專利名稱：電動自行車的制作方法
技術領域：
本發明涉及具有踏板曲柄部分和電動馬達的電動自行車，其中，踏板曲柄部分用于輸入驅動力；電動馬達用于產生驅動力。
背景技術：
以往應用的是具有踏板曲柄部分和電動馬達的電動自行車，其中，踏板曲柄部分用于駕駛者輸入驅動力；電動馬達用于產生駕駛者輸入的驅動力以外的驅動力(例如，參照專利文獻1)。在這種電動自行車中，在車體的中央下部一側部分，具有踏板曲柄部分和電動馬達等的動力單元通過金屬板制的裝配件而被下管和座管的支撐著。另外，左右一對后下叉從裝配件開始向后方延伸，后下叉的后端和座管的上端通過左右一對后上叉連接。而且，用于安裝蓄電池的下部的杯狀的箱體通過小螺釘安裝在裝配件的上表面。
專利文獻1專利第3622020號公報。
由于安裝在這樣的電動自行車上的蓄電池的重量大，所以蓄電池最好設置在車體的重心附近。但是，在所述的以往的電動自行車中，由于蓄電池通過裝配件設置在動力部分的上方，所以雖然在車體的前后方向上位于重心的附近，但是由于在蓄電池和動力部分之間設置裝配件，所以蓄電池的位置相應升高。因此，由于電動自行車的重心變為較高位置并且零件數量增多，致使電動自行車整體的低重心化以及零件布局的緊湊化受到了阻礙。
發明內容
本發明是為應對所述問題而完成的，其目的在于提供重心降低并且零件布局變得緊湊的電動自行車。
為了達到所述目的，本發明的電動自行車在結構上的特征為具有踏板曲柄部、電動馬達以及蓄電池，其中，踏板曲柄部具有踏板曲柄軸和支撐踏板曲柄軸的曲柄軸支撐部件并用于輸入驅動力，電動馬達用于對前輪、后輪中的至少一個產生驅動力，蓄電池用于驅動電動馬達；在電動自行車的車體上離開踏板曲柄部的預定部分安裝電動馬達，并且在曲柄軸支撐部件的上部設置用于支撐蓄電池底部的蓄電池底部支撐部件。
在本發明的電動自行車中，使曲柄軸支撐部件直接支撐蓄電池底部支撐部件，其中，蓄電池底部支撐部件用于支撐蓄電池；曲柄軸支撐部件用于支撐踏板曲柄軸。因此，可以使蓄電池盡可能接近踏板曲柄軸配置。即，可以在踏板曲柄軸的上方盡可能低的位置上配置蓄電池，并且踏板曲柄軸位于車體前后方向的中心。由此，可以實現電動自行車的低重心化以及零件布局的緊湊化。
另外，本發明的電動自行車在結構上的其他特征為下管的前端連結在支撐轉向軸的頭管上，下管的后端部連結在曲柄軸支撐部件上。由此，曲柄軸支撐部件由于連接在構成車體主框架的下管上而得以堅固的固定，并從而可以牢固地支撐蓄電池。這種情況下的下管可以由一個部件構成，也可以由兩個部件構成。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為通過鏈條驅動后輪的驅動鏈輪連結在踏板曲柄軸的一端部，踏板曲柄軸從曲柄軸支撐部件的側面向外側延伸，并且向斜后上方延伸的左右一對后部框架連結在下管的后端一側部分，一對后部框架中的一個后部框架按照從鏈輪的外周的前部開始保持預定的間隔覆蓋其上部的方式彎曲并向后方延伸。在這種情況下，從上方向下俯視電動自行車的話，鏈輪被后部框架覆蓋。另外，后部框架位于蓄電池的側面一側。因此，避免了后部框架向車體的橫向方向突出，可以使電動自行車在橫向方向上緊湊。另外，鏈輪以及蓄電池受到后部框架的保護。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為用配置在車體橫向方向上的中央部分的一個部件構成下管，并且按照與下管的縱向方向正交的方式將橫梁部件在大致水平的方向上固定在下管的后部，并使一對后部框架的端部分別連結在橫梁部件的兩端部。