專利名稱：用于自行車部件、特別是用于輪子的可松開鎖緊裝置及夾緊元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可松開的鎖緊裝置，特別是用于將輪子的輪轂固定于自行車架的鎖緊裝置，以及用于這種裝置的夾緊元件。
背景技術(shù)：
眾所周知，例如從DE 939 674和CH 257 926以及美國專利4,724,692中，提供將輪子鎖緊于自行車架的可松開的鎖緊裝置，例如為了更換而能夠很容易拆下的輪子本身，便于自行車的運(yùn)輸或作為防盜措施。
為此目的，自行車架的前叉和后叉的支叉的端部具有安裝孔，該安裝孔通過滑動(dòng)槽敞開。
為了將輪子固定于車架，通過輪子輪轂的通孔沿軸向伸出的牽引桿(traction rod)能夠沿該滑動(dòng)槽滑動(dòng)到叉子支叉端部的安裝孔。在牽引桿端部向叉子外面伸出的夾緊元件能夠軸向移動(dòng)相互靠近，用于鄰接并夾緊地連在叉子支叉的外表面上，以便將輪子的輪轂固定于車架。為了松開輪轂，該夾緊元件能夠軸向移動(dòng)相互離開，松開該鄰接和夾緊連接，允許該牽引桿滑動(dòng)，使輪子的輪轂?zāi)軌蛟诓孀影惭b孔的外側(cè)滑動(dòng)。
第一夾緊元件包括螺母，其能夠擰入牽引桿第一端的螺紋上。
第二夾緊元件包括用于在牽引桿的第二端沿孔伸出的旋轉(zhuǎn)凸輪的殼體(housing)，和用于驅(qū)動(dòng)該凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的致動(dòng)杠桿。該殼體鄰接于車架叉子的外表面上。
通過驅(qū)動(dòng)該凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，引起牽引桿的牽引和隨后將輪轂鎖定于車架。
在前述專利文獻(xiàn)中，已知的可松開的鎖緊裝置的所有實(shí)施例中，致動(dòng)杠桿只連接于旋轉(zhuǎn)凸輪的一端。
本申請已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在這種裝置中，在驅(qū)動(dòng)致動(dòng)杠桿時(shí)，旋轉(zhuǎn)凸輪也經(jīng)受相對于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的力矩，該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)位于與連接于該致動(dòng)杠桿的端部相對的旋轉(zhuǎn)凸輪的端部，并且這種力矩在凸輪的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)產(chǎn)生不希望的力矩，其能夠?qū)е峦馆嗇S承的磨損、斷裂。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)問題是提供一種用于自行車部件的鎖緊裝置，其具有增加的機(jī)械強(qiáng)度，因此增加使用壽命。
在本發(fā)明的第一方面，涉及一種可松開的鎖緊裝置，用于將自行車部件固定于具有對齊的孔的自行車架，該鎖緊裝置包括·牽引桿，用于在該部件和自行車架的所述對齊的孔中通過，該牽引桿具有第一端和第二端，第一端具有在所述對齊的孔處的鄰接加寬部分，第二端具有通孔，以及·夾緊元件，其包括··殼體，其在所述對齊的孔處具有鄰接表面，在其側(cè)壁具有兩個(gè)對齊的通孔，··旋轉(zhuǎn)凸輪，其在該殼體的通孔和該牽引桿第二端的通孔之間延伸，··杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪在夾緊操作位置和松開位置之間旋轉(zhuǎn)，在夾緊操作位置，該牽引桿迫使該鄰接加寬部分和鄰接表面相互靠近，在松開位置，該杠桿迫使該鄰接加寬部分和鄰接表面分開，
其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凸輪包括兩個(gè)端部，其通過所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)，可驅(qū)動(dòng)進(jìn)入同步旋轉(zhuǎn)。
通過根據(jù)本發(fā)明的裝置，由操作者在杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)上施加的該鎖緊和松開力，并以平衡方式在其兩端傳遞給旋轉(zhuǎn)凸輪，沒有相對于非旋轉(zhuǎn)端的力矩引起的變形。該力以在整個(gè)凸輪表面上更加分散的方式從旋轉(zhuǎn)凸輪傳遞給牽引桿，具有相等的分布應(yīng)力并因此局部磨損降低。
