自動二輪車用燃料箱的制作方法

專利名稱：自動二輪車用燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)置有燃料泵的自動二輪車，特別涉及一種即使車體急劇傾斜也能夠在一定時間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行燃料供給的自動二輪車。
背景技術(shù)：
當(dāng)在燃料余量少的狀態(tài)下，當(dāng)急劇加減速或行駛在急劇斜面上而使車體姿勢發(fā)生變化時，有時會因燃料箱內(nèi)的油面急劇變化而使燃料泵難以吸引燃料，因而，公知的有，在這種情況下也能夠使燃料泵持續(xù)吸引燃料的結(jié)構(gòu)。例如，使油杯向燃料箱下部突出，將燃料泵的吸入部放置在該油杯內(nèi)，并且減小所述油杯的開口寬度，即使車體姿勢發(fā)生變化，燃料也易于滯留在下方膨脹部內(nèi)(參考專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2000-72074號公報發(fā)明內(nèi)容在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在急劇傾斜的斜面上較長距離爬坡時等，所述油杯內(nèi)可能無法保持所需的燃料。在此情況下，在越野賽或試駕賽車等中有時在急劇斜面上爬坡(例如傾斜角大約為70°的斜面)，在此情況下需要持續(xù)吸引燃料。因此，本發(fā)明的目的在于，即使在車體產(chǎn)生極大變化時也能持續(xù)規(guī)定時間地進(jìn)行燃料供應(yīng)。
為了解決上述問題，本發(fā)明的方案1的自動二輪車用燃料箱，在支撐于車體架上的燃料箱的底部，安裝向下方膨脹并且向上方開口的容器狀的下方膨脹部，使所述膨脹部的內(nèi)部與上方的燃料箱主體部內(nèi)連通，使燃料泵的吸入部收容在該下方膨脹部內(nèi)，并且，將燃料泵的吸入部上方的部分內(nèi)置于燃料箱主體部內(nèi)，其特征在于將燃料保持部件裝填在所述下方膨脹部內(nèi)，由所述吸入部吸入由該燃料保持部件所保持的燃料。
方案2的發(fā)明在方案1的基礎(chǔ)上其中，在所述下方膨脹部和燃料箱的底部之間設(shè)置蓋體，通過設(shè)置在該蓋體上的一個或多個連通孔，使燃料可以在所述下方膨脹部與燃料箱的主體部之間流通。
方案3的發(fā)明在方案2的基礎(chǔ)上，其中，在所述蓋體的所述連通孔周圍設(shè)置立壁。
方案4的發(fā)明在方案2或方案3的基礎(chǔ)上，其中，所述蓋體是介于所述燃料箱的底部和所述下方膨脹部之間的密封部件。
方案5的發(fā)明在方案4的基礎(chǔ)上，其中，所述下方膨脹部包括多個蓋體用安裝孔，所述蓋體具有向下方突出的多個突起，將該突起插入配合到所述下方膨脹部的所述安裝孔內(nèi)而安裝在下方膨脹部上，并且，使所述燃料泵貫通所述蓋體的連通孔而固定在所述下方膨脹部上。
方案6的發(fā)明在方案5的基礎(chǔ)上，其中，所述蓋體包括用于堵塞所述泵與所述立壁之間的間隙的頂板部，該頂板部堵塞所述間隙的車體前后方向后側(cè)的至少一部分。
方案7的發(fā)明在方案5的基礎(chǔ)上，其中，所述蓋體包括用于基本堵塞所述泵與所述立壁之間的間隙的頂板部，并且所述立壁在其車體前后方向的前側(cè)具有連通孔。
方案8的發(fā)明在方案1～7中任一項的基礎(chǔ)上，其中，所述燃料保持部件是對纖維進(jìn)行層壓的部件或海綿狀部件。
方案9的發(fā)明在方案1～8中任一項的基礎(chǔ)上，其中，包括返回管，所述返回管將從燃料供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器返回的剩余燃料排出到所述下方膨脹部內(nèi)，并且通過所述燃料保持部件將該返回管的排出口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述燃料泵的吸入部的位置上。
發(fā)明效果根據(jù)方案1，由于將燃料保持部件裝填在設(shè)于燃料箱底部的下方膨脹部內(nèi)，所以即使燃料箱內(nèi)燃料余量很少，也可以在爬坡等引起自動二輪車姿勢變化很大時，在下方膨脹部內(nèi)保持必要的燃料。而且，對于在燃料箱內(nèi)設(shè)置燃料保持件部件的情況，由于減少燃料保持件部件的總數(shù)量，所以可以抑制重量和成本。
根據(jù)方案2，由于在下方膨脹部和燃料箱之間設(shè)置蓋體，所以易于將燃料保持部件保持在下方膨脹部內(nèi)。而且，由于在蓋體上設(shè)置使燃料在下方膨脹部與燃料箱之間流通的一個或多個連通孔，所以可以通過改變連通孔的面積、個數(shù)以及配置，來有效地抑制下方膨脹部內(nèi)的燃料向燃料箱側(cè)飛濺出。