由此，由于左右一對后部框架連結在一個下管上，所以可以實現結構簡化以及輕量化。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為支撐后輪的后臂的前端部固定在曲柄軸支撐部件上。由此，由于將曲柄軸支撐部件固定在后臂上，所以曲柄軸支撐部件得以堅固的固定，并可以牢固地支撐蓄電池。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為支架通過以支撐軸為中心旋轉可以在使車體維持站立狀態的位置和后退位置之間移動，該支架的支撐軸安裝在曲柄軸支撐部件上。作為這種情況下的支架，可以由一根棒狀的部件構成，也可以由分岔為兩股的棒狀的部件構成。另外，支撐軸可以設置在曲柄軸支撐部件的側面，也可以架設在曲柄軸支撐部件的內部來設置。在將支撐軸架設在曲柄軸支撐部件內部的情況下，通過由支撐軸對支架進行軸支撐，使得曲柄軸支撐部件可以堅固地固定，從而可以牢固地支撐蓄電池。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為曲柄軸支撐部件由具有左右一對側面部以及連接兩個側面部的前面部并且俯視為“コ”字形狀的部件構成，踏板曲柄軸的兩端部在分別貫穿側面部的狀態下受到兩個側面部的支撐。由此，由于使曲柄軸支撐部件為“コ”字形狀的部件并用左右一對側面部分別支撐踏板曲柄軸的兩端部，所以盡管曲柄軸支撐部件重量變輕，但仍可以堅固地支撐踏板曲柄軸。另外，在曲柄軸支撐部件的兩個側面部之間除踏板曲柄軸之外還架設了后臂或支架的軸部的情況下，可以進一步提高曲柄軸支撐部件的強度。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為下管的后端部在與曲柄軸支撐部件的前面部交叉狀態下與其相連結。由此，可以用簡單的構造將下管堅固地連結在曲柄軸支撐部件上。在這種情況下，最好使下管的后端部與曲柄軸支撐部件的前面部正交。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為用左右一對臂部和連接兩個臂部前端的連接軸構成后臂，連接軸配置在曲柄軸支撐部件左右一對側面部之間，使后臂的后端可以自由擺動，并使后臂的連接軸被軸支撐在一對側面部上。由此，通過對后臂的連接軸進行軸支撐，使得曲柄軸支撐部件變得堅固，從而可以牢固地支撐蓄電池。另外，通過使曲柄軸支撐部件為“コ”字形狀的部件并用左右一對側面部軸支撐后臂的連接軸，盡管曲柄軸支撐部件重量變輕，仍可以堅固地支撐后臂。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為支架通過以支撐軸為中心旋轉可以在使車體維持站立狀態的位置和后退位置之間移動，使支架的支撐軸軸支撐在曲柄軸支撐部件左右一對側面部之間，并且使支架的前端可以自由擺動。由此，通過對支架的支撐軸進行軸支撐，可以堅固地固定曲柄軸支撐部件，從而可以牢固地支撐蓄電池。另外，通過使曲柄軸支撐部件為“コ”字形狀的部件并用左右一對側面部對支架的支撐軸進行軸支撐，盡管曲柄軸支撐部件重量變輕，但仍可以堅固地支撐支架。
另外，本發明的電動自行車在結構上的另外的其他特征為支架的支撐軸配置在比安裝所述后臂的連接軸的部分低的位置上并且與所述后臂的連接軸在上下方向上并列，所述后臂位于所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間。由此，可以緊湊地安裝后臂和支架，使之互相不發生干涉并且可以自由擺動。
