專利名稱：電動自行車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動自行車，該電動自行車裝有用于輸入驅動力的踏板部和用于產生驅動力的電動馬達。
背景技術：
一直以來，人們使用這樣的電動自行車，即該電動自行車裝有用于騎車人輸入驅動力的踏板部和用于產生騎車人輸入的驅動力之外的驅動力的電動馬達(例如參照專利文獻1)。在該電動自行車中，車體內部設有用于收納頭盔等物品的物品收納部和用于收納驅動電動馬達的蓄電池的蓄電池收納部。并且，將騎車人乘坐的車座以可從車體移動的狀態設置在車體上部，從而可開閉物品收納部和蓄電池收納部。
專利文獻日本專利文獻特開2002-326596號公報。
除了打開物品收納部或蓄電池收納部的情況之外，這樣的電動自行車的車座必須維持被可靠固定在車體一側的狀態。因此，電動自行車的車座一般如下構成，即車座一端部相對于車體鉸接，另一端部可通過鎖定機構固定在車體上，并可從車體脫開。作為這樣的鎖定機構，可以使用露在外部而安裝的夾子式的夾具，或是使用設置在車體或車座內側的下述構造的鎖定機構，該構造的鎖定機構通過向車體一側按壓車座來進行鎖定，并可通過鍵操作來解除鎖定。
但是，所述鎖定機構中露在外部而安裝的鎖定機構中，存在容易受到惡意損壞的問題。此外，在設置于車體或車座內側的鎖定機構中，需要另外設置空間，用于將鎖定機構安裝在物品收納部或蓄電池收納部的內部，從而存在物品收納部或蓄電池收納部狹小的問題。
發明內容
本發明是為解決所述問題而進行的，其目的在于提供一種電動自行車，該電動自行車具有鎖定機構，該鎖定機構在進行可靠鎖定的同時，不會減小物品收納部和蓄電池收納部。
為達到所述目的，本發明中電動自行車的結構上的特征在于，其具有用于輸入驅動力的踏板部、用于產生驅動力的電動馬達以及用于驅動電動馬達的蓄電池，在電動自行車的車體內部，前后排列地形成用于收納蓄電池的蓄電池收納部和用于收納預定物品的物品收納部，并且車座的一個端部鉸接在車體的上部，從而可自由開合蓄電池收納部和物品收納部，在蓄電池收納部和物品收納部之間的預定部位以及車座的下表面的預定部分設置鎖定機構，該鎖定機構用于使車座的另一端部相對于車體固定、松脫。
此時的蓄電池收納部和物品收納部之間的預定部分是指將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部或框部等。這樣，在本發明的電動自行車中，由于鎖定機構設置在將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部或框部等預定部分以及與該部分相對的車座的下表面，所以可有效利用蓄電池收納部和物品收納部之間的死角空間。因此，例如不需要特地在設于另一端的收納部的另一端部為了配置鎖定機構而設置空間。此外，由于鎖定結構配置在車體和車座的內部從而沒有露在外部，所以可保護鎖定結構免受惡意破壞等。并且，蓄電池收納部和物品收納部之間的空間也沒有縮小。
此外，本發明電動自行車的其它結構上的特征在于，在蓄電池收納部設置導向部件，并將鎖定機構配置在導向部件的附近，該導向部件用于在蓄電池出入蓄電池收納部時對蓄電池進行導向。此時，由于導向部件位于蓄電池收納部中蓄電池收納部和物品收納部之間，所以導向部件也可用作將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部等。從而可緊湊配置導向部件。