根據(jù)方案3，通過在連通孔周圍設(shè)置立壁，可以有效地抑制下方膨脹部內(nèi)的燃料向燃料箱側(cè)飛濺出。
根據(jù)方案4，由于蓋體兼作下方膨脹部與燃料箱之間的密封部件，所以可以減少部件數(shù)量。
根據(jù)方案5，由于下方膨脹部、燃料保持部件、燃料泵和兼作密封部件的蓋體在局部裝配的狀態(tài)下組裝到燃料箱上，所以實現(xiàn)了組裝工序的簡易化。此時，由于僅將多個突起插入到下方膨脹部的安裝孔內(nèi)，即可將蓋體定位、安裝在下方膨脹部上，所以實現(xiàn)對燃料的密封性的提高和組裝工序的簡易化。
根據(jù)方案6，由于在蓋體上設(shè)置頂板部并堵塞泵與立壁之間所形成的間隙的車體后方的后側(cè)的至少一部分，所以即使在車體前側(cè)急劇抬高時，燃料也不會從泵與立壁之間所形成的間隙流到外部，因而能夠保持大量燃料。
根據(jù)方案7，由于在立壁的車體前后方向的前側(cè)設(shè)置連通孔，即使車體前側(cè)急劇抬高時，燃料也不會從連通孔流到外部，因而能夠保持大量燃料。如果與上述頂板部同時使用，可以進(jìn)一步提高燃料保持效果。
根據(jù)方案8，由于燃料保持部件是對纖維進(jìn)行層壓的部件或海綿狀部件，所以不僅比較廉價，還易于裝填到下方膨脹部內(nèi)?？梢匀〈剂线^濾器。
根據(jù)方案9，由于從燃料供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器排出到下方膨脹部內(nèi)的剩余燃料，在通過燃料保持部件而被吸入燃料泵時，剩余燃料內(nèi)所含有的氣泡在燃料保持部件內(nèi)被消除，所以可以防止燃料泵吸收含有氣泡的燃料。


圖1是實施方式中的自動二輪車的側(cè)視圖；圖2是車體主要部分的放大側(cè)視圖；圖3是以燃料箱部分為主的側(cè)視圖；圖4是燃料箱的側(cè)視圖；圖5是燃料箱的仰視圖；圖6是燃料泵裝置的側(cè)視圖；圖7是燃料泵裝置的主視圖；圖8是燃料泵裝置的仰視圖；圖9是襯墊的俯視圖；
圖10是圖9的沿10-10線的剖視圖；圖11是作用說明圖；圖12是另一實施方式中的與圖6相同的圖；圖1 3是另一實施方式中的與圖8相同的圖；圖14是另一實施方式中的與圖6和圖12相同的圖；圖15是上述實施方式中的覆蓋有蓋體的襯墊的俯視圖；圖16是圖15的沿16-16線的剖視圖；圖17是上述實施方式中的蓋的俯視圖；圖18是圖17的沿18-18線的剖視圖；圖19是上述實施方式中的襯墊的俯視圖；圖20是圖19的沿20-20線的剖視圖；圖21是表示上述實施方式中的襯墊和蓋的組裝順序的圖；圖22是上述實施方式的作用說明圖；圖23是另一實施方式中的與圖14相同的視圖；圖24是上述實施方式中的襯墊的俯視圖。
具體實施例方式
下文配合附圖對適用于越野賽自動二輪車的本發(fā)明一實施方式進(jìn)行說明。另外，該自動二輪車是跨騎式車輛的一個示例。圖1表示出該自動二輪車的側(cè)面。其中1表示前輪，2表示以下端部支撐前輪1兩側(cè)的左右一對前叉，3表示可自由轉(zhuǎn)向地支撐前叉2上部的頭管，4表示把手，5表示車體架，6表示支撐在主車架11上的燃料箱，7表示車座，8表示前端被軸支承在車體架后部的后臂，9表示支撐在后臂8后端的后輪，10表示支撐在車體架5上的發(fā)動機(jī)。
車體架5包括主車架11，在發(fā)動機(jī)10上方左右構(gòu)成一對，并且朝后方斜向下地進(jìn)行設(shè)置；下行車架12，從頭管3朝發(fā)動機(jī)10的前方斜向下地進(jìn)行設(shè)置；以及左右一對樞軸車架13，從主車架11的后端部向下方延伸；樞軸車架13通過樞軸13a可自由擺動地支撐后臂8的前端部。
發(fā)動機(jī)10，是通過支撐在下行車架12上的冷卻器14進(jìn)行冷卻的水冷4沖程式發(fā)動機(jī)，包括曲軸箱1 5、在其前部向上方突出的氣缸16以及設(shè)置在其上方的氣缸蓋17，并被支撐在車體架5上。
圖2放大表示圖1的主要部分，冷卻器14的冷卻風(fēng)扇14a位于氣缸蓋17的前方。而且，排氣管18一端從氣缸蓋17的前表面向前伸出，然后折彎并向后延伸，后端連接到消音器19上。
在朝氣缸蓋17的后表面?zhèn)乳_口的進(jìn)氣通路上連接有節(jié)氣門體20和電子燃料噴射裝置21。節(jié)氣門體20內(nèi)置節(jié)氣門，而且，通過連接管23由設(shè)在后方的空氣過濾器22供應(yīng)清潔的空氣?？諝膺^濾器22從朝著車座7下方斜向上地開口的進(jìn)氣口22a向下吸入外部空氣。節(jié)氣門體20和空氣過濾器22構(gòu)成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。從燃料箱6向電子燃料噴射裝置21供應(yīng)燃料，并通過電磁驅(qū)動向進(jìn)氣通路供應(yīng)燃料。