設置用于將所述支架向后退位置偏置的彈性裝置，并且在使所述支架位于所述后退位置的狀態下，在所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間架設限制裝置，該限制裝置限制所述支架進一步向后退位置一側移動。由此，通過架設限制手段，曲柄支撐部件變得堅固，可以牢固地支撐蓄電池。
圖1是表示本發明第一實施方式的電動自行車的側視圖；圖2是表示電動自行車的上部一側部分的正視圖；圖3是表示車體的框架部分的側視圖；圖4是表示曲柄軸支撐部件的俯視圖；圖5是表示曲柄軸支撐部件的正視圖；
圖6是表示曲柄軸支撐部件的側視圖；圖7是表示曲柄軸支撐部件的背視圖；圖8是表示從斜前方觀察電動自行車主要部件的狀態的立體圖；圖9是表示從斜下方觀察電動自行車主要部件的狀態的立體圖；圖10是表示在蓄電池容納部分設置蓄電池的狀態的側視圖；圖11是表示在蓄電池容納部分設置了蓄電池的狀態的側視圖；圖12是從下方觀察電動自行車主要部件的仰視圖；圖13是表示支架的旋轉狀態的立體圖。
具體實施例方式
下面，運用
本發明的一個實施方式。圖1示出了該實施方式中的電動自行車10。該電動自行車10具有由前輪11和后輪12構成的一對車輪以及安裝一對車輪的車體10a。而且，如圖2所示，車把14安裝在構成車體10a的前部一側部分的前部罩體13的上方。另外，車燈15設置在前部罩體13前面的上下方向以及橫向方向的中央位置上。而且，在構成車體10a的后部一側部分的后部罩體16的上面形成有座位17，在車體10a的后部罩體16的前部一側的下部設置有用于駕駛者輸入驅動力的踏板曲柄部18。
前輪11被可旋轉地支承于下方分岔為兩股的前叉19的下端部。即，前叉19的兩個下端部將前輪11的中心軸11a的兩側部分可旋轉地支承著，由此，前輪11可以以中心軸11a為中心進行旋轉。另外，在前叉19的上端部配置有頭管21。如圖3所示，該頭管21連結在構成車體10a的主體部分的下管22的前端(上端)。該頭管22位于對前部罩體13和后部罩體16進行連接的連接罩體23的內部。
而且，在頭管21內，以可沿圓周方向旋轉的狀態安裝有轉向軸(沒有圖示)，轉向軸的下端部連接在前叉19的上端中央部分上。另外，轉向軸的上部從頭管21的上端向上方突出，車把14連結在該上端上。因此，通過操作車把14使轉向軸在軸系方向上旋轉，使得前輪11根據轉向軸的旋轉量向左右改變方向。
另外，在車把14的左右兩端設置有手柄24a、24b。手柄24a設置為在軸系方向上可以旋轉的狀態，除了作為用于手握的把持部來使用以外還構成加速操作部件，用于調節后述的電動馬達65的旋轉速度。而且，手柄24b固定在車把14上并作為用于手握的把持部來使用。另外，制動手柄25a、25b設置在手柄24a、24b附近，分別以遠離手柄24a、24b的方式被加力，并且通過被拉向手柄24a、24b一側來抑制前輪11和后輪12的旋轉。
而且，在車把14內的手柄24a附近設置有電位計26，用于檢測手柄24a的旋轉操作量。另外，在制動手柄25a、25b上連接有制動開關27a、27b，分別對制動手柄25a、25b的操作進行檢測。前部罩體13通過用多個螺釘固定后罩部13a和前罩部13b而被構成并在內部形成空間部分，其中后罩部13a構成后面，前罩部13b構成前面。而且，在該空間部分內，除了頭管21、下管22的一部分以及轉向軸之外，還設置有對電動自行車具有的驅動系統進行電氣控制的控制器以及電源開關等(沒有圖示)。
