專利名稱：小型車輛中的前擋風窗的制作方法
技術領域：
本發明涉及具有被支撐得相對于縱向延伸的左右導軌可上下移動的窗板的高爾夫球車等小型車輛中的前擋風窗。
背景技術：
對于上述小型車輛中的前擋風窗，當前有下述專利文獻1中所示的產品。根據該公報，上述小型車輛中的前擋風窗具有構成車體前部，并在縱向延伸的左右一對導軌；下部窗板，由上述車體支持，以封閉該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置成封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可向著與上述下部窗板重疊的下方往復移動。
上述車輛的狀態是上部窗板將窗開口的上部封閉的全封閉狀態。另一方面，若將上述上部窗板往復移動，使其重合于下部窗板，則可獲得上述窗開口上部的全開狀態。
專利文獻1日本專利文獻特開2003-154844號公報。
但是，在上述車輛中，下部窗板和上部窗板各自的橫向尺寸大。因此，上述下部窗板的上邊緣部和上部窗板的上、下邊緣部各自的剛性容易降低。
從而在車輛行駛時或上部窗板往、復移動時，上述下部窗板的上邊緣部和上部窗板的上、下邊緣部由于各自前、后方向交互而容易彎曲，從而有可能晃蕩，或是吱吱作響。并且由于該晃蕩等，可能產生無用的噪音。此時，即使只是假設很小的噪音，對于一般設置在作為安靜環境的高爾夫球場中的高爾夫球車來說，也是尤其不好的。
另一方面，在上述小型車輛中的前擋風窗中，即使在其窗開口全封閉狀態下，下部窗板的上邊緣部和上部窗板的下邊緣部之間也有間隙。因此，當在車輛的前進行駛中等，上述前擋風窗外面正當風雨時，風雨或塵土可以輕易地通過上述間隙侵入車內。并且，這樣的風雨等的侵入成為降低車輛乘坐舒適度的原因，所以也不好。
發明內容
本發明正是關注上述問題而完成的，本發明的目的在于，防止在車輛行駛時等由于設置于前擋風窗的窗開口的下部窗板和上部窗板的反復彎曲而產生噪音的情況。
并且本發明的另一目的在于，使外部的風雨和塵土不能通過上述下部窗板和上部窗板之間的間隙侵入車體內部的車室，從而提高車輛的乘坐舒適度。
權利要求1的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，其具有左右一對導軌26，構成車體2的前部，并在縱向上延伸；下部窗板28，被上述車體2支撐，以封閉在該左右導軌26之間所形成的窗開口27的下部；和上部窗板29，被設置用來封閉上述窗開口27的上部，并被支撐在上述左右導軌26一側，以便可與上述下部窗板28重合而向下方進行往復移動A、B，在所述前擋風窗中，設置了被安裝于上述下部窗板28的上邊緣部的加強材料58和用于將上述下部窗板28的上邊緣部和上部窗板29之間密封的密封材料59。
權利要求2的發明是除了權利要求1的發明還具有配置在上述前擋風窗23的后方并被上述車體2支撐的座位7的小型車輛中的前擋風窗，其中，使上述加強材料58和密封材料59的位置低于就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置。
權利要求3的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，其具有左右一對導軌26，構成車體2的前部，并在縱向上延伸；下部窗板28，被上述車體2支撐，以封閉在該左右導軌26之間所形成的窗開口27的下部；和上部窗板29，被設置用來封閉上述窗開口27的上部，并被支撐在上述左右導軌26一側，以便可與上述下部窗板28重合而向下方進行往復移動A、B，在所述前擋風窗中，用彈性材料構成上述上部窗板29，并將該上部窗板29以彈性彎曲的狀態支持在上述左右導軌26上。
權利要求4的發明除了權利要求1至3中任一項的發明外，還具有可沿上述導軌26進行上述往、復移動A、B的移動體37-39，并且通過上述移動體37-39將上述上部窗板29的各側邊緣部的上下端部和中途部分別支持在上述各導軌26上。
權利要求5的發明除了權利要求1至4中任一項的發明外，還設置了壓接體49、50、54，用于在上述上部窗板29使上述窗開口27的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板29進行往移動A從而使上述窗開口27的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，將上述上部窗板29各側邊緣部壓接在上述導軌26一側。
權利要求6的發明是除了權利要求5的發明外還具有頂棚22的小型車輛中的前擋風窗，所述頂棚22構成上述車體2的上表面部，并且其前邊緣部48將上述全閉狀態的上部窗板29的上邊緣部從其前方覆蓋，在所述擋風窗中，上述全閉狀態時，上述壓接體49壓接在上述上部窗板29的側邊緣部的上端部的后表面。
