專利名稱：用于摩托車的前防護(hù)板和摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車的前防護(hù)板(擋泥板)和一種摩托車。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于越野摩托車的前防護(hù)板。
背景技術(shù)：
在許多情況下，越野摩托車安裝有具有圖11所示形狀的前叉套管(波紋管式橡膠套管)以保護(hù)前叉的內(nèi)管。另一方面，如圖12所示，為了增強(qiáng)對(duì)安裝在車身108和發(fā)動(dòng)機(jī)107前部的散熱器109的通風(fēng)，前防護(hù)板分成前、后擋泥板(102，103)，該前擋泥板102設(shè)置在較高位置并固定到在其上面固定有前叉(104，106)的內(nèi)管104地固定支架105上，而該后擋泥板103緊靠前輪101設(shè)置并固定到外套管106上(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。
在使用圖12所示的前防護(hù)板的情況下，確實(shí)能夠保證通風(fēng)，但是不能防止飛出的石子等對(duì)內(nèi)管的傷害。因此，考慮到有必要在圖12所示的結(jié)構(gòu)中在內(nèi)管104上安裝圖11所示的前叉套管500。
專利文獻(xiàn)1JP-UM-B-62-2750
發(fā)明內(nèi)容
如上所述，前叉套管500通常安裝到內(nèi)管104上，但是這種設(shè)置是普通的，從而使得改進(jìn)變得困難，而且這種安裝前叉套管500的先決條件給越野摩托車的規(guī)劃和設(shè)計(jì)造成了限制。本申請(qǐng)的發(fā)明人試圖研發(fā)一種樹脂前叉保護(hù)器來取代前叉套管500，但是不能可靠地防止對(duì)內(nèi)管104的損害和完成前叉保護(hù)器。
然而，當(dāng)能可靠防止損害內(nèi)管104的前叉保護(hù)器被研發(fā)出來時(shí)，不象由橡膠制成的前叉套管500，設(shè)計(jì)樹脂前叉保護(hù)器的自由度非常大，因此易于制造設(shè)計(jì)成具有吸引人的外觀的保護(hù)器，和具有對(duì)摩托車的設(shè)計(jì)而言更合理的形狀的保護(hù)器。
鑒于上述情況而提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在確保通風(fēng)和設(shè)計(jì)自由度大的同時(shí)防止對(duì)內(nèi)管造成損害的前防護(hù)板。
本發(fā)明提供一種覆蓋摩托車的前輪的前防護(hù)板，該前防護(hù)板包括覆蓋前輪的前側(cè)的前側(cè)防護(hù)板，覆蓋前輪的后側(cè)的后側(cè)防護(hù)板，以及覆蓋保持前輪的前叉的前面的前叉保護(hù)器，其中，所述后側(cè)防護(hù)板安裝在比所述前側(cè)防護(hù)板的位置低的位置，并且所述前叉保護(hù)器暴露所述前叉的后面。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述前叉包括保持前輪的外套管，和容納在該外套管中的內(nèi)管，并且所述前叉保護(hù)器覆蓋所述內(nèi)管的前面。
優(yōu)選地，在內(nèi)管的后面的后方設(shè)置有散熱器。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述前側(cè)防護(hù)板安裝到所述內(nèi)管上，并且所述后側(cè)防護(hù)板安裝到所述外套管上。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述前側(cè)防護(hù)板固定到所述前叉保護(hù)器上。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，從所述摩托車的側(cè)面觀察，由所述前叉保護(hù)器覆蓋的區(qū)域與由所述后側(cè)防護(hù)板覆蓋的區(qū)域彼此重疊。
優(yōu)選地，所述前叉保護(hù)器與所述后側(cè)防護(hù)板滑動(dòng)地接合。