此外，本發明的電動自行車的結構上的其它特征在于，車體包括用于支撐轉向軸的頭管、前端部與頭管相連的下管、以及從下管的后端部向后上方延伸的一對后部車架，并且，蓄電池收納部和物品收納部設置在一對后部車架之間。由此可使蓄電池收納部和物品收納部成為受一對后部車架保護的穩固的結構。
此外，本發明的電動自行車的結構上的其它特征在于，使物品收納部的底面位于一對后部車架的上表面的下方，同時，使物品收納部的上側部分中沿電動自行車的寬度方向的部分的兩側分別從一對后部車架的內側面向外側突出。由此，在使收納容器部的下側部分受一對后部車架保護的同時，還可增大物品收納部的上側部分的寬度，從而可增大物品收納部的整體容積。
此外，本發明的電動自行車的結構上的其它特征在于，通過架設部件在一對后部車架的上方設置車座橫桿，并使車座橫桿支撐車座，并且通過車座橫桿將蓄電池收納部中的電動自行車的寬度方向的兩側包圍起來。由此，可堅固地構成車體中支撐車座的部分。此外，蓄電池收納部也由于受到后部車架和車座橫桿的保護而變得更為堅固。
此外，本發明的電動自行車的結構上的其它特征在于，車座橫桿的前部彎曲成半圓狀，并且在彎曲部位設置用于鉸接車座的連接部件。由此，可堅固地固定連接部件，并可將車座可靠地連接在作為車體一部分的車座橫桿上。
此外，本發明的電動自行車的結構上的其它特征在于，用于給蓄電池充電的充電裝置設置在車體一側部分中鎖定機構的附近，并配置充電裝置，使得在提起車座打開蓄電池收納部和物品收納部時，充電裝置所具有的充電端子暴露在外部，而當放下車座閉合蓄電池收納部和物品收納部時，充電端子被車座隱蔽起來。
由此，可將充電裝置緊湊地配置在車體和車座的內側。此外，當放下車座時，由于充電裝置被車座隱蔽，所以可保護充電裝置免受惡意破壞等。此時，在使連接充電裝置和電源的連接線處于連接狀態時，優選能夠放下車座進行鎖定，由此，可在閉合車座的狀態下進行充電。因此可在充電過程中保護充電裝置免受惡意破壞等。此外，此時的充電裝置也可以是充電用的接線柱。
圖1是示出了本發明一實施方式中的電動自行車的側視圖；圖2是示出了電動自行車上側部位的主視圖；
圖3是示出了車體的車架部分的側視圖；圖4是示出了從斜上方觀看后部蓋體內部的狀態的立體圖；圖5是示出了從圖4所示電動自行車中取出蓄電池的狀態的立體圖；圖6是圖5所示狀態下的電動自行車的側視圖；圖7是示出了在圖6所示狀態下的電動自行車上安裝蓄電池的狀態的側視圖；圖8是示出了在圖6所示狀態下的電動自行車上安裝了蓄電池的狀態的側視圖；圖9是示出了提起車座打開車體的狀態的立體圖；圖10是示出了提起車座打開車體的狀態的側視圖；圖11是示出了放下車座的狀態的側視圖；圖12是示出了鎖定被解除的狀態下的鎖定機構的側視圖；圖13是示出了被鎖定狀態下的鎖定機構的側視圖；圖14是示出了被鎖定機構鎖定的狀態下的車座和車體的側視圖；圖15是示出了鎖定機構的鎖定被解除狀態下的車座和車體的側視圖；圖16是示出了連接線被連接到充電用接線柱上的狀態的立體圖。
具體實施例方式
下面利用附圖來說明本發明的一個實施方式。圖1示出該實施方式中的電動自行車10。該電動自行車10具有由前輪11和后輪12構成的一對車輪以及安裝了一對車輪的車體10a。如圖2所示，在構成車體10a前側部分的前部蓋體13的上方安裝有把手14，并在前部蓋體13的前表面的上下方向以及橫向的中央設置車燈15。此外，在構成車體10a后側部分的后部蓋體16的上表面形成車座17，并在車體10a的后部蓋體16的前側下部設置用于騎車人輸入驅動力的踏板部18。
