殼體11)，其具有與圓筒鎖(例如實施例的圓筒鎖7)的鑰匙孔(例如實施例的鑰匙孔7a)對應的插入孔(例如實施例的插入孔12)；閘門構件(例如實施例的閘門板21)，其被收容在該殼體內可以進行動作，以開閉插入孔；以及磁性鎖(例如實施例的磁性鎖31)，使用磁性鑰匙(例如實施例的磁性鑰匙32)可容許該閘門構件的動作。而且，磁性鎖具有與閘門構件分體構成且可與磁性鑰匙卡合的轉子(例如實施例的轉子34)；其特征在于，該保護裝置具有賦予勢能構件(例如實施例的扭轉螺旋彈簧26)，其朝打開方向對閘門構件賦予勢能；以及閘門保持構件(例如實施例的轉子側凸輪41、閂鎖(latch)板91、凸輪板141)，其將閘門構件保持在關閉狀態，并且伴隨轉子的轉動，解除由閘門保持構件對閘門構件的保持。
根據該結構，在打開閘門構件時，只通過使用磁性鑰匙使磁性鎖的轉子轉動來解除由閘門保持構件對閘門構件的保持，就能使被容許動作的閘門構件依靠賦予勢能構件的彈力瞬時變為打開狀態。
這里，根據本發明的第二方面，所述閘門保持構件是與所述轉子一體形成的凸輪(例如實施例的轉子側凸輪41)，由此，可削減轉子的、進而是裝置整體的部件件數。
另一方面，根據發明的第三方面，所述閘門保持構件是與所述轉子分體構成的閂鎖(例如實施例的閂鎖板91)或凸輪(例如實施例的凸輪板141)，由此，閘門保持構件的制法和材質的選擇自由度擴大，可使用高強度的材料來構成該閘門保持構件。
根據本發明的第一方面，通過順利且迅速進行插通孔(鑰匙孔)的開放動作，可改善鑰匙插脫時等的閘門板打開時的操作感。并且，與通過與轉子的轉動連動使閘門構件動作的情況相比，閘門構件不會在沒有充分打開狀態下停止，可改善閘門構件打開時的操作性，并且只通過解除由閘門保持構件對閘門構件的保持即可，因此，可減輕閘門構件打開時的轉子操作力。
根據本發明的第二方面，由于部件件數削減可實現小型輕量化和成本下降。
根據本發明的第三方面，通過使用高強度的材料構成閘門保持構件，可提高對閘門板的保持強度。
圖1是本發明的實施例的自動兩輪車的部分立體圖。
圖2是本發明的實施例的組合開關的立體圖。
圖3是第一實施例的閘門裝置的平面圖。
圖4是沿第一實施例的圖3的A-A線的剖面圖。
圖5是示出與第一實施例的圖4對應的動作狀態的剖面圖。
圖6是示出第一實施例的動作狀態的平面圖。
圖7是示出第一實施例的動作狀態的平面圖。
圖8是示出第一實施例的動作狀態的平面圖。
圖9是示出第二實施例的動作狀態的平面圖。
圖10是示出第二實施例的動作狀態的平面圖。
圖11是示出第三實施例的動作狀態的平面圖。
圖12是示出第三實施例的動作狀態的平面圖。
符號說明7…圓筒鎖；7a…鑰匙孔；10、60、110…閘門裝置(保護裝置)；11…殼體；12…插入孔；21…閘門板(閘門構件)；26…扭轉螺旋彈簧(賦予勢能構件)；31…磁性鎖；32…磁性鑰匙；34…轉子；41…轉子側凸輪(閘門保持構件、凸輪)；91…閂鎖板(閘門保持構件、閂鎖)；141…凸輪板(閘門保持構件、凸輪)具體實施方式
以下，參照附圖對本發明的實施例1～3進行說明。
圖1示出作為具有低地板面2的小型摩托車型車輛的自動兩輪車1，如本圖所示，在車身架3的前端部的對前輪轉向系統進行樞軸支撐的頭管4的側部安裝有具有自動兩輪車1的點火開關和轉向鎖的功能的組合開關5。
如圖2所示，組合開關5是將點火開關單元8和轉向鎖機構9一體設置在可插入鑰匙6的圓筒鎖7上而構成的，在該圓筒鎖7中的鑰匙插入側配設有與該圓筒鎖7一起固定在頭管4上的閘門裝置(保護裝置)10。