優(yōu)選地，所述后側(cè)防護(hù)板設(shè)有保護(hù)器引導(dǎo)件，該保護(hù)器引導(dǎo)件與所述前叉保護(hù)器的部分接合。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述保護(hù)器引導(dǎo)件包括限制所述前叉保護(hù)器的縱向、向左和向右運(yùn)動(dòng)的主引導(dǎo)件，以及限制所述前叉保護(hù)器的向內(nèi)和向后運(yùn)動(dòng)的副引導(dǎo)件。
一種根據(jù)本發(fā)明的摩托車包括所述前防護(hù)板。
優(yōu)選地，該摩托車為越野型摩托車。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于摩托車的前防護(hù)板是一種用于摩托車的前防護(hù)板，該前防護(hù)板由直立類型的前叉支承并且覆蓋前輪的上側(cè)，該前叉包括固定到由前管支承的轉(zhuǎn)向軸的左、右內(nèi)管和安裝到內(nèi)管的下部的外套管，前防護(hù)板分成兩部分，即前側(cè)防護(hù)板和后側(cè)防護(hù)板，前側(cè)防護(hù)板固定到(固定有)內(nèi)管的固定支架上，后側(cè)防護(hù)板安裝到外套管上，前叉保護(hù)器設(shè)置成覆蓋內(nèi)管的前側(cè)，前叉保護(hù)器的上部固定成與前側(cè)防護(hù)板一起豎直移動(dòng)，從所述車輛的側(cè)面觀察，后側(cè)防護(hù)板的前邊緣向前延伸以覆蓋前叉保護(hù)器。
一種實(shí)施例具有這樣的特征，即設(shè)置有一保護(hù)器引導(dǎo)件以與前叉保護(hù)器滑動(dòng)地接合，從而限制前叉保護(hù)器的偏轉(zhuǎn)。
一種實(shí)施例具有這樣的特征，即所述保護(hù)器引導(dǎo)件支承并固定在后側(cè)防護(hù)板上。
一種實(shí)施例具有這樣的特征，即所述保護(hù)器引導(dǎo)件包括限制所述前叉保護(hù)器的縱向、向左和向右運(yùn)動(dòng)的主引導(dǎo)件，以及限制所述前叉保護(hù)器的向左、向右和向后運(yùn)動(dòng)的副引導(dǎo)件，在前叉的整個(gè)沖程中主引導(dǎo)件與前叉保護(hù)器接合，當(dāng)前叉保護(hù)器進(jìn)行沖程時(shí)副引導(dǎo)件與前叉保護(hù)器接合的長度增大。
一種實(shí)施例具有這樣的特征，即后側(cè)防護(hù)板形成為朝向其前部深度增大。
一種實(shí)施例具有這樣的特征，即后側(cè)防護(hù)板的內(nèi)周面和前輪的外周面之間的間隙設(shè)置成后側(cè)大于前側(cè)。
由于根據(jù)本發(fā)明的前防護(hù)板包括覆蓋前輪的前側(cè)的前側(cè)防護(hù)板，覆蓋前輪的后側(cè)的后側(cè)防護(hù)板，以及覆蓋前叉的前面的前叉保護(hù)器，該前叉保護(hù)器可保護(hù)前叉的前面并且后側(cè)防護(hù)板可保護(hù)前叉的后面。而且，由于所述后側(cè)防護(hù)板安裝在比所述前側(cè)防護(hù)板的位置低的位置并且所述前叉保護(hù)器暴露所述前叉的后面，所以可以確保通風(fēng)。另外，不使用任何前叉套管，而使用前叉保護(hù)器，從而可使前防護(hù)板的設(shè)計(jì)自由度大。
圖1是示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前防護(hù)板15的摩托車的主要部分的側(cè)視圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前防護(hù)板15的分解透視圖3是示出前側(cè)防護(hù)板16安裝在其上面的部分的側(cè)視圖4是示出前側(cè)防護(hù)板16的俯視圖5是示出前側(cè)防護(hù)板16安裝在其上面的部分的橫截面視圖6是示出后側(cè)防護(hù)板17安裝在其上面的部分的側(cè)視圖7是示出后側(cè)防護(hù)板17安裝在其上面的部分的俯視圖8是示出后側(cè)防護(hù)板17安裝在其上面的部分的橫截面視圖9是沿圖6中的IX-IX線的橫截面視圖10是沿圖6中的線X-X的橫截面視圖11是示出前叉套管500的結(jié)構(gòu)的透視圖12是示出設(shè)置有傳統(tǒng)的前防護(hù)板的摩托車的主要部分的側(cè)視圖。
