專利名稱：30噸平板車改造成50噸平板車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平板車改造方法，特別涉及一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法。
背景技術(shù)：
在鋼鐵企業(yè)，生產(chǎn)工藝的變化會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格的變化，從而造成原有的運(yùn)輸設(shè)備效率不高，如熱軋板卷重量增加后運(yùn)輸板卷的30噸平板車將不能適應(yīng)新的運(yùn)輸生產(chǎn)要求，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，而報(bào)廢現(xiàn)有的30噸平板車去購(gòu)置50噸平板車，將造成資金的極大浪費(fèi)；而且現(xiàn)行的30噸平板車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為兩節(jié)轉(zhuǎn)向單軸軸承轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其軸和軸承的尺寸都是為30噸平板車所設(shè)計(jì)的，軸的固定端都是焊死在車體平臺(tái)上，轉(zhuǎn)向軸承則裝在轉(zhuǎn)向架上，這樣的結(jié)構(gòu)在軸和軸承維修或更換時(shí)，都需用行車將整車翻身后，才能作業(yè)施工，這樣對(duì)設(shè)備的安全和壽命都極為不利。30噸平板車車體平臺(tái)長(zhǎng)10m，縱向布置兩根工字鋼大梁，車體平臺(tái)寬2.5m，車體平臺(tái)高0.82m；轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為兩節(jié)轉(zhuǎn)向單軸軸承轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；后支撐為3排2梁結(jié)構(gòu)；輪胎26只，為直徑500mm的實(shí)心輪胎。因此，對(duì)現(xiàn)有的30噸平板車進(jìn)行改造，使它滿足新的運(yùn)輸生產(chǎn)要求，并提高維修的安全性、便捷性是很多鋼鐵企業(yè)必須解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決得技術(shù)問(wèn)題是增加30噸平板車的承載能力，提高維修的安全性和便捷性。為了增加30噸平板車的運(yùn)輸能力，使它能滿足50噸的承載要求，對(duì)30噸平板車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，具體的改造方案如下對(duì)車體平臺(tái)進(jìn)行切割加工，使車體平臺(tái)長(zhǎng)8.4m，車體平臺(tái)寬2.5m，車體平臺(tái)高0.98m；在車體平臺(tái)下部加適量的加強(qiáng)筋，車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)采用一節(jié)單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，并將材料為45#鋼軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，使其材質(zhì)硬度不低于HB50，還可采用倒置式單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，即把軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)軸的固定端焊死在轉(zhuǎn)向架上，而軸承則裝在車體平臺(tái)上；后支撐采用兩排三梁結(jié)構(gòu)，車輪數(shù)量為18只，采用直徑為847mm實(shí)心輪胎。
本發(fā)明最大限度地利用現(xiàn)有30噸平板車的車體平臺(tái)來(lái)進(jìn)行改造，改造費(fèi)用合理；改造成的50噸平板車能滿足作業(yè)要求，轉(zhuǎn)彎半徑小，大梁受力比較合理，維修時(shí)，只須把平板車上的軸承擋灰蓋取下，松掉鎖緊螺母，便可將平板車不翻身情況下，就能直接作業(yè)施工維修，維修方便、安全。
四
附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-輪胎，2-轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，3-車體平臺(tái)，4-中間梁，5-后支撐。
五具體實(shí)施例方式
參照附圖，一臺(tái)30噸平板車車體平臺(tái)長(zhǎng)10m，縱向布置兩根工字鋼大梁，車體平臺(tái)寬2.5m，車體平臺(tái)高0.82m；轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為兩節(jié)轉(zhuǎn)向單軸軸承轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；后支撐為3排2梁結(jié)構(gòu)；輪胎26只，為直徑500mm的實(shí)心輪胎。對(duì)該30噸平板車的進(jìn)行50噸改造，具體的改造方案如下對(duì)車體平臺(tái)3進(jìn)行切割加工，使車體平臺(tái)3長(zhǎng)8.4m，車體平臺(tái)3寬2.5m，車體平臺(tái)3高0.98m；在車體平臺(tái)3下部加適量的加強(qiáng)筋，車體縱向中間梁4選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)2采用倒置式單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，即把軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)2軸的固定端焊死在轉(zhuǎn)向架上，而軸承則裝在車體平臺(tái)3上，并將材料為45#鋼軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，使其材質(zhì)硬度不低于HB50；后支撐5采用兩排三梁結(jié)構(gòu)，車輪1數(shù)量為18只，采用能抗重壓，不容易損壞的8.25-12/6.50T型實(shí)心輪胎。
車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁。
本發(fā)明最大限度地利用現(xiàn)有30噸平板車的車體平臺(tái)來(lái)進(jìn)行改造，改造費(fèi)用合理；改造成的50噸平板車能滿足作業(yè)要求，轉(zhuǎn)彎半徑小，大梁受力比較合理，維修方便、安全。
試車情況在晴天、路面干燥、負(fù)載51.5噸的條件下試車一個(gè)月，整車運(yùn)行情況良好，車輪滾動(dòng)順暢，無(wú)卡滯現(xiàn)象，車體無(wú)變形，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈活；中間輪布置與兩套后輪布置無(wú)摩擦現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法，具體工藝步驟如下對(duì)車體平臺(tái)[3]進(jìn)行切割加工，使車體平臺(tái)[3]長(zhǎng)8.4m，車體平臺(tái)[3]寬2.5m，車體平臺(tái)[3]高0.98m；在車體平臺(tái)[3]下部加適量的加強(qiáng)筋，車體縱向中間梁[4]選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)[2]采用一節(jié)單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)；后支撐[5]采用兩排三梁結(jié)構(gòu)，車輪[1]數(shù)量為18只，采用直徑為847mm實(shí)心輪胎。
2.如權(quán)利要求1所述的30噸平板車改造成50噸平板車的方法，其特征是將材料為45#鋼軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，使其材質(zhì)硬度不低于HB50；
3.如權(quán)利要求1所述的30噸平板車改造成50噸平板車的方法，其特征是軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)[2]采用倒置式單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，即把軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)[2]軸的固定端焊死在轉(zhuǎn)向架上，而軸承則裝在車體平臺(tái)[3]上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平板車改造方法，特別涉及一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法。解決了目前30噸平板車運(yùn)力不足，維修不方便的缺陷。改造方法如下對(duì)車體平臺(tái)進(jìn)行切割加工，使車體平臺(tái)長(zhǎng)8.4m，車體平臺(tái)寬2.5m，車體平臺(tái)高0.98m；在車體平臺(tái)下部加適量的加強(qiáng)筋，車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)采用一節(jié)單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，并將材料為45#鋼軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，使其材質(zhì)硬度不低于HB50，還可采用倒置式單軸軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，即把軸承轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)軸的固定端焊死在轉(zhuǎn)向架上，而軸承則裝在車體平臺(tái)上；后支撐采用兩排三梁結(jié)構(gòu)，車輪數(shù)量為18只，采用直徑為847mm實(shí)心輪胎。使30噸平板車能達(dá)到50噸平板車的運(yùn)輸作業(yè)要求，本發(fā)明改造費(fèi)用低，轉(zhuǎn)彎半徑小，大梁受力比較合理，維修方便、安全。
文檔編號(hào)B62D65/00GK1676399SQ200410017320
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者張桂生, 汪登甲, 王益祥 申請(qǐng)人:寶鋼集團(tuán)上海梅山有限公司