從圖示的側(cè)面看，由曲軸箱15、氣缸16、氣缸蓋17和主車架11形成略呈三角形的空間S，利用該空間S配置調(diào)節(jié)器24、第1電容器25a和第2電容器25b。這些部件由電裝件安裝撐條26支撐在曲軸箱15的上表面上比氣缸16靠后的部分。
這些電裝件的電源，利用內(nèi)置于曲軸箱15前部的AC發(fā)電機(jī)30的交流電，電源回路為省略了電池的無電池類型的電源。由調(diào)節(jié)器24將AC發(fā)電機(jī)的交流電整流為直流電，并對電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且利用第1電容器25a和第2電容器25b使其平滑。第1電容器25a向氣缸蓋17的火花塞32供應(yīng)點火用電力等，并向燃料噴射裝置21之外的各種電裝件供應(yīng)電力。
圖中標(biāo)號35表示后減震器，沿上下方向設(shè)置，并連接樞軸車架13的上端和設(shè)在后臂8的前部下方的墊圈8a。標(biāo)號40表示排氣凈化用二次氣閥，由連接主車架11前部和下行車架12上部之間的角撐板3b進(jìn)行支撐，并位于與氣缸蓋17的排氣管18相連的排氣口前斜上方的排氣口附近。
圖3表示支撐在主車架11上的燃料箱6部分的側(cè)面形狀。在圖3中，在燃料箱6的側(cè)面形成有凸緣6b，該凸緣6b與斜向上地設(shè)置的左右一對主車架11的各個上表面平行。上部的前端構(gòu)成斜向上地朝前突出的前側(cè)箱撐條41，由此通過螺栓42防震地安裝在設(shè)于主車架11前端和頭管3之間的角撐板3a上。在前側(cè)箱撐條41附近的頂部設(shè)置蓋43。在燃料箱6的后端部也同樣地將后側(cè)箱撐條48防振地安裝在架在左右主車架11之間的橫梁的上表面上。
燃性箱6的下部44從左右主車架11之間向下突出，從側(cè)面看其底部45幾乎與下行車架12以及設(shè)在頭管3和主車架11之間的角撐板3b的大致水平向后延伸的托架部3c重合。將所內(nèi)置的燃料泵裝置50的底部安裝在其底部45上。
作為本發(fā)明下方膨脹部的一個示例的油杯51，構(gòu)成燃料泵裝置50的底部，從腕部3c和主車架11向下方突出，并設(shè)置在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋17的頂部附近。將燃料箱6上的比油杯51靠上的上側(cè)部作為主體部6a。通過燃料泵裝置50向上吸引流入到油杯51內(nèi)的燃料，并通過與油杯51外部相連的燃料軟管52供應(yīng)給燃料噴射裝置21(圖2)。而且，從燃料供給系統(tǒng)即燃料噴射裝置21的壓力調(diào)節(jié)器返回的剩余燃料，通過返回管53返回到油杯51內(nèi)。油杯51是作為輔助箱發(fā)揮功能的部分，將容量設(shè)定為僅利用油杯51內(nèi)的燃料也可以進(jìn)行規(guī)定時間的燃料供應(yīng)。
圖4表示燃料箱6的側(cè)面形狀。前側(cè)箱撐條41通過焊接與燃料箱6的前端部相互重疊地一體化。將座部46從下方一體焊接在底部45上。返回管53的后端部53a從底部45后端部附近的角部向后突出。而且，燃料箱6可以由金屬或樹脂等適當(dāng)材料形成。
圖5是燃料箱6的仰視圖，燃料箱6側(cè)面上所形成的凸緣6b與左右主車架11重疊，下部44進(jìn)入到左右主車架11之間。在底部45上設(shè)置用于使燃料泵裝置50貫通的開口部47，在包圍開口部47的座部46上以適當(dāng)間隔設(shè)置用于安裝油杯51的凸臺部46a。將座部46設(shè)置在底部45的整個橫向?qū)挾壬?。將從燃料?的后端部突出的后部側(cè)箱撐條48偏向一側(cè)地設(shè)置在車體一側(cè)。
圖6表示燃料泵裝置50的側(cè)面形狀，圖7表示燃料泵裝置50的正面形狀。在圖6和圖7中，油杯51分別被剖開。在圖6和圖7中，通過綁扎帶64將泵60、吸入過濾器61固定在泵撐條63上，同樣地通過綁扎帶65固定排出側(cè)過濾器62，從而使燃料泵裝置50一體化。
將吸入過濾器61放入油杯51內(nèi)，將泵撐條63的底部63a與油杯51的底部焊接為一體。在油杯51內(nèi)填充燃料保持部件66，使得包圍吸入過濾器61和泵60的下部。燃料保持部件66是由纖維層壓體或適當(dāng)?shù)暮＞d狀物質(zhì)等構(gòu)成且富有燃料吸附性的多孔質(zhì)物質(zhì)。纖維層壓體例如將織成網(wǎng)目狀的纖維折疊進(jìn)行層壓并形成塊狀，作為這種纖維材料，可以選用聚丙烯等樹脂纖維、不銹鋼棉等金屬纖維和玻璃棉等無機(jī)纖維等適當(dāng)?shù)睦w維材料。這種多孔物質(zhì)具有大量明顯的微小空隙，燃料能夠預(yù)先貯存在該微小空隙內(nèi)。
