專利名稱：汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)及其組合方法。
背景技術(shù)：
汽車在其前部結(jié)構(gòu)中具有前隔板、前隔側(cè)板、鉸鏈柱(前支柱)、側(cè)梁和橫梁。參見，例如，日本實(shí)用新型登記2531718號(hào)。前隔板設(shè)置在車廂前部橫過汽車的寬度方向。前隔側(cè)板連接在前隔板的左右兩側(cè)并向后延伸。
前支柱連接在前隔側(cè)板的后端，對(duì)著前隔側(cè)板形成一封閉部分。左右側(cè)梁的每個(gè)連接在比前支柱更靠里面的位置連接在前隔板上，并從前隔板向前設(shè)置。橫梁對(duì)著前隔板形成封閉部分，并設(shè)置在車身的寬度方向，連接在側(cè)梁的后部。
當(dāng)橫梁從車廂里面連接前隔板時(shí)，橫梁兩端沿前隔板和前隔側(cè)板向后彎曲，并連接于前支柱。當(dāng)橫梁從車廂外面連接前隔板時(shí)，橫梁兩端連接于側(cè)梁。加強(qiáng)件沿前隔板和前隔側(cè)板安裝在前支柱和前隔板車廂之間的安裝側(cè)梁的位置。
然而，在上述結(jié)構(gòu)中，連接前隔板和前隔側(cè)板的突緣形成在面向輪胎的外圓周的位置。因此，前隔板和前隔側(cè)板必須從輪胎向后設(shè)置留有等于該突緣的空間，以防止輪胎與突緣接觸而引起破裂。因此，車廂變窄。此外，由于前支柱的位置向后，設(shè)置前排座的門的位置向后移，使進(jìn)出車廂不太容易。
當(dāng)橫梁設(shè)置在車廂里面時(shí)，在側(cè)梁與前隔板已經(jīng)連接之后，為了連接橫梁與前隔板之間的區(qū)域，有幾處點(diǎn)焊的焊炬很難伸到。同樣，當(dāng)橫梁設(shè)置在車廂外面時(shí)，在側(cè)梁與前隔板已經(jīng)連接之后，為了連接前隔板與加強(qiáng)件之間的區(qū)域，并且在前隔板與加強(qiáng)件已經(jīng)連接之后，為了連接橫梁的端部與側(cè)梁之間的區(qū)域，有幾處點(diǎn)焊的焊炬很難伸到。
因此，需要切去某些部分來形成工作孔以便插入焊炬。但是，這是不希望的，因?yàn)槿绻_口的工作孔形成在剛性結(jié)構(gòu)上，其剛性將減小。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其具有足夠的剛度并保持車廂的空間。
根據(jù)本發(fā)明的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)具有前隔板和前支柱。該前隔板設(shè)置在車廂的前部，在汽車的寬度方向延伸，并且在左側(cè)和右側(cè)形成向車廂內(nèi)凸起的輪胎室。前隔板具有從兩邊的近端向汽車后部延伸的隔板突緣。內(nèi)部前支柱和外部前支柱在寬度方向相互面向的地方在柱突緣處相連，由此形成前支柱。在該前支柱中，在汽車前面的柱突緣連接于隔板突緣。柱突緣的前端位于比該近端更靠汽車后部。
根據(jù)本發(fā)明的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)加強(qiáng)件，其連接在前隔板和前支柱的上面。在這種情況下，汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)還包括向車輛前后延伸的側(cè)梁，該側(cè)梁具有連接于前隔板的后端，并且該加強(qiáng)件連接于已經(jīng)從車廂外面與側(cè)梁連接的前隔板的車廂里面。內(nèi)部前支柱具有內(nèi)壁，和從該內(nèi)壁的前端向車輛的外部彎曲的前壁，以該內(nèi)壁和前壁形成的拐角連接該加強(qiáng)件的后壁。還有，汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)橫梁，該橫梁在汽車寬度方向延伸并連接于前隔板的前部，同時(shí)側(cè)梁的后端連接于橫梁。在這種情況下，隔板突緣從車廂里面連接在柱突緣。在該汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)中，考慮到車廂的密封，隔板突緣插入并連接在內(nèi)部前支柱的柱突緣和外部前支柱的柱突緣之間。
