專利名稱：車輛改造技術的制作方法
一種車輛改造技術方案，本技術方案涉及車輛制造技術領域特別涉及車輛節油又利安全行的制造技術。
大家都知道車輛在上、下坡時，都會產生一個勢能，車輛越重，坡度越陡，這個勢能對車輛的作用就越大，下坡時車輛在這個勢能的作用下，車速會越來越快，有時因速度過快發生危險，要想使車速平穩，就得克服這個勢能的作用力，現在的車輛使用剎車制動裝置，把車輛下坡時產生的勢能經剎車制動裝置轉變成成熱能消耗掉，但經常上下坡道時，會造成剎車制動裝置的溫度過高而過度磨損，使剎車失靈發生交通事故。
我國閩、湘、鄂、川、桂、云、青、粵、藏等省內山路多，并且山高坡長，這些地區的車輛多數裝有給剎車裝置灑水的大水箱，下一個大坡要加好幾次水，雖然這樣比沒有水箱好了許多，但是安全還是不行，尤其是在冬季，從水箱向剎車裝置輸水的水管，因結冰而不能用。現在有的車上安裝了排氣制動裝置這種裝置能有效控制車輛下坡時的速度減少了剎車制動裝置的制動時間和次數，有效的減少了剎車制動裝置的磨損。這個排氣制動裝置只是利用發動機的壓縮阻力抵消了車輛下坡產生的勢能，這個勢能還是白白的被浪費掉，按照能量守恒定律，車輛下坡產生的勢能是車輛上坡時多耗燃油造成的。浪費車輛下坡產生的勢能就等于浪費燃油。
本發明是根據能量守恒定律設計了一種使車輛在下坡時能有效回收車輛下坡產生的勢能，并儲存，當車輛上坡或平道上行駛時再釋放出來，驅動車輛行駛從而達到節油又利安全行駛的目的。
為實現上述目的，本發明提供的車輛改造技術方案是在車輛的發動機缸頭上制造出一種孔，孔的下口與相對應的鋼套腔體聯通，孔的大小正好安裝進單向通氣開關閥，這種單向通氣開關閥可以是電磁控制單向通氣開關閥，還可以是現有技術中可用于本發明，能安裝在發動機缸頭上，進氣口與相對應的鋼套腔體聯通的單向通氣開關閥，單向通氣開關閥安裝在發動機缸頭上，不影響缸頭上原有裝置的工作。在單向通氣開關閥關閉的情況下，不影響發動機的正常功能。安裝在發動機缸頭上的單向通氣開關閥開啟時，發動機就成了一臺空氣壓縮機。單向通氣開關閥的出氣口與儲氣裝置的壓縮空氣冷卻器聯通，壓縮空氣冷卻器可以是多管圓桶形，還可以是現有技術中可冷卻壓縮空氣并能把壓縮空氣中的油、水分離出來的壓縮空氣冷卻器，冷卻器上裝有安全自動限壓閥和放水開關，冷卻器跟儲氣鋼瓶聯通，儲氣鋼瓶可以是一個，也可以是多個儲氣鋼瓶組成儲氣鋼瓶組，鋼瓶組的儲氣方式是先儲滿一個鋼瓶后再充下一個鋼瓶這樣的好處是在較短的時間內得到氣動裝置工作所需要的氣壓壓力。儲氣鋼瓶上都裝有安全自動限壓閥和放水開關。儲氣鋼瓶或儲氣鋼瓶組都裝有電磁控制調壓減壓閥。電磁控制調壓減壓閥可以是現有技術中可用于本發明上，可調氣壓壓力值的減壓閥，減壓閥經導氣管跟變速箱上的氣動裝置聯接。變速箱上的氣動裝置可以是葉輪式、齒輪式或現有技術中發展很成熟的可用于本發明的氣動機構。氣動裝置和變速箱可以是連鑄在一起的，整體結構形式。氣動裝置動力輸出軸上的齒輪與變速箱上一軸齒輪齒合。
氣動裝置還可以跟變速箱一軸承同心軸的形式安裝在變速箱一軸上，也就是把氣動裝置的動力輸出軸裝在變速箱一軸上。
氣動裝置還可以安裝在變速箱上面，氣動裝置的動力輸出軸用皮帶、皮帶輪或鏈條、鏈輪的形式跟變速箱上的一軸連接。
