專(zhuān)利名稱:一種內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)的飛輪裝置,特別是內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置。
背景技術(shù):
內(nèi)變速自行車(chē)的變速器裝在自行車(chē)的后軸上,飛輪是通過(guò)變速器的驅(qū)動(dòng)體與之相連。如圖1,由于飛輪3是裝在驅(qū)動(dòng)體2的外圓上,驅(qū)動(dòng)體又通過(guò)滾珠7等零件與車(chē)軸5配合,因而飛輪的直徑難以減小。飛輪的直徑大則齒數(shù)多,飛輪與齒盤(pán)的傳動(dòng)比小。變速自行車(chē)的設(shè)計(jì)總希望飛輪直徑盡可能小、齒數(shù)盡可能少,從而可獲得較大范圍的速比變化。但采用傳統(tǒng)的飛輪結(jié)構(gòu)無(wú)法減小飛輪直徑。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型之目的是給出一種可減小飛輪直徑的內(nèi)變速自行車(chē)飛輪裝置,以提高自行車(chē)的速比變化范圍。
本實(shí)用新型所述的內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置,包括車(chē)軸和裝在車(chē)軸上的內(nèi)變速器,飛輪的內(nèi)孔直接套在車(chē)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng),飛輪一端與驅(qū)動(dòng)體固定相連,飛輪另一端通過(guò)軸承與軸碗配合,軸擋與車(chē)軸螺紋連接。
本實(shí)用新型所述的飛輪裝置,因飛輪一端與驅(qū)動(dòng)體固定相連,將傳統(tǒng)裝置的飛輪與驅(qū)動(dòng)體“徑向相連”的方式改變?yōu)椤拜S向相連”,減小飛輪直徑已不受驅(qū)動(dòng)體的限制,因而可將飛輪直接套裝在車(chē)軸上,使飛輪直徑減到最小。采用所述裝置,內(nèi)變速飛輪的最少齒數(shù)可為六個(gè)齒,從而可明顯提高自行車(chē)速比的變化范圍。
圖1傳統(tǒng)內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置的局剖剖視圖。
圖2本實(shí)用新型的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
車(chē)軸5上裝有內(nèi)變速器1,飛輪3一端與內(nèi)變速器的驅(qū)動(dòng)體2的外端固定相連。該固定相連可以是將飛輪3和驅(qū)動(dòng)體2制成一體,也可以兩者焊接為一體,還可以用螺紋連接使兩者固緊連為一體。飛輪3的另一端通過(guò)軸承6與軸擋4配合,當(dāng)然軸承6可以用滾珠替代。軸擋4與軸5螺紋連接,外端有鎖緊螺母8固定。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置,包括車(chē)軸(5)和裝在車(chē)軸上的內(nèi)變速器(1),其特征在于,飛輪(3)的內(nèi)孔套在車(chē)軸(5)上可轉(zhuǎn)動(dòng),飛輪(3)一端與驅(qū)動(dòng)體(2)固定相連,飛輪(3)另一端通過(guò)軸承(6)與軸擋(4)配合,軸擋(4)與軸(5)螺紋相連。
專(zhuān)利摘要一種內(nèi)變速自行車(chē)的飛輪裝置,包括裝在車(chē)軸上的內(nèi)變速器,飛輪直接套裝在車(chē)軸上,其一端與內(nèi)變速器的驅(qū)動(dòng)體連固為一體,另一端通過(guò)軸承與軸擋合。所述的裝置,飛輪直接套裝在軸上,飛輪直徑較之傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可大幅度減小,飛輪直徑小則齒數(shù)少,其傳動(dòng)速比可提高,從而提高變速自行車(chē)的速比變化范圍。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2740528SQ20042009363
公開(kāi)日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