專利名稱：四輪摩托車驅動轉換控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車驅動轉換機構，特別涉及一種用于四輪摩托車傳動輸入端的二/四驅轉換控制機構。
背景技術：
目前，國外四輪摩托車的驅動轉換控制機構普遍為兩種形式，一種是機械操縱的凸輪式轉換裝置，其位于傳動輸出端，但因其操縱機構與前驅動齒輪箱體為整體式，存在從動齒輪上傳遞扭矩大，對強度要求高，結構尺寸大而材料耗費多，以及維修困難等不足；另一種是電動操縱的裝置，其位于傳動輸入端，但因其操縱過程過長，確認轉換到位位置必須目視指示燈，故存在轉換可靠性不如機械結構高以及操縱感覺不直觀等缺陷。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種四輪摩托車驅動轉換控制機構，它安裝在傳動輸入端，具有傳遞扭矩小，操縱過程短，操縱到位感準確，而且結構尺寸小，維修方便的特點。
為達上述目的，本實用新型的花鍵套常配合在主驅動齒輪軸上且與發動機動力輸出的花鍵軸為同一軸心。撥叉一端卡在花鍵套上。操縱桿安裝在車架上，車架和箱體上分別連接有固定板，拉索護管兩端的連接頭分別連接在固定板上，拉索兩端穿過連接頭分別與操縱桿、轉換臂連接。轉換臂連接在穿出箱蓋的轉軸上，轉軸套在安裝于箱體上的齒輪軸上，齒輪軸上還套有限位套，彈簧一端固定在限位套上，另一端連接在轉軸上，齒輪軸伸出箱體外的齒輪與齒條連接，撥叉另一端卡在齒條的凹槽中，軸銷穿過齒條、撥叉且固定在前驅動箱上。
由于采用了上述方案，操縱桿通過拉索帶動轉換臂轉動，轉換臂帶動轉軸轉動，轉軸的彎臂帶動與其連接的渦圈彈簧外圈轉動，渦圈彈簧內圈帶動限位套推動齒輪軸的彎臂帶動齒輪軸隨其轉動，齒輪軸帶動與其嚙合的齒條沿軸銷作直線運動，齒條通過撥叉帶動花鍵套在主驅動齒輪軸上移動且與發動機動力輸出的花鍵軸嚙合或脫開，實現四輪摩托車的二驅與四驅的相互驅動轉換。其結構簡單，操作方便，加工成本低。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的結構簡圖；圖2是圖1的A向放大示意圖；圖3是本實用新型的貯力機構簡圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本實用新型的操縱桿1安裝在車架上，固定板2、4分別連接在車架和箱體8上，拉索3護管兩端的連接頭3-1用螺母分別連接在固定板2、4上，拉索3兩端穿過連接頭3-1且分別與操縱桿1的轉臂、轉換臂5用銷連接。轉換臂5與穿出箱蓋7的轉軸6端花鍵連接，并用螺栓、螺母擰緊固定，轉軸6與箱蓋7之間用O型圈18密封；轉軸6在箱蓋7內的一端套在壓裝于箱體8上的齒輪軸11上。轉軸6上固定設置有一個彎臂6-1，彎臂6-1采用鉚接或者焊接固定在轉軸6上。齒輪軸11上還依次套有墊圈17、限位套9，限位套9圓周上設有開槽和臂。彈簧10為渦圈彈簧，其內圈一端卡在限位套9的開槽中，外圈端掛在轉軸6的彎臂6-1上；彈簧10采用扭簧，一端卡在限位套9的開槽中，另一端掛在轉軸6的彎臂6-1上，也能達到相同效果。齒輪軸11上固定設有彎臂11-1，彎臂11-1采用多邊形孔或銷定位在齒輪軸11上，且用鉚接固定。轉軸6上的彎臂6-1和齒輪軸11上的彎臂11-1兩彎臂相向彎曲重疊并保持一定間隙，且被限位套9的臂和彈簧10外圈周向限位。限位套9、渦圈彈簧10、轉軸6的彎臂6-1以及齒輪軸11的彎臂11-1構成一個貯力機構(如圖3所示)。箱蓋7用螺栓固定連接在箱體8上，箱蓋7與箱體8之間用O型圈19密封。齒輪軸11伸出箱體8外的齒輪與齒條12連接，撥叉13一端卡在齒條12的凹槽中，軸銷20穿過齒條12、撥叉13且用螺塞固定在前驅動箱上。撥叉13另一端卡在花鍵套16的環形槽中與撥叉13間隙配合，花鍵套16常配合在主驅動齒輪軸15上且與發動機動力輸出的花鍵軸14為同一軸心。
