專利名稱:四輪折疊電動車的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種電池驅動的可乘坐兩人的四輪電動車,尤其是它具有折疊功能。
背景技術:
目前,公知的電動車由兩個或三個車輪(其中一個輪子上配有直流電動機)、車架、車把、電池、控制器、速度控制轉柄構成。電池通過控制器向電機提供電能,通過電機將電能轉化成機械能,驅動車輪轉動。速度控制轉柄可改變加在電機上的電壓,從而改變電機轉速,改變車輪轉速。兩輪車可乘坐一人;三輪車可乘坐兩人。兩輪車在雨雪天行駛時易滑倒;三輪車隨不易滑倒,但體積較笨重。它們的結構狀態是固定的,只有一種與地面的接觸狀態,因而需要較大的占地面積,不便于放置。車座無靠背,騎車人不能像汽車司機那樣舒適駕駛。
發明內容
為了克服現有的電動車騎行時穩定性差,放置時占地面積大,車座無靠背的不足,本實用新型提供一種四輪折疊電動車,該車不僅能乘坐兩人,而且能方便地折疊,放置時可立起,減少占地面積;車座有靠背,駕駛舒適。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是制作一個以中部為界前窄后寬的長方形車架子,將兩個同樣尺寸的小車輪通過自行車前叉子裝在車架的前部;兩個同樣尺寸的大車輪直接裝在車架的后部,兩個后車輪上分別裝有電動自行車用的直流電機,作為驅動輪。折疊車把通過齒輪和齒條控制兩個前車輪的轉向。車把與車架聯接的豎桿可折疊,且可通過其上設置的拉簧定位,通過鎖舌裝置牢牢地將豎桿固定在工作狀態,使得車子運行時,車把穩固可靠。在車架的后半部分,兩個車輪間裝有折疊車座,該車座通過折疊靠背,前后一分為二。駕車人坐前座,后背可靠在折疊靠背上;后座上可坐一人,此人可面朝前坐也可面朝后坐。車子立放時先將折疊車座和折疊車把折好,再立起。折疊后的車子總厚度不超過后車輪的直徑。電池組放在車子的中后部,這樣在車子立起時,重心較低。駕車人通過車把右側的速度控制轉柄控制車速;通過右腳下的腳閘板控制剎車。腳閘板接有兩后車輪上的漲閘閘線,腳踏板時閘線被拉緊,漲閘就阻止車輪轉動。腳閘板下設有一個帶兩常開觸點的腳踏開關,當腳踏板時開關觸點動作,發出信號,使兩電機的驅動器關閉,因而電機不再輸出動力,以加速停車。該車為兩輪驅動,動力強勁。當車轉彎時,通過按動車把上左端設置的左轉向或右轉向開關關閉外側車輪電機的供電,使其處于自由狀態;通過速度控制轉柄控制內側車輪(工作)電機速度,以滿足轉向時要求外側車輪速度快于內側車輪速度的要求,實現轉向平穩。同時車架后端上設置的箭頭指示信號燈閃動,蜂鳴器鳴叫,以提醒后面的車輛。車架前端設有拉手,還可起到保險杠的作用。
本車設有電機堵轉控制電路。當車子上坡過程中,停車后再起動時,通過按動車把中部設置的堵轉控制開關,使驅動器在腳踏剎車時仍能提供一定的電能,使電動機產生不使車子下滑的動力矩,即電機工作在堵轉狀態。在這種情況下,松開腳閘板,車子由于電機的動力矩而不會下滑;再通過操作速度控制轉柄加速,使車子前行。
車子上設有轉換開關,它可切換兩臺電機電樞兩端的電壓極性,使電機正轉或反轉,實現車前行或倒行功能。
電路由車控制系統電源及指示、低頻振蕩源、電池組電壓檢測及低電壓保護、速度給定、左車輪電機驅動及過流保護、右車輪電機驅動及過流保護、車輪電機堵轉控制及指示、制動、車轉向控制及指示、車前行及倒行控制部分組成。
本實用新型的有益效果是,在實現載人,電動駕駛的同時,可方便地折疊,減少放置時的占地面積且行進平穩,座位舒適。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是車架圖。
圖2是前輪橫架加工圖。
圖3是前輪橫架焊裝內管套圖。
圖4是橫架支板加工圖。
圖5是橫架堵板加工圖。
圖6是前輪橫架焊裝橫架支板和橫架堵板圖。
圖7是豎桿關節加工圖。
圖8是豎桿關節焊裝拉簧固定柱圖。
圖9是豎桿關節焊裝豎軸圖。
