用于三輪車輛及其他車輛上的部件的制作方法

專利名稱:用于三輪車輛及其他車輛上的部件的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于三輪車輛及其他車輛上的部件，具體地說，涉及三輪車輛的人力行車制動裝置以及其他車輛的制動系，特別涉及位于駕駛員腳下的制動踏板或桿件。本實用新型所提供的是一種與《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》(簡稱杠桿式制動蹄)(或者與《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》)配套使用的部件。它的技術方案是：將該部件安裝在位于駕駛員腳下的制動踏板上或桿件上。采取上述方案，相當于“極大的”墊高或抬高了制動踏板的板面的高度，極大的增大了動力作用點移動的距離，使制動裝置能夠與上述兩種部件配套使用，充分發揮了上述兩種部件的大制動力作用，提高了制動效果。
【專利說明】
用于三輪車輛及其他車輛上的部件
技術領域
[0001]本實用新型涉及在道路上行駛的任何車輛(涉及在道路上行駛的各種各樣的車輛)。
[0002](在上述各種各樣的車輛中，其中，包含如下車輛:人力制動式三輪摩托車、人力制動式電動三輪車、人力制動式柴油三輪車輛、人力制動式全封閉的客運三輪摩托車、人力制動式全封閉的客運電動三輪車、人力制動式全封閉的客運四輪摩托車、人力制動式全封閉的客運電動四輪車、采取人力制動式制動的任何車輛、采取液壓式制動的三輪摩托車、采取液壓式制動的任何轎車、面包車和客車、采取液壓式制動的任何小型、中型及大型貨車、采取液壓式制動的任何小型、中型及大型車輛、采取液壓式制動的任何車輛。甚至也能涉及到采取氣壓式制動的中、小型車輛以及任何車輛。)
[0003]具體地說:涉及上述人力制動式三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置、人力制動式電動三輪車的后輪人力行車制動裝置、人力制動式柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置，人力制動式四輪車輛的后輪行車制動裝置;涉及采取人力制動式制動的任何車輛的后輪人力行車制動裝置、涉及采取人力制動式制動的任何車輛的任何人力制動裝置(其中，包括后輪人力行車制動裝置和前輪人力行車制動裝置)，特別涉及該制動裝置中的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件。
[0004]具體地說:涉及上述采取液壓式制動的任何車輛的制動裝置，特別涉及該液壓式制動裝置中的位于駕駛員腳下的制動杠桿上的充當動力臂的桿件。
[0005]具體地說:也能涉及到采取氣壓式制動的任何車輛的制動系，特別涉及該氣壓式制動系中的位于駕駛員腳下的制動杠桿上的充當動力臂的桿件。【背景技術】
[0006]目前，在人力制動式的車輛、液壓式制動的車輛和氣壓式制動的車輛中，制動效果最差的是人力制動式的車輛(在人力制動式的車輛中，人力制動式的三輪摩托車和人力制動式的電動三輪車的數量最多)。為了提高人力制動式三輪車輛的制動效果，本
【申請人】在 2010年9月30日向國家知識產權局分別提交了名稱為:《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》(以下也可簡稱“杠桿式制動蹄”)的實用新型和發明專利申請，專利號或申請號分別為:“201020557185.3”、“201010502972.2”，實用新型的公告號為:“CN201794969”，發明專利申請的公開號為:“CN102032295A”。
[0007]將“杠桿式制動蹄”安裝在人力制動式三輪車輛后，“杠桿式制動蹄”所張開的幅度較大，也就是說，“杠桿式制動蹄”的動力作用點所移動的距離較大，使得制動裝置中的各個杠桿的動力作用點所移動的距離都有所增大;越是靠近駕駛員腳下的杠桿，動力作用點所移動的距離就越大;位于駕駛員腳下的杠桿的動力作用點所移動的距離最大。
[0008]目前，人力制動式制動裝置中的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件普遍短小，不能適應動力作用點的大距離的移動，不能與“杜桿式制動蹄”配套使用。
[0009]【對于人力制動式三輪車輛來說，當將《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》(申請號或專利號為:201210032879 ? 9或201220049393 ? 1)安裝在人力制動裝置上后，同樣，人力制動裝置不能與《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》配套使用】