在向油杯51上方開放的開口部51b的周圍，向外地一體形成凸緣51a，從下側(cè)與其平行設(shè)置的油杯部撐條54重疊，并焊接為一體。在油杯部撐條54的中央部形成大于油杯51的開口部51b的開口寬度的開口，使杯部撐條54僅與凸緣部51a重疊，并焊接為一體。
襯墊55重疊在油杯部撐條54上。當(dāng)利用凸緣部51a將油杯51安裝在設(shè)于燃料箱6底部的座部46上時，襯墊55介于凸緣部51a和座部46之間從而進(jìn)行液密密封。在襯墊55的中央部一體形成立壁56。
立壁56是呈筒狀的環(huán)形壁，其開口寬度比油杯51的開口寬度小，立壁56的高度和被其圍繞的空間即連通孔的開口面積滿足下述條件，并設(shè)定成油杯51的燃料難以向主體部6a側(cè)流出。在襯墊55的外周部上向下方突出地一體設(shè)置定位突起57，通過將定位突起57插入到設(shè)在凸緣部51a上的安裝孔中而進(jìn)行配合安裝。為了通過安裝襯墊55將其下部擠壓固定在燃料保持部件66上，蓋部件還兼作燃料保持部件66的擠壓部件。
返回管53進(jìn)入到立壁56的內(nèi)側(cè)并進(jìn)入油杯51內(nèi)，從而插入到燃料保持部件66的上部內(nèi)。從泵60排出的燃料通過軟管67輸送到排出側(cè)過濾器62，在此再次過濾后，通過軟管68從位于立壁56外側(cè)的接頭69輸送給燃料軟管52。接頭69貫通凸緣部51a，并向其下方的油杯51外側(cè)突出。
而且，軟繩70從泵60的頂部向上伸出，在排出側(cè)過濾器62的上方折回而向下延伸，與固定在凸緣51a內(nèi)表面的連接器71相連。圖7中的標(biāo)號72是與連接到接頭69的燃料軟管的撐條。燃料泵裝置50，使泵60、吸入過濾器61和排出側(cè)過濾器62等與泵撐條63形成一體，而且使泵撐條63的下部63a與油杯51形成一體，而且，將燃料保持部件66收容在油杯51內(nèi)并通過襯墊55進(jìn)行固定，從而預(yù)先進(jìn)行局部裝配，僅將其安裝在燃料箱的底部45上即可完成安裝作業(yè)。
油杯51是用于貯存向收容于燃料箱6主體部6a內(nèi)的泵60供給的燃料的部分，將油杯51設(shè)定得滿足下述條件即使在車體姿勢急劇變化而難以向泵60供應(yīng)燃料時，也可以確保能夠持續(xù)規(guī)定時間地供應(yīng)燃料的容量?？梢愿鶕?jù)情況任意設(shè)定所述規(guī)定條件，例如在油門全開爬70°陡坡的狀態(tài)下，也夠持續(xù)30秒地供應(yīng)燃料。
圖8是燃料泵裝置50的仰視圖，剖開油杯51部分進(jìn)行表示。油杯51和立壁56大致呈長方形，泵60位于其中央，泵撐條63具有間隔地大致以半圓狀包圍其外周。在泵60和立壁56之間形成連通孔73，通過所述連通孔73與油杯51內(nèi)部及其上方的燃料箱6的主體部6a側(cè)連通，從而使燃料能夠移動。
在凸緣部51a的外周部上以規(guī)定間距設(shè)置定位孔59(在放大部上省略了定位突起57)和螺紋通孔74。將襯墊55的定位突起57插入配合在定位孔59內(nèi)。通過將未圖示的螺釘擰入螺紋通孔74內(nèi)，連接到設(shè)在燃料箱6的底部45的座部46上的凸臺46a(圖5)上。
圖9是襯墊55的俯視圖，圖10是圖9的沿10-10線的剖視圖。在這些圖中，襯墊55由橡膠等密封性優(yōu)良的適當(dāng)材料形成，外形基本與凸緣部51a為相同形狀，其外周部構(gòu)成厚緣部80。在外周部外側(cè)的適當(dāng)位置上設(shè)置多個一體的凸臺81，在凸起部81上一體形成定位突起57。在突起57的周圍一體形成環(huán)狀的突部58(參考圖10)，成為將突起57插入定位孔59時的配合設(shè)備。
在立壁56周圍的適當(dāng)位置上設(shè)置減重孔82a～82d，立壁56的內(nèi)部形成空間83，該空間83的一部分實質(zhì)上成為連通孔73。當(dāng)使大型的燃料泵裝置50貫通空間83時，上述減重孔82a～82d易于使立壁56變形。尤其是，為了使燃料泵裝置50前傾而貫通空間83的前側(cè)，立壁部56前方的減重孔82a開口很大，從而使立壁部56能夠產(chǎn)生大變形。圖6和圖9表示出前后左右等方向，將車體裝載有燃料時的車體作為基準(zhǔn)。而且，各減重孔82a～82d可以起到使襯墊55整體輕量化的作用之外，一部分還能作為用于使軟管68通過的配管空間。