圖10是車把焊裝上豎桿、安裝開關圖。
圖11是豎桿安裝鎖舌及拉簧圖。
圖12是車把豎桿折疊圖。
圖13是前輪轉向原理圖。
圖14是車把豎桿與齒條齒合圖。
圖15是左前叉子安裝圖。
圖16是電池組架、尾部支架、側小輪及翻動式踏板安裝圖。
圖17是折疊車座組裝圖。
圖18是折疊車座折疊后情況圖。
圖19是腳閘板及閘線、折疊車座安裝圖。
圖20是折疊車座在車架上折疊后的情況圖。
圖21是本實用新型的整體組裝圖。
圖22是本實用新型的折疊效果圖。
圖23車控制系統電源及指示、低頻振蕩源、電池組電壓檢測及低電壓保護、速度給定原理圖。
圖24是左車輪電機驅動及過流保護原理圖。
圖25是右車輪電機驅動及過流保護原理圖。
圖26是車輪電機堵轉控制及指示、制動控制原理圖。
圖27是車轉向控制及指示原理圖。
圖28是車前行及倒行控制原理圖。
圖29是箭頭指示安裝圖。
圖1中1.前輪橫架,2.腳閘板支架,3.斜側板,4.電池組架,5.折座內腿擋架,6.折座外腿三角架板,7.電氣控制器安裝區,8.中支墊架。
圖3中1.前輪橫架,9.內管套。
圖6中1.前輪橫架,10.橫架支板,11.橫架堵板。
圖8中16.豎桿關節,17.拉簧固定柱。
圖9中16.豎桿關節,18.豎軸。
圖10中17.拉簧固定柱,19.車把,20.上豎桿,52.一般鳴響控制開關(它的電路代號為MS),53.左轉向開關(它的電路代號LS),54.右轉向開關(它的電路代號RS),55.堵轉控制開關(它的電路代號為DS)。
圖11中14.中齒輪,16.豎桿關節,20.上豎桿,21.鎖舌,22.軸承座,23.軸承,24.拉簧,25.車把豎桿。
圖13中12.齒條,13.右齒輪,14.中齒輪,15.左齒輪。
圖14中12.齒條,14.中齒輪,25.車把豎桿。
圖15中1.前輪橫架,12.齒條,15.左齒輪,26.齒條墊板,27.自行車八件,28.前叉子。
圖16中29.電池組(它的電路代號為GB),30.側小輪,31.尾部支架,32.合頁,33.翻動式踏板,34.折疊拉桿。
圖17中35.折疊靠背,36.定位釘,37.折座板架,38.折座外腿擋架,39.折座外腿,40.折座內腿。
圖19中41.閘線套管,42.閘線,43.腳閘板,44.腳踏開關(它的電路代號為JTK),45.折疊車座。
圖20中46.拉手。
圖21中47.前車輪,48.后車輪,49.漲閘。
圖29中31.尾部支架,50.車架后端,51.箭頭指示。
具體實施方式
在
圖1中,用鋼板(例如2mm厚)先制成角鐵(例如25mm×100mm),再焊接成前窄后寬的長方形架子;前后兩部分連接處兩側分別焊上斜側板(3),以增加整體強度。在長方形架子前端分別焊上中支墊架(8),前輪橫架(1),腳閘板支架(2)。在長方形架子后部分別焊接電池組架(4),折座內腿擋架(5),折座外腿三角架板(6)。車的電氣控制系統安裝在電氣控制器安裝區(7)內。
在圖3中,用鋼材料(例如45#)制成4個環形內管套(9),將它們分別焊裝在前輪橫架(1)內側,以增加自行車八件(27)部件的接觸面積。
在圖6中,用鋼板(例如2mm厚)制成橫架支板(10)和橫架堵板(11),將它們分別焊裝在前輪橫架(1)的開口側和兩端,增加前輪橫架(1)的強度。
在圖8中,在豎桿關節(16)前面下端焊接兩個拉簧固定柱(17)。
在圖9中,將豎桿關節(16)與豎軸(18)同心地焊接在一起。
在
圖10中,將車把(19)與上豎桿(20)垂直地焊接在一起。拉簧固定柱(17)焊裝在上豎桿(20)兩側,車把左端和中部分別安裝一般鳴響控制開關(52)、左轉向開關(53)、右轉向開關(54)和堵轉控制開關(55)。
在
圖11中,將中齒輪(14)用螺釘固定在豎軸(18)上,軸承(例如6204Z)(23)和軸承座(22)安裝在豎軸(18)下端。上豎桿(20)通過軸安裝在豎桿關節(16)內;鎖舌(21)裝置焊裝在上豎桿(20)上;兩個拉簧(24)安裝在豎桿關節(16)和上豎桿(20)上的拉簧固定柱(17)上。上豎桿(20)、豎桿關節(16)和豎軸(18)構成車把豎桿(25)。