優(yōu)選地，該旋轉(zhuǎn)凸輪包括偏心部分、鄰接于該偏心部分的兩個(gè)圓柱形部分以及兩個(gè)端部。
而且優(yōu)選地，該夾緊元件包括放置在該旋轉(zhuǎn)凸輪的所述圓柱形部分和該殼體側(cè)壁的所述對齊的孔之間的一對定心環(huán)。
在一些實(shí)施例中，所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)包括一對杠桿，每個(gè)杠桿的第一端和旋轉(zhuǎn)凸輪的相應(yīng)的端部具有匹配裝置，用于地旋轉(zhuǎn)連接。
該杠桿優(yōu)選為曲線形，其具有比較靠近在一起的第二端，以便只用一只手同時(shí)致動(dòng)。
所述杠桿可以包括相互對齊和/或連接裝置。
該相互對齊和/或連接裝置可以包括在第一杠桿上的槽和在第二杠桿上具有相匹配形狀的凸起。
可選地，該相互對齊和/或連接裝置可以包括一對交錯(cuò)排列的凸起。
可選地，該相互對齊和/或連接裝置可以包括在該第一杠桿的孔和該第二杠桿的孔之間延伸的至少一個(gè)銷。
可選地，該匹配的相互對齊和/或連接裝置可由該旋轉(zhuǎn)凸輪的端部與杠桿的孔之間的機(jī)械過盈配合構(gòu)成，該配合優(yōu)選通過翻邊將該旋轉(zhuǎn)凸輪的端部鉚接，或?qū)⑵淠z接固定。
在另一個(gè)實(shí)施例中，所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)包括叉狀杠桿，該叉帙杠桿的每個(gè)支叉和該旋轉(zhuǎn)凸輪相應(yīng)的端部具有匹配裝置，用于一體地旋轉(zhuǎn)連接。
當(dāng)杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)包括單個(gè)叉狀杠桿時(shí)，在第一個(gè)變化的實(shí)施例中，該叉狀杠桿的兩個(gè)支叉之間的連接部分具有比該叉狀杠桿的兩個(gè)支叉大的彎曲度(yield)，使得杠桿的兩個(gè)支叉圍繞旋轉(zhuǎn)凸輪的端部裝配，通過連接部分的變形，例如通過在形模中壓制，該叉狀杠桿的兩個(gè)支叉靠近在一起。
鎖緊銷可以在形成于該單個(gè)叉狀杠桿的兩個(gè)支叉的中間位置的一對孔之間延伸，該鎖緊銷的端部通過鉚接固定，優(yōu)選通過翻邊固定。該鎖緊銷使夾緊元件的機(jī)械強(qiáng)度增加，并且使該旋轉(zhuǎn)凸輪相對于該單個(gè)叉狀杠桿的兩個(gè)支叉更精確地定心。
在第二個(gè)變化的實(shí)施例中，該單個(gè)叉狀杠桿是剛性的，用于與該旋轉(zhuǎn)凸輪的端部一體地旋轉(zhuǎn)連接的該杠桿的支叉的孔的尺寸做成用于通過該旋轉(zhuǎn)凸輪，設(shè)置有將該旋轉(zhuǎn)凸輪鎖定在該叉狀杠桿的軸向鎖緊裝置。
優(yōu)選地，在這種情況下，該旋轉(zhuǎn)凸輪的端部具有不同的截面尺寸。
該軸向鎖緊裝置包括至少一個(gè)周邊槽，用于容納在該旋轉(zhuǎn)凸輪的至少一個(gè)端部的鎖緊彈性開口環(huán)(locking Seeger ring)。
該軸向鎖緊裝置還可以包括在該旋轉(zhuǎn)凸輪端部的鄰接邊。
在各種實(shí)施例中，該旋轉(zhuǎn)凸輪的端部和該杠桿致動(dòng)系統(tǒng)通過匹配裝置連接在一起，以便一體地旋轉(zhuǎn)連接。
用于一體地旋轉(zhuǎn)連接的該匹配裝置可以包括選自以下的成形連接部分滾花、多邊形截面以及具有扁平部分的圓形截面。
通常，在該牽引桿第一端的加寬部分包括螺母狀的夾緊元件，其擰在該牽引桿的第一端的螺紋上。
具體說，該自行車部件是輪轂。
在本發(fā)明的第二方面，涉及一種用于將自行車部件鎖緊于自行車架的裝置的夾緊元件，其包括·殼體，其具有鄰接在鄰接壁上的表面，和在其所述側(cè)壁上的兩個(gè)對齊的通孔，·旋轉(zhuǎn)凸輪，其在該殼體的通孔和該牽引桿端部的通孔之間延伸，以及·杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)該旋轉(zhuǎn)凸輪在夾緊操作位置和松開位置之間旋轉(zhuǎn)，在夾緊操作位置，該牽引桿迫使該夾緊元件的殼體鄰接在所述的鄰接壁上，在松開位置，該牽引桿迫使該夾緊元件的殼體從所述的鄰接壁離開，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凸輪包括兩個(gè)端部，通過所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)可驅(qū)動(dòng)該兩個(gè)端部進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)。