[0010]液壓式制動的三輪摩托車、轎車、貨車以及各種液壓式制動的車輛，本來不缺乏制動力。但是，由于剎車油會出現氣泡、管路漏油以及制動部件老化等原因，使制動力疲軟。所以，液壓式制動的三輪車輛及其他車輛也會出現周期性的制動力的不足或下降，特別是一些中、低檔車輛。
[0011]將“杠桿式制動蹄”安裝在液壓式制動的三輪車輛及其他車輛后，由于“杠桿式制動蹄”所張開的幅度較大，使得制動輪缸、制動主缸中的活塞所移動的距離都有所增大，近而使位于駕駛員腳下的制動踏板的制動行程有所增大(制動踏板的制動行程實際上就是動力作用點所移動的距離)。
[0012]目前，液壓式制動的車輛中的位于駕駛員腳下的制動踏板的制動行程普遍較小， 不能適應動力作用點的大距離的移動，不能與“杜桿式制動蹄”配套使用。
[0013]氣壓式制動的車輛，本來不缺乏制動力。但是，由于制動系統中的制動部件的高溫、摩損、老化、以及漏氣等多種原因，從而使制動力下降。所以，氣壓式制動的車輛也會出現周期性的制動力的不足或下降，特別是一些中、低檔車輛。
[0014]將“杠桿式制動蹄”安裝在采取氣壓式制動的車輛后，由于“杠桿式制動蹄”所張開的幅度較大，使得制動臂轉動的角度、制動氣室內的推桿移動的距離以及用氣量都會有所增加，近而使位于駕駛員腳下的制動踏板的制動行程有所增大(該制動行程的變化趕不上前面述及的人力制動式車輛的位于駕駛員腳下的杠桿的動力作用點移動的距離大)。
[0015]同樣，當將“杠桿式制動蹄”安裝在氣壓式制動的車輛后，位于駕駛員腳下的制動踏板的制動行程也不太適應。【實用新型內容】
[0016]本實用新型要解決的技術問題是提供一種與《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》配套使用的部件。
[0017]【對于人力制動式三輪車輛來說，本實用新型同時也提供一種與《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》(申請號或專利號為:201210032879.9或 201220049393 ? 1)配套使用的部件】[〇〇18]為解決上述技術問題，本實用新型的第一個技術方案為:一種用于人力制動式三輪摩托車上的部件，該部件安裝在該車輛的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。
[0019](上述方案中的結合，包括相互連接和相互接觸，下同)
[0020]為解決上述技術問題，本實用新型的另一個技術方案為:一種用于人力制動式電動三輪車上的部件，該部件安裝在該車輛的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。
[0021]為解決上述技術問題，本實用新型的再一個技術方案為:一種用于人力制動式柴油三輪車輛上的部件，該部件安裝在該車輛的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。
[0022]為解決上述技術問題，本實用新型的第四個技術方案為:一種用于人力制動式車輛上的部件，該部件安裝在該車輛的人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。[〇〇23](所述的人力制動，可以是后輪制動，也可以是前輪制動，也可以是兩者均有)
[0024]為解決上述技術問題，本實用新型的第五個技術方案為:一種用于車輛上的部件， 該部件安裝在該車輛的制動系的位于駕駛員腳下的制動杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。
[0025]人力制動式車輛安裝上《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》，且同時安裝上上述相配套的部件后，相當于“極大的墊高了”或“極大的抬高了”制動踏板的板面的高度，“極大的增大了”動力作用點移動的距離，使制動裝置能夠與《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》配套使用，充分發揮了《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》的杠桿作用，增大了制動力，提高了制動效果。
[0026]人力制動式車輛安裝上《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》，且同時安裝上上述相配套的部件后，保留了人力制動裝置的制造成本低，故障少，經久耐用的優點，克服了制動力不足的缺點。