參考標(biāo)號(hào)說明
1 摩托車
2 車架
3 前管
4 轉(zhuǎn)向軸
5 上支架
5a上支承部
6 下支架
6a下支承部
7 手柄(轉(zhuǎn)向手柄)
8 前叉
9 前輪
9a輪軸
10內(nèi)管
11外套管
11a 前凸起部
11a’突出部
11b 后凸起部
12 散熱器
15 前防護(hù)板
16 前側(cè)防護(hù)板
16a 前防護(hù)板部
16b 上壁
16c 右壁
16d 左壁
16d 安裝部
17 后側(cè)防護(hù)板
17a 后防護(hù)板部
17b 左、右側(cè)壁
17c 凹槽
17d 延伸部
17e 主引導(dǎo)件
17f 副引導(dǎo)件
17f’下端
17h 固定凸緣
20 前叉保護(hù)器
20a 保護(hù)器部分(防護(hù)板部)
20b 固定部
20c 左、右覆蓋部
20d 上端凸起部
20e 內(nèi)壁
20g 保護(hù)器部(接合部)
21、22、23、25、26和30 螺栓
32 保護(hù)器引導(dǎo)件
34 制動(dòng)軟管
34’中間部分
35 夾緊件
101 前輪
102 前擋泥板
103 后擋泥板
104 內(nèi)管
105 固定支架
106 外套管
107 發(fā)動(dòng)機(jī)
108 車身
109 散熱器
500 前叉套管
具體實(shí)施例方式
下面將參照
本發(fā)明的實(shí)施例。在下列附圖中，為簡(jiǎn)化說明起見，相同的參考標(biāo)號(hào)表示具有基本相同功能的構(gòu)成元件。另外，本發(fā)明并不限于以下實(shí)施例。
(第一實(shí)施例)
現(xiàn)參照?qǐng)D1和2說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前防護(hù)板15。圖1是示出設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施例的前防護(hù)板15的摩托車的主要部分的側(cè)視圖，而圖2是示出前防護(hù)板15的分解透視圖。
根據(jù)本實(shí)施例的前防護(hù)板15是覆蓋摩托車1的前輪9的防護(hù)板。如圖1所示，前防護(hù)板15包括覆蓋前輪9的前側(cè)的前側(cè)防護(hù)板16，覆蓋前輪9的后側(cè)的后側(cè)防護(hù)板17和覆蓋一保持前輪9的前叉8的前面的前叉保護(hù)器20。后側(cè)防護(hù)板17安裝在比前側(cè)防護(hù)板16低的位置，前叉保護(hù)器20使前叉8的后面暴露。
前叉8包括保持前輪9的外套管11和容納在外套管11中的內(nèi)管10，前叉保護(hù)器20覆蓋該內(nèi)管10的前面。此外，散熱器12定位在內(nèi)管10的后面的后方。
根據(jù)本實(shí)施例，前側(cè)防護(hù)板16安裝到內(nèi)管10上，而后側(cè)防護(hù)板17安裝到外套管11上。此外，前側(cè)防護(hù)板16固定到前叉保護(hù)器20上。在圖1所示的例子中，如從摩托車1的側(cè)面看到的，由前叉保護(hù)器20覆蓋的區(qū)域和由后側(cè)防護(hù)板17覆蓋的區(qū)域相互重疊(參見圖1中參考標(biāo)號(hào)“17d”)。
此外，雖然將隨后進(jìn)行詳細(xì)描述，前叉保護(hù)器20與后側(cè)防護(hù)板17可滑動(dòng)地接合。如圖2所示，后側(cè)防護(hù)板17設(shè)置有保護(hù)器引導(dǎo)件(17e、17f)，該保護(hù)器引導(dǎo)件(17e、17f)與前叉保護(hù)器20的一部分接合。該保護(hù)器引導(dǎo)件包括限制前叉保護(hù)器20的縱向、向左和向右的運(yùn)動(dòng)的主引導(dǎo)件17e，和限制前叉保護(hù)器20的向內(nèi)和向后運(yùn)動(dòng)的副引導(dǎo)件17f。