另外，前端部(上端部)連結在頭管21上的下管22從與頭管21的連結部開始向斜后下方延伸，之后彎曲并沿水平方向向后延伸。而且，在下管22的后端部上安裝有曲柄軸支撐部件30。該曲柄軸支撐部件30如圖4至圖7所示那樣構成。即，曲柄軸支撐部件30具有左右一對側面部31、32和連接側面部31、32的前部的前面部33。而且，在兩個側面部31、32的上部的前部一側部分上，架設著用于安裝后述的踏板曲柄軸61的支撐筒部34，在兩個側面部31、32的后方下部一側部分上，架設著加強棒35。
側面部31、32是通過相對配置同樣形狀的板體而形成的，其前端緣部和下端緣部大致形成直線狀。而且，在下端緣部的后端一側部分形成向下方突出的小的突出部31a、32a，在其附近固定有加強棒35。此外，側面部31、32的后端緣部形成為下部一側部分向后方突出的突出部31b、32b，上部一側部分形成比下部一側部分凹入的曲線形狀。而且，向在突出部31b、32b的上部架設斜后下方突出的安裝片36。該安裝片36的后端越來越細，在該后端形成上下貫通的安裝孔36a。
而且，對于側面部31、32的上端緣部來說，其前部一側形成為用于固定支撐筒部34的半圓形的凹部，后部一側形成向斜后上方延伸的支撐片31c、32c。另外，彈簧結合栓37安裝在側面部32的外側面的后部一側部分上。而且，在側面部31、32的突出部分31b、32b、以及側面部31、32上部稍微靠后的部分上分別設置了安裝用孔38a、38b，在這以外的預定的部分上還設置了其他三個孔。另外，前面部33形成為縱長的四方形，下部一側部分為了固定下管22的后端而形成被固定部33a，在上部一側部分形成圓形的孔部33b。
另外，如圖8和圖9所示，短棒狀的橫梁部件41按照與下管22正交的方式水平固定在下管22的后部一側部分的上部。而且，一對后部框架42a、42b連接在橫梁部件41的兩端上，并且在后部罩體16內向斜后上方延伸。該一對后部框架42a、42b保持預定的間距來配置，其兩個后端通過板狀的連接部件42c被連結起來。
而且，長度不同的管狀的架設部件43a、43b保持間距并分別連接在兩個后部框架42a、42b的上表面(參照圖3)。該架設部件43a、43b的上端部的高度被設為相同高度，其上端部上連結著座位橫桿44。該座位橫桿44形成為俯視為U字的形狀，U字形狀的彎曲部分位于電動自行車10的前部一側，并且連接在架設部件43a、43b的上端。
另外，輔助座位橫桿44b的端部通過連接部件44a分別連接在座位橫桿44的兩個后端，輔助座位橫桿44b形成為俯視大致為U字的形狀。因此，通過座位橫桿44和輔助座位橫桿44b形成在前后方向上細長的大致為橢圓形的框架部。而且，連接部件45的一側部分固定在座位橫桿44的前端，其中連接部件45用于將座位17鉸鏈連接在座位橫桿44上。
另外，用于支撐蓄電池46的蓄電池容納部分47按照底部比上部位于前方的方式傾斜安裝在一對后部框架42a、42b之間的下部一側部分上。該蓄電池容納部分47由傾斜導向部分47a和蓄電池底部支撐部件47b構成。蓄電池底部支撐部件47b由設置在傾斜導向部分47a下端的高度低的箱狀體構成，并被曲柄軸支撐部件30的支撐片31c、32c所支撐。
另外，在座位橫桿44的前端一側部分上架設支撐片48，在座位橫桿44的中央下端部分上安裝限制部件48a，該限制部件48與蓄電池46的前面上部接觸并且和傾斜導向部分47a一起限制蓄電池46在前后方向上的搖擺。如圖10所示，通過使蓄電池46沿著傾斜導向部分47a從上方向斜下方滑下從而使之安裝在蓄電池容納部分47內。在該蓄電池46的上部設置把手46a，其可以在蓄電池46的后部一側的上端緣和上方之間旋轉。使蓄電池46移動時，使該把手46a向上方旋轉并用手抓持進行操作。然后，蓄電池46安裝在蓄電池容納部分47中，變為如圖11所示的狀態。