氣動裝置還可以代替起動機安裝在起動機的位置上，把起動齒合器總成裝在氣動裝置的動力輸出軸上。
氣動裝置還可以用其它多種動力傳輸形式組裝在車輛動力或動力傳輸裝置上，不管是哪種組裝形式都應落在本發明的保護范圍之內。
下面就結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明
圖1-1是多缸發動機、多個儲氣負瓶、氣動裝置和變速箱連鑄在一起的布局方式剖視圖。
圖1-2是單缸發動機、單個儲氣鋼瓶、氣動裝置以同心軸的形式安裝在變速箱一軸上的布局剖視圖。
圖1-3是電磁控制單向通氣閥的剖視圖。
圖1-4是氣動裝置的動力輸出軸和變速箱一軸用帶輪、皮帶、或鏈輪、鏈條連接方式的剖視圖。
圖1-5為提高本發明在以化油器式汽油發動機為動力的車輛上的效果而設計的汽油化油器剖視圖。
圖1-6是雙腔化油器外觀圖。
本發明的具體實施方式
如圖1-1、圖1-2在發動機1的缸頭上，制造出可供安裝電磁控制單向通氣開關閥4的缸頭孔13。孔13與相對應的鋼套腔體6聯通。孔13的位置不防礙缸頭上原其它裝置為準。并正好安裝下電磁控制單向通氣開關閥4。保證電磁控制單向通氣開關閥4的進氣口5與相對應的鋼套腔體6聯通。電磁控制單向通氣開關閥4不影響相對應的鋼套腔體6里的活塞作往復壓縮運動。出氣口7跟儲氣裝置2上的冷卻器15聯通。冷卻器15上裝有安全自動限壓閥18和放水開關19.冷卻器15跟儲氣鋼瓶16聯通，儲氣鋼瓶16，用自動限壓閥14與儲氣鋼瓶25聯通，儲氣鋼瓶16和25都卻裝有安全自動限壓閥18和放水開關19，儲氣鋼瓶16和儲氣鋼瓶25分別經單向出氣閥26、27，同電磁控制可調氣壓壓力值的減壓閥28聯通，減壓閥28，用導氣管9跟氣動裝置10的電磁控氣進氣開關32聯通，如圖1-2氣動裝置10的動力輸出軸11，套在變速箱3的一軸12上承同心軸和形式連接在一起。
如圖1-1氣動裝置10是和變速箱3連鑄在一起的，氣動裝置10的動力輸出齒輪20經傳動齒輪30和變速箱3一軸齒輪22齒合，如圖1-4氣動裝置10安裝在變速箱3上，氣動裝置10的動力輸出軸11安裝了鏈輪或帶輪37。用鏈條或三角帶39同安裝在變速箱3一軸12上的鏈輪或帶輪38連接。
經本技術方案改造后生產的車輛，在下坡時，可以先把檔置于同坡度上坡時的檔住上，接通電磁控制單向通氣開關閥4的電路開關23.這時加速器31已停止向發動機1供油但車輛在下坡產生的勢能作用下，繼續行駛，發動機1在傳動裝置的驅動下繼續運轉，這時的發動機1實際就成了一臺空氣壓縮機，利用發動機1的活塞作往復壓縮運動產生的阻力抵消車輛下坡時產生的勢能作用力。也就是說讓車輛下坡時產生的勢能經車輛的傳動裝置來驅動發動機1的活塞作往復壓縮運動，活塞作往復壓縮運動時產生的高壓氣體經電磁控制單向通氣開關閥4，進入導管8，再進入儲氣裝置2中被儲存，這樣即利用發動機很好的控制了車速又充分回收了車輛下坡時產生的勢能，在車輛到達坡底時，關閉電磁控制單向通氣開關閥4的電路開關23，發動機1恢復正常工作，踏下加速踏板21發動機輸出動力驅動車輛繼續行駛，在車輛上坡或平道上行駛時，可接通氣動裝置10的電磁控制進氣開關32的電路開關33。氣動裝置10在壓縮空氣的作用下做功，壓縮空氣轉變成機械動力，輔動發動機1推動車輛行駛，也可以經變速箱3和傳動機構，單獨驅動車輛行駛。