前輪11被可旋轉地支撐于下方分為兩股的前叉19的下端。即，前叉19的兩個下端可旋轉地支撐前輪11的中心軸11a的兩側部位，由此，前輪11可以中心軸11a為中心進行旋轉。此外，在前叉19的上端部配置有頭管21。該頭管21被連接在下管22的前端部(上端部)，該下管構成圖3所示車體10a的主體部分。該下管22位于連接蓋體23的內部，該連接蓋體23連接前部蓋體13和后部蓋體16。
此外，轉向軸(圖中未示出)以可在繞軸方向旋轉的狀態安裝在頭管21內，且轉向軸的下端部與前叉19的上端中央部相連接。此外，轉向軸的上部從頭管21的上端部向上方突出，且該上端部與把手14相連接。因此，若通過操縱把手14而使轉向軸在繞軸方向旋轉，則前輪11可對應轉向軸的旋轉量來左右改變方向。
此外，在把手14的左右兩端設置有把套24a、24b。把套24a被設置成可在繞軸方向旋轉的狀態，除了用作手握的把持部，還構成油門操縱元件，用于調節后述的電動馬達54的旋轉速度。把套24b被固定在把手14上，用作手握的把持部。此外，在把套24a、24b的附近還分別設有剎車桿25a、25b，所述剎車桿25a、25b被偏置成離開把套24a、24b，并且通過向把套24a、24b一側拉緊來抑制前輪11或后輪12的旋轉。
此外，在把手14內，在把套24a的附近設有電位計26，用于檢測把套24a的旋轉操縱量。此外，在剎車桿25a、25b上分別連接有剎車開關27a、27b，用于檢測剎車桿25a、25b被操縱的情況。用多個螺絲對構成后表面的后面蓋部13a和構成前表面的前面蓋部13b進行固定，從而構成前部蓋體13，并在其內部形成空間。此外，在該空間內部，除了設置有頭管21、下管22的一部分以及轉向軸外、還設置有對電動自行車10所具有的驅動系統進行電氣控制的控制器以及電源開關等(圖中未示出)。
此外，其前端部(上端部)與頭管21相連接的下管22從與頭管21的連接部位開始向斜后下方延伸，隨后彎曲沿水平方向向后部延伸。如圖4及圖5所示，在后部蓋體16內向斜后上方延伸的一對后部車架31a、31b通過水平支撐棒22a與下管22的后端部分連接。保持預定間隔配置該一對后部車架31a、31b，且該后部車架31a、31b的兩后端部通過板狀的連接部件31c而連接。
在兩個后部車架31a、31b的上表面連接長度各不相同的管狀架設部件32a、32b，該架設部件32a、32b保持間隔。該架設部件32a、32b的上端部的高度被設定為大體相同，并在該上端部連接車座橫桿33。該車座橫桿33形成為俯視呈U字形，并與架設部件32a、32b的上端部連接，使得U字形的彎曲部位于電動自行車10的前部。
此外，通過連接部件34a、34b，輔助車座橫桿33a的端部分別與車座橫桿33的兩個后端部相連接，其中所述輔助車座橫桿33a被形成為俯視大體呈U字形。因此，車座橫桿33和輔助車座橫桿33a形成前后方向細長的、大體橢圓形的框部。此外，旋轉軸部件35a被固定在車座橫桿33的前端部，該旋轉軸部件35a構成用于將車座17鉸接到車座橫桿33上的連接部件35(參照圖9)的一部分。
此外，用于支撐蓄電池36的L形的導向部件37被傾斜安裝在一對后部車架31a、31b之間的下側部分，使得所述導向部件37的底部位于上部的前方。如圖5所示，該導向部件37包括壁面部37a、導軌部37b和底面部37c。壁面部37a的前表面被形成為下部位于上部前方的傾斜斜面，且該斜面上形成有多條上下延伸的突起37d。此外，導軌部37b是由樹脂成型部件構成的，該樹脂成型部件從壁面部37a的下部開始以與壁面部37a相同的斜度向下方延伸。底面部37c由設置在導軌部37b的下端的、高度比較低的箱體構成。
