一種車輛轉向機構的制作方法

專利名稱:一種車輛轉向機構的制作方法
【專利摘要】一種車輛轉向機構，包括兩轉向橫拉桿、一轉向器和兩傳動臂，該轉向器與兩轉向橫拉桿一端相連以驅動其作同步橫向運動，該兩轉向橫拉桿另一端分別連接一傳動臂以帶動其聯動，其特征在于：該轉向器設有殼體、齒輪軸和齒條；該殼體保持固定，該齒輪軸一端縱向穿設于該殼體內并與齒條的齒面相嚙合，該齒條橫向穿過殼體且其兩端與兩轉向橫拉桿對應端鉸接。本實用新型結構簡單，操縱感強，其布置方便，加工制造成本低，工作周期長。
【專利說明】
一種車輛轉向機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛領域，特別是一種車輛轉向機構。【背景技術】
[0002]汽車轉向機構是用來保持或改變車輛的行駛方向，通過對左、右轉向車輪合理匹配來沿不同轉角之間，來保證汽車能沿著設想的軌跡運動。汽車轉向機構主要包括如下幾個部分:(1)轉向操縱機構，主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。(2)轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。(3) 轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構
[0003]其中，轉向器的作用是把來自轉向盤的轉向力矩和轉向角進行適當的變換(主要是減速增矩)，再輸出給轉向拉桿機構，從而使汽車轉向，所以轉向器本質上就是減速傳動裝置。轉向器有多種類型，如齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉向器等。齒輪齒條式轉向器是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嗤合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，甚至直接靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。現有的車輛轉向機構結構復雜、成本高、且傳動間隙不可調。【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于克服現有技術中的上述缺陷，提出一種結構簡單、加工制造成本低、使用壽命長的車輛轉向機構。
[0005]本實用新型采用如下技術方案:
[0006]—種車輛轉向機構，包括兩轉向橫拉桿、一轉向器和兩傳動臂，該轉向器與兩轉向橫拉桿一端相連以驅動其作同步橫向運動，該兩轉向橫拉桿另一端分別連接一傳動臂以帶動其聯動，其特征在于:該轉向器設有殼體、齒輪軸和齒條;該殼體保持固定，該齒輪軸一端縱向穿設于該殼體內并與齒條的齒面相嚙合，該齒條橫向穿過殼體且其兩端與兩轉向橫拉桿對應端鉸接。
[0007]優選的，所述齒輪軸一端設有斜齒部，該斜齒部與所述齒條的齒面嚙合，且該斜齒部兩端通過軸承組件可轉動地固定于所述殼體內。
[0008]優選的，所述轉向器還包括有壓塊、調節螺母和彈性件，該壓塊固定于殼體內且與所述齒條的背面相對，該調節螺母與殼體螺接，該彈性件張頂于該壓塊與調節螺母之間。
[0009]優選的，轉向橫拉桿的所述另一端設有外接頭，所述傳動臂一端與該外接頭鉸接。
[0010]優選的，所述外接頭與所述轉向橫拉桿通過螺母固定連接。
[0011]優選的，所述傳動臂為梯形傳動臂。
[0012]由上述對本實用新型的描述可知，與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0013] 1、本實用新型的轉向機構，其轉向器采用齒輪軸和齒條配合傳動，結構簡單、操縱感強，其布置方便，加工制造成本低，工作周期長。
[0014] 2、本實用新型設置有調節傳動間隙的結構，能讓轉向器的中間部分通過邊磨損邊調節磨損失效的間隙，讓轉向器的壽命得到極大的提高。
[0015] 3、本實用新型轉向機構中的鉸接可采用球形鉸接。其通常包括球頭、襯墊、連接套等，且需要將球頭和連接套壓緊，并做好密封處理，防止潤滑油外泄。【附圖說明】
[0〇16]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0017]圖2為本實用新型轉向器的示意圖；
[0018] 圖3為圖2中的A-A剖面圖；