在該狀態下，蓄電池46的下端部進入蓄電池底部支撐部件47b內，防止了前后方向以及左右方向上的偏移。另外，通過傾斜導向部分47a和限制部件48a防止了蓄電池46的上部一側部分在前后方向上的偏移。另外，支撐板49設置在座位橫桿44上與蓄電池46的兩個側面對應的部分上，通過該支撐板49防止了蓄電池46在左右方向上的偏移。
另外，在后部框架42a、42b的后端部固定有箱狀的容納部分51。容納部分51由容納部分下部51a和容納部分上部51b構成，其中，容納部分下部51a位于比后部框架42a、42b的上表面低的位置，容納部分上部51b位于比后部框架42a、42b的上表面高的位置。雖然容納部分下部51a和容納部分上部51b設定為在前后方向上的長度相同，但是容納部分下部51a的寬度設定為比容納部分上部51b的寬度小。在該容納部分51和蓄電池容納部分47之間通過傾斜導向部分47a進行劃分。于是，蓄電池容納部分47、容納部分51、后部框架42a、42b以及座位橫桿44等被后部罩體16覆蓋，并如圖1所示不能從外部看見。
另外，在座位17的下面的前端部固定著連接部件45的另一側部分，座位17可以以連接部件45為中心進行旋轉。另外，在傾斜導向部分47a的上面中央部分和座位17下面的與傾斜導向部分47a的上面中央部分正對的部分上，設置有鎖定機構(沒有圖示)。該鎖定機構按照通過將座位17壓向座位橫桿44而上鎖并通過鑰匙的操作而開鎖的方式構成。另外，在座位橫桿44上安裝支撐板49的部分的外側部分上安裝裝配件52a，通過該裝配件52a設置充電用的插接件52。該插接件52被設置成可以與蓄電池容納部分47上設置的蓄電池46連接來進行充電。
另外，在曲柄軸支撐部件30的安裝用孔38b上，連結著向后方延伸的后臂53。如圖12所示，該后臂53是通過用連接軸53c連接一對臂部53a、53b的基端部(前端部)而構成的。臂部53a、53b的基端部排列在連接軸53c的軸方向上并按照與連接軸53c大致正交的方式連接，后部一側按照分別向外側擴展的方式彎曲，之后變為平行并向后延伸。于是，連接軸53c通過安裝用孔38b架設在曲柄軸支撐部件30的側面部31、32上。
另外，在臂部53a、53b的后端部上，可以旋轉地支承著后輪12的中心軸12a的兩側部分。由此，后輪12可以以中心軸12a為中心進行旋轉。另外，后減震器54分別架設在臂部53a、53b的后端上部一側部分和后部框架42a、42b的大致中央部分之間。通過該減震器54的伸縮，使得后臂53的后端一側部分被擺動自如地支撐著。
另外，如圖13所示，支架55安裝在曲柄軸支撐部件30的安裝用孔38a上，并且可以在下方和后方的大致水平方向之間進行旋轉。該支架55由支架主體55a、支撐軸55b、連接部分55c以及腳蹬部分55d構成，其中，支架主體55a由形成為大致為U字形狀的一對腳構成；支撐軸55b安裝在曲柄軸支撐部件30上；連接部分55c連接支架主體55a的中央部分(彎曲部分)和支撐軸55b的軸方向的中央部分；腳蹬部分55d設置在支架主體55a的一側的外側面的下部一側部分上。
于是，支架55通過安裝用孔38a將支撐軸55b的兩端架設在曲柄軸支撐部件30的側面部31、32上而被旋轉自如地安裝著，當進行從上方旋轉到下方的操作時，腳蹬部分55d被駕駛者的腳踩蹬。另外，在支架主體55a的一個外側面的上部一側部分設置有彈簧結合栓56，在該彈簧結合栓56和曲柄軸支撐部件30的彈簧結合栓37之間架設有作為本發明的彈性裝置的彈簧部件57。通過該彈簧部件57，使得支架55被向上方偏置。