此外，T字形的支撐片38被架在車座橫桿33的前端部分，在支撐片38的下端部安裝有限制部件38a，該限制部件38a與蓄電池36的前表面上側相抵觸，從而與壁面部37a共同限制蓄電池36在前后方向的搖動。此外，在車座橫桿33兩側對應于壁面部37a及其前方的部分分別安裝矩形板狀的支撐板39a、39b。于是，導向部件37、后部車架31a、31b、限制部件38a以及支撐板39a、39b構成本發明中的蓄電池收納部。
如圖7和圖8所示，使蓄電池36從圖5和圖6所示的狀態開始沿導向部件37向斜下方滑動，從而將其安裝在蓄電池收納部中。在該蓄電池36的上部安裝有可在蓄電池36的后部的上端邊緣部和上方之間旋轉的提手36a，在使蓄電池36移動時，使該提手36a向上旋轉并用手握住。然后，將蓄電池36安裝到蓄電池收納部后，就成了圖4所示的狀態。在該狀態下，蓄電池36的下端部進入到底面部37c內，從而可防止在前后方向以及左右方向上的偏移。此外，通過壁面部37a和限制部件38a來防止蓄電池36的上側部分在前后方向上的偏移，通過支撐板39a、39b來防止在左右方向上的偏移。
此外，構成本發明物品收納部的箱狀收納容器41通過固定部件42a、42b而被固定在后部車架31a、31b的后端部。收納容器41由位于后部車架31a、31b的上表面下方的容器下部41a和位于后部車架31a、31b的上表面上方的容器上部41b構成。容器下部41a和容器上部41b的前后方向上的長度被設定為相同，而容器下部41a的寬度則被設定為小于容器上部41b的寬度。
即，容器下部41a由通過后部車架31a、31b之間向下延伸的箱形部分構成，其寬度比后部車架31a、31b之間窄。而容器上部41b由在后部車架31a、31b的上表面在外側大體水平方向延伸之后又向上方延伸的大體呈框狀的部分構成，其寬度比后部車架31a、31b之間寬。
這樣構成的收納容器41在其容器下部41a位于后部車架31a、31b之間，容器上部41b的兩側部分位于后部車架31a、31b的上表面的狀態下，由固定部件42a、42b固定在后部車架31a、31b的后端部。該收納容器41和蓄電池收納部之間通過壁面部37a隔開。構成蓄電池收納部的各部分、收納容器41、后部車架31a、31b以及車座橫桿33等被后部蓋體16所覆蓋，從而如圖1所示那樣不能從外面看到。
此外，如圖9所示，安裝在旋轉軸部件35a上從而構成連接部件35的安裝部件35b被固定在車座17的下表面的前端部。該安裝部件35b可旋轉地安裝于旋轉軸部件35a上，因此，如圖10及圖11所示，車座17能夠以旋轉軸部件35a為中心旋轉。此外，圖12和圖13所示的構成鎖定機構43的一部分的被卡合部44被固定在車座17下表面中與壁面部37a的上表面中央相對的部位。該被卡合部44包括固定于車座17的下表面的固定用部件44a和被卡合片44b。被卡合片44b是將線形部件彎成U字形而構成的，且將彎曲部朝下固定在固定用部件44a上。
與被卡合部44可拆卸地相卡合的卡合部45被設置在壁面部37a上表面的橫向中央部。該卡合部45是通過將可互相卡合的大體呈C形的卡合片46和卡合解除片47配置成端部彼此相對的狀態而構成的。卡合片46包括中央部和兩個突起46a、46b，且其中央部被可旋轉地支撐于軸部46c。此外，突起46a被彈簧部件(圖中未示出)偏置，從而朝向垂直方向。當車座17向車體一側下降時，該卡合片46由于突起46b被被卡合片44b壓向下方而旋轉。