權利要求7的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，其具有左右一對導軌26，構成車體2的前部，并在縱向上延伸；下部窗板28，被上述車體2支撐，以封閉在該左右導軌26之間所形成的窗開口27的下部；和上部窗板29，被設置用來封閉上述窗開口27的上部，并被支撐在上述左右導軌26一側，以便可與上述下部窗板28重合而向下方進行往復移動A、B，在所述前擋風窗中，設置了其它壓接體52、55，用于在上述上部窗板29使上述窗開口27的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板29進行往移動A從而使上述窗開口27的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，使上述上部窗板29的寬度方向的中途部壓接在上述車體2一側。
權利要求8的發明是除了權利要求5的發明外還具有頂棚22的小型車輛中的前擋風窗，所述頂棚22構成上述車體2的上表面部，并且其前邊緣部48將上述全閉狀態的上部窗板29的上邊緣部從其前方覆蓋，在所述擋風窗中，上述全閉狀態時，使上述其它壓接體52壓接在上述上部窗板29的上邊緣部的后表面。
權利要求9的發明除了權利要求1至8中任一項發明外，以上述各導軌26為車體2的骨架部件，并且上述各導軌26由擠壓材料成型而成。
權利要求10的發明除權利要求1至9中任一項發明外，使上述各導軌26的前邊緣部41與上述下部窗板28和上部窗板29的各側邊緣部相比向前側突出。
權利要求11的發明除了權利要求1至10中任一項發明外，在上述上部窗板29的下邊緣部安裝把手60。
權利要求12的發明是除了權利要求1至11中任一項的發明外還具有構成車體2上部并在車輛1的長度方向上延伸的左右一對側框架18的小型車輛中的前擋風窗，其中，使上述各側框架18的前端部嵌入固定在上述各導軌26的上端部。
權利要求13的發明除了權利要求1至12中任一項的發明外，還設置了固定件66，用于在上述上部窗板29往、復移動A、B的范圍中的任意位置使該上部窗板29固定在上述車體2一側，并且可固定也可松脫。
另外，在該權項中，給上述各用語標注的標號并不將本發明的技術范圍限定解釋為后述的“實施例”的項目或附圖的內容。
發明效果本發明的效果如下所述。
權利要求1的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，其具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，在所述前擋風窗中，設置了被安裝于上述下部窗板的上邊緣部的加強材料和用于將上述下部窗板的上邊緣部和上部窗板之間密封的密封材料。
因此，在車輛行駛時或使前擋風窗的窗開口開閉時的上部窗板往、復移動時，可以通過上述加強材料來防止上述下部窗板的上邊緣部的彎曲。并且，由于上述上部窗板的下邊緣部通過上述密封材料而由加強材料加強，所以可以防止上述上部窗板的下邊緣部彎曲。
從而在車輛行駛時等，可以防止由于上述下部窗板和上部窗板反復彎曲而產生噪音。并且，這對一般設置在作為安靜環境的高爾夫球場的高爾夫球車而言，是特別有益的。
并且，如上所述，由于設置了將下部窗板的上邊緣部和上部窗板之間密封的密封材料，所以可以通過上述密封材料來防止外部的風雨和灰塵通過上述下部窗板和上部窗板之間的間隙侵入車體內部的車室中。從而提高車輛的乘坐舒適度。
權利要求2的發明是具有配置在上述前擋風窗的后方并被上述車體支撐的座位的小型車輛中的前擋風窗，其中，使上述加強材料和密封材料的位置低于就座于上述座位的就座者的眼睛的位置。
因此，當就座于上述座位的就座者通過上述前擋風窗看前方時，可以防止上述加強材料和密封材料妨礙視野。從而即使設置上述加強材料和密封材料，也能夠良好地保持上述車輛的乘坐舒適度。
權利要求3的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，在所述前擋風窗中，用彈性材料構成上述上部窗板，并將該上部窗板以彈性彎曲的狀態支持在上述左右導軌上。
因此，上述上部窗板通過自身的彈力要返回到原先的形狀。于是，上述上部窗板通過上述彈力與上述導軌壓接。由此可防止上部窗板相對于該導軌側的晃蕩，從而可防止在車輛行駛時產生噪音。
權利要求4的發明具有可沿上述導軌進行上述往、復移動的移動體，并且通過上述移動體將上述上部窗板的各側邊緣部的上下端部和中途部分別支持在上述各導軌上。