圖3是沿圓筒鎖7的軸線C(參照圖2)從鑰匙插入側觀察閘門裝置10的圖，以下，把圖中箭頭UP表示的方向作為上方，把箭頭LH表示的方向作為左方進行說明。
閘門裝置10包括殼體11，具有與圓筒鎖7的鑰匙孔7a對應的插入孔12；閘門板(閘門構件)21，被收容在該殼體11內，在將插入孔12閉鎖的閉鎖位置和將插入孔12開放的開放位置之間可以進行動作；以及磁性鎖31，配設在殼體11內，在與磁性鑰匙32(參照圖4、5)卡合時容許該閘門板21在所述閉鎖位置和開放位置之間動作。磁性鑰匙32與鑰匙6的旋鈕部6a一體設置。另外，圖中符號11a表示設置在殼體11內用于把閘門裝置10固定在頭管4上的支撐件(stay)。
一并參照圖4進行說明，所述磁性鎖31具有可插脫地嵌合磁性鑰匙32的嵌合凹部33，并具有與閘門板21分體構成的轉子34。并且，所述插入孔12(鑰匙孔7a)位于圖3中形成上下較長的大致橢圓狀的殼體11的中央的稍上方，而且在該殼體11中的插入孔12的左下部位形成有與轉子34(磁性鎖31)的嵌合凹部33對應的開口13。
殼體11包含非磁性材料制的殼構件14，以及從鑰匙插入側安裝在該殼構件14上的相同非磁性材料制的蓋構件15，在它們之間可進行滑動動作地夾持有閘門板21。在這種殼體11中，所述插入孔12由分別形成在殼構件14和蓋構件15上的穿透孔構成。另外，蓋構件15側的穿透孔的鑰匙插入側的周緣部形成為錐形狀，以便容易插入鑰匙6。
在殼構件14內形成有朝蓋構件15側突出的扁平圓筒狀的支撐突出部16，在該支撐突出部16內圍繞其軸線可轉動地嵌合安裝有轉子34，并且在蓋構件15上的與轉子34對置的部位形成有圓形的所述開口13，以使該轉子34的一端側露出。
轉子34與殼體11一樣由非磁性材料制成，在形成大致圓筒狀的主體35內的軸方向中間部具有與支撐突出部16的尖端對置的對置壁部36。這種轉子34的一端側形成與磁性鑰匙32的嵌合凹部33，并且另一端側形成與支撐突出部16的嵌合凹部33a。
轉子34的嵌合凹部33形成例如圖3中的不規則八角形，在該嵌合凹部33內只能嵌合與其配合的形成不規則八角形狀的磁性鑰匙32。
在支撐突出部16內，如圖3中例如描繪正方形那樣在四個部位形成滑動凹部17，并且在該各滑動凹部17內分別沿軸方向可滑動地嵌入有配置成使轉子34側的磁極為預定組合的棒狀的永久磁鐵18，而且在該各永久磁鐵18和滑動凹部17的底部之間各自配設有朝向轉子34側對永久磁鐵18賦予勢能的壓縮螺旋彈簧(以下簡稱為螺旋彈簧)19。
另一方面，在轉子34的對置壁部36中的與所述各永久磁鐵18對應的部位各自形成有可將該各永久磁鐵18的頂端部嵌合的卡合凹部37，通過將永久磁鐵18卡合在這些各卡合凹部37內，使轉子34和支撐突出部16處于卡合狀態，在該狀態下轉子34相對于支撐突出部16的轉動被限制。
而且，在磁性鑰匙32中，在與支撐突出部16的各永久磁鐵18對應的部位分別形成有收容凹部38，并且在該各收容凹部38內分別收容保持有棒狀的永久磁鐵39。各永久磁鐵39配置成使其與轉子34側的磁極相同的磁極朝向支撐突出部16側的各永久磁鐵18，通過將這種磁性鑰匙32嵌合在嵌合凹部33內，如圖5所示，支撐突出部16側的各永久磁鐵18依靠同一磁極的排斥力，抵抗螺旋彈簧19的彈力沒入滑動凹部17內，各永久磁鐵18從各卡合凹部37脫離，轉子34和支撐突出部16的卡合被解除，因而容許轉子34相對于支撐突出部16的轉動。
