專利名稱：可操縱升降的自行車車座的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車附件的技術領域。具體地講是一種可操縱升降的自行車車座。
背景技術：
我國是個自行車大國，目前有自行車五億輛之多，并且每年新增或淘汰的約七千萬輛左右，傳統的自行車車座與身架高度是用螺釘緊固的，家人之間親朋好友之間同事鄰居之間不免相互借用自行車，因人的身高不同，自然對自行車車座的高度要求不同，對于身材矮的人來說騎高座的自行車就有些吃力，而對于身材高的人來講騎低座的自行車就感到困難。還有隨著城市化的發展，道路上交叉路口的增多，如果自行車減速或停止前進或改變運動方向等原因，則自行車會發生傾斜，此刻騎車者往往又因車座高而腳不能及時充分接觸地面，站立不穩，出現車子和人倒地易引起交通事故。
實用新型內容 本實用新型的目的是提供一種可操縱升降的自行車車座，該可操縱升降的自行車車座可以解決目前自行車車座不可以隨時調整高度的問題。
本實用新型的技術方案是一種可操縱升降的自行車車座，包括車架立管、車座。其特征在于在車架立管上部內裝有作動筒并用蓋緊固，車架立管外徑焊有一內徑φ11的導向管，其內配有可以滑動的且焊有連接板的φ10鋼棍，車座上設有座簧，車座與座簧為一體，座簧分別與作動筒內筒和連接板用卡箍、螺釘、墊圈、螺母連接為一體，防止車座轉動，車座上設有操縱桿和操縱軟線，操縱桿以杠桿的形式由銷軸與支座鉸接，支座與座簧連接，操縱桿的一端為手把，另一端設有固定操縱軟線的孔，操縱桿的中部設有與支座鉸接的銷軸孔以及與作動筒端頭接觸的凹平面。
所述的操縱軟線的一端與操縱桿的軟線固定孔連接，并穿過固定板的調整螺釘，至自行車手把上的固定座連接，固定座上設有操縱軟線的松緊機構。
所述的操縱桿設有手把套，另一端有固定操縱軟線的軟線固定孔，其中部設有與支座鉸接的銷軸孔及凹平面，凹平面與作動筒端頭配作。
所述的作動筒為氣壓升降筒，在操縱桿的作用下控制升降筒的氣壓推動卡箍套上下運動帶動車座的升降。
本實用新型由于采用了氣動升降的作動筒，其有益效果是可以調控車座的升降高度，適應身材不同高度的人群使用，解決頻繁下車的不便，避免交通事故的發生。
圖1是可操縱升降的自行車車座與自行車裝配的效果圖圖2是可操縱升降的自行車車座構造示意圖具體實施方式
說明書附圖是本實用新型實施的優選方式，下面結合說明書附圖詳細敘述本實用新型。
如圖2所示可操縱升降的自行車車座，附圖中序號(15)、(16)組成新的車架立管(以后統稱車架立管)，在車架立管[上部分(16)]內裝入作動筒(11)并用蓋(17)將其固定在車架立管內，在車架立管[上部分(16)]外側焊有內徑為φ11的導向管(12)，導向管(12)內插入焊有連接板(9)的φ10鋼棍(10)，車座(18)上有座簧(19)且成為一體，將座簧(19)、卡箍(4)與作動筒內筒(3)連接，并用螺栓(6)、墊圈、螺母緊固之，再將座簧(19)前部與連接板(9)、帶支座的板(8)用螺釘、螺母連接，并緊固之。此時車座(18)被限制了轉動，只能沿車架立管中心線作上下的直線運動，車座(18)上設有操縱桿(7)和操縱軟線(14)，操縱桿(7)以杠桿形式由銷軸(6)與支座(8)鉸接在A點，操縱桿(7)前端為手把，后端設有固定操縱軟線(14)的固定孔(1)，操縱桿(7)的中部設有與支座(8)鉸接的銷軸孔以及與作動筒內筒(3)端頭(B)接觸的凹平面，操縱軟線(14)一端通過調整螺釘(13)與操縱桿(7)后端連接，另一端與自行車手把上的固定座連接，固定座上設有松緊機構，操縱桿(7)一端設有手把套，另一端設有穿操縱軟線的固定孔(1)，其中部設有與支座(8)鉸接的銷軸孔及凹平面，凹平面與作動筒內筒(3)端頭B配作，作動筒內筒(3)為氣壓式升降筒，在操縱桿(7)的作用下控制作動筒內筒(3)的氣壓，推動卡箍(4)上下位移，帶動車座(18)的升降。
