一種隨變的模塊離合式半掛車的制作方法

專利名稱:一種隨變的模塊離合式半掛車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨變的模塊離合式半掛車。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨變的模塊離合式半掛車，是將鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置、承重模塊裝置組合在一起的半掛車。其模塊之間相互功能獨(dú)立，相互可徹底的分離和平穩(wěn)的組合連接。本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車，具有諸多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此其必將帶來(lái)良好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說(shuō)明】
一種隨變的模塊離合式半掛車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隨變的模塊離合式半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程的三超大型笨重不可解體的貨物；重工企業(yè)的無(wú)數(shù)類別、百種型號(hào)的工程機(jī)械;還有水路、鐵路之間轉(zhuǎn)運(yùn)及人們生活所需的貨物等各種貨物的運(yùn)輸，半掛車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)半掛車無(wú)法滿足各種道路和貨物所需的理想的軸距、軸數(shù)及裝載面尺寸變化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型半掛車的“隨變”是指:隨時(shí)、隨地、隨需而有理想化裝載面尺寸、輪距、軸數(shù)。旨提供的是一種智能、節(jié)能、多能的理想化完美結(jié)合的模塊離合式半掛車，可解決現(xiàn)有半掛車技術(shù)的存在問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型:是將現(xiàn)有技術(shù)一體化半掛車改為:模塊連接組合而成:“一種隨變模塊離合式半掛車”；本發(fā)明模塊都是圍繞核心“隨變”而實(shí)用新型的，模塊之間功能都相互獨(dú)立，相互都可隨需、隨時(shí)、隨地、徹底的分離和平穩(wěn)的組合。因本實(shí)用新型半掛車“隨變”，就達(dá)到了:任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛的理想型半掛車了。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型一種隨變的模塊離合式半掛車，具體包括鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置和承重模塊裝置；
[0008]其中所述鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置和承重模塊裝置其各模塊之間可以相互獨(dú)立，按需要任意組合連接以及分離；
[0009]所述鵝頸模塊裝置:1、凸凹連接鵝頸;2、雙銷連接鵝頸；
[0010]所述裝載面模塊裝置:1、凹板裝載面模塊裝置;2、平板裝載面模塊裝置；
[0011 ] 所述承重模塊裝置:1、中心承重裝置;2、三軸承重裝置;3、單軸輔助承重裝置;4、雙軸輔助承重裝置；
[0012]即所述鵝頸裝置模塊具體包括凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸的兩種鵝頸模塊裝置。所述裝載面模塊裝置具體包括凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置。所述承重模塊裝置具體包括中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。
[0013]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的各個(gè)模塊裝置、功能都相互獨(dú)立，各個(gè)模塊裝置之間相互可隨時(shí)、隨地、隨需、徹底分離和平穩(wěn)結(jié)合。從而實(shí)用新型的模塊間可相互隨時(shí)隨地隨需隨便的連接，組合成“隨變”的模塊離合式半掛車。本實(shí)用新型核心“隨變”目的在于:一輛隨變半掛車可任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛。
[0014]上述各個(gè)模塊裝置之間的連接說(shuō)明:
[0015]鵝頸模塊裝置:頂端的鵝頸凸軸放入鵝頸凹槽中，升降卡槽而連接;裝載面模塊裝置:前端一米插入鵝頸的后尾端，再將鎖銷插上而連接;承重模塊裝置:上端卡槽由裝載裝置下端卡入插上鎖銷而連接。通過(guò)以上模塊相互連接成為本次實(shí)用新型:一種隨變模塊離合式半掛車。
[0016]有關(guān)鵝頸模塊裝置分為:凹凸連接鵝頸和雙銷連接鵝頸，可以通下端選擇不同高度位置用鎖銷連接裝載面，可以提高整車高度，提高了凹凸顛簸路面的通過(guò)性。
[0017]本半掛車鵝頸模塊裝置凹凸連接的優(yōu)點(diǎn):
[0018]I〉鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接結(jié)構(gòu)是非直接硬性的連接方法;可對(duì)重載行駛凸凹路的左右擺動(dòng)對(duì)大梁和連接機(jī)構(gòu)起到了轉(zhuǎn)動(dòng)減震保護(hù)作用，減少駕駛室震動(dòng)，提高了駕駛舒適性。
[0019]2〉具有防震、防滑以及防側(cè)翻的作用；
[0020]防震:鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的卡接配方式，可使車頭不受尾部擺動(dòng)影響；
[0021]防滑:傾斜彎道驅(qū)動(dòng)輪受力均勻而不打滑；
[0022]防翻:半掛車尾部塌陷側(cè)翻不影響牽引頭；
[0023]3〉可延長(zhǎng)車頭、車身使用壽命和提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性。
[0024]本半掛車鵝頸模塊裝置雙銷連接的優(yōu)點(diǎn):
[0025]采用了在鵝頸本體的底部前端焊接了兩顆牽引銷，稱為雙銷連接技術(shù)，可以選擇性的選擇第一牽引銷或是第二牽引銷連接；
[0026]通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；
[0027]當(dāng)貨物前面較重，選擇用第一牽引銷連接牽引車頭鞍座；當(dāng)貨物前面較輕，用第二牽引銷連接牽引車頭鞍座
[0028]有關(guān)裝載面模塊裝置分為平板裝載面模塊裝置和凹板裝載面模塊裝置，縱梁截面為盒子型大梁，具有剛度高，強(qiáng)度高等特點(diǎn)。其主要具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]I〉根據(jù)貨物要求調(diào)節(jié)裝載面尺寸大小(進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了隨需隨變貨物所需的裝載面尺寸)，滿足各類的各種特殊貨物長(zhǎng)寬高低尺寸的裝載要求。