此外，卡合解除片47包括中央部和兩個突起47a、47b，且其中央部被可旋轉地支撐于軸部47c。然后，當卡合片46旋轉時，突起46b卡合于突起47a、47b之間，因此卡合解除片47向卡合片46的反方向旋轉。該卡合解除片47被如下構成，即若該卡合解除片47旋轉預定量，則被圖中未示出的固定機構鎖定，通過鍵操作可解除該固定機構的鎖定。當解除固定機構的鎖定時，通過彈簧部件的偏置，卡合片46的突起46a向垂直方向旋轉，從而解除與被卡合片44b的卡合。圖14示出了當鎖定機構43處于鎖定狀態時的車座17的位置，圖15示出了當鎖定機構43被解除時的車座17的位置。
此外，托架48b被安裝在車座橫桿33中安裝了支撐板39a的部分的外側部分，通過該托架48b來設置充電用的接線柱48(參照圖4和圖5)。該接線柱48被設置成能夠與設置在蓄電池收納部中的蓄電池36連接，且該充電端子(圖中未示出)位于在支撐板39a上形成的開口部。如圖16所示，使連接線48a連接到該充電端子上，從而可從外部電源(圖中未示出)向蓄電池36充電。在該充電期間，可關閉車座17從而看不到內部。
此外，具有向后方延伸的一對懸臂部件(圖中僅示出一側的懸臂部件)的后臂52通過連接部件51(參照圖3)連接到下管22的后端部。該后臂52連接平行配置的所述一對懸臂部件的前端部。后輪12的中心軸12a的兩側部被可旋轉地支撐于后臂52的兩個懸臂部件的后端部，由此，后輪12能夠以中心軸12a為中心旋轉。此外，后減震器53被分別架在后臂52的后端上部和后部車架31a、31b的大體中央部之間。通過該后減震器53的伸縮，后臂52的后端可自由擺動。
此外，在后輪12的中央部設有傳動盤12b，且在該傳動盤12b的內部收納有電動馬達54和減速器。在傳動盤12b的左側面安裝有鼓形制動器(圖中未示出)。該電動馬達54在控制器的控制下，對應于把套24a的操作量進行動作，自動使后輪12產生驅動力。當操作剎車桿25a、25b時，該電動馬達54在控制器的控制下停止動作。
此外，在踏板部18具有的齒輪部和后輪12具有的齒輪部之間架設有鏈條55，通過騎車人用腳使踏板18a旋轉，使得從踏板部18輸入到后輪12的驅動力經由鏈條55而傳遞。此外，前輪11中也設有制動器(圖中未示出)，該制動器和后輪12的鼓形制動器對應于剎車桿25a、25b的操作量分別進行動作，從而制動對應的前輪11或后輪12。此外，該電動自行車10還具有旋轉式支架(圖中未示出)，用于在電動自行車10處于靜止狀態時維持其直立狀態。
在該結構中，當騎車人騎電動自行車10時，騎車人坐在車座17上，并將電源開關置于打開狀態。接著，騎車人分別將兩腳放在踏板18a上，當在上坡路上要一邊自動產生電動馬達54的驅動力一邊使電動自行車10行進時，對應于加速的速度來操作把套24a。由此，可使電動馬達54動作，并使后輪12產生驅動力。此時，當兩腳只是放在踏板18a上而不進行旋轉操作時，通過設置在后輪12一側的單向離合器的動作，使得電動馬達54的旋轉不會通過鏈條55而傳遞給踏板18a。另一方面，若還能再通過兩腳來進行踏板18a的旋轉操作，則能夠以騎車人微小的力使電動自行車10進一步提高行駛速度。
此外，當在水平或下坡道等使電動自行車10作為自行車行駛時，用兩腳使踏板18a旋轉，從而使后輪12產生驅動力。此外，當要降低電動自行車10的行駛速度時，可根據需要操作剎車桿25a、25b。由此，電動自行車10對應剎車桿25a、25b的操作量而減速。
當要降低電動自行車10的行駛速度時，操作剎車桿25a、25b，從而通過控制器的控制來使電動馬達54的動作停止，然后進一步繼續操作剎車桿25a、25b，使電動自行車10對應剎車桿25a、25b的操作量減速。此外，當使電動自行車10的行駛結束時，將電源開關置于關閉狀態，同時通過將支架向下方旋轉并與地面接觸來使電動自行車10處于直立狀態。