[0027]液壓式制動的車輛安裝上《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》，且同時安裝上上述的相配套的部件后，相當于墊高或抬高了制動踏板的板面的高度，極大的增大了制動踏板的制動行程(相當于極大的增大了動力作用點所移動的距離)。使液壓式制動裝置能夠與《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》配套使用。充分發揮了《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》的杠桿作用，降低了對剎車油、制動元器件性能的過高要求。 使剎車油、制動元器件的使用壽命大大延長，當出現略微漏油，剎車油出現氣泡，制動元器件的性能下降的情況時，仍然能保持足夠大的制動力。
[0028]氣壓式制動的車輛安裝上《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》和所述的部件也有好處。當出現漏氣、氣壓過低、制動元器件過熱以及性能下降的情況時，仍然能保持足夠大的制動力。[〇〇29]【對于人力制動式三輪車輛來說，當安裝上《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》，且同時安裝上上述的配套的部件后，相當于“極大的墊高了”或“極大的抬高了”制動踏板的板面的高度，“極大的增大了”動力作用點的移動的距離，使人力制動裝置能夠與《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》配套使用，充分發揮了 《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》的作用，增大了制動力，提高了制動效果。】【附圖說明】

[0030]下面結合附圖(圖1除外；各附圖均為簡化的示意圖)對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0031]圖1是現有技術中的三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的簡化的示意圖。
[0032]圖2是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第一個實施方式的主視圖。[〇〇33]圖3是圖2所示部件的俯視圖。
[0034]圖4是圖2所不部件的左視圖。[〇〇35]圖5是將“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”安裝在三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上的簡化的示意圖。[〇〇36]圖6是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第二個實施方式的簡化示意圖。 [〇〇37]圖7是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第三個實施方式的簡化示意圖。 [〇〇38]圖8是圖7中的簡化的斷面圖。
[0039]圖9是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第四個實施方式的簡化示意圖。
[0040]圖10是圖9中的簡化的斷面圖(圖中省略了剖面線)。
[0041]圖11是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第五個實施方式的簡化示意圖。 [〇〇42]圖12是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第六個實施方式的簡化示意圖。 [〇〇43]圖13是“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第七個實施方式的簡化示意圖。【具體實施方式】
[0044]圖1是對現有技術中的三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的簡要介紹的簡化示意圖。它包括四個杠桿:位于兩個后輪制動底板上的各一個杠桿，我們把它叫做后輪擺臂杠桿，該擺臂杠桿由擺臂5和凸輪軸6構成;位于駕駛員腳下的一個杠桿，我們也可以把它叫做踏板杠桿，該踏板杠桿由踏臂1、踏桿2、軸11和踏板10構成;還有一個位于上面所述的三個杠桿之間的一個中間杠桿，該中間杠桿由一個搖臂3、兩個搖桿4和軸11構成;在駕駛員腳下的杜桿與中間杜桿之間用拉桿20連接;在中間杜桿與后輪擺臂杜桿之間分別用拉桿21和拉桿22連接(圖中未示后輪制動底板，僅示出位于制動鼓內的制動蹄30)。
[0045]位于駕駛員腳下的杠桿上的踏臂1以及踏板10也可以叫做駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件。充當動力臂的桿件指的是在位于駕駛員腳下的杠桿(或叫做踏板杠桿) 上面，從軸11(支點)經過踏臂1(包括踏臂1)到踏板1〇(包括踏板10)的任何部位。