在
圖13中,右齒輪(13)安裝在右前叉子上,左齒輪(15)安裝在左前叉子上,中齒輪(14)安裝在折疊車把豎桿(25)上。三個齒輪相同;齒條(12)長度為左右齒輪間距再加上2倍的齒輪周長的十二分之一,即前輪轉向應不小于30度。安裝時齒條(12)中線對準中齒輪(14)中線。
在
圖14中,車把豎桿(25)通過中齒輪(14)與齒條(12)齒合。
在
圖15中,用一定厚度的輕質材料(例如7mm厚膠板或鋁板)制作一根齒條墊板(26),用螺釘固定在齒條(12)下面,再將它們放入前輪橫架(1)內;將前叉子(28)套上對應的自行車八件(27)部件,穿入前輪橫架(1)的下孔,再裝上左齒輪(15),再從上孔穿出,用自行車八件(27)部件固定住。左齒輪(15)與前叉子(28)的軸桿用螺釘固定。左右前叉子安裝方法相同。
在
圖16中,將電池(例如6DZM-12,12V 12AH,三塊)組(29)放入電池組架(4)內并固定住。兩個尾部支架(31)焊裝在車架后端(50)兩側。四個側小輪(30)分別用螺釘固定在尾部支架(31)外側的兩端。用角鐵(例如10mm×20mm×2mm)焊成一個框(例如490mm×130mm),框內嵌入輕板(例如8mm厚木板)制成翻動式踏板(33),再用合頁(32)將其固定在尾部支架(31)內側,其兩端用折疊拉桿(34)與尾部支架(31)內側連接。
在
圖17中,用方管(例如15mm×20mm方鋼管)分別焊制成折疊靠背(35),折座板架(37),折座外腿(39),折座內腿(40)。折座外腿擋架(38)焊接在折座板架(37)上,打開時用來卡住折座外腿(39)的上端。折座外腿(39)的下端與車架通過軸固定。折座內腿(40)的上端與折座板架(37)通過軸固定。折座內腿(40)打開時其下端卡在折座內腿擋架(5)上。折座內腿(40)與折座外腿(39)通過軸交叉連接。折疊靠背(35)的斜臂與折座板架(37)通過軸連接,并將折座板架(37)分為前后兩部分,打開時折疊靠背(35)的下端插入折座板架(37)的定位釘(36)上。折疊靠背(35)、折座板架(37)、折座內腿(40)等寬。
在
圖19中,將自行車用的兩條閘線套管(41)的一端用其所帶的附件固定在腳閘板(43)的下方,將伸出的閘線(42)固定在腳閘板(43)的下端;兩條閘線(42)的另一端分別與兩個后車輪(48)上的漲閘(49)連接。腳踩腳閘板(43)時,閘線(42)拉緊,漲閘制動車輪。帶有兩對常開觸點的腳踏開關(44)安裝在腳閘板(43)的下方,腳踩腳閘板(43)時,兩對常開觸點閉合。折疊車座(45)的折疊外腿(39)下端與車架軸連接。
在圖20中,用堅固的管材(例如Φ20mm鋼管)制成的拉手(46)通過螺栓(例如M8×20)安裝在車架前端。它是拉手也是保險杠。折疊車座直接用手折疊,不需工具,折疊后略高于車架上邊。
在圖21中,將兩個前車輪(例如12型自行車輪)(47)裝在前叉子(28)上。將兩個配裝電機的后車輪(例如電動自行車18型車輪,電機180W,36V)(48)直接裝在車架上。兩個后車輪(48)上均配有漲閘(49)。
在圖23中,由并聯穩壓集成元件DW(例如TL431,它是一個有好的熱穩定性能的三端可調分流基準源;它的陽極和陰極間輸出的穩定電壓,通過控制極端的兩個電阻配置,即改變它的控制極電壓Vref,就可以設置從2.5V到36V范圍內的任何值。)、三極管Q2、電阻R17、R18、R19、R20、電位器RP6和濾波電容C4、C5、C6組成車控制系統電源電路,它從電池組GB(例如36V)通過鑰匙開關KEY得到+V電壓(例如12V),給車的控制電路供電。調節RP6可校準+V電源。電阻R3、發光二極管LED1組成控制電源指示電路。