此時，若蓄電池36的蓄電量減少，則將充電用的連接線48a連接到接線柱48上對蓄電池36進行充電。進行充電時，使用鍵來解除鎖定機構43的鎖定，并旋轉車座17將其置于圖9和圖10所示的狀態。通過將連接到電源上的連接線48a的接線柱連接到接線柱48上來給蓄電池36充電。在該充電過程中，放下車座17閉合后部蓋體16的上表面。此時，連接線48a從后部蓋體16和車座17之間的間隙延伸到外部。
當更換蓄電池36等時，將蓄電池36沿導向部件37的斜面向后上方拉起。由此蓄電池36被順利拉出。此外，在安裝蓄電池36時，如圖7和圖8所示，將蓄電池36沿導向部件37的斜面由上而下放下。由此蓄電池36可被順利安置到設置位置上。此時，蓄電池36的下端部被定位于底面部37c內，蓄電池36的背面被壁面部37a所支撐。并且，蓄電池36的前表面上部由限制部件38a來限制搖動。
因此，蓄電池36能夠以無晃動的合適的姿態進行安裝。并且，由于后部車架31a、31b以及車座橫桿33位于蓄電池收納部的左右兩側，所以蓄電池收納部是穩固的。此外，在位于蓄電池收納部的后方的收納容器41中，可根據需要收納各種物品。
這樣，在本發明的電動自行車10中，由于在將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁面部37a的上表面和與該部位相對的車座17的下表面上設置了鎖定機構43，所以不需要另外設置用于安裝鎖定機構43的空間。另外，由于鎖定機構43被配置在后部蓋體16和車座17的內部，不會露出在外部，所以鎖定機構43可受到保護而不會被惡意破壞。并且，蓄電池收納部和物品收納部的空間也沒有進一步縮小。
此外，在本發明的電動自行車10中，在將蓄電池36從蓄電池收納部取出放入時用于對蓄電池36進行導向的導向部件37設置在蓄電池收納部內，且鎖定機構43配置在導向部件37的上表面。因此，能夠順利地在蓄電池收納部取出放入蓄電池。此外，由于導向部件37的壁面部37a位于蓄電池收納部和物品收納部之間，從而成為隔開蓄電池收納部和物品收納部的壁部，所以可緊湊地配置導向部件37。
此外，由于蓄電池收納部和物品收納部設置在后部車架31a、31b之間，所以可使蓄電池收納部和物品收納部成為穩固的結構。此外，收納容器41由寬度狹窄的容器下部41a和寬度較寬的容器上部41b構成，并使容器下部41a位于從后部車架31a、31b之間開始的下方位置，同時使沿容器上部41b的橫向的兩側部分分別從后部車架31a、31b的內側面向外側突出。因此，在使收納容器部41的容器下部41a受后部車架31a、31b保護的同時，還可增大收納容器41的整體容積。
此外，在后部車架31a、31b的上方設有用于支撐車座17的車座橫桿33，并且不僅后部車架31a、31b，還有車座橫桿33將蓄電池收納部的橫向兩側包圍起來。因此，在可對車座17進行穩固支撐的同時，后部車架31a、31b以及車座橫桿33還可穩固地保護蓄電池收納部。進而，由于將用于鉸接車座17的連接部件35設置在車座橫桿33上，所以能夠對連接部件35進行堅固固定，從而將車座17可靠連接在車座橫桿33上。