因此，當上述上部窗板相對于各導軌進行往、復移動時，可以防止上部窗板相對于各導軌直接滑動。由此提高了該上部窗板耐久性，同時，通過選定摩擦系數小的上述移動體，可以使上述上部窗板更加圓滑地進行往、復移動。
權利要求5的發明設置了壓接體，用于在上述上部窗板使上述窗開口的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板進行往移動從而使上述窗開口的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，將上述上部窗板各側邊緣部壓接在上述導軌一側。
這里，上述車輛多在上述全閉狀態或全開狀態下行駛。此時，由于如上述那樣上部窗板壓接在導軌一側，所以可以防止上部窗板相對于該導軌一側的晃蕩，從而防止車輛行駛時產生噪音。
權利要求6的發明是具有頂棚的小型車輛中的前擋風窗，所述頂棚構成上述車體的上表面部，并且其前邊緣部將上述全閉狀態的上部窗板的上邊緣部從其前方覆蓋，在所述前擋風窗中，上述全閉狀態時，上述壓接體壓接在上述上部窗板的側邊緣部的上端部的后表面。
因此，在上述全閉狀態時，上述上部窗板的側邊緣部的上端部被上述壓接體壓向前方，從而接近上述頂棚的前邊緣部。于是上述上部窗板的上邊緣部和頂棚的前邊緣部之間的間隙變狹小。這樣可以防止外部的風雨或塵土通過該間隙侵入到車體內部的車室。其結果，提高了車輛的乘坐舒適度。
權利要求7的發明是一種小型車輛中的前擋風窗，其具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，在所述前擋風窗中，
設置了其它壓接體，用于在上述上部窗板使上述窗開口的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板進行往移動從而使上述窗開口的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，使上述上部窗板的寬度方向的中途部壓接在上述車體一側。
這里，上述上部窗板的寬度方向的中途部是車輛行駛時前、后方向上易于彎曲的部分。但如上所述，在全閉狀態或全開狀態下，上述上部窗板的中途部被上述其它壓接體壓接在車體一側。因此，可以防止上部窗板的中途部相對于上述車體一側晃蕩，從而防止在車輛行駛時產生噪音。
權利要求8的發明是具有頂棚的小型車輛的前擋風窗，所述頂棚構成上述車體的上表面部，并且其前邊緣部將上述全閉狀態的上部窗板的上邊緣部從其前方覆蓋，在所述前擋風窗中，上述全閉狀態時，使上述其它壓接體壓接在上述上部窗板的上邊緣部的后表面。
因此，在上述全閉狀態時，上述上部窗板的上邊緣的中途部被上述其它壓接體彈性彎向前方，從而接近上述頂棚的前邊緣部。于是上述上部窗板的上邊緣部和頂棚的前邊緣部之間的間隙變狹小。從而可以防止外部的風雨或塵土通過該間隙侵入到車體內部的車室。其結果提高了車輛的乘坐舒適度。
權利要求9的發明以上述各導軌為車體的骨架部件，并且上述各導軌由擠壓材料成型而成。
因此，由于上述各導軌被用于作為車體骨架部件的前框架，所以減少上述車體的構成部件，車輛的結構簡單。
并且，上述各導軌由成型容易的擠壓材料成型，因此上述車輛的成型容易。
權利要求10的發明使上述各導軌的前邊緣部與上述下部窗板和上部窗板的各側邊緣部相比向前側突出。
這里，當車輛行駛時等，風雨碰到上述下部窗板和上部窗板的前表面時，該風雨的一部分在上述下部窗板和上部窗板的各側邊緣部迂回并侵入車體內部的車室中。但通過上述那樣突出的各導軌的前邊緣部可以防止風雨的一部分在下部窗板和上部窗板的各側邊緣部迂回，從而可以更加可靠地防止風雨向上述車室的侵入，更加提高車輛的乘坐舒適度。
權利要求11的發明在上述上部窗板的下邊緣部安裝把手。
因此即使是身體矮的人也可以通過把持上述把手容易地進行上述上部窗板的往、復移動。
并且可以防止就座于座位的就座者通過上述前擋風窗看前方時，上述把手妨礙視野。從而即使設置上述把守，也能夠良好地保持上述車輛的乘坐舒適度。
權利要求12的發明是具有構成車體上部并在車輛的長度方向上延伸的左右一對側框架的小型車輛中的前擋風窗，其中，使上述各側框架的前端部嵌入固定在上述各導軌的上端部。
因此，組裝上述車輛時，通過將上述各側框架的前端部嵌入到上述各導軌的上端部，兩者的定位或試組裝就變容易了。從而可以容易地進行上述車輛的組裝作業。
并且由于上述側框架和導軌以互相嵌入的狀態固定，所以提高了兩者的結合強度，也提高了車體的強度和剛性。
權利要求13的發明設置了固定件，用于在上述上部窗板往、復移動的范圍中的任意位置使該上部窗板固定在上述車體一側，并且可固定也可松脫。
因此通過上述固定件可以防止任意移動的上部窗板在其位置上向縱向晃蕩。從而可以更加可靠地防止車輛行駛時產生噪音。