如圖10所示，在立壁56側(cè)面的適當(dāng)位置上貫通形成燃料流通孔84，通過該燃料流通孔84使燃料能夠在油杯51和燃料箱6的主體部6a內(nèi)移動。燃料流通孔84將立壁56的內(nèi)側(cè)空間83和燃料箱6的主體部側(cè)連通，從而使燃料能夠移動。但是，燃料流通孔84并不是必不可少的，其有無可以任意選擇。此外，在設(shè)置燃料流通孔84的情況下，高度、前后方向位置、開口尺寸、數(shù)量等都可以根據(jù)情況任意設(shè)定。
接著，對本實施方式的作用進(jìn)行介紹。如圖11所示，在燃料余量少的狀態(tài)下，例如在爬70°的陡坡時，由于燃料偏向燃料箱6后方地移動，水平線H通過立壁56的前端，有時油面變得低于立壁56而無法向油杯51內(nèi)供應(yīng)燃料。但是在此情況下，由于燃料被浸漬保持在燃料保持部件66內(nèi)，所以從燃料保持部件吸入燃料，從而能夠以規(guī)定的燃料供給條件供應(yīng)燃料，例如當(dāng)車體向上傾斜70°時，在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下，能夠持續(xù)30秒左右地供應(yīng)燃料。但是，與在燃料箱的主體部6a內(nèi)設(shè)置燃料保持部件66相比，由于裝填到容量較小的油杯51內(nèi)，所以減少了燃料保持部件66的使用總量，因而可以抑制重量和成本。
而且，由于在油杯51和燃料箱底部45之間設(shè)置兼作蓋體的襯墊55，所以易于將燃料保持部件66固定保持在油杯51內(nèi)。而且，由于在蓋體84即襯墊55上設(shè)置空間83和燃料流通孔84，該空間83構(gòu)成用于使燃料在油杯51和燃料箱的主體部6a之間流通的連通孔73(圖8)，燃料流通孔84具有同樣功能，所以可以通過改變空間83和燃料流通孔84的開口面積、個數(shù)、配置，來有效抑制油杯51內(nèi)的燃料向燃料箱主體部6a側(cè)飛濺。
而且，利用設(shè)在空間83周圍的立壁56能夠進(jìn)一步有效地抑制油杯內(nèi)的燃料朝箱側(cè)飛濺。而且，由于襯墊55除了作為蓋體的作用之外，還兼作油杯51和燃料箱底部之間的密封部件，所以能夠減少零件數(shù)量。
而且，由于可以在預(yù)先局部裝配油杯51、燃料保持部件66、泵60和兼作密封部件的蓋體即襯墊55的狀態(tài)下組裝在燃料箱6上，因而能夠?qū)崿F(xiàn)燃料泵裝置50的組裝工序的簡易化。
而且，由于作為蓋體的襯墊55，僅將多個定位突起57插入設(shè)在油杯51的凸緣部51a上的襯墊安裝孔59內(nèi)，即可相對于襯墊51進(jìn)行定位、安裝，所以實現(xiàn)了對燃料的密封性的提高和組裝工序的簡易化。此時，易于從較大的開51b預(yù)先將燃料保持部件66收容在油杯51內(nèi)，然后，僅從上方覆蓋襯墊55而配合在凸緣部51a上，即可簡單地對燃料保持部件66進(jìn)行固定。
由于燃料保持部件66是對纖維進(jìn)行層壓的部件或海綿狀部件，所以比較廉價，并且易于裝填到油杯51內(nèi)。而且，還可以代替燃料過濾器。
從燃料供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器排出到油杯51內(nèi)的剩余燃料在通過燃料保持部件66而吸入泵60時，由于包含在剩余燃料內(nèi)的氣泡在燃料保持部件66內(nèi)被消除，所以可以防止泵60吸收含有氣泡的燃料。因而，由于可以向要求盡量避免混入氣泡的電子燃料噴射裝置供應(yīng)氣泡少的燃料，適于用作這種裝置中的燃料泵裝置。
下面說明另一實施方式。圖12、圖13分別與圖6、圖8對應(yīng)。在本例中，不同之處在于，在襯墊55上并未設(shè)置立壁56，而且連通孔73的形狀也有一些不同。以下對共同部分使用共同的標(biāo)號，并省略重復(fù)說明。
在本例中，將襯墊55設(shè)置為較大地覆蓋油杯51的開口51b，并將泵60和泵撐條63插入其中央部。泵撐條63彎曲并大致包圍泵60周圍的一半，該泵撐條63與泵60之間構(gòu)成連通孔73，燃料通過該連通孔73在油杯51和燃料箱主體部之間移動。
如圖13所示，在襯墊55上形成可以使泵60和泵撐條63貫通的較小開85，該開85內(nèi)的空間構(gòu)成上述連通孔73。而且，將用于貫通返回管53的通孔86設(shè)置在油杯51的壁部附近。而且，在泵撐條63的外側(cè)，與油杯51的壁部之間上下貫通地設(shè)置較小的連通孔87。連通孔87使燃料可以在油杯51與燃料箱主體部之間移動。但是，連通孔87不是必不可少的，其有無以及形成位置、開口尺寸和個數(shù)可以根據(jù)情況適當(dāng)設(shè)定。