[0030]2〉其通過(guò)水平液壓伸縮裝置可以對(duì)裝載面(即工作面)實(shí)施寬度的調(diào)節(jié)變化。
[0031]3〉通過(guò)多個(gè)裝載面模塊裝置之間相互可用前端直接插入另一塊裝載面尾端連接口用鎖銷連接，可以對(duì)裝載面實(shí)施長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)變化。
[0032]4〉通過(guò)鵝頸下端選擇不同高度位置用鎖銷連接裝載面(即工作面)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化。
[0033]5〉通過(guò)豎直液壓伸縮裝置可進(jìn)行對(duì)裝載面升高和降低，可以實(shí)施牽引車頭及各模塊間的連接離合。
[0034]有關(guān)承重模塊裝置分為:1.中心承重裝置、2.三軸承重裝置、3.單軸輔助承重裝置、4.雙軸輔助承重裝置。
[0035]本實(shí)用新型承重裝置的優(yōu)點(diǎn):
[0036]I〉其由于承重模塊裝置是攜帶輪組由裝載面模塊裝置的底端凸出部分嵌入承重模塊上端的凹槽內(nèi)，因裝載面模塊凸出部分每間隔一米有鎖銷孔可選擇插入連接固定，這樣也就實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)的作用(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))
[0037]2〉中心承重裝置結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn):
[0038]采用從未被使用過(guò)的剛性或單點(diǎn)與空氣懸掛為一體化結(jié)構(gòu)結(jié)合進(jìn)行半掛車的承重裝置，其中剛性或者單點(diǎn)懸掛位于半掛車后端中心處升降式承重，另在半掛車尾端于剛性單點(diǎn)懸掛后的左右兩邊為空氣懸掛單軸式承重。這樣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:
[0039]采用中心受力承重的結(jié)構(gòu)，更加適應(yīng)于:在縣鄉(xiāng)低等級(jí)較窄道路的行駛，在會(huì)車和彎道時(shí)，中心8條輪胎承重，減少了兩側(cè)路基的承受重量，從而保護(hù)了道路、減少了車輛人員的安全隱患，更加保證了半掛車的承載穩(wěn)定可靠性；
[0040]采用中心處升降式承重目的是:空車中心承重的八條輪胎升起，由空氣懸掛的單軸四條輪胎工作，起到了節(jié)能降耗作用;重車時(shí)放下為整車三軸共12條輪胎承重，這樣就更加的適用于更多重量不一的貨物
[0041]3〉三軸承重裝置結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)
[0042]適用于長(zhǎng)期高等級(jí)以上的高速路。采用半掛車三軸提升式懸掛車橋，空車自動(dòng)單軸工作承重，重車三軸承重的方式，將可控成本控制最大化，
[0043]4〉單軸和雙軸輔助承重裝置優(yōu)點(diǎn)
[0044]輔助承重裝置的前端頂部與所述裝載面模塊裝置的尾部連接口可直接插入通過(guò)鎖銷連接固定。便可以實(shí)現(xiàn)已組合的模塊離合式半掛車本已經(jīng)存在了的一組承重裝置，再結(jié)合后面連接固定的輔助承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)增加承載能力以及承重能力，增加軸數(shù)的技術(shù)效果了；這樣的方法可實(shí)現(xiàn)單軸兩軸，單軸變?nèi)S，雙軸變四軸等等軸數(shù)任意加的技術(shù)效果了。
[0045]下面對(duì)各個(gè)模塊裝置的具體結(jié)構(gòu)構(gòu)造詳細(xì)的說(shuō)明一下；
[0046]進(jìn)一步地;所述鵝頸模塊裝置具體分為凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸兩種形式。
[0047]所述凹凸連接鵝頸具體包括鵝頸鎖塊101、鵝頸本體102、鵝頸凹槽103以及鞍座104、液壓系統(tǒng)裝置105，其中:
[0048]所述鵝頸本體102的前部設(shè)置有鵝頸凸軸106，且所述鵝頸本體102的尾部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有裝載面連接口 107;所述裝載面連接口 107上沿水平方向還設(shè)置有連接鎖銷108;所述鵝頸本體102通過(guò)前部的所述鵝頸凸軸106嵌入在所述鵝頸凹槽103內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述鵝頸本體102還通過(guò)尾部的裝載面連接口 107以及連接鎖銷108與車身的裝載面模塊裝置200配合連接；
[0049]所述鵝頸凹槽103的底部還固定連接有牽引銷109;所述鵝頸凹槽103底部的所述牽引銷109與所述鞍座104上的安裝孔形成銷孔配合連接；
[0050]所述鵝頸鎖塊101固定連接在所述鵝頸凹槽103上，且所述鵝頸鎖塊101用于限定所述鵝頸本體102前部的鵝頸凸軸106在所述鵝頸凹槽103內(nèi)豎直方向上的上下移動(dòng)。
[0051 ]進(jìn)一步地;雙銷連接鵝頸:
[0052]所述雙銷連接鵝頸包括固定連接在鵝頸本體底部前端的第一牽引銷和第二牽引銷；
[0053]雙銷連接鵝頸技術(shù)效果說(shuō)明:由于雙銷連接鵝頸是在鵝頸本體的底部前端設(shè)置兩個(gè)牽引銷(即在前的第一牽引銷和在后的第二牽引銷)，其可以選擇性將第一牽引銷或是第二牽引銷與鞍座連接;通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)I米輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；當(dāng)貨物前面較重，用第一牽引銷；當(dāng)貨物前面較輕，采用第二牽引銷實(shí)現(xiàn)連接；除此之外，雙銷連接鵝頸與之前的卡接配合的鵝頸(即稱凹凸連接的鵝頸)其他具體結(jié)構(gòu)相同。
[0054]進(jìn)一步地，所述裝載面模塊裝置分為凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置兩種形式；
[0055]所述裝載面模塊裝置包括可伸縮的矩形形狀的圈梁201和橫向水平鋪設(shè)且可伸縮的多根橫梁202、兩根豎向鋪設(shè)的主大梁203以及水平液壓伸縮裝置204和豎直液壓伸縮裝置205，其中:
[0056]所述矩形形狀的圈梁201分為左側(cè)部分以及右側(cè)部分兩個(gè)部分，兩個(gè)部分水平方向相互套接形成可伸縮的圈梁;且每根所述橫梁202為兩節(jié)橫梁，兩節(jié)橫梁水平方向相互套接形成可伸縮的橫梁;兩根主大梁203均設(shè)置在矩形形狀的圈梁201內(nèi)側(cè)，且兩根主大梁203之間固定連接;兩根主大梁203之間的距離固定不變;多根所述橫梁202貫穿穿過(guò)兩根主大梁 203;