[0019] 圖4為圖2中的B-B剖面圖；
[0020]圖5為本實用新型齒輪軸的結構示意圖；
[0021]圖6為圖5的C-C剖面圖；
[0022]圖7為本實用新型齒條的結構示意圖；
[0023] 圖8為圖7的D-D剖面圖；
[0024] 其中:10、轉向橫拉桿，20、轉向器，21、殼體，22、齒輪軸，23、齒條，24、斜齒部，25、 壓塊，26、調節螺母，27、彈性件，28、軸承。【具體實施方式】
[0025]以下通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步的描述。
[0026]參照圖1至圖8，一種車輛轉向機構，連接于車輛的轉向操縱機構和車輪之間，用來保持或改變車輛的行駛方向，以保證汽車能沿著設想的軌跡運動。該車輛轉向機構包括兩轉向橫拉桿10、一轉向器20和兩傳動臂。該轉向器20設有殼體21、齒輪軸22和齒條23;該殼體21固定于車輛的車架上，該齒輪軸22—端縱向穿設于該殼體21內并與齒條23的齒面相嚙合，該齒輪軸22的另一端與車輛的轉向操縱機構相連。該齒條23橫向穿過殼體21且其兩端與兩轉向橫拉桿10—端鉸接，以驅動兩轉向橫拉桿10作同步橫向運動。該兩轉向橫拉桿10 另一端分別連接一傳動臂以帶動其聯動，該傳動臂與車輪相連。[〇〇27]其中，齒輪軸22—端設有斜齒部24,該斜齒部24與齒條23的齒面嚙合，且該斜齒部 24兩端通過軸承組件可轉動地固定于殼體21內。齒輪軸22與齒條23互相垂直設置。該軸承組件包括軸承28、墊片、擋圈等。[〇〇28]進一步的，為了保證傳動的精確度，轉向器20還包括有壓塊25、調節螺母26和彈性件27,該壓塊25固定于殼體21內且與所述齒條23的背面相對，該調節螺母26與殼體21螺接， 該彈性件27張頂于該壓塊25與調節螺母26之間，彈性件27可采用彈簧。通過壓緊彈簧對壓塊25進行調節，從而調整傳動間隙。[〇〇29]進一步的，轉向橫拉桿10的所述另一端設有外接頭，外接頭與對應的轉向橫拉桿 10通過螺母固定連接。傳動臂一端與該外接頭鉸接。為了消除連接表面的間隙，同時保持其運動的靈活性，本實用新型轉向機構中的鉸接可采用球形鉸接。其通常包括球頭、襯墊、連接套等，且需要將球頭和連接套壓緊，并做好密封處理，防止潤滑油外泄。
[0030]本實用新型的傳動臂為梯形傳動臂。本實用新型的工作原理如下:
[0031]當汽車的轉向操縱機構動作(左轉或右轉等)，與之相連的轉向器20動作，帶動齒輪軸22轉動，在斜齒部24與齒條23的嚙合傳動作用下，齒條23橫向運動，帶動與之鉸接的轉向橫拉桿10同步橫向移動，與轉向橫拉桿10鉸接的傳動臂聯動帶動車輪動作，實現轉向。
[0032]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設計構思并不局限于此， 凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
【主權項】
1.一種車輛轉向機構，包括兩轉向橫拉桿、一轉向器和兩傳動臂，該轉向器與兩轉向橫 拉桿一端相連以驅動其作同步橫向運動，該兩轉向橫拉桿另一端分別連接一傳動臂以帶動 其聯動，其特征在于:該轉向器設有殼體、齒輪軸和齒條;該殼體保持固定，該齒輪軸一端縱 向穿設于該殼體內并與齒條的齒面相嚙合，該齒條橫向穿過殼體且其兩端與兩轉向橫拉桿 對應端鉸接。2.如權利要求1所述的一種車輛轉向機構，其特征在于:所述齒輪軸一端設有斜齒部， 該斜齒部與所述齒條的齒面嚙合，且該斜齒部兩端通過軸承組件可轉動地固定于所述殼體 內。3.如權利要求1所述的一種車輛轉向機構，其特征在于:所述轉向器還包括有壓塊、調 節螺母和彈性件，該壓塊固定于殼體內且與所述齒條的背面相對，該調節螺母與殼體螺接， 該彈性件張頂于該壓塊與調節螺母之間。4.如權利要求1所述的一種車輛轉向機構，其特征在于:轉向橫拉桿的所述另一端設有 外接頭，所述傳動臂一端與該外接頭鉸接。5.如權利要求4所述的一種車輛轉向機構，其特征在于:所述外接頭與所述轉向橫拉桿 通過螺母固定連接。6.如權利要求1所述的一種車輛轉向機構，其特征在于:所述傳動臂為梯形傳動臂。
【文檔編號】B62D7/16GK205706840SQ201620324209
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】邱亦睿, 孫可可, 陳良
【申請人】廈門理工學院