從下面參考附圖對本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的可松開的鎖緊裝置的局部剖視圖，輪子的輪轂與自行車架處于在裝配狀態(tài)，圖2是可松開的鎖緊裝置的第一實(shí)施例的局部分解圖，圖3是裝配狀態(tài)中的可松開的鎖緊裝置的第一實(shí)施例的局部視圖，圖4和圖5是松開操作狀態(tài)中的可松開的鎖緊裝置的第一實(shí)施例的局部剖視圖，圖6和圖7是夾緊操作狀態(tài)中的可松開的鎖緊裝置的第一實(shí)施例的局部剖視圖，圖8是可松開的鎖緊裝置的第二實(shí)施例的局部分解圖，圖9是可松開的鎖緊裝置的第三實(shí)施例的局部分解圖，圖10是可松開的鎖緊裝置的第四實(shí)施例的局部分解圖，圖11是可松開的鎖緊裝置的第五實(shí)施例的局部分解圖，圖12是可松開的鎖緊裝置的第六實(shí)施例的局部分解圖，圖13和圖14是可松開的鎖緊裝置的第七實(shí)施例的示意側(cè)視圖，圖15是可松開的鎖緊裝置的第八實(shí)施例的示意側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，示出了用于將輪子的輪轂100固定自行車架的叉子101的可松開的鎖緊裝置1。
在叉子101的每個(gè)支叉102、103的端部形成有安裝孔104、105，其通過滑動(dòng)槽106、107向外側(cè)張開。
可松開的鎖緊裝置1包括沿輪子輪轂100的軸向孔108延伸的牽引桿2，并且能沿滑動(dòng)槽106、107滑動(dòng)到叉子101的支叉102、103的安裝孔104、105。牽引桿2和輪轂100的軸向孔108的公用軸線用X表示。
可松開的鎖緊裝置1還包括在牽引桿2端部的兩個(gè)夾緊元件3和4，其伸到叉子101的外面。
兩個(gè)夾緊元件3和4能夠彼此相向地軸向移動(dòng)，用于鄰接并夾緊連接在叉子101的支叉102、103的外表面109、110，以便將輪子的輪轂100固定于車架。為了從該叉子101上松開該輪轂100，夾緊元件3和4能夠軸向移動(dòng)分開，以便松開鄰接和夾緊連接，允許牽引桿2沿叉子101的支又102、103的滑動(dòng)槽106、107從安裝孔104、105滑動(dòng)出。
在圖1中用3表示的第一夾緊元件包括已知形式的螺母5，其能夠擰在該牽引桿2的第一端的螺紋6上。該螺母5包括環(huán)形端面7，用于鄰接并夾緊連接在該叉子101的支叉102的外表面109上。
牽引桿2和夾緊元件3的組件能夠用具有不同類型的加寬部分的牽引桿替換，例如一體的加寬的端部，但優(yōu)選使用螺母狀的夾緊元件3，因?yàn)樗軌蚓_地調(diào)節(jié)該可松開的鎖緊裝置1的夾緊與松開位置之間的行程。
第二夾緊元件4包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)從該牽引桿2的第二端部處的孔10中伸出的凸輪9的殼體8，和用于驅(qū)動(dòng)該旋轉(zhuǎn)凸輪9的杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11。凸輪9的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于牽引桿2的軸線X，用Y表示。
殼體8具有環(huán)形端面12，用于鄰接并夾緊連接在叉子101的支叉103的外表面110上。
該殼體8的環(huán)形端面12優(yōu)選為滾花的，以增加鄰接和夾緊連接在叉子101的支叉103的外表面110上的效率。
通過驅(qū)動(dòng)凸輪9繞軸線Y旋轉(zhuǎn)，殼體8和牽引桿2相互更加靠近，通過隨后將夾緊元件3和4端面7和12鄰接并夾緊連接在叉子101的支叉102、103的外表面109、110上，將輪轂100鎖緊于該叉子101。
參考圖2-7，根據(jù)本發(fā)明，該殼體8具有一對對齊的孔13、14，其位于殼體側(cè)壁17的兩平面部分15、16上。