由時基電路IC1(例如NE555)、電阻R1、電容C1、C2和電位器RP1組成低頻振蕩源,向圖27中的發光二極管LED1-LED14供電,實現閃爍效果。它的輸出頻率由電阻R1、電位器RP1、電容C1的數值決定,其公式為f=1.44/[(RA+2RB)*C1],調節電位器RP1可改變輸出頻率。
由電阻R4、R5、R6、R7、R8、R9、電位器RP2、RP3、RP4、比較器IC2、IC3、IC4(例如LM324)、發光二極管LED2、LED3、LED4組成電池組電壓檢測電路。當電池組GB電壓不低于一個較高電壓(例如38V)時,發光二極管LED2、LED3、LED4均點亮;當電池組GB電壓低于該電壓時,發光二極管LED2熄滅;當電池組GB電壓低于一個稍低電壓(例如35V)時,發光二極管LED3熄滅;當電池組GB電壓低于一個更低電壓(例如33V)時,發光二極管LED4熄滅,此時應給電池組GB充電。調節電位器RP2、RP3、RP4,可分別設定發光二極管LED2、LED3、LED4熄滅時的電壓值。
由電阻R10、R11、R12、R13、電位器RP5、比較器IC5(例如LM324)、三極管Q1、發光二極管LED5組成電池組GB低電壓保護電路。當電池組GB電壓低到不能再低的值(例如31.5V)時,比較器IC5輸出低電位,發光二極管LED5點亮;同時三極管Q1飽和導通,其集電極WJ4輸出高電位,分別通過圖24和圖25中的電阻R5加到脈寬調制控制電路IC的④腳,使得脈寬調制控制電路IC的⑧腳無調寬脈沖輸出,場效應管Q3截止,不向電機供電,電池組GB放電停止,進入電池保護狀態。調節RP5可改變電池組低電壓保護值。
由電阻R2、速度控制轉柄H組成速度給定電路。速度控制轉柄實質是一個霍爾傳感器,當轉柄由松開到旋緊時,其輸出端可得到一個由高到低的電壓(例如5-0.17V),該電壓加到脈寬調制控制電路IC的③腳,在其⑧腳輸出調寬脈沖。③腳電壓愈低,⑧腳輸出的調寬脈沖的低電平部分愈寬,電機轉速愈高。在圖24和圖25中的電位器RP用于零速調節,調節RP使轉柄松開時電機剛好停轉。
在圖24中,由脈寬調制控制電路IC(例如TL494,它是一個固定頻率的脈沖寬度調制電路,內置了線性鋸齒波振蕩器,振蕩頻率可通過外部的電阻R12和電容C5進行調節,其振蕩頻率為f=1.1/(R12*C5)。通過其③腳所加不同的電壓信號,在其⑧腳產生不同寬度的方波輸出。)三極管Q1、NMOS場效應管Q3、電阻R11、R12、R13、R14、R15組成左車輪電機驅動電路。脈寬調制控制電路IC的⑧腳輸出的調寬脈沖,經Q1放大驅動NMOS場效應管Q3,脈寬調制控制電路IC的⑧腳調寬脈沖低電平部分越寬,則Q3導通時間越長,電機轉速越高。二極管D4是電機續流二極管,防止場效應管Q3被擊穿。三極管Q2、二極管D2、電阻R14組成有源泄放電路,加速場效應管Q3的截止過程,對降低場效應管Q3的功耗有十分重要的作用。
二極管D3提供車下坡時產生的動能電勢向電池組GB充電的通路。電感器L、電容C8、C9、C10為濾波器電路。電樞電流由電阻R15、R16取樣加到脈寬調制控制電路IC的⒃腳,當過流時,脈寬調制控制電路IC的V16>V15,調寬脈沖輸出管截止,其⑧腳無調寬脈沖輸出,場效應管Q3截止,從而保護了電機。
脈寬調制控制電路IC的(14)腳輸出穩定電壓+VL(例如+5V)。
在圖25中,線路組成及功能與圖24相同。