既然根據(jù)本實(shí)施例的前防護(hù)板15包括前側(cè)防護(hù)板16，后側(cè)防護(hù)板17，和前叉保護(hù)器20，則前叉8的前面可由前叉保護(hù)器20保護(hù)并且前叉8的后面可由后側(cè)防護(hù)板17保護(hù)。也就是說，前叉保護(hù)器20保護(hù)前叉8的前面而由此防止內(nèi)管10的前面受到飛濺的石子等的傷害，并且由后側(cè)防護(hù)板17的進(jìn)一步保護(hù)防止內(nèi)管10的后面受到飛濺的石子等的傷害。在這里，當(dāng)由前叉保護(hù)器20覆蓋的區(qū)域和由后側(cè)防護(hù)板17覆蓋的區(qū)域如圖1所示彼此重疊時(shí)，保護(hù)可做得更完美。
同樣地，由于后側(cè)防護(hù)板17安裝在比前側(cè)防護(hù)板16低的位置并且前叉保護(hù)器20暴露前叉8的后面，所以就可以確保通風(fēng)。也就是說，如果后側(cè)防護(hù)板17與前側(cè)防護(hù)板16安裝在相同的高度，后側(cè)防護(hù)板17將妨礙散熱器12的前部，從而會(huì)惡化通風(fēng)。同樣地，如果前叉保護(hù)器20不但覆蓋前叉8的前面而且覆蓋其后面，那么前叉保護(hù)器20同樣也會(huì)阻礙散熱器12的前部，從而阻塞通風(fēng)。于是，在根據(jù)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，后側(cè)防護(hù)板17設(shè)置得低并且前叉保護(hù)器20暴露前叉8的后面，從而不會(huì)阻塞通風(fēng)。
此外，在根據(jù)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，使用前叉保護(hù)器20來保護(hù)內(nèi)管10，而不使用圖11所示的前叉套管(波紋管式橡膠套管)，從而可以使前防護(hù)板15具有更大的設(shè)計(jì)自由度。也就是說，由于前叉保護(hù)器20由例如樹脂形成，所以其相對(duì)復(fù)雜的形狀容易被做出，從而能夠提供設(shè)計(jì)質(zhì)量優(yōu)良的外觀和形狀。此外，在為賽車和普通行駛而對(duì)摩托車的設(shè)計(jì)方面開發(fā)出更合理的形狀的情況下，前叉保護(hù)器可易于加工成這種形狀并且能夠大批量生產(chǎn)。同樣地，前叉保護(hù)器可易于改進(jìn)成符合流行形狀。
通過將前側(cè)防護(hù)板16安裝到內(nèi)管10上并將后側(cè)防護(hù)板17安裝到外套管11上，前側(cè)防護(hù)板16和手柄7的位置(距離)可基本固定，后側(cè)防護(hù)板17和前輪9的位置(距離)可基本固定。
此外，由于前叉保護(hù)器20與后側(cè)防護(hù)板17滑動(dòng)地接合，所以可以限制前叉保護(hù)器20的偏轉(zhuǎn)(撓曲)，結(jié)果是可以防止在行駛過程中由于前叉保護(hù)器20的偏轉(zhuǎn)造成的損害。同樣地，由于與前叉保護(hù)器20的一部分接合的保護(hù)器引導(dǎo)件(17e、17f)設(shè)置在后側(cè)防護(hù)板17上，所以前叉保護(hù)器20的偏轉(zhuǎn)易于發(fā)生的該前叉保護(hù)器20的下部可由后側(cè)防護(hù)板17支承，從而可以可靠地防止偏轉(zhuǎn)帶來的損害，并且與由單獨(dú)的部件支承的情況相比可防止部件數(shù)量的增加。此外，由于保護(hù)器引導(dǎo)件包括限制前叉保護(hù)器20的縱向、向左和向右運(yùn)動(dòng)的主引導(dǎo)件17e和限制前叉保護(hù)器20的向內(nèi)和向后運(yùn)動(dòng)的副引導(dǎo)件17f，所以當(dāng)前叉8進(jìn)行沖程時(shí)副引導(dǎo)件17f與主引導(dǎo)件17e一起進(jìn)行接合，從而可以進(jìn)一步可靠地防止在整個(gè)沖程中前叉保護(hù)器20的偏轉(zhuǎn)。
除了參照?qǐng)D1和2外，以下將參照?qǐng)D3-10更詳細(xì)地說明本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。圖3是示出前側(cè)防護(hù)板16安裝在其上面的一部分的側(cè)視圖，圖4是示出前側(cè)防護(hù)板16的俯視圖，圖5是示出前側(cè)防護(hù)板16安裝在其上面的所述部分的橫截面視圖，圖6、7和8是分別示出后側(cè)防護(hù)板17安裝在其上面的一部分的側(cè)視圖、俯視圖和橫截面視圖。圖9是沿圖6中的IX-IX線的橫截面視圖，圖10是沿圖6中的線X-X的橫截面視圖。