如圖6～8所示，在插入孔12的右下方設置有與軸線C平行的轉動軸22，閘門板21借助該轉動軸22可轉動地支撐在殼體11上。這里，圖6示出閘門板21處于將插入孔12開放的開放位置的狀態(以下簡稱為開放狀態)，參照本圖進行說明，閘門板21在插通轉動軸22的插通部23的右方形成末端擴展的扇狀部24，而且在其上部形成朝上方凸出的孔閉鎖部25。孔閉鎖部25與插入孔12的右方鄰接配置，通過使閘門板21以轉動軸22為中心向左轉動，如圖8所示，孔閉鎖部25在沿軸線C的方向與插入孔12重合，成為閘門板21位于將插入孔12閉鎖的閉鎖位置的狀態(以下簡稱為閉鎖狀態)。
在閘門板21的里面側(殼構件14側)配置有使轉動軸22插通的扭轉螺旋彈簧(以下簡稱為螺旋彈簧)26，通過該螺旋彈簧26的兩卡止端部分別與殼體11和閘門板21卡合，從而，相對于殼體11朝右轉方向(即，將插入孔12開放的方向)對閘門板21賦予勢能。
在蓋構件15上形成有導向孔27a(參照圖3)，該導向孔27a在轉動軸22的右方形成為以其為中心的圓弧狀，突設在閘門板21上的導向銷27設置成從該導向孔27a貫通到鑰匙插入側。導向孔27a設置成跨在閘門板21處于開放狀態時的導向銷27位置和處于閉鎖狀態時的導向銷27位置之間，通過沿該導向孔27a使導向銷27滑動，可在從其開放狀態到閉鎖狀態之間對殼體11內的閘門板21進行操作。并且，在閘門板21處于開放狀態時，導向銷27碰到導向孔27a中的位于閘門板21右轉上游側的端部，由此，來限制閘門板21向右轉的轉動。
這里，在閘門板21上一體形成有在其處于開放狀態時從插通部23朝左下方(轉子34側)突出的梯形狀的閘門側凸輪28。另一方面，在轉子34上一體形成有從其外周朝右方突出的沿周方向較長的梯形狀的轉子側凸輪(閘門保持構件)41。轉子側凸輪41在閘門板21處于閉鎖狀態時位于閘門側凸輪28的下方，該轉子側凸輪41的上端部(左轉上游側端部，以下簡稱為左轉端部)從下方與閘門側凸輪28的下端部(同樣左轉端部)卡合。
并且，在轉子側凸輪41的下端部(右轉上游側端部，以下簡稱為右轉端部)形成有鉤部41a，該鉤部41a可將例如配置在轉子34的右方的螺旋彈簧(扭轉螺旋彈簧)42的一方卡止端部卡住。該螺旋彈簧42的另一方卡止端部與殼體11卡合，由此，相對于殼體11朝左轉方向對轉子34賦予勢能。
在轉子34的上部外周部設置有與形成在殼體11上的槽部43a可滑動地卡合的突出部43。通過該突出部43和槽部43a，在轉子側凸輪41和閘門側凸輪28的卡合被解除時，將轉子34的左轉轉動限制在預定角度。
接著，通過如前所述的轉子側凸輪41和閘門側凸輪28卡合，在轉子34向左轉地轉動時，使閘門板21向右轉地進行轉動，另一方面，即使轉子34向右轉地轉動，閘門板21因為由螺旋彈簧26朝向右轉方向賦予勢能而打開到觸碰位置，所以不動。這里，在閘門板21處于開放狀態時，該閘門板21的右轉轉動由導向孔27a和導向銷27限制，并且借助閘門側凸輪28和轉子側凸輪41，與其耦合的轉子34的左轉轉動也被限制。
因此，在閘門板21處于開放狀態時，僅在抵抗螺旋彈簧26的彈力使該閘門板21向左轉動同時抵抗螺旋彈簧42的彈力使轉子34向右轉動這樣的方向上，可使閘門板21和轉子34動作。
這里，在閘門板21處于開放狀態時，轉子34處于在各永久磁鐵18沒入滑動凹部17內的狀態下轉到使各卡合凹部37從與各永久磁鐵18的對置位置錯開的狀態(即，解除與支撐突出部16的卡合的狀態)，因此，閘門板21從開放狀態左轉轉動(朝閉鎖狀態轉動)不使用磁性鑰匙32，只通過使導向銷27沿導向孔27a滑動就能進行。