根據(jù)該示例，即使不設(shè)置上述實施方式中所述的立壁56，在如上所述車體姿勢發(fā)生急劇變化時，也可以防止燃料從油杯51向燃料箱主體部6a側(cè)飛濺出，并能夠進(jìn)行規(guī)定時間的燃料供應(yīng)。
圖14～圖22表示另一實施方式。在本實施方式中，對具有立壁56的襯墊55另外安裝分體的蓋100。圖14對應(yīng)于圖12，表示大致貫通泵60中央的前后方向剖面。雖然油杯51側(cè)的結(jié)構(gòu)相同，但是襯墊55側(cè)的結(jié)構(gòu)不同。與圖6所示相同，該襯墊55具有立壁56，并且覆蓋有分體蓋100。在圖示的車體前后方向上，蓋100與泵60的后側(cè)之間幾乎不產(chǎn)生間隙地進(jìn)行堵塞。因而，燃料可以由立壁56側(cè)面上所形成的連通孔93流入到油杯51內(nèi)(下文詳述)。
圖15是安裝有蓋100的襯墊55的俯視圖，圖16是圖15的沿16-16線的剖視圖。蓋100包圍立壁56周圍地進(jìn)行覆蓋，其側(cè)壁101與立壁56的外側(cè)重疊。而且，在立壁56上方的后側(cè)一體設(shè)置頂板部90(圖14)，蓋100的頂板部102重疊在頂板部90上。
從襯墊55的頂板部90一體地向上突出的配合片91a、91b、91c與從蓋100側(cè)的頂板部102一體地向上突出的突起105a、105b、105c配合，而且，從襯墊55側(cè)的立壁周圍部94一體地向上突出的突起95與設(shè)在蓋100下部的向前突出的突部109配合，從而使蓋100與襯墊55形成一體。
圖17是蓋100的俯視圖，圖18是圖17中的沿18-18線的剖視圖。如圖所示，蓋100由比較富有彈性的適當(dāng)材料制成，包括從俯視看(圖17)大致呈棱筒形的側(cè)壁101，在頂板部102的偏向前側(cè)的位置上形成用于嵌合燃料泵裝置50的開口104。該開口104被前側(cè)開放的大約為3/4圓弧狀的立凸緣112包圍，該立凸緣112在泵60的周圍從左右緊貼在后表面?zhèn)龋⑶遗c后側(cè)之間沒有間隙。
立凸緣112的前部抵達(dá)狹縫113的左右端部，該狹縫113形成在構(gòu)成側(cè)壁101中的車體前側(cè)的前壁101a上。狹縫113的作用是，可以通過擴(kuò)大狹縫113將燃料泵裝置50嵌入到開口104內(nèi)。該立凸緣112由與頂板部102之間一體形成的加強(qiáng)筋114和115進(jìn)行加固。加強(qiáng)筋114從立凸緣112的最后部向后方突出。加強(qiáng)筋115靠近作為車體左側(cè)的側(cè)壁101，并從立凸緣112的圓弧狀部分的前端向斜左前方突出。
在比開口104靠后的頂板部102上，夾持加強(qiáng)筋114而形成一對長孔狀的狹縫103a和103b，分別在所述狹縫103a和103b附近的左右角部上形成一對突起105a和105b。在左右突起105a和105b的中間部上形成用于使返回管53(圖6)通過的貫通孔111。
狹縫103a和103b上下貫通頂板部102，其大小可以使配合片91a和91b(圖16)從下向上插入貫通。突起1 05a和105b大致為圓柱，在各自的下部一體形成粗徑部106。突起105c也與上述突起105a和105b采用相同結(jié)構(gòu)。
在頂板部102的前側(cè)，夾持開口104而在車體的右側(cè)角部上形成狹縫103c，該狹縫103c可以使襯墊55的突起91c從下向上地貫通。雖然狹縫103c具有與狹縫103a和103b相同的長孔狀，但是被配置在長度方向與狹縫103a和103b的長度方向垂直的方向上。而且，從該狹縫103c附近的右側(cè)側(cè)壁101的前部向右側(cè)方向一體突出形成突部108。在突部108上朝上方一體形成突起105c。
夾持狹縫113而從車體左側(cè)的前壁101a的下端部一體地向前突出形成突起109，并在突起109上設(shè)置孔110。在該孔110上上下貫通地形成襯墊55的突起95。上下分離地形成突部108和突部109(參考圖18)。
圖19是襯墊55的俯視圖。而且，在圖21的一部分中表示圖19中的沿21-21線的剖視圖。如圖所示，從俯視看(圖19)，襯墊55在其中央設(shè)置大致呈棱筒狀的立壁56，并在其周圍一體形成大致呈平板狀的立壁周圍部94；在其外周部上全周形成厚緣部80。
一體設(shè)置頂板部90，使得覆蓋立壁56上端部側(cè)的開口85的一部分。能夠任意調(diào)整頂板部90的面積。在頂板部90的長度方向中間部上形成用于使返回管53(圖6)通過的貫通孔86。夾持所述貫通孔86而一體地向上突出形成一對配合片91a和91b。同樣地，在右側(cè)立部壁56的前端側(cè)也一體地向上突出形成配合片91c。對應(yīng)于狹縫103a～103c以薄板狀設(shè)置各個配合片，各平坦部的平面方向，相對于配合片91c和配合片91a，與91b垂直相交。