對(duì)于圖1所示的摩托車1，越野型摩托車的前車身被示出并構(gòu)造成固定到車架2的前端的前管3支承一對(duì)左、右前叉8，8而能夠使該左、右前叉向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)向軸4由前管3通過軸承(未示出)支承而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，上支架5和下支架6分別固定到轉(zhuǎn)向軸4的上端和下端。此外，轉(zhuǎn)向手柄7螺栓連接并固定到上支架5上。同樣地，散熱器12在前管3的后下方側(cè)布置以冷卻供給到發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的冷卻水。
左、右前叉8，8以向后傾斜的狀態(tài)固定到上下支架5、6上。此外，前輪9的輪軸9a軸頸支承在左、右前叉8的下端之間。
前叉8是直立類型，其中內(nèi)管10相對(duì)可運(yùn)動(dòng)地插入設(shè)置在其下面的外套管11中，各內(nèi)管10分別螺栓連接并固定到上下支架5，6上。
此外，覆蓋前輪9上側(cè)的前防護(hù)板15設(shè)置在左、右前叉8，8之間。前防護(hù)板15由樹脂形成并且分成前側(cè)防護(hù)板16和后側(cè)防護(hù)板17。前側(cè)防護(hù)板16安裝到固定有內(nèi)管10的下支架6上，后側(cè)防護(hù)板17固定到外套管11的上端。行駛中的風(fēng)通過形成在前側(cè)和后側(cè)防護(hù)板16，17之間的間隙引入到散熱器12中。此外，在前叉8上設(shè)置由樹脂形成并覆蓋左、右內(nèi)管10的前側(cè)的前叉保護(hù)器20。
如圖2所示，前側(cè)防護(hù)板16包括覆蓋前輪9的上部的基本鳥喙形的前防護(hù)板部16a，與該前防護(hù)板部16a的后端形成一體的上壁16b和具有左、右側(cè)壁16c、16c的安裝部16d。此外，前側(cè)防護(hù)板16形成為其壁厚朝向前部逐漸減小。
后側(cè)防護(hù)板17包括覆蓋前輪9的上邊緣的后部的弓形后防護(hù)板部17a，和與該后防護(hù)板部17a的左、右邊緣一體形成的左、右側(cè)壁17b、17b。
前叉保護(hù)器20包括具有基本半圓形形狀以圍繞內(nèi)管10的前側(cè)的左、右保護(hù)器部分20a、20a，以與左、右保護(hù)器部分20a的上端連接的方式一體形成的固定部20b，和從固定部20b的左側(cè)和右側(cè)向上延伸的左、右覆蓋部20c、20c。
如圖3至5所示，前側(cè)防護(hù)板16的安裝部16d由左、右保護(hù)器部分20a和固定部20b包圍而被隱藏在內(nèi)側(cè)。此外，左、右保護(hù)器部分20a的下部延伸到位于最伸長位置的外套管11的上端。
此外，如圖6所示，制動(dòng)軟管34以沿著左前叉8延伸的方式設(shè)置在左保護(hù)器部分20a中。制動(dòng)軟管34的下端連接到固定于外套管11的下端的卡鉗/制動(dòng)鉗(未示出)上，并且其上端連接到固定于轉(zhuǎn)向手柄7的主缸(未示出)上。
制動(dòng)軟管34由一螺栓連接并固定到外套管11的夾緊件35以及固定于下支架6和上支架5的夾緊件(未示出)固定地支承。
當(dāng)前輪9進(jìn)行沖程時(shí)，制動(dòng)軟管34彎曲，為了避免出現(xiàn)這種情況，即這種彎曲使制動(dòng)軟管34的中間部分34’與保護(hù)器部分20a相接觸，采用這樣的結(jié)構(gòu)，即中間部分34’由后側(cè)防護(hù)板17的下端17f’和外套管11在凸起部11a和突出部11a’之間的部分夾置。由此，避免了制動(dòng)軟管34的中間部分34’向前彎曲接觸保護(hù)器部分20a的情形。
如圖2和3所示，左、右覆蓋部20c以包圍前照燈(未示出)的方式形成，各覆蓋部20c的上端凸起部20d與前照燈一起以中間存在著護(hù)套的方式通過螺栓21夾緊并固定上支架5的上支承部5a上。