圖1是車輛的整體側視圖；圖2是車輛的整體主視圖；圖3是圖2的3-3線箭頭方向的放大剖面圖；圖4是圖2的4-4線箭頭方向的放大剖面圖；圖5是圖2的5-5線箭頭方向的放大剖面圖；圖6是圖2的6-6線箭頭方向的放大剖面圖；
圖7是圖4的7-7線箭頭方向的放大剖面圖；圖8是圖3的8-8線箭頭方向的放大剖面圖；圖9是圖4的9-9線箭頭方向的視圖；圖10是圖9的10-10線箭頭方向的剖面圖；圖11是圖9的11-11線箭頭方向的剖面圖；圖12是說明“全開狀態”的圖，是相當于圖4的圖。
具體實施例方式
本發明涉及小型車輛中的前擋風窗，其目的在于防止在車輛行駛時等，由于設置在前擋風窗的窗開口的下部窗板和上部窗板反復彎曲而產生噪音的情況，為了實現該目的，用于實施本發明的最佳方式如下所述。
即，車輛的前擋風窗具有構成車體前部，并在縱向延伸的左右一對導軌；被支持于上述車體的下部窗板，以封閉該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置成封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可向著與上述下部窗板的前側重疊的下方往復移動。該車輛的前擋風窗設置有被安裝于上述下部窗板的上邊緣部的加強材料和將上述下部窗板的上邊緣部和上部窗板之間進行密封的密封材料。
實施例為了更加詳細地說明本發明，按照附圖來說明其實施例。
圖1、2中，標號1是以高爾夫球車來示例的小型車輛，箭頭Fr表示該車輛1行駛方向的前方。
上述車輛1具有車體2；被可轉向地支撐在該車體2的前部的左右前車輪3；被支持在該車體2的后部的左右后車輪4；配置于上述車體2內部的車室5的前部，并與上述各前車輪3聯動連接的方向盤6；和被配置于該方向盤6的后方，并由車體2支撐的座位7。上述車體2通過上述前、后車輪3、4而被支持在行駛路面8上。上述座位7作為駕駛用座位，就座于該座位7的就座者9可進行上述方向盤6的操作。上述車輛1以其橫向中央部10為中心，左右形狀大體對稱。
上述車體2具有構成其下部并支持上述前、后車輪3、4的底盤11；和被支持于底盤11上，構成上述車體2的骨架部件的車體框架12。該車體框架12具有從上述底盤11的前部向后上方突出的、縱向的左右一對前框架13；從上述底盤11的后部向上方突出的左右一對后框架14；構成上述車體2的上部，并沿車輛1的縱向延伸，其前、后端部由緊固件17連接在上述各前框架13和后框架14的各上端部的左右一對側框架18；構成上述車體2的上部，并在車輛1的橫向延伸，其各端部由緊固件19連接在上述各側框架18的前端部的前橫梁20；和在車輛1的橫向延伸，其各端部與上述各側框架18的后端部連接的沒有進行圖示的后橫梁。
并且，上述車體2具有構成車體2的上表面部，并由緊固件21支持于上述車體框架12的各側框架18、前橫梁20以及后橫梁的、樹脂制造的頂棚22；和構成上述車體2的前表面部的前擋風窗23。
在圖1-11中，上述前擋風窗23具有被支持于上述底盤11的前部，并在縱向延伸的左右一對導軌26；被支撐于上述車體2的下部窗板28，以封閉該左右導軌26之間所形成的窗開口27的下部；和為了封閉上述窗開口27的上部而設置的上部窗板29。該上部窗板29的各側邊部被支持在上述左右導軌26一側，從而該上部窗板29可向下進行往復移動A、B，以重疊到上述下部窗板28的前側附近。
上述各導軌26分別一體地形成于上述車體框架12的各前框架13上。上述各導軌26由鋁制的擠壓材料形成。上述各導軌26具有導軌主體33，形成了面向車輛1的上述中央部10開口的、截面為C狀的槽32；和高強度且高剛性的加強材料34，是被一體地形成在該導軌主體33的上述中央部10一側的閉合截面。這種情況下，所述各側框架18的前端部被嵌入上述導軌26的加強材料34的上端部，并由上述緊固件17固定(圖3、圖8)。
上述下部窗板28和上部窗板29是由聚碳酸脂或丙烯酸制造的透明樹脂，都是在自由狀態下形成的平坦形狀。另一方面，上述下部窗板28和上部窗板29具有彈性，在車輛1(圖1)的側視圖中，各個窗板28、29整體可彎曲成大半徑的圓弧形狀。
上述前擋風窗23具有多個移動體37-39，所述移動體被嵌入到上述各導軌26的槽32中，并可分別沿著這些導軌26進行往、復移動A、B。上述移動體37-39分別由緊固件40固定在上述上部窗板29的各側邊緣部的上、下端部和中途部。這樣，上述上部窗板29的各側邊緣部的上、下端部和中途部通過各個移動體37-39而被支持于上述導軌26上，并可進行往、復移動A、B。上述各移動體37-39由摩擦系數小的樹脂制成，并可相對于上述導軌26進行光滑地滑動。