凸輪9在對齊的孔13、14之間和該牽引桿2的第二端的孔10中延伸。更具體地說，凸輪9具有偏心部分18、一對鄰接于該偏心部分18的圓柱形部分19、20和端部21、22。
該凸輪9的偏心部分18在牽引桿2的孔10中延伸。
通過插入定心環(huán)23、24，該凸輪9的圓柱形部分19、20在殼體8的對齊的孔13、14中延伸。
該凸輪9的端部21、22從該殼體8的對齊的孔13、14中伸■用于與杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11一體地旋轉(zhuǎn)連接。
根據(jù)圖2-7的本發(fā)明實(shí)施例，所述杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11包括第一杠桿25和第二杠桿26。
每個(gè)杠桿25、26在第一端29、30具有孔27、28，孔的形狀與凸輪9的端部21、22的形狀相匹配。
如前所述，凸輪9的端部21、22和杠桿25、26的孔27、28的這種相匹配的形狀這樣形成，使得能夠一體地旋轉(zhuǎn)連接，更具體地說，在圖2-7的實(shí)施例中是滾花的。
杠桿25、26的第一端29、30具有第一平坦表面31、32，用于鄰接在該殼體8的側(cè)壁17的平面部分15、16上，以利于杠桿25、26圍繞凸輪9的旋轉(zhuǎn)軸Y同心旋轉(zhuǎn)并沿縱軸X被引導(dǎo)。
兩個(gè)杠桿25、26優(yōu)選具有圖2-7所示的聚合的曲線形狀，以這樣一種方式，操作者(通常是騎自行車的本人)只用一只手就能夠使它們的比較靠近的第二端部同時(shí)被致動(dòng)，以確保其繞軸線Y同步旋轉(zhuǎn)。
杠桿25、26的第二端33、34，優(yōu)選地但是非必要地還具有對齊和連接裝置，在圖2-7中表現(xiàn)為杠桿25內(nèi)壁上的槽35和杠桿26內(nèi)壁上的具有相匹配形狀的凸起36，以及分別在該杠桿25、26的第二端33、34中的孔38、39中延伸的連接銷37。
在圖4和圖5中，部分地示出在松開位置的該鎖緊裝置1(第一夾緊元件3已經(jīng)被略去)。在這種松開位置，通過杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11，凸輪9的偏心部分18和牽引桿2因此比較靠近該殼體8的端面12。從該殼體8伸出的牽引桿2部分的長度因此最大，允許輪子的輪轂1從叉子101卸下。
類似于圖4和圖5，通過將杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11繞軸線Y旋轉(zhuǎn)約180°，該鎖緊裝置1也能夠處在圖6和圖7所示的鎖緊位置。
在這種鎖緊位置，該凸輪9的偏心部分18和牽引桿2通過該杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11從該殼體8的端面12分開。從該殼體8伸出的牽引桿2部分的長度因此最小，通過將夾緊元件3、4的端面7、12鄰接并夾緊連接在該叉子101的支叉102、103的外表面109、110上，使輪子的輪轂100能夠鎖緊于叉子101上。
由于杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11在凸輪9的兩端21、22以平衡和同步的方式起作用，該牽引桿2的凸輪移動(dòng)是平穩(wěn)的，并且在凸輪9上沒有力矩形成。因此，相對于凸輪只在一端被致動(dòng)的現(xiàn)有的可松開的鎖緊裝置來說，凸輪9的使用壽命、以及整個(gè)可松開的鎖緊裝置1的壽命都明顯地提高。
在圖8和圖9中示出可松開的鎖緊裝置1的第二和第三實(shí)施例，其與上述圖2-7所示的實(shí)施例的不同之處在于凸輪9的端部和杠桿25、26的第一端29、30的孔的相匹配的形狀。
在圖8的情況下，該形狀為方形，而在圖9的情況下，該形狀為具有扁平部分的圓柱形。凸輪9的端部在圖8中分別用21a、22a表示，而在圖9中分別用21b、22b表示，而該杠桿25、26的第一端29、30的孔在圖8中用27a、28a表示，在圖9中用27b、28b表示。
能夠允許一體地旋轉(zhuǎn)連接的其他形狀或其他裝置也都處于本領(lǐng)域技術(shù)人員的技能范圍之內(nèi)。
例如，用于該凸輪端部與杠桿致動(dòng)系統(tǒng)一體地旋轉(zhuǎn)連接的匹配裝置可以相反，即在杠桿上具有凸起在凸輪上具有孔。