[0057]所述水平液壓伸縮裝置204為兩個(gè)，其中一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁201的左側(cè)部分水平橫向沿著橫梁202延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng);其中另一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁201的右側(cè)部分水平橫向沿著橫梁202延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0058]所述豎直液壓伸縮裝置205為兩個(gè)，且分別設(shè)置在主大梁203的前端以及后端;所述豎直液壓伸縮裝置205用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)主大梁203沿豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0059]進(jìn)一步地，所述承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置的結(jié)構(gòu)形式。
[0060]所述承重模塊裝置(即承重模塊裝置300)具體包括，包括左、右兩根側(cè)梁301以及設(shè)置在兩根側(cè)梁301之間的中梁302、懸掛系統(tǒng)303和輪組裝置304和升降機(jī)構(gòu)；
[0061]上述承重裝置結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系、位置關(guān)系以及具體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)布局如下:其中，左、右兩根側(cè)梁301以及中梁302均沿豎向平行排列設(shè)置，且兩根側(cè)梁301、中梁302以及多根橫梁305之間均固定連接;所述中梁302其寬度稍大于兩根側(cè)梁301的寬度;且所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；
[0062]其中一個(gè)所述懸掛系統(tǒng)303固定連接在所述中梁302的底部，所述懸掛系統(tǒng)303的底部固定連接有一個(gè)輪組裝置304;左、右兩根側(cè)梁301的底部也設(shè)置有懸掛系統(tǒng)303，且每個(gè)懸掛系統(tǒng)303固定連接有一個(gè)輪組裝置304(上述主要指的是中心承重裝置)。
[0063]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0064]本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車，可解決以下問(wèn)題:本實(shí)用新型半掛車的“隨變”是指:隨時(shí)、隨地、隨需而有理想化的裝載面尺寸、輪距、軸數(shù)。旨提供的是一種智能、節(jié)能、多能的理想化完美結(jié)合的模塊離合式半掛車。
[0065]本實(shí)用新型模塊離合式半掛車，所有模塊都是圍繞核心“隨變”而實(shí)用新型的，模塊之間功能都相互獨(dú)立，相互都可隨需、隨時(shí)、隨地、徹底的分離和平穩(wěn)的結(jié)合。從而本實(shí)用新型的模塊之間相互隨時(shí)隨地隨需就可連接組成“隨變”模塊離合式半掛車。因本實(shí)用新型半掛車“隨變”，就達(dá)到了:任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛的理想型半掛車了。
【附圖說(shuō)明】

[0066]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的整體裝配示意圖；
[0067]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車中的鵝頸模塊裝置的分解圖；
[0068]圖3本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車中的鵝頸模塊裝置的局部結(jié)構(gòu)與半掛車的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車中的鵝頸模塊裝置中的鵝頸本體零件圖；
[0070]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車中的鵝頸模塊裝置中的鵝頸本體側(cè)視圖；
[0071]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中帶有鵝頸模塊裝置的隨變的模塊離合式半掛車的整體裝配圖；
[0072]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的鵝頸模塊裝置中的鎖塊處于打開(kāi)工作狀態(tài)示意圖；
[0073]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的鵝頸模塊裝置中的鎖塊處于打開(kāi)鎖緊狀態(tài)示意圖；
[0074]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車的雙銷連接鵝頸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0075]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置中的平板裝載面模塊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0076]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置中的凹板裝載面模塊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0077]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置的寬度調(diào)節(jié)示意圖；
[0078]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)時(shí)一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0079]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)時(shí)另一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0080]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置高度調(diào)節(jié)時(shí)一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0081]圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的裝載面模塊裝置的高度調(diào)節(jié)時(shí)另一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0082]圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