上述各導軌26的導軌主體33的前邊緣部41比上述下部窗板28和上部窗板29的各側邊緣部向前側突出(圖3、圖4、圖7、圖8、圖10-圖12)。
圖1-11中，實線圖示的狀態表示的是上述上部窗板29使窗開口27的上部為全部封閉狀態的“全閉狀態”。
圖6中，點劃線與圖12的狀態表示上述上部窗板29進行往移動A，從而使上述窗開口27的上部為全部打開狀態的“全開狀態”。
設置樹脂制造的上擋銷43，用于阻止上述上部窗板29從上述“全閉狀態”向上進行復移動B。該上擋銷43由緊固件44固定在上述各導軌26的導軌主體33的上端部。更具體地說，與上述上部窗板29共同進行復移動B的上述上側移動體37接觸到上述上擋銷43，從而阻止了上述上部窗板29之后的復移動B(圖2、圖3、圖8)。
設置樹脂制造的下擋銷46，用于阻止上述上部窗板29從上述“全開狀態”向下進行往移動A。該下擋銷46和上述下部窗板28的下邊緣部一同被緊固件47固定在上述各導軌26的導軌主體33的下端部。更具體地說，與上述上部窗板29共同進行往移動A的上述下側移動體38接觸到上述下擋銷46，從而阻止了上述上部窗板29之后的往移動A(圖12)。
在上述“全閉狀態”中，上述頂棚22的前邊緣部48將上述上部窗板29的上邊緣部從其前方覆蓋。
設有在上述“全閉狀態”中，將上述上部窗板29的各側邊緣部的上、下端部壓接在上述導軌26側的、樹脂制造的上、下壓接體49、50。該49、50中的上側壓接體49與上述上擋銷43形成為一體(圖2、圖3)。另一方面，下側的壓接體50和上述下部窗板28的側邊緣部的上端部一同被緊固件51固定在上述導軌26上(圖4、圖9、圖10)。更具體地說，上述上部窗板29進行復移動B，并在成為上述“全閉狀態”時，與上述上部窗板29一同進行復移動B的上述移動體37、38撬起上述導軌26，并搭到上述各壓接體49、50的前表面，這樣，上述上部窗板29的各側邊緣部的上、下端部通過上述各壓接體49、50而被壓接到導軌26側(圖3、圖4、圖9、圖10)。
上述情況下，上述上側的壓接體49壓接在上部窗板29的側邊緣部的上端部的后表面。通過該壓接，上述上部窗板29的上邊緣部向前方，即向上述頂棚22的前邊緣部48推動。
設有在上述“全閉狀態”中，使上述上部窗板29上邊緣部的橫向中途部壓接在上述車體2前橫梁20側的、樹脂制造的其它壓接體52。該其它壓接體52被緊固件53固定在上述前橫梁20縱向的中途部。更具體地說，上述上部窗板29進行復移動B，并在成為上述“全閉狀態”時，上述上部窗板29上邊緣部的中途部在伴隨彈性彎曲的同時，搭到上述其它壓接體52的前表面(圖5中，從點劃線到實線)，這樣，上述上部窗板29的中途部就被壓接到上述前橫梁20一側。
上述情況下，上述其它壓接體52壓接到上部窗板29上邊緣部的后表面。通過該壓接，上述上部窗板29的上邊緣部向前方，即向上述頂棚22的前邊緣部48彎曲。
設有在上述“全開狀態”下，使上部窗板29的下邊緣部壓接在上述導軌26一側等的車體2一側的、樹脂制造的再其它的壓接體54、55。這些再其它的壓接體54、55與上述壓接體49、52上下反轉后的結構、作用相同(圖6中點劃線、圖12)。
在上述下部窗板28的上邊緣部的后表面安裝用于加強該上邊緣部的、金屬制造的矩形管狀的加強材料58。該加強材料58設置在上述下部窗板28大致整個寬度方向上。并且，通過上述下側壓接體50用的緊固件51將上述加強材料58的長度方向的各端部一同緊固在上述下部窗板28的上邊緣部(圖4、圖6、圖9、圖10、圖12)。
設有刷子形狀的密封材料59，用于將上述下部窗板28的上邊緣部和上部窗板29之間密封。該密封材料59被安裝在上述下部窗板28上邊緣部的前表面，并設置在該下部窗板28的大致整個寬度方向上(圖6、圖9、圖10)。
在上述上部窗板29下邊緣部的前表面安裝有把手60。該把手60設置在上述上部窗板29大致整個寬度方向上，從而整體加強上述上部窗板29的下邊緣部(圖2、圖6、圖9、圖10)。
上述座位7配置在上述前擋風窗23的后方，并被底盤11支撐。與就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置相比，上述“全閉狀態”中的上述加強材料58、密封材料59以及把手60的位置低(圖1)。
在上述上部窗板29的側邊緣部突出設置密封材料63，該密封材料63的突出邊緣部嵌入到上述導軌26的導軌主體33的槽32中。該槽32被作為將從上述下部窗板28、上部窗板29以及密封材料63的各前表面側流入的雨水從下方排出的導水管(圖9、圖11)。