此外，將充電用的接線柱48設置在構成蓄電池收納部的支撐板39a上，從而當提起車座17打開蓄電池收納部時，接線柱48的充電端子暴露在外部，而當放下車座17閉合蓄電池收納部時，充電端子由車座17隱蔽起來。因此可將接線柱48緊湊地配置在后部蓋體16和車座17的內部。此外，當放下車座17時，由于接線柱48被車座17隱蔽起來，所以可保護充電裝置使其免受惡意破壞等。進而，由于可在通過連接線48a連接接線柱48和電源的狀態下放下車座17進行鎖定，所以能夠在閉合車座17的狀態下進行充電。此外，本發明的電動自行車不限于所述的實施方式，而是可進行適當的改變。
權利要求
1.一種電動自行車，具有用于輸入驅動力的踏板部、用于產生驅動力的電動馬達以及用于驅動所述電動馬達的蓄電池，所述電動自行車的特征在于，在所述電動自行車的車體內部，前后排列地形成用于收納所述蓄電池的蓄電池收納部和用于收納預定物品的物品收納部，并且車座的一個端部鉸接在所述車體的上部，從而可自由開合所述蓄電池收納部和所述物品收納部，在所述蓄電池收納部和所述物品收納部之間的預定部位以及所述車座的下表面的預定部分設置鎖定機構，所述鎖定機構用于使所述車座的另一端部相對于所述車體固定、松脫。
2.如權利要求1所述的電動自行車，其中，在所述蓄電池收納部設置導向部件，并將所述鎖定機構配置在所述導向部件的附近，其中所述導向部件用于在所述蓄電池出入所述蓄電池收納部時對所述蓄電池進行導向。
3.如權利要求1或2所述的電動自行車，其中，所述車體包括用于支撐轉向軸的頭管、前端部與所述頭管相連的下管、以及從所述下管的后端部向后上方延伸的一對后部車架，并且，所述蓄電池收納部和所述物品收納部設置在所述一對后部車架之間。
4.如權利要求3所述的電動自行車，其中，使所述物品收納部的底面位于所述一對后部車架的上表面的下方，同時，使所述物品收納部的上側部分中沿所述電動自行車的寬度方向的部分的兩側分別從所述一對后部車架的內側面向外側突出。
5.如權利要求3或4所述的電動自行車，其中，通過架設部件在所述一對后部車架的上方設置車座橫桿，并使所述車座橫桿支撐所述車座，并且通過所述車座橫桿將所述蓄電池收納部中的所述電動自行車的寬度方向的兩側包圍起來。
6.如權利要求5所述的電動自行車，其中，所述車座橫桿的前部彎曲成半圓狀，并且在所述彎曲部位設置用于鉸接所述車座的連接部件。
7.如權利要求1至6中任一項所述的電動自行車，其中，用于給所述蓄電池充電的充電裝置設置在所述車體一側部分中所述鎖定機構的附近，并配置所述充電裝置，使得在提起所述車座打開所述蓄電池收納部和所述物品收納部時，所述充電裝置所具有的充電端子暴露在外部，而當放下所述車座閉合所述蓄電池收納部和所述物品收納部時，所述充電端子被所述車座隱蔽起來。
全文摘要
本發明提供一種具有鎖定結構的電動自行車，該鎖定結構能夠進行可靠鎖定且不減小物品收納部和蓄電池收納部。在具有踏板部(18)、電動馬達(54)及蓄電池(36)的電動自行車(10)的車體內，前后排列地形成用于收納蓄電池(36)的蓄電池收納部和用于收納物品的收納容器(41)。通過連接部件(35)將車座(17)的前端部鉸接在車體上部，在蓄電池收納部和收納容器(41)之間的壁面部(37a)和車座(17)的下表面設置鎖定結構(43)，用于使車座(17)的后側部位能夠相對于車體固定和松脫。在蓄電池收納部中設置對蓄電池(36)導向的導向部件(37)。將蓄電池收納部和收納容器(41)設在后部車架(31a、31b)之間。
文檔編號B62J99/00GK1895952SQ200510115250
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月11日 優先權日2005年7月11日
發明者岡本郁夫, 平田敏樹 申請人:雅馬哈發動機株式會社