在所述閘門板21轉動時，閘門側凸輪28與轉子側凸輪41卡合來將該轉子側凸輪41按下，同時，使轉子34向右轉地轉動。此時，因為在閘門側凸輪28和轉子側凸輪41相互背離地一邊描繪著圓弧狀的軌跡一邊轉動，所以如圖7所示，隨著使閘門板21的轉動量增加，閘門側凸輪28和轉子側凸輪41的卡合量逐漸減少。
然后，在閘門板21處于閉鎖狀態的時刻，閘門側凸輪28和轉子側凸輪41的卡合量為0，并容許轉子34單獨向左轉地轉動。由于轉子34依靠螺旋彈簧42的彈力被朝左轉方向賦予勢能，因而如前所述在容許轉動的時刻，突出部瞬時轉動到與槽部的位于轉子34左轉上游側的端部碰觸的位置。
并且，伴隨所述閘門板21的操作(轉動)，閘門側凸輪28從在閘門板21的開放狀態中所位于的空間退避，并且伴隨所述轉子34的轉動，轉子側凸輪41進入所述閘門側凸輪28所位于的空間內。在該狀態下結束閘門板21的操作，即使閘門板21依靠螺旋彈簧26的彈力向右轉地轉動，通過閘門側凸輪28與轉子側凸輪41相干涉，從而限制閘門板21向右轉轉動。
而且，在閘門板21處于閉鎖狀態時，各卡合凹部37依靠轉子34的轉動移動到與支撐突出部16的各永久磁鐵18的對置位置，使各永久磁鐵18卡合在卡合凹部37內，轉子34和支撐突出部16成為卡合狀態。因此，在使閘門板21從其閉鎖狀態轉移到開放狀態時，有必要使用磁性鑰匙32進行該動作。
即，在閘門板21處于閉鎖狀態時，使磁性鑰匙32嵌合到嵌合凹部33內，解除轉子34和支撐突出部16的卡合，在該狀態下使轉子34抵抗螺旋彈簧42的彈力向右轉地轉動，由此，使轉子側凸輪41從與閘門側凸輪28的干涉位置退避，容許閘門板21向右轉地轉動。
由于閘門板21依靠螺旋彈簧26的彈力朝右轉方向被賦予勢能，因而如前所述在容許轉動的時刻，導向銷27瞬時轉到與導向孔27a的位于閘門板21右轉上游側的端部碰觸(即，直到閘門板21處于開放狀態)的位置。之后結束轉子34的操作，轉子34依靠螺旋彈簧42的彈力向左轉地轉動，由此，回到轉子側凸輪41從下方與閘門側凸輪28卡合的圖8所示的狀態。
如以上說明那樣，上述實施例中的車輛用圓筒鎖7的閘門裝置10包括殼體11，其具有與圓筒鎖7的鑰匙孔7a對應的插入孔12；閘門板21，收容在該殼體11內可以進行動作，以用于開閉插入孔12；以及磁性鎖31，使用磁性鑰匙32可容許該閘門板21的動作。而且，磁性鎖31具有與閘門板21分體構成且可與磁性鑰匙32卡合的轉子34。該閘門裝置10具有扭轉螺旋彈簧26，朝打開方向對閘門板21賦予勢能；以及轉子側凸輪41，將閘門板21保持在關閉狀態，并且，伴隨轉子34的轉動，解除由轉子側凸輪41對閘門板21的保持。
根據該結構，在打開閘門板21時，只通過使用磁性鑰匙32使磁性鎖31的轉子34轉動來解除由轉子側凸輪41對閘門板21的保持，就能使被容許動作的閘門板21依靠扭轉螺旋彈簧26的彈力瞬時成為打開狀態。
這樣，通過順利且迅速進行插入孔12(鑰匙孔7a)的開放動作，可改善鑰匙插脫時等的閘門板打開時的操作感。并且，與通過與轉子34的轉動連動使閘門板21動作的情況相比，閘門板21不會在沒有充分打開狀態下停止，可改善閘門板打開時的操作性，并且由于只需解除由轉子側凸輪41對閘門板21的保持即可，因而可減輕閘門板開打時的轉子操作力。
而且，在上述閘門裝置10中，通過使轉子側凸輪41與轉子34一體形成，可削減轉子34進而裝置整體的部件件數，因而可實現小型輕量化和成本下降。
下面，對本發明的第二實施例進行說明。
