專利名稱：一種自行車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車傳動裝置，尤其涉及一種具有二級傳動的傳動裝置。
背景技術：
日常生活中自行車是非常好的代步及運動工具，普通自行車的傳動系統主要由前后鏈輪及鏈條構成，屬于一級鏈傳動。一般情況下用從動鏈輪的齒數與主動鏈輪的齒數之比來表示傳動系統的傳動比，增大前鏈輪的直徑及齒數或者減小后鏈輪的直徑及齒數，也就是減小傳動比，能使自行車的速度提高，實際情況中，由于自行車受鏈輪離地間隙及傳動平穩性的影響和限制，前鏈輪不能增加的較大，由于從動鏈輪的齒數減少會導致傳動平穩性降低，所以傳動比不可能無限制的減小，所以車速不可能有很大的提高。
發明目的本發明的目的是提供一種人力自行車的傳動裝置，使傳動裝置的傳動比能夠顯著減小，因而顯著提高車速，使自行車的動力性能得到較大的提高。
為實現上述目的，本發明采用以下技術方案一種自行車傳動裝置，它包括主動鏈輪、從動鏈輪，傳動鏈條，在所述主動鏈輪與從動鏈輪之間設有中間傳動鏈輪總成，所述中間傳動鏈輪總成包括中間傳動大鏈輪、中間傳動小鏈輪、軸承、鏈輪軸、支架座，所述支架座固定在車架總成的中立梁上，所述軸承、鏈輪軸組裝在所述支架座內，所述中間傳動大鏈輪、中間傳動小鏈輪安裝在所述鏈輪軸的兩端，所述傳動鏈條包括連接主動鏈輪和中間傳動小鏈輪的第一鏈條，鏈接從動鏈輪和中間傳動大鏈輪的第二鏈條；采用上述結構，用Z1、Z2、Z3、Z4分別表示主動鏈輪、中間傳動小鏈輪、中間傳動大鏈輪、從動鏈輪的齒數，i表示傳動比，由主動鏈輪、中間傳動小鏈輪和第一鏈條組成的第一級傳動比為i1，i1＝Z2/Z1，從動鏈輪、中間傳動大鏈輪和第二鏈條組成的第二級傳動比i2＝Z4/Z3，總傳動比的計算公式為i＝(Z2/Z1)*(Z4/Z3)＝(Z4/Z1)*(Z2/Z3)，(Z4/Z1)為不增加中間傳動裝置時的傳動比，由于(Z2/Z3)＜1，所以i小于不增加中間傳動裝置時的傳動比(Z4/Z1)，所以在主動鏈輪同等轉速的條件下，從動鏈輪轉速提高，車速也相應提高，動力性能也得到較大的提高。
作為一種改進，所述中間傳動大鏈輪的齒數約為中間傳動小鏈輪齒數的兩倍。
作為一種改進，所述主動鏈輪、中間傳動小鏈輪設置在自行車車架的一側，所述從動鏈輪、中間傳動大鏈輪設置在自行車車架的另一側。
下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步說明。
圖1為本發明實施例傳動裝置的結構示意圖；圖2為本發明實施例傳動裝置的A向視圖；圖3為本發明實施例中間傳動鏈輪總成的K-K向剖視圖；圖4為本發明實施例傳動裝置的工作原理示意圖。
圖中1.主動鏈輪 2.從動鏈輪 3.第一鏈條 4.第二鏈條 5.中間傳動鏈輪總成 6.車架總成 7.后輪 8.中間傳動小鏈輪 9.中間傳動大鏈輪 10.左腳踏拐臂 11.右腳踏拐臂 12.鏈輪軸 13.平墊圈 14.彈簧墊圈 15.螺母16.支架座 17.軸承 18.定位套具體實施方式