上述各導軌26為在車輛1的側視圖中向前方凸出的圓弧狀。由上述各導軌26支撐的上述上部窗板29被彈性彎曲成與上述各導軌26形狀一致的圓弧狀(圖1)。而在圖3-圖6、圖12中為了說明上的方便，上述各導軌26、下部窗板28以及上部窗板29表示為直線形狀。
設置固定件66，用于在上述上部窗板29往、復移動A、B的范圍中的任意位置使該上部窗板29固定在上述車體2一側，并且可固定也可松脫。更具體地說，在上述上部窗板29一側，即下側的移動體38中形成第一固定孔67。且上述下側壓接體50中形成有第二固定孔68。此外，上述再其它的壓接體54中形成有第三固定孔69。在上述“全閉狀態”下，上述第一固定孔67和第二固定孔68互相吻合(圖4)，在“全開狀態”下，上述第一固定孔67和第三固定孔69互相吻合(圖12)。
設有固定銷70，其嵌入到上述第一固定孔67和上述第二、第三固定孔68、69中的任何一個固定孔中，并且可嵌入也可脫離。若將上述固定銷70嵌入上述第一固定孔67和第二固定孔68中，則保持上述“全閉狀態”(圖2、圖4、圖9)。另一方面，若將上述固定銷70嵌入上述第一固定孔67和第三固定孔69中，則保持上述“全開狀態”(圖12)。
在圖9中，設有鎖定件72，用于可解除地鎖定固定銷70向上述第一固定孔67的嵌入狀態。該鎖定件72使突起設置在上述固定銷70上的鎖定突起74可相對于上述下側各移動體38上所形成的鎖定孔73嵌入、脫離。若從上述固定銷70嵌入上述第一固定孔67的狀態(圖9中，實線)，使該固定銷70圍繞其軸心稍微進行往轉動C，則固定銷70向上述第一固定孔67的嵌入狀態被鎖定(圖9中，點劃線)。若從該狀態使上述固定銷70進行復轉動(與C逆向)，則解除上述鎖定(圖9中實線)。
根據上述結構，設置有組裝在下部窗板28上邊緣部的加強材料58和將上述下部窗板28的上邊緣部分與上部窗板29之間密封的密封材料59。
因此，在車輛1行駛時或開閉前擋風窗23的窗開口27時的上部窗板29的往、復移動A、B時，可以通過上述加強材料58來防止上述下部窗板28的上邊緣部彎曲。并且，由于上述上部窗板29的下邊緣部通過上述密封材料59而由上述加強材料58加強，所以可以防止上述上部窗板29的下邊緣部彎曲。
從而在車輛1行駛等時，可以防止由于上述下部窗板28和上部窗板29反復彎曲而產生噪音。并且，這對一般設置在作為安靜環境的高爾夫球場的高爾夫球車而言，是特別有益的。
并且，如上所述，由于設置了將下部窗板28的上邊緣部和上部窗板29之間密封的密封材料59，所以可以通過上述密封材料59來防止外部的風雨和灰塵通過上述下部窗板28和上部窗板29之間的間隙侵入車體2內部的車室5中。從而提高車輛1的乘坐舒適度。
并且，如上所述，在具有配置于上述前擋風窗23后方并由上述車體2支撐的座位7的小型車輛中的前擋風窗中，上述加強材料58和密封材料59的位置低于就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置。
因此，當就座于上述座位7的就座者通過上述前擋風窗23看前方時，可以防止上述加強材料58和密封材料59妨礙視野。從而即使設置上述加強材料58和密封材料59，也能夠良好地保持上述車輛1的乘坐舒適度。
并且，如上所述，以彈性材料構成上部窗板29，從而使該上部窗板29在彈性彎曲的狀態下支撐在上述左右導軌26上。
因此，上述上部窗板29通過自身的彈力要返回到原先的形狀。于是，上述上部窗板29通過上述彈力與導軌26壓接。由此可防止上部窗板29相對于該導軌26側的晃蕩，從而可防止在車輛1行駛時產生噪音。
并且，如前所述，具有可沿各導軌26進行所述往、復移動A、B的移動體37-39，并且上述上部窗板29的各側邊緣部的上、下端部和中途部分別通過上述移動體37-39而被支撐在上述各導軌26上。
因此，當上述上部窗板29相對于各導軌26進行往、復移動A、B時，可以防止上部窗板29相對于這些各導軌26直接滑動。由此，提高了該上部窗板29的耐久性，同時，通過選定摩擦系數小的上述移動體37-39，可以使上述上部窗板29更加圓滑地進行往、復移動A、B。
并且，如上所述，設有壓接體49、50、54，用于在上部窗板29使上述窗開口27的上部為全部封閉狀態的“全閉狀態”和上述上部窗板29進行往移動A從而使上述窗開口27的上部為全部打開狀態的“全開狀態”的至少任一狀態時，使上述上部窗板29的各側邊緣部壓接在上述導軌26一側。
這里，上述車輛1多在上述“全閉狀態”或“全開狀態”下行駛。此時，由于如上述那樣上部窗板29壓接在導軌26一側，所以可防止上部窗板29相對于該導軌26一側晃動，從而可防止在車輛1行駛時產生噪音。
并且如前所述，“全閉狀態”時，使上述壓接體49壓接在上述上部窗板29的側邊緣部的上端部的后表面。