的承重模塊裝置中的中心承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0083]圖18為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的承重模塊裝置中的三軸承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0084]圖19為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的承重模塊裝置中的單軸輔助承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0085]圖20為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的承重模塊裝置中的雙軸輔助承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0086]圖21為本實(shí)用新型實(shí)施例中隨變的模塊離合式半掛車中的承重模塊裝置中的單軸輔助承重裝置與裝載面模塊裝置的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0087]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0088]鵝頸模塊裝置丨00.鵝頸鎖塊101、鵝頸本體102、鵝頸凹槽103;鞍座104;液壓系統(tǒng)裝置105 ；鵝頸凸軸106 ；裝載面連接口 107 ;連接鎖銷108 ；牽引銷109 ；鎖塊110 ;鎖緊螺絲111;第一牽引銷112;第二牽引銷113;
[0089]裝載面模塊裝置200;圈梁201;橫梁202;主大梁203;水平液壓伸縮裝置204;豎直液壓伸縮裝置205;尾部連接孔206;調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207;
[0090]承重模塊裝置300 ；側(cè)梁301;中梁302 ；懸掛系統(tǒng)303 ；輪組裝置304 ；橫梁305 ；單軸輔助承重裝置306 ；雙軸輔助承重裝置307。
【具體實(shí)施方式】
[0091]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0092]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車，具包括鵝頸模塊裝置100、裝載面模塊裝置200和承重模塊裝置300、；
[0093]其中所述鵝頸模塊裝置100、裝載面模塊裝置200和承重模塊裝置300其各模塊之間可以相互獨(dú)立，按需要任意組合連接以及分離；
[0094]即所述鵝頸裝置模塊具體包括凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸的兩種鵝頸模塊裝置。所述裝載面模塊裝置具體包括凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置。所述承重模塊裝置具體包括中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。
[0095]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的模塊、功能都相互獨(dú)立，模塊之間相互可隨時(shí)、隨地、隨需、徹底分離和平穩(wěn)結(jié)合。從而實(shí)用新型的模塊間可相互隨時(shí)隨地隨需隨便的連接，組合成“隨變”的模塊離合式半掛車。實(shí)用新型核心“隨變”目的:一輛隨變半掛車可任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛。
[0096]下面對(duì)各個(gè)模塊裝置的具體結(jié)構(gòu)做一下詳細(xì)說(shuō)明:
[0097]進(jìn)一步地;所述鵝頸模塊裝置具體包括1.凸凹連接鵝頸;2.雙銷連接鵝頸；
[0098]如圖2-圖9所示，所述凹凸連接鵝頸具體包括鵝頸鎖塊101、鵝頸本體102、鵝頸凹槽103以及鞍座104、液壓系統(tǒng)裝置105，其中:
[0099]所述鵝頸本體102的前部設(shè)置有鵝頸凸軸106，且所述鵝頸本體102的尾部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有裝載面連接口 107;所述裝載面連接口 107上沿水平方向還設(shè)置有連接鎖銷108;所述鵝頸本體102通過(guò)前部的所述鵝頸凸軸106嵌入在所述鵝頸凹槽103內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述鵝頸本體102還通過(guò)尾部的裝載面連接口 107以及連接鎖銷108與車身的裝載面模塊裝置200配合連接；
[0100]所述鵝頸凹槽103的底部還固定連接有牽引銷109;所述鵝頸凹槽103底部的所述牽引銷109與所述鞍座104上的安裝孔形成銷孔配合連接；
[0101]所述鵝頸鎖塊101固定連接在所述鵝頸凹槽103上，且所述鵝頸鎖塊101用于限定所述鵝頸本體102前部的鵝頸凸軸106在所述鵝頸凹槽103內(nèi)豎直方向上的上下移動(dòng)。
[0102]需要說(shuō)明的是，鵝頸模塊裝置100，主要由鵝頸鎖塊101、鵝頸本體102(包括前部的鵝頸凸軸106以及尾端的裝載面連接口 107等)、鵝頸凹槽103以及鞍座104、液壓系統(tǒng)裝置105等結(jié)構(gòu)組成:
[0103]這種半圓柱形的鵝頸凸軸106(以及鵝頸本體)連接半掛車的車身，同時(shí)該半圓形凹槽形狀的鵝頸凹槽103則通過(guò)牽引銷109與車頭上的鞍座104實(shí)現(xiàn)固定連接;這樣一來(lái)，當(dāng)鵝頸凸軸106嵌入到鵝頸凹槽103形成配合連接后，便可以使車身與車頭實(shí)現(xiàn)連接與分離；即將車身(裝載面模塊裝置)連接的鵝頸凸軸106卡接嵌入在鵝頸凹槽103后，由于車身自身重力的作用，使鵝頸凸軸穩(wěn)穩(wěn)地卡接在鵝頸凹槽內(nèi)，使二者不會(huì)分離(同時(shí)可使車身與車頭連接)；另外，當(dāng)鵝頸凸軸106脫離鵝頸凹槽103后，便可使二者實(shí)現(xiàn)分離(同時(shí)可使車身與車頭分離)。這樣一來(lái)，新型的鵝頸裝置還具有拆裝方便的功能。
[0104]上述鵝頸本體102通過(guò)前部的所述鵝頸凸軸106嵌入在所述鵝頸凹槽103內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上述鵝頸本體102通過(guò)尾部的裝載面連接口 107以及連接鎖銷108與車身的裝載面模塊裝置200配合連接;在半掛車行駛至顛簸路面時(shí)，車身以及裝載面模塊裝置等會(huì)發(fā)生顛簸振動(dòng)，造成車身左右晃動(dòng);很顯然，傳統(tǒng)半掛車的硬性連接(即硬性傳動(dòng))將會(huì)導(dǎo)致半掛車車身振動(dòng)傳遞給牽引車車頭，對(duì)駕駛員安全駕駛影響很大；