根據(jù)本發(fā)明的組合汽車車廂前部的方法包括如下步驟在該柱突緣的前端位于在比該近端更靠汽車后部的位置，將從前隔板兩邊的近端向汽車后部延伸的隔板突緣連接于從內(nèi)部前支柱向汽車前部延伸的柱突緣；將加強(qiáng)件連接于前隔板和內(nèi)部前支柱；將在汽車寬度方向延伸的橫梁兩端連接在向汽車前后延伸的側(cè)梁的后端；將已經(jīng)連接的橫梁和側(cè)梁連接于前隔板；以及連接內(nèi)部前支柱的柱突緣和外部前支柱的柱突緣。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的汽車廂前部的組合結(jié)構(gòu)從車廂內(nèi)看的透視圖；圖2是沿圖1所示的F2-F2線、加強(qiáng)件通過的位置截取的組合結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖3是圖1所示的部分3的前支柱，前隔板和加強(qiáng)件的組合的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考圖1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)。前后左右的定義是以汽車的前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，并且向著汽車的方向定義為內(nèi)，離開汽車的方向定義為外。圖1示出靠近在汽車的左前側(cè)的前隔板1和前支柱2的組合部分從車廂內(nèi)部看的狀態(tài)。如圖1所示，汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)包括前隔板1、前支柱2、側(cè)梁3、橫梁4和加強(qiáng)件5。
前隔板1設(shè)置在車廂前部，橫過汽車的寬度方向。前隔板1的下端向下延伸到車廂的地板。在前隔板1的左右兩側(cè)形成輪胎室11，它向車廂內(nèi)凸起，以避開前輪。前支柱2設(shè)置在前隔板1的左右兩側(cè)，沿前隔板1的兩端彎曲。前支柱2具有內(nèi)部21作為面向車廂內(nèi)部的前支柱內(nèi)側(cè)，和外部22作為面向車廂外面的前支柱外側(cè)。內(nèi)部21和外部22分別具有其從前支柱2的外周邊沿伸出方向延伸的柱突緣23和24，并由形成前支柱2的這些柱突緣23和24連接。
如圖2所示，隔板突緣12形成在前隔板1的左右兩側(cè)邊，從近端向車的后部延伸。在前支柱2的柱凸起23和24前端25和26所在的前隔板1的隔板凸起12的近端13的后部的位置，前支柱2和前隔板1連接。
側(cè)梁3在汽車寬度方向比前支柱2和前隔板1的車廂外側(cè)接連接得更靠內(nèi)側(cè)。側(cè)梁3從前隔板1向前延伸，并從前隔板1的下側(cè)沿地板向后延伸。
橫梁4沿汽車的寬度方向放置，如圖2所示，其兩后端4a連接在左右側(cè)梁3的后端3a。橫梁4連接于前隔板1，形成由前隔板1和橫梁4封閉的所謂的封閉部分的封閉空間。
在前隔板1已經(jīng)從車廂的外面連接于側(cè)梁3之后，連接加強(qiáng)件5連接以便將前支柱2的內(nèi)部21從車廂里面連接于前隔板1的一部分14。加強(qiáng)件5緊靠前隔板1的輪胎室11形成一封閉部分。加強(qiáng)件5的后壁5a與由內(nèi)部21的前壁21a和內(nèi)壁21b形成的拐角21c接觸。
下面將舉例說明連接每個(gè)部件的方法。首先，連接前隔板1和內(nèi)部21。在這種情況下，前隔板1和內(nèi)部21必須至少連接在由加強(qiáng)件5覆蓋的區(qū)域。在將內(nèi)部21連接于前隔板1之后，加強(qiáng)件5連接于前隔板1和內(nèi)部21。左右側(cè)梁3的后端3a被連接于橫梁4的兩端4a。已經(jīng)被相互連接的橫梁4和側(cè)梁3連接于前隔板1，該前隔板1已經(jīng)與加強(qiáng)件5連接。
外部22連接于內(nèi)部21和已經(jīng)與加強(qiáng)件5連接的前隔板1。在這種情況下，可以在橫梁4和側(cè)梁3連接于前隔板1之前或之后連接外部22。在連接加強(qiáng)件5的區(qū)域，不能插入點(diǎn)焊焊炬。因此，外部22的突緣24的前端26和內(nèi)部21的突緣23的前端25可以用MIG或TIG焊接像邊緣焊頭一樣連接連接。上述連接過程只是一個(gè)例子，也可以用其他的組裝過程。也可以從前隔板1的隔板突緣12的內(nèi)側(cè)連接內(nèi)部21的柱突緣23，并且從前隔板1的隔板突緣12的外側(cè)連接外部22的突緣24，以便將前隔板1的隔板突緣12用前支柱2的柱突緣23和24夾在中間。
在上述汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)中，隔板突緣12和柱突緣23和24不朝向輪胎室11中的前輪突起。因此，不必?fù)?dān)心由于隔板突緣12和柱突緣23和24與前輪接觸而損壞前輪。這樣，可以將前支柱2設(shè)置在靠近前輪的擺動(dòng)區(qū)S。
隔板突緣12從設(shè)置在前隔板1的兩端的近端13向車輛的后部形成，并且連接前支柱2和前隔板1連接，以便前支柱2的柱突緣23和24的前端25和26位于比前隔板1的隔板突緣12的近端13更靠后。即，可以從內(nèi)部21的拐角21c到前隔板1的隔板突緣12的近端13的距離設(shè)置為，其長度等于前支柱2的柱突緣23、24。換句話說，可以從加強(qiáng)件5的后壁5a到輪胎室11可以取一長距離，并且使在加強(qiáng)件5和輪胎室11之間的封閉部分較大。結(jié)果，可以增加加強(qiáng)件5的剛性。碰撞時(shí)的載荷可以通過加強(qiáng)件5從側(cè)梁3傳遞到前支柱2。
