專利名稱：支撐架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及兩輪摩托車及類似車輛使用的支撐裝置，尤其是能夠讓摩托車及類似車輛原地掉頭的支撐架。
背景技術：
公知的摩托車支撐架包括經常使用的傾斜支撐架(俗稱小支架，有些車輛沒有小支架)和不經常使用的大支撐架(俗稱大支架，修理、清洗或者路面不平時使用它)，該大支架的結構是，有一個帶有拐臂、襯子和彈簧扣的U形支撐桿，一個套在支撐桿中間部位并且焊接于摩托車底盤上的套管，支撐桿下端為鴨掌腳或者人字腳，它們的功能僅僅是支撐摩托車穩定停住。眾所周知，摩托車轉彎掉頭是經常發生的事情，摩托車轉彎掉頭需要比較大的拐彎半徑，車越大越費勁越困難。如果摩托車停放在比較小的場地(胡同之類的道路或者被其它車輛包圍)，需要反復前進后退才能完成掉頭。即便是在寬闊的道路上或者停車場，對某一輛摩托車而言其周圍場地的面積往往不能滿足摩托車直接轉彎掉頭的需要。因此，使用者需要能夠讓摩托車及類似車輛方便、快捷完成掉頭的技術和產品。
發明內容
為了克服現有摩托車及類似車輛支撐架功能單一的不足，本實用新型提供一種支撐架，它不但能夠支撐摩托車穩定停住，并且能夠讓摩托車及類似車輛方便、快捷完成掉頭。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種支撐架，包括帶有拐臂、襯子和彈簧扣的U形支撐桿，套在支撐桿中間部位的套管，其結構特點是支撐桿豎直部分上端有一個孔，階梯形銷軸由下而上順序穿過底座通孔和轉盤中心孔，該銷軸中部臺階上表面與轉盤上表面焊接為一體，套管位于銷軸側面并且焊接于轉盤上表面，中間彈簧的一端套住襯子，另一端穿過并且勾著銷軸上端的孔。當支撐桿處于撐起狀態即豎直落地狀態并且受力時，轉盤在底座上面作水平轉動從而帶動摩托車原地360度轉動。當支撐桿由撐起狀態向收起狀態過渡或者由收起狀態向撐起狀態過渡時，中間彈簧壓縮或者拉伸帶動銷軸及底座和轉盤使套管轉動。
所述的支撐架，其結構特點是所述轉盤的與底座接觸的面為球面，底座的與所述球面對應接觸的凹槽面為曲面。
所述的支撐架，其結構特點是銷軸通過軸承和底座連接在一起。本實用新型的有益效果是，由于該支撐架下部設置有底座和轉盤，使摩托車能夠原地360度轉動掉頭，隨手操作使用方便、安全穩定省時省力。該支撐架適用于兩輪摩托車、電瓶車(助力車)及其他兩輪帶檔車輛。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型支撐架處于撐起狀態(豎直落地狀態)時的主視圖。
圖2是沿
圖1中A-A線的剖視圖。
圖3是本實用新型支撐架處于收起狀態(支撐桿貼近車輛底盤)時主要零件位置關系示意圖。
圖中1.底座，1-1.臺階形孔，2.轉盤，2-1.加油孔，3.銷軸，3-1.掛彈簧孔，4.套管，5.支撐桿，6.拐臂，7.襯子，8.彈簧扣，9.中間彈簧，10.轉盤與銷軸的焊接線，11.轉盤與套管的焊接線。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示，本實用新型支撐架有一個底座(1)，底座上有一個用于安裝銷軸的臺階形通孔(1-1)(參見圖3)，轉盤(2)壓在底座上面，轉盤上有一個用于安裝銷軸的中心孔和一個加油孔(2-1)，階梯形銷軸(3)由下而上順序穿過底座通孔和轉盤中心孔后，其中部臺階支撐桿與轉盤上表面焊接為一體(圖2中焊接線10)，其上部有一個用于鉤住彈簧的孔(3-1)。