[0046]圖2、圖3和圖4示出了本實用新型的“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第一個實施方式。
[0047]該實施方式包括兩塊大致呈方形的類似踏板形狀的板狀體和一個桿件，該兩塊板狀體大致呈相互平行狀態，在該兩塊板狀體的大致幾何中心位置，且與該兩塊板狀體相互垂直地固定一個桿件(該固定可以是焊接，也可以螺接等)。在該兩塊板狀體的大致四個角的位置分別設置有孔51。即形成部件50。從圖中可看出:桿件的長度H也就是兩塊板狀體之間的相互距離【對于采取人力制動式的車輛中的制動裝置來說:實驗表明:該H的長度大致 (大約)在7厘米左右或上下為宜，甚至當H的值大于7厘米時為更好(S卩:甚至當H的值大于7 厘米時，更能起到與其配套作用；也就是說:當H的數值較小時，起不到與其相配套的作用)】。[〇〇48](上述“更能起到與其配套作用”，指的是:更能起到與“杠桿式制動蹄”或《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》的配套使用的作用，下同)
[0049]圖5示出了將第一個實施方式中的“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”(以下簡稱部件或部件50)安裝在三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上的實施方式。按照圖示，在部件50與踏板10之間通過孔51螺接(在圖 5中，劃剖面線的部分表示部件50)。
[0050]在上述實施方式中，部件50與踏板10之間采取了螺接，事實上也可以采取鉚接，還可以米取焊接、粘接等。
[0051]在踏板10的上面連接部件50后，相當于“極大地”墊高或“極大地”抬高了踏板10的板面，制動時，駕駛員的右腳不再踩踏原來的踏板10,而是直接踩踏部件50。這樣，可以使動力作用點移動的距離大大增加，從而使制動裝置能夠與“杠桿式制動蹄”或者與《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》配套使用。[〇〇52]圖6示出了本實用新型的“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第二個實施方式。[〇〇53]按照圖示，在踏臂1的某處截斷，在該截斷處連接所述的部件50,該踏臂1與部件50 采取焊接(在圖6中，劃剖面線的部分表示部件50;該實施方式中的部件50本身為一個桿件)。[〇〇54]【從圖6中可看出，部件50的長度用H表示，對于人力制動裝置來說，實驗表明:H的長度大致(大約)在7厘米左右或上下為宜，甚至當H的值大于7厘米時為更好，(即:甚至當H 的值大于7厘米時，更能起到與其配套作用；也就是說，當H的數值較小時，起不到與其相配套的作用)。】
[0055](附圖標記1表示踏臂，附圖標記2表示踏桿，附圖標記11表示軸，附圖標記10表示踏板，附圖標記20表示拉桿)[〇〇56]圖7、圖8示出了本實用新型的“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第三個實施方式。按照圖示，在踏臂1的某處截斷，在該截斷處連接一段角鋼50(該角鋼50相當于所述的部件)，該踏臂1與角鋼50采取焊接(也可以采取粘接，但是，粘接后應盡快焊接。因為焊接要比粘接更加牢固)。
[0057](在圖7中，劃剖面線的部分表示踏臂1)[〇〇58]【從圖7中可看出，將踏臂1截成兩段后，兩段踏臂1之間的距離用H表示，該距離就是踏板10抬高或墊高板面的高度。對于人力制動裝置來說，實驗表明:H的長度大致(大約) 為7厘米左右或上下為宜，甚至當H的值大于7厘米時為更好(S卩:甚至當H的值大于7厘米時， 更能起到與其相配套的作用;也就是說，當H的數值較小時，起不到與其相配套的作用)】。
[0059]在上述實施方式中，所述的部件不局限于角鋼的形狀，例如:可以是槽鋼形狀、半圓型形狀等各種各樣的形狀。
[0060]圖9、圖10示出了“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第四個實施方式。[〇〇61] 所述的部件大致包括兩塊角鋼50和兩根螺絲61，在該角鋼50上設置有孔。將踏臂1 的某處截斷，按照圖示，用該兩塊角鋼50將踏臂1夾起來，且用螺絲61緊固。[〇〇62](在圖9中，劃剖面線的部分表示踏臂1。在圖10中，省略了剖面線)[〇〇63]【從圖9中可看出，將踏臂1截成兩段后，兩段踏臂1之間的距離用H表示，該距離就是踏板10抬高或墊高板面的高度。對于人力制動裝置來說，實驗表明:H的數值大致(大約) 為7厘米左右或上下為宜，甚至當H的數值大于7厘米時更好(S卩:甚至當H的值大于7厘米時， 更能起到與其相配套作用，也就是說，當H的值較小時，起不到與其相配套的作用)】
[0064]在上述實施方式中，所述的部件不局限于角鋼的形狀，例如:可以是槽鋼形狀、半圓型形狀等各種各樣的形狀。