由于前支柱2可以接近前輪，前支柱2的部分可以加大而不用向后移動(dòng)前支柱2。因此，可以增加前支柱2的剛性。
還有，通過組裝如上所述的每個(gè)部件，在汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)中，每個(gè)部件可以以多個(gè)焊點(diǎn)焊接足以確保每個(gè)零件的模制強(qiáng)度而不需要在每個(gè)部件上形成用于點(diǎn)焊的窗口。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)中，連接前支柱和前隔板的突緣不朝向前輪突出。因此，前支柱和前隔板可以設(shè)置成靠近前輪。結(jié)果，可以加大前支柱的封閉部分和被加強(qiáng)件和前隔板包圍的封閉部分。因此可以增加剛性，并且在碰撞時(shí)施加在側(cè)梁上的載荷可以有效地傳遞到前支柱。此外，由于前隔板和前支柱可以在前部被制成薄板，因此車廂的空間可以被加寬。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其具有足夠的剛性同時(shí)保持車廂空間。
權(quán)利要求
1.一種汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在車廂前部的前隔板，其在汽車寬度方向延伸，在左右兩側(cè)向車廂內(nèi)部凸起形成輪胎室，并具有從兩邊的近端向汽車后部延伸的隔板突緣；以及前支柱，其通過在柱突緣沿寬度方向上彼此面對(duì)的地方，連接內(nèi)部前支柱和外部前支柱而構(gòu)成；其中，在汽車前面的柱突緣連接于隔板突緣；其中，該柱突緣的前端位于比該近端更靠汽車后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個(gè)連接在前隔板和前支柱上的加強(qiáng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括側(cè)梁，該側(cè)梁向汽車前后延伸，并具有連接于該前隔板的后端；其中，在該前隔板已經(jīng)從車廂外面連接于該側(cè)梁之后，加強(qiáng)件從車廂里面連接于該前隔板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)部前支柱具有內(nèi)壁和前壁，該前壁從該內(nèi)壁的前端向車輛的外部彎曲，并且加強(qiáng)件的后壁與由該內(nèi)壁和前壁形成的拐角接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括橫梁，該橫梁在汽車寬度方向延伸并連接于前隔板的前部的車廂外面；其中，該側(cè)梁的后端連接于該橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，該隔板突緣從車廂里面連接于該柱突緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，該隔板突緣插入并連接在內(nèi)部前支柱的柱突緣和外部前支柱的柱突緣之間。
8.一種組合汽車車廂前部的方法，其特征在于，包括如下步驟在該柱突緣的前端位于比該近端更靠汽車后部的位置，將從前隔板兩側(cè)邊緣的近端向汽車后部延伸的隔板突緣連接于從內(nèi)部前支柱向汽車前部延伸的柱突緣；將加強(qiáng)件連接于前隔板和內(nèi)部前支柱；將在汽車寬度方向延伸的橫梁兩端連接在向汽車前后延伸的側(cè)梁的后端；將已經(jīng)相互連接的橫梁和側(cè)梁連接于該前隔板；以及連接內(nèi)部前支柱的柱突緣和外部前支柱的柱突緣。
全文摘要
一種汽車車廂前部的組合結(jié)構(gòu)包括前隔板(1)和前支柱(2)。前隔板(1)設(shè)置在車廂的前部，在汽車的寬度方向延伸，并在左右兩側(cè)形成向車廂內(nèi)凸起的輪胎室(11)。前隔板(1)具有從兩邊的近端(13)向汽車后面延伸的隔板突緣(12)。通過在柱突緣(23、24)沿寬度方向上彼此面對(duì)的地方，連接內(nèi)部前支柱(21)和外部前支柱(22)而構(gòu)成該前支柱(2)。在前支柱(2)中，在汽車前部的柱突緣(23、24)連接于隔板突緣(12)。柱突緣的前端(25、26)位于比該近端(13)更靠汽車的后部。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1530274SQ20041003960
公開日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月12日
發(fā)明者富田達(dá)三 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社