在電磁控制單向通氣閥4的電磁線圈35上串聯連接兩個電路開關24和23.開關23置于方向盤的附近，便于手動操作，開關24置于加速器31上，跟加速踏板21，連桿形成聯動，在踏下加速踏板21時，開關24承接通狀態。把電磁減壓閥28的電路開關34和氣動裝置10的電磁控制進氣開關32的電路開關33，都置于方向盤，附近合適的位置上，便于駕駛員操作。
本車輛改造技術方案應用在以化油器式汽車發動機的車輛上時為得到更好的節油效果，專門設計了一種雙腔化油器，現就附圖詳細說明這種雙腔化油器的工作情況，如圖1-5雙腔化油器的主進氣道1′起著普通化油器的全部功能，副進氣道2′只是一個空氣通道。主進氣道1′節氣門6′和副進氣道2′的節氣門7′經拉簧9′承反聯動，當踏下加油踏板10′加大節氣門6′的開度，進入發動機1的混合汽濃度加大，發動機1轉速提高，化油器腔室11′的負壓增大，節氣閥7′在腔室11′的負壓下，克服拉簧9′的拉力打開副進氣道2′，進入發動機1的混合氣濃度變希。在發動機1的負荷增大，轉速降低時腔室11′負壓變小，節氣門7′的開度在拉簧9′的拉力下變小，經過副進氣道2′的空氣變少。進入發動機1的混合氣濃變增大，發動機1的轉速提高。當節氣門6′的開度變小時，經過主進氣道的空氣變少，進入發動機1的混合氣濃度變希，發動機1的轉速降低，腔到11′的負壓變小，拉簧9′對節氣門7′的拉力也變小，節氣門7′的開度在彈簧8′的作用下變小。節氣門6′在怠速狀態時，節氣門7′在彈簧8′的作用下承關閉狀態。節氣門6′的操作臂近處有一個安裝在化油器上的電磁吸拉控制器14′，是控制節氣門6′的操作臂的，在電磁吸拉控制器14′接通電時，節氣門6′在彈簧13′的作用下關閉主進氣道，不向發動機1提供混合氣。在電磁吸拉控制器14′不接通電源時節氣門6′在電磁吸拉控制器14′彈簧作用下處于怠速狀態。
經本發明改造后的化油器式汽油車，在下坡時，把檔位置于同坡度上坡時的檔位上，抬起加速踏板，主進氣道1′的節氣閥6′承關閉狀態這時不向發動機1提供混合氣，但發動機1在車輛下坡產生的勢能作用下繼續高速運轉，腔室11′里產生負壓，節氣閥7′打開副進氣道2′和發動機1提供純空氣。純空氣在發動機1中轉變成成壓縮空氣被儲存在儲氣裝置2中，同時抵消勢能對車輛的作用力，在車輛上坡或平道行駛時打開氣動裝置10進氣開關32，儲氣裝置2中的壓縮空氣，進入氣動裝置10做功，推動氣動裝置10的動力輸出軸11轉動，驅動車輛行駛，從而達到節油又利安全行駛的目的。
本化油器可應用在所有化油器式的汽油發動機，并起到很好的節油效果。
本發明可應用在所有以活塞式發動機為動力的機動車輛上。具有操作方便靈活，節油又利安全行駛的特點。
權利要求
1.一種車輛改造技術方案，它是由車輛本身的動力裝置活塞式發動機1儲存壓縮空氣的儲氣裝置2、車輛本身的動力傳動裝置3等等結構構成車輛改造技術方案，其特征是活塞式發動機1的缸頭上安裝了單向通氣開關閥4、單向通氣開關閥4的進氣口5與相對應的缸套腔體6聯通，單向通氣開關閥4的出氣口7經導氣管8與儲氣裝置2聯通，儲氣裝置2經導氣管9與變速箱3上的氣動裝置10聯接，氣動裝置10的動力輸出軸11，經傳動機構與車輛本身的動力裝置或動力傳動裝置連接在一起。
