專利名稱：摩托車車輪盛運車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪盛運車，特別涉及一種用于摩托車車輪裝配現場的，既可作盛具又可作運輸工具的車輪盛運車。
背景技術：
目前，國內生產摩托車的中小型企業，其車輪部裝生產場地占用面積往往較大，這是因為生產現場沒有裝載轉運摩托車車輪的專用工具，車輪只能運到生產現場拆除外包裝，然后進行總成部裝。這就造成拆包后堆放在地上，占用較大場地；裝配完成后堆放在地上，占用較大場地。這樣造成生產場地的浪廢。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種摩托車車輪盛運車，它既可作車輪的盛具，又可作生產現場的運輸工具。
為達上述目的，本實用新型包括由若干根立柱、支承梁、拉梁連接組成的立體車架。所述車架的立柱中段的支承梁將車架分為至少兩層，每層設有若干隔柵與前、后支承梁連接，位于支承梁的上面或下面，隔柵與支承梁垂直；車架的底部安裝有輪子。
由于采用了上述結構，車架為多層，每層又由隔柵分為若干小格，將車輪豎立放入小格，一個車架可以裝載較多的車輪，有效的利用了空間。而且車架每層的隔柵可以防止車輪的劇烈晃動和傾倒。車架底的輪子使運送時推車的人員更加省力。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的結構簡圖；圖2是圖1的B向視圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，摩托車車輪盛運車由四根立柱1、八根支承梁6、八根拉梁7焊接組成立體車架。所述車架的立柱1中段的四根支承梁6將車架分為三層，每層的層高稍大于車輪的直徑，以車輪能自由進出為宜。車架的寬小于車輪的直徑，大于車輪的半徑，以車輪能放入后穩定為宜。每層設有若干隔柵2焊接在前、后支承梁6上，位于支承梁6的上面或下面，并與支承梁6垂直；隔柵2以兩個為一組構成一個檔位A，沿車架的長依次分布，將每層分隔為十四個檔位A，每個檔位A的兩個隔柵2的間距稍大于摩托車車輪的輪寬，防止車輪左右傾翻和碰撞。每個檔位A中放置一個車輪。車架的支承梁6外表覆蓋有橡膠或軟塑料管構成的保護層3。車架的底部安裝有四個輪子，兩個固定輪子4與車架的長同向，安裝在車架的一端，兩個萬向輪5安裝在車架的另一端，控制行走方向。輪子4、5的外圓套有橡膠或塑料，以減小行走時的阻力和震動。
摩托車在庫房拆包后，工作人員用車輪盛運車將車輪運到部裝工位，車輪盛運車即成為部件盛放架，裝配人員直接從車輪盛運車上取下車輪進行車輪總裝，裝配完畢后，將總裝后的車輪放回車輪盛運車，再由工作人員用車輪盛運車運往下道工序工位。該車每次可裝運四十余個車輪，而占用場地面積僅一平方米左右，極大的節省了場地面積，使工場寬敞、干凈，生產更加流暢。
權利要求1.一種摩托車車輪盛運車，包括由若干根立柱(1)、支承梁(6)、拉梁(7)連接組成的立體車架，其特征在于所述車架的立柱(1)中段的支承梁(6)將車架分為至少兩層，每層設有若干隔柵(2)與前、后支承梁(6)連接，位于支承梁(6)的上面或下面，隔柵(2)與支承梁(6)垂直；車架的底部安裝有輪子。
2.根據權利要求1所述的摩托車車輪盛運車，其特征在于車架每層的層高大于車輪的直徑，車架的寬小于車輪的直徑，大于車輪的半徑。
3.根據權利要求1所述的摩托車車輪盛運車，其特征在于隔柵(2)以兩個為一組構成一個檔位(A)，沿車架的長依次分布，一個檔位(A)的兩個隔柵(2)的間距大于摩托車車輪的輪寬，每兩個檔位(A)之間的間距小于摩托車車輪的輪寬。
4.根據權利要求1所述的摩托車車輪盛運車，其特征在于車架的支承梁(6)外表覆蓋有保護層(3)。
5.根據權利要求4所述的摩托車車輪盛運車，其特征在于保護層(3)為橡膠或軟塑料管。
6.根據權利要求1所述的摩托車車輪盛運車，其特征在于車架底部一端安裝固定輪子(4)，與車架的長同向，另一端安裝萬向輪(5)。
專利摘要一種摩托車車輪盛運車，包括由若干根立柱(1)、支承梁(6)、拉梁(7)連接組成的立體車架，所述車架的立柱(1)中段的支承梁(6)將車架分為至少兩層，每層設有若干隔柵(2)與前、后支承梁(6)連接，位于支承梁(6)的上面或下面，隔柵(2)與支承梁(6)垂直；車架的底部安裝有輪子。本實用新型既可作車輪的盛具，又可作生產現場的運輸工具，極大的節省了場地面積，使工場寬敞、干凈，生產更加流暢。
文檔編號B62B3/10GK2671900SQ200320115239
公開日2005年1月19日 申請日期2003年12月4日 優先權日2003年12月4日
發明者尹明善, 李正林 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司