專利名稱：三輪滑板車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑板車，尤其是涉及一種裝有發動機的三輪滑板車。
背景技術：
由于滑板車體積小、輕便，集鍛煉、娛樂、運輸為一體，深受人們的喜愛。其中裝有發動機的三輪滑板車就是一種即能夠鍛煉身體又富有刺激的新型滑板車。這種三輪滑板車主要由車架、踏板、前輪、后輪和發動機組成，下部連接有前輪的U形叉與車架固定連接，而后部的后輪軸支承連接在車架后部，踏板支承連接在車架上，前、后輪均比摩托車車輪小，發動機裝在車架的后部，車座的下方安裝有排氣管，通過發動機驅動后輪使滑板車行駛，主要作為短途交通工具。
現有的三輪滑板車的長度與高度之比，使之車座相對較高，雖然車輛重心較高時，可通過車把進行調節，但還存在以下缺陷由于滑板車的車架為整體結構，滑板車的前輪和后輪均與車架固定連接，所以在操縱車把通過U形叉帶動前輪轉向的同時，使與U形叉固定連接的車架帶動后輪隨之轉動，故滑板車轉彎半徑較大，一方面不能達到迅速轉彎的目前，另一方面也因轉彎半徑大，只能放慢速度轉彎，如在轉彎加速行駛時，則外側的一個后輪就會離地，很容易發生翻車事故，存在著嚴重的安全隱患。
發明內容
本實用新型針對上述安全隱患，提供一種通過上、下連接盤分別與前車架和后車架連接的分體式車架，在用車把控制車輛轉向的同時，通過前、后車架左右傾斜擺動，進一步使前輪與后輪互相轉動，減小車輛轉彎半徑，轉向靈活，提高安全可靠性的三輪滑板車。
本實用新型解決上述問題的技術方案是一種三輪滑板車，包括車把、連接在車把下側的U型叉、連接在U形叉下部的前輪、腳踏板、車座、發動機以及后輪，所述的U形叉和腳踏板分別與前車架連接，車座固定連接在前車架的后側，固定在后車架上的發動機其輸出軸通過傳動機構與兩后輪連接，前車架的后部與后車架的前部分別連有上連接盤和下連接盤，且上連接盤和下連接盤通過軸銷鉸接，使前、后車架能相互左右傾斜。
本實用新型三輪滑板車的前、后車架是通過上、下連接盤連接的，因此使滑板車的車架構成分體式連接結構，當操縱滑板車轉向時，一方面通過車把、U型叉使前輪轉向，另一方面，前車架會隨人體的重心移動方向左右傾斜，使前、后車輪相互轉向的角度進一步增加，因此大大地減小車輛轉彎半徑，不僅能達到迅速轉向的目的，而且當滑板車在小半徑轉彎和高速行駛轉彎的情況下，滑板車外側的后輪均不離地，因此有效地預防翻車事故的發生，提高了滑板車的安全性能。本實用新型因為前、后車架會隨重心移動能在一定角度內左右傾斜，所以當駕乘者身體向轉彎方向移動的重心越大，轉向就越靈活、便捷，駕駛安全可靠性。本實用新型可通過上、下連接盤之間減震彈簧的彈性力使轉向迅速復位，保持直線行駛，本實用新型的三輪滑板車能迅速、平穩地轉向，使三輪滑板車的安全可靠性能得到極大的提高。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。
圖1是本實用新型的三輪滑板車的立體結構示意圖。
圖2是本實用新型的三輪滑板車的側視結構示意圖。
圖3是圖2的1處放大結構示意圖之一。
具體實施方式
如
圖1-3所示的三輪滑板車，包括車把10、U型叉11、前輪12、腳踏板13、車座21、發動機35以及后輪31。前輪12安裝在U型叉11的下部，且U型叉11上部一直延伸至車把10中央的下部，通過車把10控制滑板車前進方向和轉動方向。便于駕乘者放腳的腳踏板13安裝于前輪12的后側，腳踏板13和前端部的U型叉11均與前車架20固定連接，車座21連接在前車架20的后側，車座21設置在前車架20的后側突出至上端的結構，由此成為駕乘者方便舒適座椅。
為保持滑板車整體的穩定性，本實用新型的發動機35固定在車座21后方下端的后車架30上，為滑板車提供所需的動力，發動機35經減速器通過傳動機構與兩后輪31的輪軸連接，傳動機構可采用傳統的鏈傳動、帶傳動或齒輪傳動等，將發動機35的動力傳至后輪上，以驅動后輪31使滑板車行駛。
見圖3所示，本實用新型的上連接盤41通過焊接或用緊固件等固定在前車架20的后端，下連接盤42也可通過焊接或用緊固件等固定方式連接在后車架30的前端，上、下連接盤41、42為U形盤，且上連接盤41和下連接盤42的上部通過軸銷43鉸接，所以當人體重心移動后，轉動車把10時，則前車架20相對后車架30在一定角度內左右方向傾斜，使后輪31向轉彎方向進一步轉動，以減小轉彎半徑。