如圖3至5所示，前叉保護(hù)器20的固定部20b成形為基本沿前側(cè)防護(hù)板16的上壁16b延伸，該固定部與上壁16b的前部一起通過從下面旋擰插入的左、右螺栓22，22被夾緊并固定在下支架6的前部的下側(cè)。同樣地，上壁16b的后端通過從下面旋擰插入的左、右螺栓23，23夾緊并固定在下支架6的后部的下側(cè)。
如圖3所示，固定部20b的左、右側(cè)通過從外面安裝的螺栓25夾緊并固定到下支架6的下支承部6a上。而且，固定部20b的左、右側(cè)形成有具有雙壁結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁20e，前側(cè)防護(hù)板16的左、右側(cè)壁16c通過螺栓26夾緊并固定在內(nèi)壁20e上。由此，前叉保護(hù)器20固定到下支架6上，以便與前側(cè)防護(hù)板16一起豎直移動(dòng)。
如圖6所示，后側(cè)防護(hù)板17的后防護(hù)板部17a設(shè)置成在整個(gè)長度具有相同壁厚，左、右側(cè)壁17b、17b以從后部朝向前部豎直尺寸增加的方式形成。由此，后側(cè)防護(hù)板17形成為越朝向前部深度越大。左、右側(cè)壁17b被插入而定位在左、右外套管11之間，在各側(cè)壁17b上形成退讓凹槽17c、17c以避免與外套管11相互干涉。此外，在左、右側(cè)壁17b的下邊緣上形成固定凸緣17h。
如圖6至8及圖10所示，前、后凸起部11a、11b形成在左、右外套管11上并從那里鼓出，左、右側(cè)壁17b、17b的固定凸緣17h通過一對(duì)從內(nèi)側(cè)旋擰插入的螺栓30、30夾緊并固定在前、后凸起部11a、11b上。
此外，如圖6所示，后防護(hù)板部17a的內(nèi)周面和前輪9的外周面之間的間隙設(shè)置成使該間隙的后側(cè)大于該間隙的前側(cè)，具體地，在前側(cè)的間隙設(shè)置成約15mm，而在后側(cè)的間隙設(shè)置成約22mm。
如圖6和7所示，在后防護(hù)板部17a的前邊緣上形成有頂蓋形延伸部17d，該延伸部17d從車輛側(cè)面看定位在內(nèi)管10的車輛前側(cè)并且突出而覆蓋在前叉保護(hù)器20的保護(hù)器部分20a上。
此外，如圖6、7、9和10所示，在后側(cè)防護(hù)板17的左、右側(cè)壁17b的前邊緣上設(shè)置有保護(hù)器引導(dǎo)件32，以與左、右保護(hù)器部分20a滑動(dòng)地接合而限制保護(hù)器部分20a的偏轉(zhuǎn)。保護(hù)器引導(dǎo)件32包括一體形成在左、右側(cè)壁17b的前邊緣的上端的主引導(dǎo)件17e，一體地鄰近主引導(dǎo)件17e形成而向下延伸的副引導(dǎo)件17f，和一體形成在左、右保護(hù)器部分20a的內(nèi)邊緣上并且彎曲形成能夠與主引導(dǎo)件17e和副引導(dǎo)件17f接合的接合部20g。
主引導(dǎo)件17e形成為基本C形的橫截面并且向外開口，接合部20g滑動(dòng)地接合在主引導(dǎo)件17e中，主引導(dǎo)件17e限制保護(hù)器部分20a的縱向、向左和向右的運(yùn)動(dòng)。在前叉8的整個(gè)沖程上，主引導(dǎo)件17e全部與保護(hù)器部20g接合。
副引導(dǎo)件17f形成在左、右側(cè)壁17b上而向外伸出，接合部20g與副引導(dǎo)件17f和側(cè)壁17b的角部滑動(dòng)地接合。副引導(dǎo)件17f限制保護(hù)器部20g的縱向、向左和向右的運(yùn)動(dòng)。而且，副引導(dǎo)件17f接合保護(hù)器部20g的長度隨著前叉8的沖程增大而增大。
在組裝根據(jù)本實(shí)施例的前防護(hù)板15的過程中，事先將前側(cè)防護(hù)板16和前叉保護(hù)器20組裝在一起形成子組件。制動(dòng)軟管34沿前叉8設(shè)置并且由各夾緊件35支承和固定。隨后，將前側(cè)防護(hù)板16和前叉保護(hù)器20的子組件螺栓連接并固定到下支架6上。接下來，將后側(cè)防護(hù)板17安裝在左、右外套管11、11之間，將保護(hù)器部分20a的接合部20g裝配進(jìn)主引導(dǎo)件17e中，并且將后側(cè)防護(hù)板17螺栓連接并固定到外套管11上。其后，將前輪9安裝在外套管11之間。