而且，用于該凸輪端部與杠桿致動(dòng)系統(tǒng)一體地旋轉(zhuǎn)連接的匹配裝置可以由例如通過鉚接或粘結(jié)物質(zhì)固定在凸輪端部的彈性開口環(huán)的機(jī)械過盈配合(見下面圖11、12的實(shí)施例的描述)構(gòu)成。
在圖10中示出可松開的鎖緊裝置1的第四實(shí)施例，其與上面參考圖2-7所描述的實(shí)施例的不同之處在于兩個(gè)杠桿25、26的對齊和連接裝置。
杠桿25、26的第二端33、34具有兩個(gè)交錯(cuò)排列的扁平凸起40、41和兩個(gè)安裝在該凸起40、41的孔42-45中的兩個(gè)銷釘37、37a。
在圖11中局部地示出了可松開的鎖緊裝置1的第五實(shí)施例，其中杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11包括不是兩個(gè)杠桿25、26，而是單個(gè)的杠桿46。橫向件47在該叉狀杠桿46的兩個(gè)支叉48、49之間延伸，以確保機(jī)械牢固性和該叉狀杠桿46的兩個(gè)支叉48、49之間的空間。
凸輪9相對于前面的實(shí)施例進(jìn)行了修改，以便通過該叉狀杠桿46的第一支叉48的孔50從外面插入該單個(gè)叉狀杠桿46中，直到該叉狀杠桿46的第二支叉49的孔51，并且被固定，防止沿軸線Y相對叉狀杠桿46移動(dòng)。
具體說，凸輪9的第一端部52具有比偏心部分18大的截面尺寸，第二端部53具有比偏心部分18小的截面尺寸。
在凸輪9的第二端部53形成有槽54，在其中接納緊固彈性開口環(huán)55(Seeger ring)，即彈性開口環(huán)，當(dāng)凸輪9完全插入時(shí)，彈性開口環(huán)被插入槽54中，并鄰接于叉狀杠桿46的支叉49的外表面。
在凸輪9的第一端部52具有鄰接邊56，當(dāng)凸輪9完全插入時(shí)，其鄰接于該叉狀杠桿46的支叉48的外表面。
如圖所示，當(dāng)凸輪9的第一圓柱形部分20的尺寸大于第二圓柱形部分21的尺寸時(shí)，用23a表示的定心環(huán)相應(yīng)地比定心環(huán)24薄。
凸輪9的端部52、53和叉狀杠桿46的支叉48、49的孔50、51在圖11中具有八角形截面，但是，它們當(dāng)然可以具有其他合適的形狀，用于相互一體地旋轉(zhuǎn)連接。
而且，鄰接邊56可以省去或在凸輪9的第一端部52用第二緊固彈性開口環(huán)代替。
在圖12中部分地示出可松開的鎖緊裝置1的第六實(shí)施例，其中，杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11具有單個(gè)的叉狀杠桿46。圖12的實(shí)施例與剛剛描述的圖11的實(shí)施例的不同之處在于用51a表示的在該叉狀杠桿46的第二支叉49上的孔是盲孔。在盲孔51a處還設(shè)有開口槽57，其具有半圓形部分，用于接納定心環(huán)24。在這種方式中緊固彈性開口環(huán)55被夾在該開口槽57的底部和該定心環(huán)24之間。
在圖13和圖14中示意地示出從叉子101的外側(cè)看的可松開的鎖緊裝置1的第七實(shí)施例，其中，杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11具有單個(gè)的叉狀杠桿46。
在這個(gè)實(shí)施例中，該叉狀杠桿46的兩個(gè)支叉48、49通過連接部分58相互連接，該連接部分比支叉48、49具有較大的彎曲度。該叉狀杠桿46的支叉48、49的開口或連接部分58的彎曲度使得在裝配該可松開的鎖緊裝置1時(shí)凸輪9的端部21、22上的孔27、28能夠接合。該叉狀杠桿46的裝配位置示于圖13中，而在圖14中用虛線示出。
該叉狀杠桿46的支叉的孔27、28和凸輪9因此可以設(shè)計(jì)成像參考圖1-10所描述的任何實(shí)施例。
當(dāng)凸輪9已經(jīng)與該叉狀杠桿46的支叉48、49的孔27、28連接之后，使該彎曲連接部分58變形，例如，通過在適當(dāng)形狀的模子中進(jìn)行壓制。
該叉狀杠桿46的裝配位置在圖14中用實(shí)線示出。
在圖15中示意地示出從叉子101的外側(cè)看的可松開的鎖緊裝置1的第八實(shí)施例，其中，杠桿致動(dòng)系統(tǒng)11具有單個(gè)的叉狀杠桿46。
這個(gè)實(shí)施例與剛剛參考圖13和圖14所描述的實(shí)施例的不同之處在于具有鎖緊銷59，該鎖緊銷在兩個(gè)支叉48、49的中間位置的孔60、61之間延伸。從叉狀杠桿46的支叉48、49向外伸出的銷59的端部具有鉚接部分62、63，優(yōu)選地由翻邊得到。