在圖26中,由運算放大器IC1(例如LM324)、電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、電位器RP,電容器C、二極管D1、D2、D3、堵轉控制按鈕開關DS組成車輪電機堵轉控制電路。其中比較器IC1、電阻R3、R4、R5、R6、電容C構成比例積分放大器,它通過電阻R3輸入堵轉電流給定信號;通過電阻R4輸入堵轉電流反饋信號。這兩個信號經過比例積分放大器后,在其輸出端,即WJ8端得到一個對應給定堵轉電流值的控制電壓信號,當按動堵轉控制開關DS(在上坡中再起車時按動此開關)時,它的常閉觸點斷開,解除腳踏開關JTK對圖24和圖25中電機驅動電路的封鎖;同時常開觸點閉合,即WJ8與WJ9連接,將控制電壓信號分別加到圖24和圖25中的脈寬調制控制電路IC的③腳,輸出對應的電機堵轉電流。如果實際的堵轉電流小于給定值,則加到電阻R4端上的電壓就低于電阻R3端上給定值,在運算放大器IC1的輸入端就得到一個正的(IG-If=+ΔI)的電壓量,通過比例積分放大器的調節使其輸出電壓信號增大,進而使電機堵轉電流增加;反之,實際的堵轉電流大于給定值,則加到電阻R4端上的電壓就高于電阻R3端上給定值,在運算放大器IC1的輸入端就得到一個負的(IG-If=-ΔI)的電壓量,通過比例積分放大器的調節使其輸出電壓信號減小,進而使電機堵轉電流減少。通過這樣的負反饋控制就使實際堵轉電流值等于給定值。二極管D1、D2對于來自兩個電機的實際堵轉電流來說,是一個“或門”。較大的堵轉電流通過“或門”與給定電流值比較,這樣兩電機的實際堵轉電流都不會超過給定值。
由比較器IC2、IC3、電阻R8、R9、發光二極管LED1、LED2組成電機堵轉顯示。兩個比較器IC2、IC3都接受同樣的堵轉電流給定信號;比較器IC2在LWJ7端接受左電機的堵轉電流反饋信號,比較器IC3在RWJ7端接受右電機的堵轉電流反饋信號。在電機堵轉時,由于二極管D1、D2的存在,電流反饋信號大于給定信號,比較器IC產生正極性的輸出,且腳閘板(43)下的腳踏開關JTK處于閉合狀態,使得發光二極管點亮。
腳踏開關JTK設在腳閘板(43)的下面,當腳踏閘板時,通過兩后車輪(48)漲閘(49)的閘線(42)拉緊抱閘,將兩后車輪(48)抱住;同時腳踏開關JTK觸點閉合,將+VL的高電位(例如+5V)加到圖26中的WJ1端,由于圖26中堵轉控制開關DS的常閉觸點連接WJ1和WJ2,只要不按動堵轉控制開關DS,此時WJ2就是高電位,并通過圖24和圖25中的二極管D1分別加到脈寬調制控制電路IC的④腳,于是它的⑧腳無調寬脈沖輸出,場效應管Q3截止,不向電機供電,加速了電機制動。
在圖27中,由左轉向按鈕開關LS、發光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、LED7、電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、組成車左轉向控制及指示電路。其中發光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、LED7構成向左箭頭指示(51),裝在圖29中的車架后端(50)左側。當車左轉向時,按動位于車把左端的左轉向開關LS,兩對常開觸點閉合,高電位信號+VL(例如+5V)通過RWJ3端加到圖25中脈寬調制控制電路IC的④腳,使其⑧腳無調寬脈沖輸出,場效應管Q3截止,右車輪電機RM失電,右車輪(外側車輪)處于自由狀態。圖23中的速度控制轉柄H只控制左車輪的轉速。來自圖23中的低頻閃光源信號SHAN通過另一對閉合觸點加到發光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、LED7上,使其閃光指示。由右轉向開關RS、發光二極管LED8、LED9、LED10、LED11、LED12、LED13、LED14電阻R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14組成車右轉向控制及指示電路,其中發光二極管LED8、LED9、LED10、LED11、LED12、LED13、LED14構成向右箭頭指示(51),裝在車架后端(50)右側;其原理與車左轉向控制及指示電路相同。