[0105]但是本實(shí)用新型的鵝頸裝置即便車身晃動(dòng)，只會(huì)引起鵝頸凸軸在鵝頸凹槽內(nèi)一定量轉(zhuǎn)動(dòng)，由于本實(shí)用新型實(shí)施例采用轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接結(jié)構(gòu)以及非直接接觸硬性連接方法;所以鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的連接方式，可對(duì)重載行駛凸凹路對(duì)整車大梁起到保護(hù)作用；當(dāng)車身的后面的輪胎碾壓過(guò)凹凸不平的路面時(shí)發(fā)生震動(dòng)顛簸，基本不會(huì)傳遞至前方的車頭部分，不會(huì)引起車頭震動(dòng)，給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。同時(shí)使車頭內(nèi)部件比較穩(wěn)定，能夠增強(qiáng)車頭內(nèi)部件的使用壽命，提高整車的穩(wěn)定性。上述凹凸連接鵝頸優(yōu)點(diǎn)說(shuō)明:防震:鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的卡接配方式(即凹凸連接方式)可使車頭不受尾部擺動(dòng)影響；防滑:傾斜彎道驅(qū)動(dòng)輪受力均勻而不打滑;防側(cè)翻:尾部坍塌半掛車側(cè)翻不影響牽引車頭；
[0106]進(jìn)一步地，在鸛頸本體的具體結(jié)構(gòu)中:
[0107]所述鵝頸本體102前部的所述鵝頸凸軸106具體為半圓柱形凸軸；所述鵝頸凹槽103具體為圓弧形;且所述鵝頸凹槽103的凹槽內(nèi)輪廓與所述鵝頸凸軸106的凸軸外輪廓的弧面相適應(yīng)，這樣可以使所述鵝頸凸軸106緊密卡接在所述鵝頸凹槽103內(nèi)。
[0108]需要說(shuō)明的是，鵝頸模塊裝置:底部將帶有升降裝置的鵝頸凹槽可以牢固的固定在牽引車大粱鞍座位置上;鵝頸凸軸:鵝頸本體前端的鵝頸凸軸可以穩(wěn)定地嵌入在鵝頸凹槽中。很顯然，上述鵝頸凸軸以及鵝頸凹槽都具有特殊的形狀構(gòu)造，他們之間才可以形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的卡接配合；即鵝頸本體前部的鵝頸凸軸具體為半圓柱形凸軸;鵝頸凹槽具體為圓弧形;且鵝頸凹槽的凹槽內(nèi)輪廓與鵝頸凸軸的凸軸外輪廓的弧面相適應(yīng)，這樣才能保證二者之間形成緊密穩(wěn)固的配合，同時(shí)可進(jìn)行適量轉(zhuǎn)動(dòng)(即半圓弧面相互接觸，可使轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)，緩和)，起到轉(zhuǎn)動(dòng)減震作用。
[0109]進(jìn)一步地，在鵝頸鎖塊的具體結(jié)構(gòu)中:
[0110]所述鵝頸鎖塊101具體為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述鵝頸凹槽103的左、右兩個(gè)槽側(cè)上；每個(gè)所述鵝頸鎖塊101具體包括一個(gè)鎖塊110和貫穿所述鎖塊的兩個(gè)鎖緊螺絲111;所述鎖緊螺絲111的底部與所述鵝頸凹槽103連接，所述鎖緊螺絲111的頂部與所述鎖塊110連接；且所述鎖塊110的內(nèi)側(cè)壁為內(nèi)凹弧面;所述鎖塊110的內(nèi)凹弧面與所述鵝頸凸軸106的凸軸弧面相適應(yīng)。
[0111]關(guān)于鵝頸模塊裝置可解決:1、車頭側(cè)翻事故不再有;2、傾斜彎道打滑成歷史;3、提高整車壽命、舒適安全性;4、車頭掛車簡(jiǎn)單一秒就離合;5、隨貨物可高低轉(zhuǎn)換達(dá)高效。
[0112]現(xiàn)存在現(xiàn)狀:1、半掛車尾輪處塌陷連同車頭側(cè)翻路邊凹地;2、傾斜彎道重心不一，受力不均致驅(qū)動(dòng)輪懸空打滑;3、凸凹路震功擺動(dòng)造成牽引車大梁連接斷開(kāi)，影響整車壽命。增加駕駛員疲勞，增加安全隱患;4、牽引頭與掛車分離接合，易壞，耗時(shí)、復(fù)雜、效率低;5、工作面不能調(diào)節(jié)高低致貨源流失；
[0113]現(xiàn)狀導(dǎo)致的缺陷和不足有:1、新?lián)Q駕駛員或路況不熟悉，進(jìn)入彎道或與對(duì)向車輛相會(huì)時(shí)，所裝載貨物重量與公路等級(jí)不對(duì)等，導(dǎo)致半掛車尾輪處塌陷連同車頭司機(jī)側(cè)翻公路邊凹處，造成生命安全事故隱患。2、驅(qū)動(dòng)輪傾斜彎道，重心不一受力不均而懸空停駛危險(xiǎn)彎道。一般是在十分鐘一小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，司機(jī)才解決通過(guò)。留下安全隱患及增加了各種直接隱形成本支出。3、凸凹路時(shí)的扭動(dòng)震功，造成牽引車頭大粱、鞍座等連接處松動(dòng)斷裂。震功抖動(dòng)增加司機(jī)疲勞引發(fā)事故隱患。4、牽引車鞍座在裂縫鎖銷斷裂和一些小問(wèn)題時(shí)，導(dǎo)致在需要時(shí)候和因步驟多、過(guò)于復(fù)雜化，車頭與半掛車不能分離和接合。還因鞍座壽命兩年左右等造成成本增加，讓經(jīng)營(yíng)者效率低。
[0114]進(jìn)一步地;雙銷連接鵝頸:所述雙銷連接鵝頸包括固定連接在鵝頸本體底部前端的第一牽引銷和第二牽引銷；
[0115]雙銷連接鵝頸技術(shù)效果說(shuō)明:由于雙銷連接鵝頸是在鵝頸本體的底部前端設(shè)置兩個(gè)牽引銷(即在前的第一牽引銷和在后的第二牽引銷)，其可以選擇性將第一牽引銷或是第二牽引銷與鞍座連接;通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)I米輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；當(dāng)貨物前面較重，用第一牽引銷；當(dāng)貨物前面較輕，采用第二牽引銷實(shí)現(xiàn)連接；除此之外，雙銷連接鵝頸與之前的卡接配合的鵝頸(即稱凹凸連接的鵝頸)其他具體結(jié)構(gòu)相同。
[0116]進(jìn)一步地，所述裝載面模塊裝置具體分為凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置兩種形式；
[0117]如圖10-圖16所示，所述裝載面模塊裝置包括可伸縮的矩形形狀的圈梁201和橫向水平鋪設(shè)且可伸縮的多根橫梁202、兩根豎向鋪設(shè)的主大梁203以及水平液壓伸縮裝置204和豎直液壓伸縮裝置205，其中:
[0118]所述矩形形狀的圈梁201分為左側(cè)部分以及右側(cè)部分兩個(gè)部分，兩個(gè)部分水平方向相互套接形成可伸縮的圈梁;且每根所述橫梁202為兩節(jié)橫梁，兩節(jié)橫梁水平方向相互套接形成可伸縮的橫梁;兩根主大梁203均設(shè)置在矩形形狀的圈梁201內(nèi)側(cè)，且兩根主大梁203之間固定連接;兩根主大梁203之間的距離固定不變;多根所述橫梁202貫穿穿過(guò)兩根主大梁 203;
[0119]所述水平液壓伸縮裝置204為兩個(gè)，其中一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁201的左側(cè)部分水平橫向沿著橫梁202延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng);其中另一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁201的右側(cè)部分水平橫向沿著橫梁202延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