該鎖緊銷59增加可松開的鎖緊裝置1的機(jī)械剛度并能夠確保在該凸輪9和該叉狀杠桿46的對齊的孔27、28之間精確地定心。
包含在本發(fā)明構(gòu)思中的夾緊元件4也可以獨(dú)立制造并在市場上買賣，而與用于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的可松開的鎖緊裝置的其他可松開的鎖緊裝置1部分無關(guān)，因此，它構(gòu)成本發(fā)明的一個(gè)獨(dú)立的發(fā)明方面。
而且，雖然上面的描述參考將輪子固定于自行車架，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解，本發(fā)明的可松開的鎖緊裝置1，或相應(yīng)地，夾緊元件4也能夠用于將其他部件，例如座架或手把固定于自行車架。
還應(yīng)當(dāng)理解，許多修改、變化、替代、省去和添加可以用于上實(shí)施例中而不脫離本發(fā)明權(quán)利要求的范圍。
例如，定心環(huán)23、23a、24可以用從杠桿25、26或叉狀杠桿46的支叉48、49伸出的襯片代替。
圖15的實(shí)施例的鎖緊銷59可以用從該叉狀杠桿46的支叉48、49向內(nèi)伸出、在自由端通過適當(dāng)?shù)倪B接手段連接成一體的兩個(gè)元件代替，上述連接手段例如一個(gè)或多個(gè)螺釘、焊接或膠接。
權(quán)利要求
1.一種可松開的鎖緊裝置(1)，用于將自行車部件(100)固定于具有對齊的孔(104、105、108)的自行車架(101)，包括·牽引桿(2)，用于在該部件(100)和該自行車架(101)的所述對齊的孔(104、105、108)中通過，該牽引桿(2)具有第一端和第二端，第一端在所述對齊的孔處具有鄰接加寬部分(3)，第二端具有通孔(10)，以及·夾緊元件(4)，其包括··殼體(8)，其在所述對齊的孔(105、108)處具有鄰接表面(12)，在其側(cè)壁(17)中具有兩個(gè)對齊的通孔(13、14)，··旋轉(zhuǎn)凸輪(9)，其在該殼體(8)的通孔(13、14)與該牽引桿(2)的第二端的通孔(10)之間延伸，··杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)，用于驅(qū)動(dòng)該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)在一夾緊操作位置和一松開位置之間旋轉(zhuǎn)，在夾緊操作位置，該牽引桿(2)迫使該鄰接加寬部分和鄰接表面彼此相向，在松開位置，該牽引桿(2)迫使該鄰接加寬部分(3)與鄰接表面(12)分開，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凸輪(9)包括兩個(gè)端部(21、22，21a、22a，21b、22b，52、53)，所述端部能夠通過所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)的操作進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置(1)，其特征在于該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)包括偏心部分(18)、鄰近該偏心部分的兩個(gè)圓柱形部分(19、20)以及所述的兩個(gè)端部(21、22，21a、22a，21b、22b，52、53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置(1)，其特征在于該夾緊元件(4)包括一對定心環(huán)(23、23a、24)，定心環(huán)位于該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的所述圓柱形部分(19、20)與該殼體(8)的側(cè)壁(17)的所述對齊的孔(13、14)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)包括一對杠桿(25、26)，每個(gè)杠桿(25、26)的第一端(29、30)和該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的相應