本實用新型在上、下連接盤41、42內裝在減震彈簧44，最好是兩只對稱的減震彈簧44安裝在上、下連接盤41，42內，減震彈簧44的彈力不僅支承上、下連接盤41、42，起著減震作用，進一步提高駕乘舒適性。同時，利用減震彈簧44的彈力使前、后車架20、30的相互轉動更靈活，并在車輛轉向結束后能迅速復位。本實用新型由于能通過上、下連接盤41、42的左右傾斜，能使前車架20和后車架30在一定的角度內轉動，在前車架20向轉彎方向傾斜時，后車輪向轉動方向進一步轉動，致使滑板車轉向方便、靈活，預防因轉向半徑小而可能發生的各種事故，由此極大提高了三滑板車的安全性能。
本實用新型的上連接盤41的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設置，上連接盤41的盤頂與水平面呈25°3～5°傾斜設置，且下連接盤42的盤底與上連接盤41的盤頂半行，使滑板車在左右轉向過程中操作更準確和便捷。
當駕乘者行駛途中欲向左或右轉向時，駕乘者用力把持車把10通過U型叉11使前輪12轉向，同時身體的重心向左或右方傾斜，由此固定在前車架20后端的上連接盤41與下連接盤42會相對向左或右傾斜，使前車架20向左或右以所定轉彎半徑轉向行駛，而且隨著重心的移動，前車架20下部的上連接盤41和后車架30的下連接盤42相對傾斜，使后車架30上的后輪31也向轉向方向進一步轉動，隨著轉彎半徑的逐步減小，迅速完成轉向，且兩后輪在任何時候均不離地，當轉向結束后，利用減震彈簧44的彈力迅速回轉歸位，使左右方向的中心得到自動調整，因此上、下連接盤41、42恢復原狀保持直線行駛，本實用新型的三輪滑板車轉向方便、靈活，安全可靠。
權利要求1.一種三輪滑板車，包括車把(10)、連接在車把(10)下側的U型叉(11)、連接在U形叉(11)下部的前輪(12)、腳踏板(13)、車座(21)、發動機(35)以及后輪(31)，其特征在于所述的U形叉(11)和腳踏板(13)分別與前車架(20)連接，車座(21)固定連接在前車架(20)的后側，固定在后車架(30)上的發動機(35)其輸出軸通過傳動機構與兩后輪(31)連接，前車架(20)的后部與上連接盤(41)連接，后車架(30)的前部與下連接盤(42)連接，且上連接盤(41)和下連接盤(42)通過軸銷(43)鉸接。
2.根據權利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上、下連接盤(41、42)內設有二只對稱的減震彈簧(44)。
3.根據權利要求2所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上連接盤(41)的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設置，下連接盤(42)的盤底與上連接盤(41)的盤頂平行
4.根據權利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上連接盤(41)的盤頂與水平面呈25°～35°傾斜設置。
5.根據權利要求1至3之一所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上、下連接盤(41、42)為U形盤。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪滑板車，包括車把、連接在車把下側的U型叉、連接在U形叉下部的前輪、腳踏板、車座、發動機以及后輪，所述的U形叉和腳踏板分別與前車架連接，車座固定連接在前車架的后側，固定在后車架上的發動機其輸出軸通過傳動機構與兩后輪連接，前車架的后部與后車架的前部分別連有上連接盤和下連接盤，且上連接盤和下連接盤通過軸銷鉸接，使前、后車架能相互左右傾斜。本實用新型采用分體式車架，通過上、下連接盤使前車架與后車架之間既能夠互相相對轉動，又能左右傾斜擺動，具有滑板車轉彎半徑小，快速靈活的轉向和安全性能高的特點。
文檔編號B62K17/00GK2728898SQ20042007983
公開日2005年9月28日 申請日期2004年9月27日 優先權日2004年9月27日
發明者李太根 申請人:常州體極車業有限公司