因此，在上述“全閉狀態”時，上述上部窗板29的側邊緣部的上端部被上述壓接體49壓向前方，從而接近上述頂棚22的前邊緣部48。于是上述上部窗板29的上邊緣部和頂棚22的前邊緣部48之間的間隙變狹小。這樣可以防止外部的風雨或塵土通過該間隙侵入到車體2內部的車室5。其結果，提高了車輛1的乘坐舒適度。
并且，如前所述，設有其它壓接體52、55，用于在上部窗板29使上述窗開口27的上部為全部封閉狀態的“全閉狀態”和上述上部窗板29進行往移動A從而使上述窗開口27的上部為全部打開狀態的“全開狀態”中的至少任一狀態時，使上述上部窗板29的寬度方向的中途部壓接在上述車體2一側。
這里，上述上部窗板29的寬度方向的中途部是車輛1行駛時前、后方向上易于彎曲的部分。但如上所述，在“全閉狀態”或“全開狀態”下，上述上部窗板29的中途部被上述其它壓接體52、55壓接在車體2一側。因此，可以防止上部窗板29的中途部相對于上述車體2一側晃動，從而可以防止在車輛1行駛時產生噪音。
并且如前所述，“全閉狀態”時，使上述其它壓接體52壓接在上述上部窗板29的上邊緣部的后表面。
因此，在上述“全閉狀態”時，上述上部窗板29的上邊緣的中途部被上述其它壓接體52彈性彎向前方，從而接近上述頂棚22的前邊緣部48。于是上述上部窗板29的上邊緣部和頂棚22的前邊緣部48之間的間隙變狹小。這樣可以防止外部的風雨或塵土通過該間隙侵入到車體2內部的車室5。其結果提高了車輛1的乘坐舒適度。
上述情況下，在上部窗板29進行往、復移動A、B的范圍內，僅在上述“全閉狀態”和“全開狀態”時，上述上部窗板29被上述各壓接體49、50、52、54、55壓接在車體2一側和導軌26一側。
因此，在上述“全閉狀態”和“全開狀態”之間，上述上部窗板29在進行往、復移動A、B時從上述壓接狀態中解放出來。從而上述上部窗板29可以圓滑地進行往、復移動A、B。
并且如前所述，將各導軌26作為車體2的骨架部件，并由擠壓材料形成上述各導軌26。
因此，由于上述各導軌26被用于作為車體2骨架部件的前框架13，所以減少上述車體2的構成部件，車輛1的結構簡單。
并且，上述各導軌26由成型容易的擠壓材料成型，因此上述車輛1的成型容易。
并且如前所述，使各導軌26的前邊緣部41與上述下部窗板28和上部窗板29的各側邊緣部相比朝前側突出。
這里，當車輛1行駛時等，風雨碰到上述下部窗板28和上部窗板29的前表面時，該風雨的一部分在上述下部窗板28和上部窗板29的各側邊緣部迂回并侵入到車體2內部的車室5中。但通過上述那樣突出的各導軌26的前邊緣部41可以防止風雨的一部分在下部窗板28和上部窗板29的各側邊緣部迂回。從而可以更加可靠地防止風雨向上述車室5的侵入，進一步提高車輛1的乘坐舒適度。
并且如前所述，上部窗板29的下邊緣部安裝有把手60。
因此即使是身體矮的人也可以通過把持上述把手60容易地進行上述上部窗板29的往、復移動A、B。
并且可以防止當就座于座位7的就座者9通過上述前擋風窗23看前方時，上述把手60妨礙視野。從而即使設置上述把手60，也能夠良好地保持上述車輛1的乘坐舒適度。
并且如前所述，各側框架18的前端部嵌入固定在上述各導軌26的上端部。
因此，組裝上述車輛1時，通過將上述各側框架18的前端部嵌入到各導軌26的上端部，兩者18、26的定位或試組裝就變容易了。從而可以容易地進行上述車輛1的組裝作業。
并且由于上述側框架18和導軌26以互相嵌入的狀態固定，所以提高了兩者18、26的結合強度，也提高了車體2的強度和剛性。
并且如上所述，設置了固定件66，用于在上述上部窗板29往、復移動A、B的范圍中的任意位置使該上部窗板29固定在上述車體2一側，并且可固定也可松脫。
因此，通過上述固定件66可以防止任意移動的上部窗板29在其位置上向縱向晃蕩。這樣可以更加可靠地防止車輛1行駛時產生噪音。
以上內容是根據圖示的示例，但上述車輛1也可以是在游樂園等行駛的游覽車。并且在車輛1的側視圖中，上述導軌26也可以是直線形狀。并且導軌26是直線形狀，另一方面，使上述上部窗板29的自由狀態的形狀為圓弧狀，并在被支撐于上述導軌26時，也可以進行彈性變形成為直線形狀。
此外，在上述頂棚22的前邊緣部48形成在車輛1的寬度方向延伸且向下方開口的槽，在上述“全閉狀態”時，上述上部窗板29的上邊緣部也可以無晃動得嵌入上述槽中。
此外，上述移動體37-39也可以是滾筒。
權利要求
1.一種小型車輛中的前擋風窗，具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，所述前擋風窗的特征在于，其中，設置了被安裝于上述下部窗板的上邊緣部的加強材料和用于將上述下部窗板的上邊緣部和上部窗板之間密封的密封材料。