(yīng)的端部(21、22，21a、22a，21b、22b)具有用于一體地旋轉(zhuǎn)連接的匹配裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置(1)，其特征在于該杠桿(25、26)為曲線形，其具有彼此比較靠近的第二端(33、34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該杠桿(25、26)包括相互對齊和/或連接裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置(1)，其特征在于該相互對齊和/或連接裝置包括在第一杠桿(25)上的槽(35)和在第二杠桿(26)上具有相匹配形狀的凸起(36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置(1)，其特征在于該相互對齊和/或連接裝置包括一對交錯(cuò)排列的凸起(40、41)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該相互對齊和/或連接裝置包括在該第一杠桿(25)的孔(38、42、43)與該第二杠桿(26)的孔(39、44、45)之間延伸的至少一個(gè)銷(37、37a)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該匹配的相互對齊和/或連接裝置包括在該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(21、22，21a、22a，21b、22b)與該杠桿(25、26)的孔(27、28)之間的機(jī)械過盈配合，優(yōu)選用翻邊將該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(21、22，21a、22a，21b、22b)進(jìn)行鉚接，或進(jìn)行膠接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)包括叉狀杠桿(46)，該叉狀杠桿(46)的每個(gè)支叉(48、49)和該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的相應(yīng)的端部(21、22，21a、22a，21b、22b，52、53)具有用于一體地旋轉(zhuǎn)連接的匹配裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置(1)，其特征在于該叉狀杠桿(46)的支叉(48、49)之間的連接部分(58)具有比該叉狀杠桿(46)的支叉(48、49)大的彎曲度。
13.根據(jù)權(quán)利要求11和12中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該鎖緊銷(59)在該單個(gè)叉狀杠桿(46)的支叉(48、49)的中間位置上形成的一對孔(60、61)之間延伸，該鎖緊銷(59)的端部被鉚接(62、63)，優(yōu)選通過翻邊來鉚接。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置(1)，其特征在于該單個(gè)叉狀杠桿(46)是剛性的，用于與該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(52)一體地旋轉(zhuǎn)連接的該杠桿(46)的支叉(48)的孔(50)的尺寸做成用于讓該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)通過，并設(shè)置有將該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)軸向地鎖定在該單個(gè)叉狀杠桿(46)的軸向鎖緊裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的裝置(1)，其特征在于該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(52、53)具有不同的截面尺寸。