2.根據權利要求書1所述車輛改造技術方案中單向通氣開關閥4，可以是電磁控制式柱塞、氣門、圓柱、球閥單向通氣開關，還可以是現有技術中可用在本發明上的單向通氣開關閥，其特征是單向通氣開關閥4，正好安裝在活塞式發動機1的缸頭孔13里，進氣口5與相對應的鋼套腔體6聯通。
3.根據權利要求書1所述車輛改造技術方案中儲氣裝置2，可以是由壓縮空氣冷卻器15和儲氣鋼瓶16組成。其特征冷卻器15的進氣口17與單向通氣開關閥4的出氣口7用導氣管8連接，冷卻器15和儲氣鋼瓶16上都裝有安全自動限壓閥18和放水開關19。
4.根據權利要求書1所述車輛改造技術方案中，氣動裝置10和變速箱3可以連鑄在一起，其特征是氣動裝置10的動力輸出軸11上的齒輪20和變速箱3上一軸12上齒輪22齒合。
5.根據權利要求1所述車輛改造技術方案中氣動裝置10可以安裝在變速箱3的前面一軸12上，其特征氣動裝置10的動力輸出軸11和變速箱3的一軸12成同心軸的形成連接。
6.根據權利要求3所述儲氣裝置2中的儲氣鋼瓶16可以是多個儲氣鋼瓶16組成的鋼瓶組儲氣，它的特征是冷卻器15跟儲氣鋼瓶16聯通，儲氣鋼瓶16用限壓單向通氣開關14聯通儲氣鋼瓶25，儲氣鋼瓶16和儲氣鋼瓶25上都裝有安全自動限壓閥18和放水開關19，儲氣鋼瓶16和儲氣鋼瓶25，上裝有單向氣口26和27，儲氣鋼瓶16和儲氣鋼瓶25的出氣口26、27，經管路共同連接在減壓閥28的，進氣口29上。
7.根據權利要求1、4、5、6、7，所述車輛改造技術方案中氣動裝置10可以是葉輪式、齒輪式、活塞式或現有技術中可用于本發明上的氣動裝置。
8.根據權利要求9所述的電磁控制單向通氣開關閥4的電路中有二個開關。其特征是電磁控制單向通氣開關閥4上的電磁線圈35，跟開關24連接，開關24導線跟開關23連接，開關23跟電源36連接，開關23是手動開關，開關36是觸動開關，跟加速踏板21是聯動的。
9.為了權利要求1在化油器式汽油發動機為動力的車輛上有更好的效果，特設計了雙腔式化油器，此化油器的特征在于它是由主進氣道1′和副進氣道2′組成，主進氣道1′具有普通化油器的主油量孔3′加速油量孔4′怠速油量孔5′等全部功能。主進氣道1′的節氣門6′由加速踏板10′控制，副進氣道2′上沒有油孔。副進氣道2′的節氣門7′由彈簧8′控制并經拉簧9′跟主進氣道1′節氣門具6′形成反聯動。節氣門6′的活動軸上安有彈簧13′，化油器節氣門6′的操作臂近處裝有電磁吸拉開關14′，即副進氣道2′的節氣門7′的開度大小是隨拉簧9′的拉力大小和化油器腔室11′的負壓壓力的大小變化而變化。
10.根據權利要求15所述雙腔化油器中，彈簧8′可以是安裝在節氣門7′的連接軸12′上。
全文摘要
本發明公開了一種車輛改造技術方案，它是利用能量守衡定律，把車輛在下坡時產生的勢能通過發動機轉換成壓縮空氣，儲存在儲氣裝置中。當車輛上坡或平道上行駛時，把儲氣裝置中的壓縮空氣通過氣動裝置轉變成機械動力輔助車輛行駛。從而達到既節油又可安全行駛的目的。本方案可廣泛應用在各種以活塞式發動機為動力的機動車上。
文檔編號B62D35/00GK1555999SQ20041002341
公開日2004年12月22日 申請日期2004年1月8日 優先權日2004年1月8日
發明者于魁江 申請人:于魁江