當四輪摩托車處于二驅工作時，其操縱桿1的轉臂位于A點，花鍵套16與發動機動力輸出的花鍵軸14為脫開狀態，只配合在主驅動齒輪軸15上，發動機的動力不能傳遞給主驅動齒輪軸15。如需將摩托車轉換為四驅工作，扳動操縱桿1使轉臂位于B點，拉索3推動轉換臂5帶動轉軸6轉動，轉軸6的彎臂帶動彈簧10及限位套9轉動。如此時花鍵套16能與花鍵軸14的花鍵對應嚙合，齒輪軸11不受其它力的影響，通過其彎臂11-1在限位套9的帶動下，隨轉軸6及限位套9一同轉動，齒輪軸11與齒條12嚙合，齒條12帶動撥叉13沿軸銷20軸向移動，并通過撥叉13帶動花鍵套16在主驅動齒輪軸15上軸向滑動，完成花鍵套16與花鍵軸14的嚙合，使發動機動力通過花鍵套16傳遞到主驅動齒輪軸15，從而使前驅有動力輸出，實現四輪驅動。如此時花鍵套16不能與花鍵軸14的花鍵對應嚙合，花鍵套16就停止在主驅動齒輪軸15上的滑動，并通過撥叉13迫使齒條12停止運動，齒條13迫使齒輪軸11及限位套9停止轉動。由于彈簧10的內圈是固定在限位套9圓周上，也隨限位套9停止運動；彈簧10的外圈是連接在轉軸6的彎臂6-1上，并隨轉軸6繼續轉動，使彈簧10的內、外圈的相對角度發生變化，故貯備一定的扭力于彈簧10中。待花鍵軸14在轉動過程中使花鍵能與花鍵套16對應嚙合時，停止花鍵套16運動的力消失，彈簧10中貯備的扭力得以釋放，并帶動齒輪軸11轉動，通過齒輪軸11、齒條12、撥叉13傳遞到花鍵套16，推動花鍵套16與花鍵軸14嚙合，使發動機動力通過花鍵套16傳遞到主驅動齒輪軸15，從而使前驅有動力輸出，實現四輪驅動。
權利要求1.一種四輪摩托車驅動轉換控制機構，花鍵套(16)常配合在主驅動齒輪軸(15)上且與發動機動力輸出的花鍵軸(14)為同一軸心，撥叉(13)一端卡在花鍵套(16)上，操縱桿(1)安裝在車架上，其特征在于固定板(2、4)分別連接在車架和箱體(8)上，拉索(3)護管兩端的連接頭(3-1)分別連接在固定板(2、4)上，拉索(3)兩端穿過連接頭(3-1)且分別與操縱桿(1)、轉換臂(5)連接，轉換臂(5)連接在穿出箱蓋(7)的轉軸(6)上，轉軸(6)套在安裝于箱體(8)上的齒輪軸(11)上，齒輪軸(11)上還套有限位套(9)，彈簧(10)一端固定在限位套(9)上，另一端連接在轉軸(6)上，齒輪軸(11)伸出箱體(8)外的齒輪與齒條(12)連接，撥叉(13)另一端卡在齒條(12)的凹槽中，軸銷(20)穿過齒條(12)、撥叉(13)且固定在前驅動箱上。
2.根據權利要求1所述的四輪摩托車驅動轉換控制機構，其特征在于齒輪軸(11)上設有彎臂(11-1)，轉軸(6)上設有彎臂(6-1)，兩彎臂相向彎曲。
3.根據權利要求1所述的四輪摩托車驅動轉換控制機構，其特征在于彈簧(10)為渦圈彈簧。
專利摘要一種四輪摩托車驅動轉換控制機構，操縱桿安裝在車架上，連接拉索護管兩端的固定板分別連接在車架和箱體上，拉索兩端分別與操縱桿、轉換臂連接，轉換臂連接在穿出箱蓋的轉軸上，轉軸套在安裝于箱體上的齒輪軸上，齒輪軸上還套有限位套，彈簧一端固定在限位套上，另一端連接在轉軸上，齒輪軸伸出箱體外的齒輪與齒條連接，撥叉一端卡在齒條的凹槽中，軸銷穿過齒條、撥叉且固定在前驅動箱上。撥叉另一端卡在花鍵套上，花鍵套常配合在主驅動齒輪軸上且與發動機動力輸出的花鍵軸為同一軸心。本實用新型具有傳遞扭矩小，操縱過程短，操縱到位感準確，而且結構尺寸小，維修方便的特點。
文檔編號B62M23/00GK2692019SQ20042003356
公開日2005年4月13日 申請日期2004年4月1日 優先權日2004年4月1日
發明者李文勤, 晏大濤, 彭捍東, 柏代鑫 申請人:建設工業(集團)有限責任公司