16.根據(jù)權(quán)利要求14和15中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該軸向鎖緊裝置包括至少一個(gè)周邊槽(54)，用于在該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的至少一個(gè)端部(53)容納一彈性開口環(huán)(55)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14-16中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該軸向鎖緊裝置還包括位于該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(52)的一鄰接邊緣(56)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)的端部(21、22，21a、22a，21b、22b，52、53)和該杠桿致動(dòng)系統(tǒng)(11)通過用于一體地旋轉(zhuǎn)連接的匹配裝置相連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的裝置(1)，其特征在于用于一體地旋轉(zhuǎn)連接的該匹配裝置包括從以下選出的成形連接裝置滾花(21、22、27、28)、多邊形截面(21a，22a，27a，28a，52，53)、以及具有扁平部分的圓形截面(21b，22b，27b，28b)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置(1)，其特征在于在該牽引桿(2)的第一端的該加寬部分(3)包括螺母(5)狀的夾緊元件(3)，其擰在該牽引桿(2)的第一端的螺紋(6)上。
21.根據(jù)權(quán)利要求1-20中任一項(xiàng)的裝置(1)，其特征在于該自行車部件(100)是輪轂(100)。
22.一種用于將自行車部件鎖緊于自行車架的夾緊元件(4)，其包括·殼體(8)，其具有鄰接在鄰接壁(103)上的表面(12)，和在其側(cè)壁(17)中的兩個(gè)對齊的通孔(13、14)，·旋轉(zhuǎn)凸輪(9)，其在該殼體(8)的通孔(13、14)與一牽引桿(2)端部的通孔(10)之間延伸，以及·杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)，用于驅(qū)動(dòng)該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)在一夾緊操作位置和一松開位置之間旋轉(zhuǎn)，在夾緊操作位置，該牽引桿(2)迫使該夾緊元件(4)的殼體(8)鄰接于所述的鄰接壁(103)，在松開位置，該牽引桿(2)迫使該夾緊元件(4)的殼體(8)遠(yuǎn)離所述的鄰接壁(103)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凸輪(9)包括兩個(gè)端部(21、22，21a、22a，21b、22b，52、53)，能夠通過所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)驅(qū)動(dòng)所述端部進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種用于將自行車部件固定于自行車架(101)的可松開的鎖緊裝置(1)和用于這種裝置的夾緊元件(4)。該裝置(1)包括與在殼體(8)中伸出的旋轉(zhuǎn)凸輪(9)相關(guān)的牽引桿(2)。該凸輪(9)的旋轉(zhuǎn)用由杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)在夾緊操作位置和松開位置之間驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，該旋轉(zhuǎn)凸輪(9)包括通過所述杠桿操作的手動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(11)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入同步旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)端部(21、22)。
文檔編號B62K25/02GK1704308SQ200510074749
公開日2005年12月7日 申請日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者馬里奧·梅焦蘭 申請人:坎培諾洛有限公司