通過曲柄軸支撐部件30的加強棒35可以防止支架本體55a旋轉到比圖13中實線表示的位置靠前的位置上。在該狀態下，由于彈簧部件57將支架55向前方上部偏置，所以支架主體55a在該位置上維持靜止狀態。另外，在安裝片36下面的后端的安裝孔36a上，通過彈簧安裝有制動器58，通過該制動器58可以防止支架主體55a旋轉到比圖13中雙點劃線表示的位置高的位置上。本發明的限制裝置通過該制動器58和安裝片36構成。
另外，在踏板曲柄部18所配有的曲柄軸61上固定有鏈輪62，在該鏈輪62和后輪12具有的鏈輪之間架設有鏈條63。因此，通過駕駛者用腳使踏板64旋轉，從而由人力產生的驅動力從踏板曲柄部18經過鏈條63傳送到后輪12。如圖12所示，鏈輪62安裝在后部框架42a的正下方的位置上，因此，鏈輪62和鏈條63受到后部框架42a的保護。另外，踏板曲柄部18被罩體18a覆蓋，該罩體18a通過裝配件18b來進行安裝，該裝配件18b通過焊接被固定在曲柄軸支撐部件30的側面部31上，并帶有螺釘孔。
另外，在后輪12的中央部分上設置傳動鼓12b，在該傳動鼓12b內收納有電動馬達65和減速器。而且，在該傳動鼓12b的左側面設置有鼓式制動器(沒有圖示)。該電動馬達65通過控制器的控制根據手柄24a的操作量進行動作，對后輪12產生驅動力。而且，該電動馬達65在制動手柄25a、25b被操作時通過控制器的控制停止動作。并且，在前輪11上也設置有制動器(沒有圖示)，該制動器以及后輪12的制動器根據制動手柄25a、25b的操作量分別進行動作，對相對應的前輪11或后輪12進行制動。
在這種結構中，在駕駛者駕駛電動自行車10時，駕駛者坐在座位17上，使電源開關處于打開狀態。接著，駕駛者兩腳分別踏在踏板64上，在通過電動馬達65產生驅動力使電動自行車行駛在向上傾斜的道路等上時，根據使之加速的速度來操作手柄24a。由此，電動自行車10在重心降低的穩定狀態下行駛。在這種情況下，在兩腳踏在踏板64上但不進行旋轉操作時，通過設置在后輪12一側的單向離合器的動作，電動馬達65的旋轉不會經過鏈條63傳遞到踏板64上。
另一方面，也可以一邊驅動電動馬達65一邊用兩腳對踏板64進行旋轉操作。由此，可以通過駕駛者用小的力進一步提高電動自行車10的行駛速度。而且，在減緩電動自行車10的行駛速度時，操作制動手柄25a、25b并通過控制器的控制停止電動馬達65的動作，之后再繼續制動手柄25a、25b的操作，根據制動手柄25a、25b的操作量使電動自行車減速。另外，將電動自行車10作為自行車行駛在水平或下傾的道路等上時，用兩腳使踏板64旋轉從對后輪12產生驅動力。
另外，在減緩電動自行車10的行駛速度時，根據需要操作制動手柄25a、25b。由此，電動自行車10根據制動手柄25a、25b的操作量減速。而且，在電動自行車的行駛結束時，使電源開關處于關閉狀態并使支架55旋轉到下方并與地面接觸，由此使電動自行車10處于站立狀態。在這種情況下，用腳踩踏腳踏板部55d使支架主體55a旋轉到下方并且向后方拉電動自行車10。
此時，蓄電池46的蓄電量減少的話，將充電用的連接軟線(沒有圖示)連接在插接件52上給蓄電池46充電。充電時用鑰匙打開鎖定機構并使座位17向上方旋轉。然后，通過將連接在電源上的連接軟線的插接件連接在插接件52上來給蓄電池46充電。在該充電過程中，可以放下座位17并閉合后部罩體16的上面。另外，可以根據需要將各種物品收納在后部罩體16中的后部收納部分51內。