由一般鳴響控制開關MS、二極管D1、D2、D3、蜂鳴器HC組成鳴響電路。一般鳴響控制開關MS設在車把的最左端,一般鳴響時使用。當按動車把上的左轉向開關LS或右轉向開關RS或一般鳴響控制開關MS時,蜂鳴器HC都會鳴響。
在圖28中,車前行及倒行控制轉換開關HS為四刀雙置開關(例如LW424281),其電流容量應大于電機的額定工作電流值。它通過切換電機電樞兩端的電壓極性,使電機換向。左車輪電機LM、右車輪電機RM為稀土永磁直流電機(例如有刷,180W,36V),只有電樞繞組,無勵磁繞組。
在圖29中,在車架后端(50)的兩個尾部支架(31)內分別安裝向左和向右箭頭指示(51),向左箭頭指示(51)由發光二極管LED1-LED7組成;向右箭頭指示(51)由發光二極管LED8-LED14組成。
權利要求1.一種四輪折疊電動車,在車架上安裝車輪、車把、車座、電池組、電氣控制器,其特征是有四個車輪、車把豎桿及折疊車座,折座板架長度方向的中部有折疊靠背。
2.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是兩后車輪直徑大于兩前車輪直徑,兩直徑比不低于1.4,兩前車輪通過自行車前叉子方式安裝,兩后車輪配裝電動自行車用電機,直接安裝在車架上。
3.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是兩個前車輪的前叉子桿上分別設有齒輪,這兩個齒輪再與一根長齒條齒合,齒條與設在其中部的車把豎桿上的齒輪齒合。
4.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車把下端的豎桿可折疊,通過兩個拉簧定位,通過鎖舌固定在工作位置。
5.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車架后半部設有折疊車座,折疊車座由折座板架、折疊靠背、折座內腿、折座外腿組成,折座板架通過折疊靠背分為前后兩部分。
6.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是折座內腿上端、折座外腿下端分別與折座板架和車架通過軸連接,兩者之間也通過軸交叉連接。
7.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車架后端兩側設有尾部支架,兩支架間設有翻動式踏板,兩支架外側兩端分別設有小輪。
8.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車子由兩后車輪驅動,轉向時不向外側車輪電機供電,外側車輪處于自由狀態,速度控制轉柄只控制內側車輪電機速度。
9.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車架前部右側設有腳閘板,腳閘板與兩個后車輪上的漲閘閘線連接,腳閘板下設有帶兩對常開觸點的腳踏開關。
10.根據權利要求1所述的四輪折疊電動車,其特征是車架前端設有堅固的管材制成的拉手。
專利摘要一種能折疊的四輪折疊電動車。它在前窄后寬的長方形車架上安裝四個車輪、折疊車把、折疊車座、電池組、電氣控制器;兩后車輪上配裝電動自行車用電機,作為驅動輪;車把右端設有速度控制轉柄;車架前部右側設有腳閘板;車架前端設有拉手;車架后端設有尾部支架,支架間設有翻動式踏板,支架外側設有四個小輪,車可側拉。車座中部通過靠背分為前后座,可乘坐兩人,后座上的人可面朝前坐或朝后坐。車座和車把豎桿可折疊,折疊后車可立起放置,減少占地面積。轉換開關控制車前行或倒行;通過車把中部的堵轉控制開關控制爬坡中停車后再起動;拐彎時按動車把左端的左轉向開關或右轉向開關關閉外側電機,速度控制轉柄只控制內側電機速度,實現平穩轉向。
文檔編號B62K15/00GK2769146SQ20042007337
公開日2006年4月5日 申請日期2004年7月13日 優先權日2004年7月13日
發明者田博光 申請人:田博光