上述配合片91a和91b具有與配合片91c相同的結(jié)構(gòu)，如圖21所示的配合片91c那樣，平坦部形狀分別形成舌片狀，而且可以自由折彎，并分別在其上貫通形成配合孔92。各個配合片91a～91c上的各個配合孔92的內(nèi)徑，等于或稍微小于對應(yīng)的突起105a、105b或105c的一般外徑(除粗徑部106以外的部分的外徑)，并可以通過彈性變形而擴(kuò)大得大于粗徑部106的外徑。
在立壁周圍部94中比立壁56靠前的前方設(shè)置減重孔82a。與上述實施方式相同地，該減重孔82a使立壁56在使燃料泵裝置50貫通時容易發(fā)生變形。而且，在立壁周圍部94的外周部上形成用于使燃料軟管68(圖14)貫通的軟管孔88。并且，在立壁56左右的相對的壁部上分別一體形成多個加強(qiáng)筋89a和89b。圖20是表示加強(qiáng)筋89a和89b的圖19的沿20-20線的剖視圖。如圖20所示，上述加強(qiáng)筋89a和89b在立壁56的外周下部和立壁周圍部94之間一體形成，大致呈三角形。
如圖21所示，在立壁周圍部94的一部分，在與突部109的孔110對應(yīng)的位置上一體地向上突出形成略呈圓柱狀的突起95。而且在立壁56的下部形成向側(cè)方內(nèi)外連通的連通孔93，使得燃料可以從該連通孔93進(jìn)入到油杯51內(nèi)。在立壁56沿車體前后方向的前側(cè)形成該連通孔93，可以任意設(shè)定其開口面積和個數(shù)。而且，形成位置如果處于立壁56的前半側(cè)，則可以任意進(jìn)行設(shè)定，圖14和圖15中表示出車體的前后左右方向。而且，在蓋100的側(cè)壁101上，前后方向的后半部形成臺階并上移，當(dāng)使蓋100與襯墊55重疊時，不與連通孔93重疊，從而可以使連通孔93開放(參考圖16)。
圖21表示將襯墊55和蓋100安裝為一體的順序。預(yù)先將蓋100放置在燃料泵裝置50貫通連通孔83的襯墊55上，打開狹縫113而安裝在燃料泵裝置50上。然后，使該蓋100覆蓋襯墊55，頂板部90的配合片91a、91b和91c分別從下方進(jìn)入到頂板部102的狹縫103a、103b和103c，并向上貫通。同時，突起95貫通突部109的孔110。
由此，各個配合片91a、91b和91c從蓋100的上部向上方突出，頂板部102重疊在頂板部90上，而且立壁56緊密地嵌合在側(cè)壁101的內(nèi)側(cè)。如圖16中的點劃線所示，將各個配合片91a、91b和91c折彎到對應(yīng)的突起105a、105b和105c上，由于這些配合片發(fā)生彈性變形使各個配合孔92擴(kuò)大，所以將配合片91a、91b和91c向下拉到突起105a、105b和105c的各個粗徑部106的下部，之后，如果松開上述配合片91a、91b和91c，則由于配合孔92復(fù)原而內(nèi)徑縮小，所以牢固配合在各個對應(yīng)的突起105a、105b和105c上。
由此，利用各個配合片91a、91b和91c的彈性變形，能夠使蓋100和襯墊95容易地配合為一體，并易于進(jìn)行裝配。而且，借助于突起95和突部109，可以使蓋100的下部和立壁周圍部94容易地裝配為一體。
由于設(shè)置蓋100進(jìn)行覆蓋而堵塞間隙，使得與泵60的后半部側(cè)之間沒有間隙，所以能夠有效地阻止燃料飛濺出。圖22是用于表示這種情況的與圖11相同的圖；在圖22中，例如，在燃料余量少的狀態(tài)下爬70°陡坡時，即使燃料偏向下方移動，從側(cè)面看，由于在泵60的側(cè)面的后半部，立凸緣112與后方緊密接觸而沒有間隙地進(jìn)行堵塞，因而可以阻止油杯51內(nèi)的燃料向外部飛濺出。因而，即使在這種急劇傾斜的情況下，仍可以有效地將燃料保持在油杯51內(nèi)。
此外，由于用蓋100堵塞在襯墊55上部與泵60周圍的間隙，尤其是后半部，所以如雙點劃線L所示，燃料泵的油面下降，燃料難以通過襯墊55的上方從燃料箱側(cè)流入到油杯51內(nèi)，盡管如此，由于在立壁56的側(cè)面設(shè)置連通孔93，所以可以利用該連通孔93確保燃料從燃料箱側(cè)流向油杯51內(nèi)。
由于從側(cè)面看連通孔93的位置處于立壁部56的車體前后方向的前側(cè)，所以在上述急劇傾斜時，由于油面進(jìn)一步下降，所以當(dāng)從連通孔93中流出的燃料量多于預(yù)期的燃料流入量時，連通孔93在油面上方露出，因而可以阻止燃料從油杯51側(cè)向燃料箱側(cè)飛濺。