如此，在本發明的電動自行車10中，用曲柄軸支撐部件30的支撐片31c、32c支撐蓄電池底部支撐部件47b，該蓄電池底部支撐部件用于支撐蓄電池46的下端。因此，可以將蓄電池46設置在曲柄軸61的附近。由此，可以將蓄電池46配置在車體10a的前后方向的中心上盡可能低的位置上，從而實現電動自行車10的低重心化。另外，由于將蓄電池底部支撐部件47b直接設置在曲柄軸支撐部件30上，因而減少了零件數量，還實現了零件布局的緊湊化。
另外，在本發明的電動自行車10中，由于將下管22的后端部和后臂53的前端部連結在曲柄軸支撐部件30上，所以曲柄軸支撐部件30得以堅固的固定，并且可以牢固地支撐蓄電池46。而且，用具有左右一對側面部31、32和連接兩個側面部31、32的前面部33并且俯視為“コ”字形狀的部件構成曲柄軸支撐部件30，在曲柄軸61的兩端分別貫穿側面部31、32的狀態下使之受到兩個側面部31、32的支撐。并且，由于支撐筒部34、加強棒35、安裝片36、后臂53的連接軸53c以及支架55的支撐軸55b架設在兩個側面部31、32之間，所以盡管曲柄軸支撐部件30重量變輕但仍可以牢固地支撐曲柄軸61和蓄電池46。
另外，由于使后部框架42a按照從鏈輪62外周的前部開始保持預定的間距來覆蓋其上部部分的方式彎曲并向后延伸，從而使得鏈輪62受到后部框架42a的保護。另外，由于后部框架42a、42b位于蓄電池46的側面一側，所以蓄電池46受到后部框架42a、42b的保護。并且，后臂53的連接軸53c和支架55的支撐軸55b在上下方向上并列地配置在曲柄軸支撐部件30的側面部31、32之間，所以后臂53和支架55可以被緊湊地安裝，并且相互之間不會發生干涉并可以自由擺動。
另外，本發明的電動自行車不限于所述的實施方式，可以有適宜的變更實施。例如，在所述的實施方式中，電動馬達65設置在后輪12上，但是該電動馬達65也可以設置在前輪11上或其他的部分上。只是，為了使蓄電池46接近曲柄軸61以實現布局的緊湊化，電動馬達65最好設置在離開踏板曲柄部18的位置上。
另外，在所述的實施方式中下管22由一個部件構成，但也可以用兩個部件構成該下管22。并且，支架55不限于具有一對腳的部件，也可以由具有一個腳的部件構成。另外，在該情況下，支撐軸也可以設置在曲柄軸支撐部件30的側面。并且，曲柄軸支撐部件30的形狀不限于所述的實施方式，也可以是連接在下管22或后臂53上從而可以支撐蓄電池46的結構。
權利要求
1.一種電動自行車，具有踏板曲柄部、電動馬達和蓄電池，其中，踏板曲柄部用于輸入驅動力，其具有踏板曲柄軸和支撐所述踏板曲柄軸的曲柄軸支撐部件，電動馬達用于對前輪和后輪中至少一個產生驅動力，蓄電池用于驅動所述電動馬達，其特征在于，在所述電動自行車的車體上離開所述踏板曲柄部的預定部分配置所述電動馬達，并且在所述曲柄軸支撐部件的上部設置用于支撐所述蓄電池底部的蓄電池底部支撐部件。
2.如權利要求1所述的電動自行車，其特征在于，在支撐轉向軸的頭管上連結下管的前端部，并將所述下管的后端部連結到所述曲柄軸支撐部件上。
3.如權利要求2所述的電動自行車，其特征在于，通過鏈條驅動后輪的鏈輪連結在從所述曲柄軸支撐部件的側面向外側延伸的所述踏板曲柄軸的一端部，并且將向斜后上方延伸的左右一對后部框架連結在所述下管的后端一側部分，所述一對后部框架中的一個后部框架按照從所述鏈輪的外周的前部開始保持預定的間距覆蓋上部的方式彎曲并向后方延伸。