套管(4)位于銷軸側面(圖2顯示套管位于銷軸右面)并且焊接于轉盤上表面(圖2中焊接線1 1)。橫向襯子(7)焊接于兩個支撐桿豎直部分下段內面，兩個支撐桿(5)的水平部分插入套管(4)內可以轉動。也可以采用同一根桿件插入套管(4)內然后彎曲成U形支撐桿。兩個支撐桿上各有一個用于與摩托車底盤連接的孔(5-1)，所述的摩托車底盤連接部件，可以是摩托車原有的用于和大支撐連接的部件，也可以是重新設計的摩托車底盤連接部件，就是說本實用新型支撐架既能替代摩托車原有大支撐，又能作為新設計摩托車的配套部件。兩個支撐桿上各有一個用于掛彈簧鉤子的彈簧扣(8)，所述的彈簧扣(8)上的彈簧的另一端掛在摩托車底盤的對應部件上。在其中一個支撐桿(
圖1顯示為右側支撐桿)上焊接有一個拐臂(6)，用腳瞪它可以使支撐架改變原來狀態。彈簧(9)的一端套住襯子(7)，另一端穿過并且勾著銷軸上的孔(3-1)，當支撐桿受力改變狀態時彈簧(9)拉伸或者壓縮使套管轉動。
摩托車掉頭的操作過程將本實用新型支撐架安裝于摩托車(試驗用于踏板車)底盤上原有大支撐架位置上，按照圖2、圖3所示的零件位置關系(為清楚起見，圖3中沒有畫出支撐桿)，套管(4)和支撐桿(5)在摩托車前輪的左側，銷軸(3)在摩托車后輪的右側，也就是說摩托車前輪在圖面右邊，后輪在圖面左邊。假設該摩托車處于斜支撐著地停放狀態，本實用新型支撐架處于收起狀態。掉頭操作步驟如下踩下拐臂(6)—支撐桿(5)向后輪轉動—底座(1)尖端著地—向前推車—底座(1)全面著地—前輪著地，后輪懸空—一手握車把，另一手壓后車身使前后輪都懸空，平推使車身左轉或右轉實現掉頭—倒車—支撐架自動收起—收斜支撐。
權利要求1.一種支撐架，包括帶有拐臂、襯子和彈簧扣的U形支撐桿，套在支撐桿中間部位的套管，其特征在于支撐桿(5)豎直部分上端有一個孔(5-1)，階梯形銷軸(3)由下而上順序穿過底座(1)通孔和轉盤(2)中心孔，該銷軸中部臺階上表面與轉盤上表面焊接為一體，套管(4)位于銷軸側面并且焊接于轉盤上表面，中間彈簧(9)的一端套住襯子(7)，另一端穿過并且勾著銷軸上端的孔(3-1)。
2.根據權利要求1所述的支撐架，其特征在于所述轉盤(2)的與底座(1)接觸的面為球面，底座(1)的與所述球面對應接觸的凹槽面為曲面。
3.根據權利要求1所述的支撐架，其特征在于銷軸(3)通過軸承和底座(1)連接在一起。
專利摘要一種能夠讓摩托車方便快捷掉頭的支撐架，包括帶有拐臂、襯子和彈簧扣的U形支撐桿和套管，特點是支撐桿上端有一個孔，階梯形銷軸由下而上順序穿過底座通孔和轉盤中心孔，該銷軸中部臺階上表面與轉盤上表面焊接為一體，套管位于銷軸側面并且焊接于轉盤上表面，中間彈簧的一端套住襯子，另一端穿過并且勾著銷軸上端的孔。當支撐桿處于撐起狀態受力時，轉盤在底座上面作水平轉動從而帶動摩托車原地360度轉動。當支撐桿由撐起狀態向收起狀態過渡或者由收起狀態向撐起狀態過渡時，中間彈簧壓縮或者拉伸帶動銷軸及底座和轉盤使套管轉動。隨手操作使用方便、安全穩定省時省力。該支撐架適用于兩輪摩托車、電瓶車(助力車)及其他兩輪帶檔車輛。
文檔編號B62H1/00GK2677257SQ20042001695
公開日2005年2月9日 申請日期2004年1月10日 優先權日2004年1月10日
發明者馮日 申請人:馮日