[0120]所述豎直液壓伸縮裝置205為兩個(gè)，且分別設(shè)置在圈梁201的前端以及后端;所述豎直液壓伸縮裝置205用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)圈梁201沿豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0121]需要說(shuō)明的是，上述豎直液壓伸縮裝置205將會(huì)實(shí)現(xiàn)如下方面的技術(shù)效果:1、便于與牽引車頭一秒離合;2、各模塊之間相互轉(zhuǎn)換離合;3、裝卸貨物以及修理保養(yǎng)。
[0122]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，主要由可伸縮的矩形形狀的圈梁201和可伸縮的多根橫梁202、兩根豎向鋪設(shè)的主大梁203以及水平液壓伸縮裝置204和豎直液壓伸縮裝置205等結(jié)構(gòu)組成;裝載面模塊裝置前端插入鵝頸裝置的下端尾部，插入后通過(guò)鎖銷裝置連接(即銷連接)與鵝頸連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)被拉拽和拖動(dòng)行進(jìn)；
[0123]其中，所述矩形形狀的圈梁201分為左側(cè)部分以及右側(cè)部分兩個(gè)部分，兩個(gè)部分水平方向相互套接形成可伸縮的圈梁201;且每根所述橫梁202為兩節(jié)橫梁，兩節(jié)橫梁水平方向相互套接形成可伸縮的橫梁;兩根主大梁203均設(shè)置在矩形圈梁內(nèi)側(cè)，且兩根主大梁之間固定連接;兩根主大梁之間的距離固定不變;多根所述橫梁貫穿穿過(guò)兩根主大梁；
[0124]同時(shí)，所述水平液壓伸縮裝置204為兩個(gè)，其中一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁的左側(cè)部分水平橫向沿著橫梁延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng);其中另一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁的右側(cè)部分水平橫向沿著橫梁延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng);這樣一來(lái)，兩個(gè)水平液壓伸縮裝置便可以各自依靠主大梁，分別橫向推動(dòng)圈梁的左側(cè)部分以及右側(cè)部分實(shí)現(xiàn)橫向伸縮了，在此伸縮過(guò)程中；兩根主大梁之間的距離固定不變，但是圈梁可伸縮，其矩形圈梁所形成的裝載面(即工作面)將會(huì)隨著變大或變小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)裝載面(即工作面)的寬度的變化。
[0125]同時(shí)需要說(shuō)明的是，鵝頸本體在尾部的不同高度位置上設(shè)置有多個(gè)裝載面連接口(圖中未示出)；同時(shí)裝載面模塊裝置便可以通過(guò)鎖銷裝置連接在不同鵝頸本體不同高度位置上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)裝載面的高度調(diào)節(jié)。同時(shí)，所述豎直液壓伸縮裝置205為兩個(gè)，且分別設(shè)置在圈梁的前端以及后端;所述豎直液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)圈梁沿豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)上述豎直液壓伸縮裝置便可以對(duì)裝載面(即工作面)進(jìn)行升降，這樣將有利于貨物的裝卸操作。
[0126]同時(shí)，相鄰的任意兩節(jié)裝載面模塊裝置的主大梁203之間形成可拆卸連接；即每個(gè)裝載面模塊裝置結(jié)構(gòu)中，每個(gè)主大梁203的尾部還設(shè)置有尾部連接孔206;相鄰的后一節(jié)主大梁203的前端都可以插入前一節(jié)主大梁203尾部的尾部連接孔內(nèi)，并通過(guò)鎖銷裝置(即銷軸鎖定裝置)進(jìn)行連接，這樣一來(lái)便可以帶動(dòng)后節(jié)主大梁在前一節(jié)主大梁上形成伸縮，并在確定位置后進(jìn)行鎖銷連接;通過(guò)上述結(jié)構(gòu)便可以對(duì)裝載面(即工作面)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0127]進(jìn)一步地，所述承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。如圖17-圖21所示，所述承重模塊裝置(即承重模塊裝置300)具體包括，包括左、右兩根側(cè)梁301以及設(shè)置在兩根側(cè)梁301之間的中梁302、懸掛系統(tǒng)303和輪組裝置304和升降機(jī)構(gòu)；
[0128]上述承重裝置結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系、位置關(guān)系以及具體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)布局如下:
[0129]其中，左、右兩根側(cè)梁301以及中梁302均沿豎向平行排列設(shè)置，且兩根側(cè)梁301、中梁302以及多根橫梁305之間均固定連接;所述中梁302其寬度稍大于兩根側(cè)梁301的寬度；且所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；
[0130]其中一個(gè)所述懸掛系統(tǒng)303固定連接在所述中梁302的底部，所述懸掛系統(tǒng)303的底部固定連接有一個(gè)輪組裝置304;左、右兩根側(cè)梁301的底部也設(shè)置有懸掛系統(tǒng)303，且每個(gè)懸掛系統(tǒng)303固定連接有一個(gè)輪組裝置304。
[0131]需要說(shuō)明的是，升降機(jī)構(gòu)用于空車行駛時(shí)將單點(diǎn)懸掛或剛性懸掛提升，減少輪胎磨損;升降機(jī)構(gòu)還用于重載行駛時(shí)將單點(diǎn)懸掛或剛性懸掛降下，起到支撐承重行駛的作用。
[0132]車身是其主要結(jié)構(gòu)件，車身的承重梁主要起到承重作用。承重梁主要分為三部分，分別為左側(cè)側(cè)梁、右側(cè)側(cè)梁以及中梁。中梁位于中部，其寬度稍大于側(cè)梁的寬度。中梁通過(guò)升降機(jī)構(gòu)與車身相連，在使用時(shí)可以將其抬升或下降。同時(shí)，每個(gè)懸掛系統(tǒng)都連接有輪組裝置，本實(shí)用新型采用的懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。鵝頸是現(xiàn)有半掛車常見(jiàn)的部件，鵝頸設(shè)置在車身前端用于連接車身及車頭(對(duì)此不再贅述)。