4.如權利要求3所述的電動自行車，其特征在于，用配置在所述車體橫向方向的中間部分的一個部件構成所述下管，并且按照與所述下管的縱向方向正交的方式將橫梁部件大致水平地固定在所述下管的后部，所述一對后部框架的端部分別連結在所述橫梁部件的兩端部。
5.如權利要求1至4中任一項所述的電動自行車，其特征在于，支撐所述后輪的后臂的前端部固定在所述曲柄軸支撐部件上。
6.如權利要求1至5中任一項所述的電動自行車，其特征在于，通過以支撐軸為中心進行旋轉，支架可以在使所述車體維持站立狀態的位置和后退位置之間移動，將所述支架的所述支撐軸安裝在所述曲柄軸支撐部件上。
7.如權利要求1至6中任一項所述的電動自行車，其特征在于，所述曲柄軸支撐部件由具有左右一對側面部和連接所述兩個側面部的前面部并且俯視為“コ”字形狀的部件構成，所述踏板曲柄軸的兩端部在分別貫穿所述側面部的狀態下被所述兩個側面部支撐著。
8.如權利要求7所述的電動自行車，其特征在于，所述下管的后端部在與所述曲柄軸支撐部件的所述前面部交叉的狀態下連結在所述前面部上。
9.如權利要求7或8所述的電動自行車，其特征在于，所述后臂由左右一對臂部和連接所述兩個臂部前端部的連接軸構成，所述連接軸配置在所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間，使所述后臂的后端部可以自由擺動，所述后臂的連接軸被軸支撐在所述一對側面部上。
10.如權利要求7至9中任一項所述的電動自行車，其特征在于，通過以支撐軸為中心進行旋轉，支架可以在使所述車體維持站立狀態的位置和后退位置之間移動，將所述支架的所述支撐軸軸支撐在所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間，并使所述支架的前端部可以自由擺動。
11.如權利要求10所述的電動自行車，其特征在于，所述后臂位于所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間，所述支架的支撐軸配置在比安裝所述后臂的連接軸的部分低的位置上并且與所述后臂的連接軸在上下方向上并列。
12.如權利要求10或11所述的電動自行車，其特征在于，設置用于將所述支架向后退位置偏置的彈性裝置，并且在使所述支架位于所述后退位置的狀態下，在所述曲柄軸支撐部件的左右一對側面部之間架設限制裝置，該限制裝置限制所述支架進一步向后退位置一側移動。
全文摘要
本發明提供了一種重心降低并且零件布局變得緊湊的電動自行車。在電動自行車(10)的后輪(12)上設置電動馬達(65)，并且在曲柄軸支撐部件(30)的上部設置用于支撐蓄電池(46)底部的蓄電池底部支撐部件(47b)。而且，下管(22)的后端部和支撐后輪(12)的后臂(53)的前端部連結在曲柄軸支撐部件(30)上。另外，用具有側面部(31)、(32)和連接側面部(31)、(32)的前面部(33)并且俯視為“コ”字形狀的部件構成曲柄軸支撐部件(30)，踏板曲柄軸(61)的兩端部被側面部(31)、(32)支撐。另外，支架(55)的支撐軸(55b)、后臂(53)的連接軸(53c)以及安裝片(36)架設在側面部(31)、(32)之間。
文檔編號B62M1/36GK1895959SQ20051011732
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月1日 優先權日2005年7月11日
發明者岡本郁夫, 平田敏樹, 胡鳴曉 申請人:雅馬哈發動機株式會社