本實施例中的閘門裝置(保護裝置)60與所述第一實施例的閘門裝置的主要不同點是，作為將閘門板21保持在關閉狀態的閘門保持構件，使用閂鎖板(閂鎖構件)91取代轉子側凸輪41，與所述第一實施例的構成相當的部分采用同一符號，省略其說明。
如圖9、10所示，在插入孔12的左方設置有與軸線C平行的轉動軸92，閂鎖板91借助該轉動軸92可轉動地支撐在殼體11上。這里，圖9示出閘門板21的閉鎖狀態，參照本圖進行說明，閂鎖板91從使轉動軸92插通的插通部93的上端部向右上方伸出臂部94，而且使卡止爪95從該臂部94頂端部朝向位于其右下方的插入孔12突出。另一方面，在閘門板21上，在從扇狀部24凸出的孔閉鎖部25的頂端部突出設有與閂鎖板91的卡止爪95對應的被卡止爪95a。
閘門板21通過使轉動軸22插通的所述螺旋彈簧26相對于殼體11朝右轉方向(將插入孔12開放的方向)被賦予勢能，并且轉子34通過使其自身插通的螺旋彈簧(扭轉螺旋彈簧)96相對于殼體11朝左轉方向被賦予勢能，而且閂鎖板91通過使轉動軸92插通的螺旋彈簧(扭轉螺旋彈簧)97朝右轉方向(使卡止爪95和被卡止爪95a嚙合的方向)被賦予勢能。
卡止爪95和被卡止爪95a在閘門板21處于閉鎖狀態時卡合在一起，通過該卡止爪95和被卡止爪95a的卡合，來限制閘門板21的右轉轉動。
在轉子34的外周部一體形成有在閘門板21處于閉鎖狀態時朝左上方突出的梯形狀的轉子側凸輪98。另一方面，在位于轉子34的上方的閂鎖板91的插通部93上一體形成有朝向下方(轉子34側)突出的角形的閂鎖側凸輪99。閂鎖側凸輪99位于轉子側凸輪98的轉子34右轉上游側的轉動軌跡上，而且轉子側凸輪98在閘門板21處于閉鎖狀態時位于與閂鎖側凸輪99的左方(轉子34右轉下游側)隔開預定量間距的位置。
當從該狀態使轉子34向右轉動時，伴隨該轉動，轉子側凸輪98與閂鎖側凸輪99抵接，使其朝右方位移的同時，使閂鎖板91向左轉地轉動。然后，在閂鎖板91轉動了預定量的時刻，如圖10所示，卡止爪95和被卡止爪95a的卡合被解除，容許閘門板21的右轉轉動(朝開放狀態轉動)。由于閘門板21依靠螺旋彈簧26的彈力朝右轉方向被賦予勢能，因而如前所述在容許轉動的時刻，導向銷27瞬時轉動到與導向孔27a的位于閘門板21右轉上游側的端部碰觸(即，到閘門板21處于開放狀態)的位置。
這里，在閘門板21處于閉鎖狀態時，由于轉子34處于將各卡合凹部37配置在與支撐突出部16的各永久磁鐵18的對置位置而與支撐突出部16卡合的狀態，因而在從該狀態使轉子34向右轉動來使閘門板21從其閉鎖狀態轉移到開放狀態時，必須首先使磁性鑰匙32嵌合在嵌合凹部33內來解除轉子34和支撐突出部16的卡合，在該狀態下使轉子34抵抗螺旋彈簧96的彈力向右轉地轉動，由此，解除卡止爪95和被卡止爪95a的卡合，以容許閘門板21的右轉轉動。
在閘門板21變為開放狀態后，結束轉子34的操作，轉子34依靠螺旋彈簧96的彈力向左轉地轉動，并且閂鎖板91依靠螺旋彈簧97的彈力向右轉地轉動，由此，轉子側凸輪98回到與閂鎖側凸輪99的左方隔開預定量間距的位置，因而回到閂鎖板91和轉子34解除了相互耦合的圖9所示的狀態。
并且，閘門板21從開放狀態向左轉動(朝閉鎖狀態的轉動)不使用磁性鑰匙32，只通過使導向銷27沿導向孔27a滑動就能進行。此時，通過使被卡止爪95a和卡止爪95上各自形成的引導形狀部滑動接觸的同時，使閂鎖板91向左轉地轉動，被卡止爪95a逐漸進入到與卡止爪95的卡合位置，在閘門板21變為閉鎖狀態的時刻，閂鎖板91依靠螺旋彈簧97的彈力向右轉動，使卡止爪95和被卡止爪95a卡合。