[0065]在上述實施方式中，也不局限于用螺絲緊固，也可采取粘接等。[〇〇66]圖11示出了“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第五個實施方式。
[0067]該實施方式中的所述的部件采用一根圓型的管狀體50,在該圓管的中間部位采取實心設置，該實心的長度用H表示，該H的長度大致相當于制動踏板10抬高或墊高的高度。將踏臂1的某處截斷，按照圖示，將截斷后的兩段踏臂1分別插入圓管50的兩端的空心內，使得踏臂1與圓管50相互接觸。[〇〇68]【從圖11中可看出，H的長度大致就是踏扳10抬高或墊高的高度，對于人力制動裝置來說，實驗表明，H的數值大致(大約)為7厘米左右或上下為宜，甚至當H的數值大于7厘米時更好(即:甚至當H的值大于7厘米時，更能起到與其相配套作用，也就是說，當H的值較小時，起不到與其相配套的作用)】。
[0069]在上述實施方式中，所述的部件不局限于圓管狀，也可以采取其他各種各樣的形狀。例如:方管狀等
[0070](在上述實施方式中，踏臂1與圓管50之間不需要焊接，也不需粘接，只要將踏臂1 插入圓管50的空心內即可，S卩:只要實現相互接觸即可)。[0071 ]圖12示出了“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第六個實施方式。[〇〇72] 如圖12所示，該部件包括一個桿件50、一個絲桿71和一個螺母72,絲桿71和螺母72 分別置于桿件50的兩端，且分別均與桿件50固定連接(例如:焊接、粘接等)。將踏臂的某處截斷，在截斷處有兩個端點，在該兩個端點分別固定連接(例如:焊接、粘接等)一個螺母和一個絲桿。將上述部件中的絲桿71與踏臂中的連接有螺母的一端通過旋轉緊固，將上述部件中的螺母72與踏臂中的連接有絲桿的一端通過旋轉緊固(圖中未示踏臂，僅僅示出了所述的部件)。
[0073]【從圖12中可看出，桿件50的長度大致可以用H表示，該H的長度實際上就是制動踏板的板面抬高或墊高的高度，對于人力制動裝置來說，實驗表明:該H的數值大致(大約)在7 厘米左右或上下為宜，甚至當H的數值大于7厘米時更好(S卩:甚至當H的數值大于7厘米時， 更能起到與其相配套的作用，也就是說，當H的數值較小時，起不到與其相配套的作用) [〇〇74]圖13示出了“用于三輪車輛及其他車輛上的部件”的第七個實施方式。[〇〇75]如圖所示，所述的部件包括一根桿件50和一塊大致呈方形的板狀體，在該桿件50 的大致中部位置設置有一個凹槽，將該桿件50的一端大致與板狀體相互垂直的固定連接 (桿件50與板狀體所在平面相互垂直)，例如:焊接、螺接等。板狀體與桿件50的連接點大致位于該板狀體的大致幾何中心點的位置(在圖13中，劃有剖面線的部分表示所述的部件)。 按照圖示，將踏板10嵌入桿件50的凹槽內，用兩個卡子81將踏臂1和桿件50緊固。[〇〇76]【從圖13中可看出，H的距離表示制動踏板的板面抬高或墊高的高度，對于人力制動裝置來說，實驗表明:H的數值大致(大約)在7厘米左右或上下為宜，甚至當H的數值大于7 厘米時更好(即:甚至當H的值大于7厘米時，更能起到與其相配套的作用，也就是說，當H的數值較小時，起不到與其相配套的作用)】[〇〇77]電動三輪車的后輪人力行車制動裝置與三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置幾乎完全相同，可參照上面的實施方式，將所述的部件安裝在電動三輪車的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上。
[0078]人力制動式柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置與三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置在形狀上略有差異，但實質上是相同的。可參照上面的實施方式，將所述的部件安裝在柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置的位于賀駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，使該桿件增添一部分。
[0079]在上面的幾個實施方式中，所述的部件僅僅示出了幾種形狀或結構，事實上，所述的部件不局限于上述幾種形狀或結構，所述的部件的形狀或結構可以是各種各樣的。所述的部件與位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件之間的相互結合關系也是多種多樣的，可以是相互接觸，可以是活動連接，也可以是固定連接。