[0133]在傳統(tǒng)的半掛車結(jié)構(gòu)中，輪組裝置均位于車身的兩側(cè)的側(cè)梁上，基本與車身等寬。這種結(jié)構(gòu)的半掛車在拐彎的過(guò)程中，車身的輪組裝置很容易壓到拐角處的路基，將路基壓垮，損壞路面;給自身及社會(huì)均帶來(lái)不良影響。此外，在一些路面較為狹窄的路段，半掛車由于自身較寬，因此不能通過(guò)或者很難通過(guò)。再次，多數(shù)道路的中間部分承重能力均比兩側(cè)的承重能力強(qiáng)，較寬的半掛車在行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)壓到兩側(cè)的路面或路基，壓垮路面或路基，給社會(huì)帶來(lái)?yè)p失。
[0134]應(yīng)用本實(shí)用新型上述改進(jìn)的半掛車，在行駛時(shí)其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷希云淇梢员ＷC部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛；同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛以及單點(diǎn)懸掛進(jìn)行承重連接，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也更不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。由于其在運(yùn)輸挖掘機(jī)時(shí)是中梁承重，因此即便是輪組向內(nèi)靠近也不會(huì)影響其穩(wěn)定性。
[0135]進(jìn)一步地，如圖19所示，所述隨變的模塊離合式半掛車還包括單軸輔助承重裝置306;所述單軸輔助承重裝置306可拆卸連接在裝載面模塊裝置200的尾部。
[0136]如圖20所示，所述隨變的模塊離合式半掛車還包括雙軸輔助承重裝置307(其只是比單軸輔助承重裝置多出了一個(gè)軸數(shù))；所述雙軸輔助承重裝置307可拆卸連接在裝載面模塊裝置200的尾部。
[0137]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車，至少具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0138]1、本實(shí)用新型提供一種隨變模塊離合式半掛車即是一種可完全顛覆傳統(tǒng)概念的半掛車，旨在提供一種隨時(shí)隨需的理想長(zhǎng)寬高低裝載面、長(zhǎng)短軸距及軸數(shù)的一種輕量化、簡(jiǎn)單化、理想化完美結(jié)合的理想型的模塊化的半掛車，以解決現(xiàn)有半掛車存在的以上所有問(wèn)題。
[0139]2、本實(shí)用新型隨變模塊離合式半掛車的說(shuō)明:
[0140]圍繞核心“隨變”，本實(shí)用新型的模塊，功能都相互獨(dú)立，模塊之間相互都可隨需、隨時(shí)、徹底的分離，相互都可隨需、隨地、平穩(wěn)的結(jié)合。從而實(shí)用新型的模塊，相互隨時(shí)隨地隨需就可連接組成“隨變”模塊離合式半掛車。因可“隨變”理想的裝載面、軸距、軸數(shù)以及承重裝置就可達(dá)到任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛的理想型半掛車了。
[0141]3、總的來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車，結(jié)構(gòu)構(gòu)造新穎，創(chuàng)新性極強(qiáng)。即所述鵝頸裝置模塊具體包括凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸的兩種鵝頸模塊裝置。所述裝載面模塊裝置具體包括凹板和平板的兩種裝載面模塊裝置。所述承重模塊裝置具體包括中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。
[0142]4、有關(guān)鵝頸模塊裝置:本實(shí)用新型實(shí)施例采用了鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接結(jié)構(gòu)(即凹凸連接鵝頸)以及非直接接觸硬性連接方法;可對(duì)重載行駛凸凹路對(duì)整車起到適量轉(zhuǎn)動(dòng)減震作用，給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。
[0143]5、本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車可以凹凸顛簸路面的通過(guò)性。具有防震、防滑以及防側(cè)翻的作用；防震:鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的卡接配方式(即凹凸連接方式)可使車頭不受尾部擺動(dòng)影響；防滑:傾斜彎道驅(qū)動(dòng)輪受力均勻而不打滑;防側(cè)翻:尾部坍塌半掛車側(cè)翻不影響牽引車頭。
[0144]6、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還采用了雙銷連接鵝頸:由于雙銷連接鵝頸是在鵝頸本體的底部前端設(shè)置兩個(gè)牽引銷(即在前的第一牽引銷和在后的第二牽引銷)，其可以選擇性將第一牽引銷或是第二牽引銷與牽引車頭的鞍座連接;通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；當(dāng)貨物前面較重，用第一牽引銷；當(dāng)貨物前面較輕，采用第二牽引銷實(shí)現(xiàn)連接。
[0145]7、本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車可使車頭以及車身延長(zhǎng)使用壽命，可提高半掛車整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)可靠性。
[0146]8、本實(shí)用新型實(shí)施例中的隨變的模塊離合式半掛車，被設(shè)計(jì)在半掛車上;可以適用于多種機(jī)械設(shè)備、大型貨物、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、設(shè)備機(jī)體以及各種鋼材的運(yùn)輸。其運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性更強(qiáng)，適宜運(yùn)載各類工程機(jī)械大型設(shè)備和鋼材等。
[0147]9、有關(guān)裝載面模塊裝置:本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，其通過(guò)水平液壓伸縮裝置可以對(duì)裝載面(即工作面)實(shí)施寬度的調(diào)節(jié)變化。
[0148]10、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，其通過(guò)多個(gè)裝載面模塊裝置之間插接伸縮可以對(duì)裝載面(即工作面)實(shí)施長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)變化。