如以上說明那樣，即使在上述第二實施例中的車輛用圓筒鎖7的閘門裝置60中，也與第一實施例一樣，通過順利且迅速進行插入孔12的開放動作，可改善閘門板打開時的操作感。并且，與通過與轉子34的轉動連動使閘門板21動作的情況相比，可改善閘門板打開時的操作性，并可減輕轉子操作力。
而且，在閘門板21處于閉鎖狀態時，孔閉鎖部25的頂端側的部位(換句話說，孔閉鎖部25的與轉動軸22相反一側的部位)由閂鎖板91保持，由此，可提高閘門板21的保持強度。
而且，通過使閂鎖板91與轉子34分體構成，其制法和材質的選擇自由度擴大，可使用高強度的材料構成閂鎖板91。即，一般地，構成磁性鎖31的一部分的轉子34因其形狀復雜而通過模鑄成型來制造，而且其材料也被限于非磁性材料，然而如果閂鎖板91與這種轉子34分體構成，則閂鎖板91的制法和材質的選擇自由度就會擴大，可進一步提高對閘門板21的保持強度。
下面，對本發明的第三實施例進行說明。
本實施例中的閘門裝置(保護裝置)110與所述第一和第二實施例的閘門裝置的主要不同點是，作為將閘門板21保持在關閉狀態的閘門保持構件，使用凸輪板(凸輪構件)141取代轉子側凸輪41和閂鎖板91，與所述第一和第二實施例的構成相當的部分采用同一符號，省略其說明。
如圖11、12所示，在插入孔12的左上方設置有與軸線C平行的轉動軸142，凸輪板141借助該轉動軸142可轉動地支撐在殼體11上。這里，圖11示出閘門板21的閉鎖狀態，參照本圖進行說明，凸輪板141形成為從使轉動軸142插通的插通部143朝左下方稍微地末端擴展，其頂端側左轉端部構成為凸輪部144。另一方面，在閘門板21中，在從扇狀部24凸出的孔閉鎖部25的頂端部突出設有與凸輪部144對應的閘門側凸輪144a。
閘門板21通過使轉動軸22插通的所述螺旋彈簧26相對于殼體11朝右轉方向(將插入孔12開放的方向)被賦予勢能，并且轉子34通過配置在其自身右方的所述螺旋彈簧42相對于殼體11朝左轉方向被賦予勢能，而且凸輪板141通過轉動軸142插通的螺旋彈簧(扭轉螺旋彈簧)146朝左轉方向(使凸輪部144和閘門側凸輪144a卡合的方向)被賦予勢能。
凸輪部144和閘門側凸輪144a在閘門板21處于閉鎖狀態時卡合，通過該凸輪部144和閘門側凸輪144a的卡合，來限制閘門板21的右轉轉動。
在轉子34的外周部一體形成有在閘門板21處于閉鎖狀態時朝左上方突出成山形且在其頂部具有圓孔的轉子側連結部147。另一方面，凸輪板141的頂端部通過在其轉動方向形成較長的長孔來構成為凸輪側連結部148。在轉子側連結部147上例如借助與軸線C平行的連結軸連結板狀的連桿構件149的下端部。并且，連桿構件149的上端部同樣借助與軸線C平行的連結軸連結在凸輪側連結部148上。即，轉子34和凸輪板141通過連桿構件149連接。另外，凸輪側連結部148在凸輪板141的轉動方向具有較長的長孔，這是為了在閘門板21從開放狀態變化到閉鎖狀態的情況下，容許使閘門板21的閘門側凸輪144a的端部能夠越過。
在這種結構中，當使轉子34向右轉動時，伴隨該轉動，轉子34通過連桿構件149使凸輪板141向右轉動。并且，在凸輪板141轉動了預定量的時刻，如圖12所示，凸輪部144和閘門側凸輪144a的卡合被解除，容許閘門板21的右轉轉動(朝開放狀態轉動)。由于閘門板21依靠螺旋彈簧26的彈力朝右轉方向被賦予勢能，因而如前所述在容許轉動的時刻，導向銷27瞬時轉動到與導向孔27a的位于閘門板21右轉上游側的端部碰觸(即，到閘門板21處于開放狀態)的位置。