[0080]上面述及的人力行車制動為后輪制動，事實上，也可以是前輪人力行車制動。當欲實施前輪人力行車制動時，僅僅需要將后輪人力行車制動裝置搬到前輪即可。[0081 ]人力制動式四輪車輛的后輪人力行車制動裝置與人力制動式三輪車輛的后輪人力行車制動裝置大致相同。將所述的部件安裝在人力制動式四輪車輛的后輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上的實施方式，可參照上面的人力制動式三輪摩托車的實施方式。
[0082]液壓式制動的車輛安裝上“杠桿式制動蹄”后，在位于駕駛員腳下的制動杠桿上安裝上與之相配套的所述的部件的實施方式可參照上面的人力制動式三輪摩托車的各種實施方式(圖中未不)。
[0083]氣壓式制動的車輛安裝上“杠桿式制動蹄”后，在位于駕駛員腳下的制動杠桿上安裝上與之相配套的所述的部件的實施方式可參照上面的人力制動式三輪摩托車的各種實施方式(圖中未不)。
[0084]【將“杠桿式制動蹄”安裝在所述的三種車輛后(人力制動式車輛、液壓式制動的車輛和氣壓式制動的車輛)，在液壓式制動的車輛和氣壓式制動的車輛中，特別是氣壓式制動的車輛，氣壓式制動的車輛位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件的動力作用點所移動的距離的大小遠遠趕不上人力制動式車輛的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件的動力作用點所移動的距尚。但是，在液壓式制動的車輛和氣壓式制動的車輛上安裝上與“杜桿式制動蹄”相配套的所述的部件也有好處。】
[0085]通俗地說:本實用新型的特征是在位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上“再增添一部分”、“再增設一段”或“再增加一段”，或者本實用新型相當于“極大的墊高了”或“極大的抬高了”踏板10的板面的高度(對于人力制動裝置來說:實驗表明:僅僅是有限的墊高或抬高制動踏板的板面的高度還不夠，僅僅是少量的抬高或墊高制動踏板的板面的高度，達不到與“杠桿式制動蹄”或《人力制動式三輪摩托車及電動三輪車的大制動力部件》相配套使用的目的。只有大量的、大幅度的、極大的抬高或墊高制動踏板的板面的高度， 才能達到與其相配套使用的目的。)。只要是在位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上“再增添一部分”、“再增設一段”或“再增加一段”，或者相當于“極大的”墊高、“極大的” 抬高了踏板10的板面高度，均應落入本實用新型的范圍之內。本實用新型的實質和核心是 “極大的”、“大量的”、“大幅度的”增大了位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件的動力作用點所移動的距離，不管采取任何手段，只要是在實質上“極大的”、“大量的”、“大幅度的”增大了位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件的動力作用點所移動的距離，均(全部都)應落入本實用新型的范圍之內。
【主權項】
1.一種用于人力制動式三輪摩托車上的部件，其特征是:該部件安裝在該車輛的后輪 人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相 互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。2.—種用于人力制動式電動三輪車上的部件，其特征是:該部件安裝在該車輛的后輪 人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相 互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。3.—種用于人力制動式柴油三輪車輛上的部件，其特征是:該部件安裝在該車輛的后 輪人力行車制動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件 相互結合，結合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。4.一種用于人力制動式車輛上的部件，其特征是:該部件安裝在該車輛的人力行車制 動裝置的位于駕駛員腳下的杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結 合后使該桿件增添一部分、增設一部分、增加一部分。5.—種用于車輛上的部件，其特征是:該部件安裝在該車輛的制動系的位于駕駛員腳 下的制動杠桿上的充當動力臂的桿件上，該部件與該桿件相互結合，結合后使該桿件增添 一部分、增設一部分、增加一部分。
【文檔編號】B62L3/04GK205707115SQ201620366728
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月21日
【發明人】蘇社芳
【申請人】蘇社芳