根據(jù)本實(shí)施例，前防護(hù)板15分成前側(cè)防護(hù)板16和后側(cè)防護(hù)板17，前側(cè)防護(hù)板16安裝并固定在支承內(nèi)管10的下支架6上，后側(cè)防護(hù)板17安裝并固定在外套管11上，延伸部17d形成在后側(cè)防護(hù)板17的前邊緣以與前叉保護(hù)器20的防護(hù)板部20a重疊，從而設(shè)置在外套管11上的后側(cè)防護(hù)板17可防止由前輪9彈出的石子等碰撞在內(nèi)管10的后面?zhèn)?。由此，可以采用設(shè)計(jì)成所希望的外觀和形狀的前叉保護(hù)器20，從而與安裝傳統(tǒng)前叉套管的情況相比改進(jìn)了外觀。
而且，由于延伸部17d形成在后側(cè)防護(hù)板17的前邊緣上，在行駛中的風(fēng)從前側(cè)和后側(cè)防護(hù)板16，17之間引入時(shí)不會(huì)形成阻塞，從而可以提高散熱器12的冷卻能力。
根據(jù)本實(shí)施例，由于保護(hù)器引導(dǎo)件32設(shè)置在后側(cè)防護(hù)板17上，以滑動(dòng)地接合前叉保護(hù)器20的保護(hù)器部分20a從而限制保護(hù)器部分20a的偏轉(zhuǎn)，所以處于自由狀態(tài)的保護(hù)器部分20a不偏轉(zhuǎn)，由此能夠防止對(duì)保護(hù)器部分20a的損害。
而且，由于保護(hù)器引導(dǎo)件32包括一體地形成在后側(cè)防護(hù)板17上的主引導(dǎo)件17e和副引導(dǎo)件17f，和一體地形成在左、右保護(hù)器部分20a上的接合部20g，所以易于偏轉(zhuǎn)的保護(hù)器部分20a可由后側(cè)防護(hù)板17支承，從而可以可靠地防止由于偏轉(zhuǎn)造成的損害，并且與由單個(gè)部件支承的情況相比可防止部件數(shù)量的增加。
根據(jù)本實(shí)施例，由于整個(gè)主引導(dǎo)件17e在前叉8的整個(gè)沖程中都與保護(hù)器部分20a接合，所以當(dāng)前叉8進(jìn)行沖程時(shí)副引導(dǎo)件17f接合保護(hù)器部分20a的長度增大，當(dāng)前叉8進(jìn)行沖程時(shí)副引導(dǎo)件17f和主引導(dǎo)件17e將一起與保護(hù)器部分20a接合，從而可以進(jìn)一步可靠地防止在整個(gè)沖程中前叉保護(hù)器20的偏轉(zhuǎn)。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于后側(cè)防護(hù)板17的左、右側(cè)壁17b形成為其在前側(cè)的豎直尺寸大于其在后側(cè)的豎直尺寸，也就是說，左、右側(cè)壁形成為其深度朝向前側(cè)增大，所以可以增強(qiáng)在后側(cè)防護(hù)板17的前端固定到外套管11并且由外套管11懸臂支承的情況下的支承剛度，可以限制后側(cè)防護(hù)板17在其后端的偏轉(zhuǎn)，并且可以進(jìn)一步可靠地防止飛濺的石子朝向內(nèi)管10飛散。同樣地，由于后防護(hù)板17的內(nèi)周面和前輪9的外周面之間的間隙形成為后側(cè)大于前側(cè)，所以可以防止由后側(cè)擋擬板17的后端的偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的與前輪9的接觸。
盡管已經(jīng)通過優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是該說明并非是限定性的，而當(dāng)然是可以進(jìn)行各種改進(jìn)的。
例如，在散熱器12的位置可以設(shè)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，盡管以越野型摩托車為例進(jìn)行了闡述，但是本實(shí)施例的構(gòu)造不但可以用于越野型摩托車中，而且可以用于可獲得本發(fā)明的效果的摩托車中。
工業(yè)應(yīng)用性
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種前防護(hù)板，該前防護(hù)板在確保通風(fēng)的同時(shí)能防止對(duì)內(nèi)管的損害并且設(shè)計(jì)自由度大。