使用方法操縱自行車手把上松緊機構，即可拉緊或放松操縱軟線(14)帶動操縱桿(7)，在操縱桿(7)的作用下控制作動筒內筒(3)的氣壓，推動卡箍(4)上下位移，帶動車座(18)升降。
權利要求1.一種可操縱升降的自行車車座，包括改制的車架立管[由下部分(15)和上部分(16)組成]；車座(18)，其特征在于在車架立管(16)內裝有作動筒(11)，作動筒(11)用蓋(17)固定在車架立管(16)內，在車架立管(16)的外徑上焊有內徑為φ11的導向管(12)，導向管(12)內插入焊有連接板的φ10鋼棍(10)，車座(18)上設有座簧(19)，座簧(19)用卡箍(4)和螺栓(6)、墊圈、螺母固定在內筒(3)上，再與連接板(9)和焊有支座(8)的板用螺釘、螺母固定，座簧(19)與車座(18)為一體，車座(18)設有操縱桿(7)和操縱軟線(14)，操縱桿(7)以杠桿的形式由銷軸(5)與支座(8)鉸接，支座(8)與座簧(19)連接，操縱桿(7)的一端為手把，另一端設有固定操縱軟線(14)的軟線固定孔(1)，操縱桿(7)中部設有與支座(8)鉸接的銷軸孔以及與作動筒(11)端頭B接觸的凹平面。
2.根據權利要求1所述的可操縱升降的自行車車座，其特征在于操縱軟線(14)的一端與操縱桿(7)上的軟線固定孔(1)連接并穿過固定板(2)的調整螺釘(13)，至自行車手把與固定座連接，固定座上設有操縱軟線(14)的松緊機構。
3.根據權利要求1所述的可操縱升降的自行車車座，其特征在于所述的操縱桿(7)一端設有手把，另一端設有穿操縱軟線(14)的軟線固定孔(1)，其中部設有與支座(8)鉸接的銷軸孔及凹平面，凹平面與作動筒(11)端頭B配作。
4.根據權利要求1所述的可操縱升降的自行車車座，其特征在于所述作動筒(11)為氣壓式升降筒，在操縱桿(7)的作用下，控制升降筒的氣壓推動卡箍(4)上下運動，帶動車座(18)的升降。
專利摘要本實用新型屬于可操縱升降的自行車車座，將車架立管(15)改制成上半部分為內徑φ52mm的鋼管(16)，內裝作動筒(11)，用蓋(17)將作動筒(11)固定在其內。為防止車座(18)轉動，在鋼管(16)外側焊接一內徑為φ11的鋼管(12)，其內裝入焊有連接板(9)的φ10鋼棍(10)。車座(18)上設有座簧(19)，座簧(19)與卡箍(4)用螺栓(6)和墊圈、螺母固定在作動筒(11)上。連接板(9)用螺釘固定在座簧(19)上。至此即可防止車座(18)轉動。車座(18)上設操縱桿(7)和操縱軟線(14)，操縱軟線(14)的一端與操縱桿(7)連接，另一端與自行車手把上的松緊機構連接。本實用新型可以調控車座的升降高度，適應不同身材高度的人群使用，解決頻繁下車的不便，避免交通事故的發生。
文檔編號B62J1/00GK2661538SQ20032012958
公開日2004年12月8日 申請日期2003年12月24日 優先權日2003年12月24日
發明者李良敏 申請人:李良敏