圖23和圖24表示另一實施方式。除了蓋100之外，本實施方式幾乎與上述實施方式相同，圖23與圖14對應(yīng)，圖24與圖19對應(yīng)。在這些附圖中，除了襯墊55缺少與蓋的安裝結(jié)構(gòu)這一點之外，與上述實施方式相同。燃料泵裝置50從比頂板部90靠前的開口85貫通。
即使在上述情況下，由于襯墊55的頂板部90基本堵塞泵60周圍的后側(cè)間隙，所以可以有效地阻止油杯51內(nèi)的燃料向外部飛濺出；并且，由于可以省略上述實施方式中的蓋100，所以可以減少部件數(shù)量。而且，可以任意調(diào)節(jié)頂板部90在圖24中的面積。例如，如點劃線所示，可以向前方伸出而與泵60外周部的后部接觸。這樣做可以調(diào)整加大間隙的密封率。
而且，本發(fā)明并不限于上述各實施方式，可以在本發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形和應(yīng)用。例如所謂極大的姿勢變化并不僅限于上述爬坡時，在下降時或急劇加速、急劇減速時等油面急劇發(fā)生變化時都有效。而且，適用車型不僅是越野車，還可以適用于其他各種用途。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車用燃料箱，在支撐在車體架上的燃料箱的底部，安裝向下方膨脹并且向上方開口的容器狀的下方膨脹部，使所述膨脹部的內(nèi)部與上方的燃料箱主體部內(nèi)連通，使燃料泵的吸入部收容在蓋下方膨脹部內(nèi)，并且，將燃料泵的吸入部上方的部分內(nèi)置于燃料箱主體部內(nèi)，其特征在于將燃料保持部件裝填在所述下方膨脹部內(nèi)，由所述吸入部吸入由該燃料保持部件所保持的燃料。
2.如權(quán)利要求1所述的自動二輪車用燃料箱，其中，在所述下方膨脹部和燃料箱的底部之間設(shè)置蓋體，通過設(shè)置在該蓋體上的一個或多個連通孔，使燃料可以在所述下方膨脹部和燃料箱的主體部之間流通。
3.如權(quán)利要求2所述的自動二輪車用燃料箱，其中，在所述蓋體的所述連通孔周圍設(shè)置立壁。
4.如權(quán)利要求2或3所述的自動二輪車用燃料箱，其中，所述蓋體是介于所述燃料箱的底部和所述下方膨脹部之間的密封部件。
5.如權(quán)利要求4所述的自動二輪車用燃料箱，其中，所述下方膨脹部包括多個蓋體用安裝孔，所述蓋體具有向下方突出的多個突起，將該突起插入配合到所述下方膨脹部的所述安裝孔內(nèi)而安裝在下方膨脹部上，并且，使所述燃料泵貫通所述蓋體的連通孔而固定在所述下方膨脹部上。
6.如權(quán)利要求5所述的自動二輪車用燃料箱，其中，所述蓋體包括用于堵塞所述泵與所述立壁之間的間隙的頂板部，該頂板部堵塞所述間隙的車體前后方向后側(cè)的至少一部分。
7.如權(quán)利要求5所述的自動二輪車用燃料箱，其中，所述蓋體包括用于基本堵塞所述泵與所述立壁之間的間隙的頂板部，所述立壁在其車體前后方向的前側(cè)具有連通孔。
8.如權(quán)利要求1～7中任一項所述的自動二輪車用燃料箱，其中，所述燃料保持部件是對纖維進(jìn)行層壓的部件或海綿狀部件。
9.如權(quán)利要求1～8中任一項所述的自動二輪車用燃料箱，其中，包括返回管，所述返回管將從燃料供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器返回的剩余燃料排出到所述下方膨脹部內(nèi)，并且通過所述燃料保持部件將該返回管的排出口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述燃料泵的吸入部的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動二輪車用燃料箱，在燃料余量少的狀態(tài)下即使在爬陡坡等車體姿勢變化很大時也能持續(xù)供給燃料。內(nèi)置于燃料箱內(nèi)的燃料泵裝置(50)包括使其下部向燃料箱下方突出的油杯(51)，在其中填充燃料保持部件(66)并包圍收容到油杯(51)內(nèi)的吸入過濾器(61)的周圍，并且通過襯墊(55)壓緊固定。在襯墊(55)上一體形成筒狀的立壁(56)，使該立壁(56)的內(nèi)側(cè)空間與油杯(51)及其上方的燃料箱主體部內(nèi)連通。
文檔編號B62J35/00GK1706706SQ20051007497
公開日2005年12月14日 申請日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月4日
發(fā)明者岡崎和美, 高村俊明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社