這里，在閘門板21處于閉鎖狀態時，由于轉子34處于使各卡合凹部37配置在與支撐突出部16的各永久磁鐵18的對置位置而與支撐突出部16卡合的狀態，因而在從該狀態使轉子34向右轉動來使閘門板21從其閉鎖狀態轉移到開放狀態時，必須首先使磁性鑰匙32嵌合在嵌合凹部33內來解除轉子34和支撐突出部16的卡合，在該狀態下使轉子34抵抗螺旋彈簧42的彈力向右轉動，由此，解除凸輪部144和閘門側凸輪144a的卡合，以容許閘門板21的右轉轉動。
在閘門板21變為開放狀態后，結束轉子34的操作，依靠螺旋彈簧42的彈力使轉子34向左轉地轉動，并且凸輪板141依靠螺旋彈簧146的彈力向左轉動，由此，回到轉子34和凸輪板141耦合的轉動前的狀態即圖11所示的狀態。
并且，閘門板21從開放狀態向左轉的轉動(朝閉鎖狀態轉動)不使用磁性鑰匙32，只通過使導向銷27沿導向孔27a滑動就能進行。此時，通過使閘門側凸輪144a和凸輪部144內各自形成的引導形狀部滑動接觸的同時，使凸輪板141向右轉地轉動，從而使閘門側凸輪144a逐漸進入到與凸輪部144的卡合位置，在閘門板21變為閉鎖狀態的時刻，凸輪板141依靠螺旋彈簧146的彈力向左轉地轉動，使凸輪部144和閘門側凸輪144a卡合。
如以上說明那樣，即使在上述第三實施例中的車輛用圓筒鎖7的閘門裝置110中，也與第一和第二實施例一樣，通過順利且迅速進行插入孔12的開放動作，可改善閘門板打開時的操作感。并且，與通過與轉子34的轉動連動使閘門板21動作的情況相比，可改善閘門板打開時的操作性，并可減輕轉子操作力。
而且，在閘門板21處于閉鎖狀態時，孔閉鎖部25的頂端側的部位(換句話說，孔閉鎖部25的與轉動軸22相反一側的部位)由凸輪板141保持，由此，可提高對閘門板21的保持強度。
而且，通過使凸輪板141與轉子34分體構成，凸輪板141的制法和材質的選擇自由度擴大，可進一步提高對閘門板21的保持強度。
另外，上述實施例中的構成是本發明的一例，當然不限于對自動兩輪車1的應用，而且當然也可在不背離該發明的要旨的范圍內進行各種變更。
權利要求
1.一種車輛用圓筒鎖的保護裝置，包括殼體，其具有與圓筒鎖的鑰匙孔對應的插入孔；閘門構件，其被可動作地收容在該殼體內，以開閉插入孔；以及磁性鎖，通過使用磁性鑰匙可容許該閘門構件的動作，而且，磁性鎖具有與閘門構件分體構成且可與磁性鑰匙卡合的轉子，其特征在于，該保護裝置具有賦予勢能構件，其朝向打開方向對閘門構件賦予勢能；以及閘門保持構件，用于將閘門構件保持在關閉狀態，并且伴隨轉子的轉動，解除由閘門保持構件對閘門構件的保持。
2.根據權利要求1所述的車輛用圓筒鎖的保護裝置，其特征在于，所述閘門保持構件是與所述轉子一體形成的凸輪，該凸輪與閘門側凸輪自由地卡合。
3.根據權利要求1所述的車輛用圓筒鎖的保護裝置，其特征在于，所述閘門保持構件是與所述轉子分體構成的閂鎖或凸輪，該閂鎖或凸輪與轉子連結并與閘門側凸輪自由地卡合。
全文摘要
本發明提供可改善閘門板打開時的操作感和操作性的車輛用圓筒鎖的保護裝置。特征在于，具有扭轉螺旋彈簧(26)，朝打開方向對閘門板(21)賦予勢能；以及轉子側凸輪(41)，用于將閘門板(21)保持在關閉狀態，伴隨轉子(34)的轉動，解除由轉子側凸輪(41)對閘門板(21)的保持。
文檔編號B62H5/00GK1775611SQ20051011777
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月10日 優先權日2004年11月17日
發明者山下明彥, 小池晃 申請人:本田技研工業株式會社