[0149]11、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，其通過(guò)鵝頸本體上不同高度位置鎖銷裝置可以對(duì)裝載面(即工作面)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化，即對(duì)裝載面(即工作面)進(jìn)行升降操作。
[0150]12、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，通過(guò)豎直液壓伸縮裝置可進(jìn)行升降，到達(dá)空車升降的目的。
[0151]13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，其中圈梁可以采用平板式以及凹板式(即平板與凹板兩種)，具有剛度高，強(qiáng)度高等特點(diǎn)。其保證了運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜運(yùn)載各類工程機(jī)械大型設(shè)備和鋼材等。
[0152]14、本實(shí)用新型實(shí)施例的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，其具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的裝載面(工作面)，可提高半掛車整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)可靠性。
[0153]15、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的裝載面模塊裝置，用途廣泛，高效快捷，裝載面可以靈活多樣，根據(jù)用戶要求調(diào)節(jié)承載面的大小(進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載量以及裝載面尺寸的隨變)，滿足各種特殊尺寸貨物的運(yùn)輸要求。
[0154]16、有關(guān)承重模塊裝置:承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷?，所以其可以保證部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛，采用中心受力承重的結(jié)構(gòu)，可有效的保護(hù)路基。同時(shí)，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。
[0155]17、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛與單點(diǎn)懸掛一體化結(jié)構(gòu)結(jié)合剛性懸掛進(jìn)行承重連接，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。
[0156]18、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其通過(guò)升降機(jī)構(gòu)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化，即對(duì)裝載面(即工作面)進(jìn)行升降操作。
[0157]19、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車，其還設(shè)置有單軸輔助承重裝置或雙軸輔助承重裝置；以單軸輔助承重裝置為例:所述單軸輔助承重裝置的頭部與所述裝載面模塊裝置的尾部之間通過(guò)鎖銷裝置連接。即裝載面模塊裝置的尾部車框架上設(shè)置有尾部連接孔，其后面單軸輔助承重裝置伸出的梁可插入到尾部連接孔內(nèi)，并通過(guò)鎖銷裝置進(jìn)行連接；由于各個(gè)尾部連接孔的前后位置有所不同，這樣當(dāng)選擇不同位置處的尾部連接孔進(jìn)行固定連接后，便可以實(shí)現(xiàn)前面的裝載面模塊裝置(其底部設(shè)置有承重裝置)與后面的單軸輔助承重裝置之間的伸長(zhǎng)以及收縮了；同時(shí)由于前面的已經(jīng)存在了一組承重裝置，再結(jié)合后面的單獨(dú)的承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增加承載能力以及承重裝置的技術(shù)效果了；同時(shí)也增加了一組輪組裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸變?nèi)S的軸數(shù)增加方法。
[0158]20、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長(zhǎng)度任意位置上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié)；同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0159]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，包括鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置、承重模塊裝置； 其中所述鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置和承重模塊裝置，其各模塊之間可以相互獨(dú)立，按需要任意組合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述鵝頸裝置模塊，具體包括凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述裝載面模塊裝置，包括凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述承重模塊裝置具體分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述鵝頸裝置模塊設(shè)置在牽引車車頭與裝載面模塊裝置之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述鵝頸裝置模塊可拆卸連接在牽引車車頭與裝載面模塊裝置之間。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述裝載面模塊裝置為多個(gè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，相鄰的任意兩節(jié)裝載面模塊裝置之間形成可拆卸連接。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述單軸輔助承重裝置可拆卸連接在所述裝載面模塊裝置的尾部。10.如權(quán)利要求4所述的隨變的模塊離合式半掛車，其特征在于，所述雙軸輔助承重裝置可拆卸連接在所述裝載面模塊裝置的尾部。
【文檔編號(hào)】B62D53/06GK205706925SQ201620202246
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】何耀純
【申請(qǐng)人】貴州省哇通了工程機(jī)械服務(wù)有限公司