權(quán)利要求
1.一種覆蓋摩托車的前輪的前防護(hù)板，該前防護(hù)板包括
覆蓋所述前輪的前側(cè)的前側(cè)防護(hù)板，
覆蓋所述前輪的后側(cè)的后側(cè)防護(hù)板，以及
覆蓋保持所述前輪的前叉的前面的前叉保護(hù)器，
其中，所述后側(cè)防護(hù)板安裝在比所述前側(cè)防護(hù)板的位置低的位置，以及
所述前叉保護(hù)器暴露所述前叉的后面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述前叉包括保持所述前輪的外套管，和容納在該外套管中的內(nèi)管，并且
所述前叉保護(hù)器覆蓋所述內(nèi)管的前面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前防護(hù)板，其特征在于，在所述內(nèi)管的后面的后方設(shè)置有散熱器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述前側(cè)防護(hù)板安裝到所述內(nèi)管上，并且
所述后側(cè)防護(hù)板安裝到所述外套管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述前側(cè)防護(hù)板固定到所述前叉保護(hù)器上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的前防護(hù)板，其特征在于，從所述摩托車的側(cè)面觀察時(shí)，由所述前叉保護(hù)器覆蓋的區(qū)域與由所述后側(cè)防護(hù)板覆蓋的區(qū)域彼此重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述前叉保護(hù)器與所述后側(cè)防護(hù)板滑動(dòng)地接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述后側(cè)防護(hù)板設(shè)有保護(hù)器引導(dǎo)件，該保護(hù)器引導(dǎo)件與所述前叉保護(hù)器的部分接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的前防護(hù)板，其特征在于，所述保護(hù)器引導(dǎo)件包括限制所述前叉保護(hù)器的縱向、向左和向右運(yùn)動(dòng)的主引導(dǎo)件，以及
限制所述前叉保護(hù)器的向內(nèi)和向后運(yùn)動(dòng)的副引導(dǎo)件。
10.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的前防護(hù)板的摩托車。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的摩托車，其特征在于，所述摩托車為越野型摩托車。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在確保通風(fēng)的同時(shí)防止對(duì)內(nèi)管造成損害并且設(shè)計(jì)自由度大的前防護(hù)板。前防護(hù)板(15)覆蓋摩托車(1)的前輪(9)，該前防護(hù)板(15)包括覆蓋前輪(9)的前側(cè)的前側(cè)防護(hù)板(16)，覆蓋前輪(9)的后側(cè)的后側(cè)防護(hù)板(17)，以及覆蓋保持前輪(9)的前叉(8)的前面的前叉保護(hù)器(20)。后側(cè)防護(hù)板(17)安裝在比所述前側(cè)防護(hù)板(16)的位置低的位置，并且前叉保護(hù)器(20)暴露所述前叉(8)的后面。
文檔編號(hào)B62J15/00GK1829627SQ20048002152
公開日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2004年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者宮本昌俊 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社