如附圖1所示，一種自行車傳動裝置，它包括主動鏈輪1、從動鏈輪2，傳動鏈條，在所述主動鏈輪1與從動鏈輪2之間設有中間傳動鏈輪總成5；如圖3所示，所述中間傳動鏈輪總成5包括中間傳動大鏈輪9、中間傳動小鏈輪8、軸承17、支架座16，所述支架座16固定在車架總成6的中立梁上，所述軸承17組裝在所述支架座16內，所述中間傳動大鏈輪9、中間傳動小鏈輪8用螺母15、定位套18安裝在所述鏈輪軸12的兩端，所述螺母15與鏈輪之間設有彈簧墊圈14和平墊圈13；如附圖1、2、4所示所述傳動鏈條包括連接主動鏈輪1和中間傳動小鏈輪8的第一鏈條3，連接從動鏈輪2和中間傳動大鏈輪9的第二鏈條4；如附圖1、2、3所示所述主動鏈輪1、中間傳動小鏈輪8設置在車架總成6的左側，所述從動鏈輪2、中間傳動大鏈輪9設置在車架總成6的右側；當騎車人用腳踏動左右腳踏拐臂10、11，使主動鏈輪1以一定轉速旋轉時，主動鏈輪1通過第一鏈條3帶動中間傳動小鏈輪8轉動，中間傳動小鏈輪8又通過鏈輪軸12帶動中間傳動大鏈輪9轉動，中間傳動大鏈輪9通過第二鏈條4帶動從動鏈輪2轉動，從動鏈輪2帶動附圖1中所示后輪7轉動，驅動整車向前行駛。
中間傳動小鏈輪8的齒數Z2設為17，中間傳動大鏈輪9的齒數Z3設為35，(Z2/Z3)為0.486，自行車傳動裝置的傳動比相比一級傳動的傳動比減少約50％，相應車速提高約1倍，顯著提高了自行車的動力性能。
權利要求
1.一種自行車傳動裝置，它包括主動鏈輪(1)、從動鏈輪(2)，傳動鏈條，其特征在于在所述主動鏈輪(1)與從動鏈輪(2)之間設有中間傳動鏈輪總成(5)，所述中間傳動鏈輪總成(5)包括中間傳動大鏈輪(9)、中間傳動小鏈輪(8)、軸承(17)、鏈輪軸(12)、支架座(16)，所述支架座(16)固定在車架總成(6)的中立梁上，所述軸承(17)、鏈輪軸(12)組裝在所述支架座(16)內，所述中間傳動大鏈輪(9)、中間傳動小鏈輪(8)安裝在所述鏈輪軸(12)的兩端，所述傳動鏈條包括鏈接主動鏈輪(1)和中間傳動小鏈輪(8)的第一鏈條(3)，鏈接中間傳動大鏈輪(9)和從動鏈輪(2)的第二鏈條(4)。
2.根據權利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述中間傳動大鏈輪(9)的齒數約為中間傳動小鏈輪(8)齒數的兩倍。
3.根據權利要求1或2所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述主動鏈輪(1)、中間傳動小鏈輪(8)設置在車架總成(6)的一側，所述從動鏈輪(2)、中間傳動大鏈輪(9)設置在車架總成(6)的另一側。
全文摘要
本發明公開了一種自行車傳動裝置，它包括主動鏈輪、從動鏈輪，傳動鏈條，在所述主動鏈輪與從動鏈輪之間設有中間傳動鏈輪總成，所述中間傳動鏈輪總成包括中間傳動大鏈輪、中間傳動小鏈輪、軸承、支架座，所述支架座固定在車架總成的中立梁上，所述軸承組裝在所述支架座內，所述中間傳動大鏈輪、中間傳動小鏈輪安裝在所述軸承的兩端，所述傳動鏈條包括鏈接主動鏈輪和中間傳動小鏈輪的第一鏈條，鏈接從動鏈輪和中間傳動大鏈輪的第二鏈條，由于在所述中立梁上設有中間傳動裝置，顯著降低了傳動比，所以在主動鏈輪同樣轉速的情況下，從動鏈輪轉速提高，車速也相應提高，動力性能也得到較大的提高，具有較好的實用價值。
文檔編號B62M9/02GK1562692SQ20041002392
公開日2005年1月12日 申請日期2004年4月16日 優先權日2004年4月16日
發明者李明 申請人:李明