2.如權利要求1所述的小型車輛中的前擋風窗，具有配置在上述前擋風窗的后方并被上述車體支撐的座位，其特征在于，使上述加強材料和密封材料的位置低于就座于上述座位的就座者的眼睛的位置。
3.一種小型車輛中的前擋風窗，具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，所述前擋風窗的特征在于，其中，用彈性材料構成上述上部窗板，并將該上部窗板以彈性彎曲的狀態支持在上述左右導軌上。
4.如權利要求1至3中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，具有可沿上述導軌進行上述往、復移動的移動體，并且通過上述移動體將上述上部窗板的各側邊緣部的上下端部和中途部分別支持在上述各導軌上。
5.如權利要求1至4中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，設置了壓接體，用于在上述上部窗板使上述窗開口的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板進行往移動從而使上述窗開口的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，將上述上部窗板各側邊緣部壓接在上述導軌一側。
6.如權利要求5所述的小型車輛中的前擋風窗，具有頂棚，所述頂棚構成上述車體的上表面部，并且其前邊緣部將上述全閉狀態的上部窗板的上邊緣部從其前方覆蓋，所述前擋風窗的特征在于，上述全閉狀態時，上述壓接體壓接在上述上部窗板的側邊緣部的上端部的后表面。
7.一種小型車輛中的前擋風窗，具有左右一對導軌，構成車體前部，并在縱向上延伸；下部窗板，被上述車體支撐，以封閉在該左右導軌之間所形成的窗開口的下部；和上部窗板，被設置用來封閉上述窗開口的上部，并被支撐在上述左右導軌一側，以便可與上述下部窗板重合而向下方進行往復移動，所述前擋風窗的特征在于，其中，設置了其它壓接體，用于在上述上部窗板使上述窗開口的上部為全封閉的全閉狀態和上述上部窗板進行往移動從而使上述窗開口的上部為全部打開的全開狀態中的至少任一狀態時，使上述上部窗板的寬度方向的中途部壓接在上述車體一側。
8.如權利要求7所述的小型車輛中的前擋風窗，具有頂棚，所述頂棚構成上述車體的上表面部，并且其前邊緣部將上述全閉狀態的上部窗板的上邊緣部從其前方覆蓋，所述前擋風窗的特征在于，上述全閉狀態時，使上述其它壓接體壓接在上述上部窗板的上邊緣部的后表面。
9.如權利要求1至8中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，以上述各導軌為車體的骨架部件，并且上述各導軌由擠壓材料成型而成。
10.如權利要求1至9中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，使上述各導軌的前邊緣部與上述下部窗板和上部窗板的各側邊緣部相比向前側突出。
11.如權利要求1至10中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，在上述上部窗板的下邊緣部安裝把手。
12.如權利要求1至11中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，具有構成車體上部并在車輛的長度方向上延伸的左右一對側框架，其特征在于，使上述各側框架的前端部嵌入固定在上述各導軌的上端部。
13.如權利要求1至12中任一項所述的小型車輛中的前擋風窗，其特征在于，設置了固定件，用于在上述上部窗板往、復移動的范圍中的任意位置使該上部窗板固定在上述車體一側，并且可固定也可松脫。
全文摘要
本發明提供一種小型車輛中的前擋風窗，其可以防止車輛行駛時等由于設置在前擋風窗窗開口的下部窗板和上部窗板反復彎曲而產生噪音。車輛(1)的前擋風窗(23)具有左右一對導軌(26)，構成車體(2)的前部并在縱向延伸；下部窗板(28)，由車體(2)支撐，以封閉該左右導軌(26)之間所形成的窗開口(27)的下部；和上部窗板(29)，被設置用來封閉窗開口(27)的上部，并被支撐在左右導軌(26)一側，以便可以與下部窗板(28)重合而向下方進行往復移動A、B。設有被安裝在下部窗板(28)的上邊緣部的加強材料(58)和將下部窗板(28)的上邊緣部和上部窗板(29)之間密封的密封材料(59)。
文檔編號B62J17/00GK1743193SQ20051008050
公開日2006年3月8日 申請日期2005年6月30日 優先權日2004年8月31日
發明者山田好武 申請人:雅馬哈發動機株式會社