專利名稱:獨輪車及其車座結構的制作方法
【專利摘要】一種獨輪車車座結構包括連接軸、支撐桿及車座，連接軸用于固定設于獨輪車的踏板上，支撐桿呈Z形，支撐桿包括支撐部、彎折部及連接部，彎折部設于支撐部與連接部之間，連接軸的兩端分別與一個支撐部連接，支撐部與獨輪車的踏板所在的平面垂直，彎折部朝向獨輪車的中心軸彎折，車座位于獨輪車的中心軸上，彎折部相互聚攏，連接部與車座連接。操作人員可以坐在車座上對獨輪車進行駕駛，避免長時間的站立，緩解疲勞。
【專利說明】獨輪車及其車座結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車座支架，特別是涉及一種獨輪車及其車座結構。
【背景技術】
[0002]自平衡獨輪車是新一代的節能、環保、便攜的代步工具，短途代步，可以代替公交和地鐵。自平衡獨輪車采用了陀螺儀、角度傳感器、方向控制器等先進技術，使得操作人員站在上面隨時可以保持靜止平衡。獨輪車的主體為車輪及電池箱。電池箱為矩形，且電池箱凸出與車輪所在的平面。獨輪車的踏板為楔形鏤空狀，靠近車輪的一側開設有通孔。操作人員通過站立在踏板上掌握獨輪車的運動方向及平衡點。操作人員長時間站立容易疲勞。
實用新型內容
[0003]基于此，有必要針對容易引起操作人員疲勞的問題，提供一種能夠緩解疲勞的獨輪車及其車座結構。
[0004]一種獨輪車車座結構，包括連接軸、支撐桿及車座，所述連接軸用于固定設于獨輪車的踏板上，所述支撐桿呈Z形，所述支撐桿包括支撐部、彎折部及連接部，所述彎折部設于所述支撐部與所述連接部之間，所述連接軸的兩端分別與一個所述支撐部連接，所述支撐部與所述獨輪車的踏板所在的平面垂直，所述彎折部朝向所述獨輪車的中心軸彎折，所述車座位于所述獨輪車的中心軸上，所述彎折部相互聚攏，所述連接部與所述車座連接。
[0005]在其中一個實施例中，位于所述獨輪車同側的兩個所述支撐桿的支撐部之間的距離等于所述獨輪車電池箱的寬度，所述支撐部與所述獨輪車的電池箱的外側壁相抵接。
[0006]在其中一個實施例中，還包括抱箍、螺栓及緊固件，所述車座包括座體及長桿，所述長桿設于所述座體的下方，所述抱箍設于所述連接部上，所述螺栓穿過所述抱箍及連接部與所述緊固件連接，所述連接部與所述長桿緊固連接。
[0007]在其中一個實施例中，所述抱箍的兩端均開設有連接孔，所述連接孔為多個，且多個所述連接孔沿所述抱箍的寬邊方向排列。
[0008]在其中一個實施例中，所述連接軸能夠收容于所述獨輪車的踏板的通孔內，且所述連接軸的兩端位于所述踏板的通孔的外側。
[0009]在其中一個實施例中，還包括鎖緊螺母，所述連接軸的一端穿過所述支撐部的自由端，所述鎖緊螺母與所述連接軸的一端連接，所述支撐部的自由端夾持于所述鎖緊螺母與所述踏板的外側壁之間。
[0010]還提供一種獨輪車，具有上述任意一種獨輪車車座結構。
[0011]將上述獨輪車車座結構安裝于獨輪車上，操作人員可以坐在車座上對獨輪車進行駕駛，避免長時間的站立，緩解疲勞。
[0012]并且，當獨輪車長時間不用或者是電量不足的情況下，操作人員可以通過把持車座，推動獨輪車。由于獨輪車的質量較大，直接搬運，攜帶不便，通過上述獨輪車車座結構可以方便攜帶。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實施方式的獨輪車車座結構與獨輪車組裝結構示意圖；
[0014]圖2為圖1所示的獨輪車車座結構與獨輪車組裝的另一角度的側視圖；
[0015]圖3為圖1所示的獨輪車車座結構的抱箍的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內容理解的更加透徹全面。
[0017]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。
[0018]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的【技術領域】的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0019]請參閱圖1及圖2，本實施方式的獨輪車車座結構100用于安裝于獨輪車10上。獨輪車10包括踏板11、電池箱12及車輪13。獨輪車車座結構100包括連接軸110、四個支撐桿120及車座130。連接軸110固定設于獨輪車10的踏板11上。支撐桿120的一端與連接軸110固定連接，另一端朝向獨輪車10的中心軸靠攏，并且與車座130連接。
[0020]連接軸110為圓柱體。連接軸110可通過焊接或粘接等方式固定設于踏板11上。具體在本實施方式中，由于獨輪車10的踏板11為楔形鏤空狀，靠近車輪13的一側開設有通孔(圖未示)。連接軸110能夠直接收容于獨輪車10的踏板11的通孔內，且連接軸110的兩端位于踏板11的通孔的外側。連接軸110的兩端設有螺紋。
[0021]具體在本實施方式中，連接軸110為兩個。
[0022]支撐桿120呈Z形。支撐桿120包括支撐部121、彎折部122及連接部123。支撐桿120為四個。彎折部122設于支撐部121與連接部123之間。支撐桿120的自由端可以通過焊接、粘接等方式與連接軸110的兩端固定連接。兩個支撐部121與連接軸110連接，支撐部121與踏板11所在的平面垂直。支撐部121受到的力沿支撐部121的方向垂直傳遞到踏板11上，防止支撐部121由于受力較大，發生變形。彎折部122朝向獨輪車的中心軸彎折，四個彎折部122相互聚攏。車座130位于獨輪車10的中心軸上，四個連接部123均與車座130連接。
[0023]具體在本實施方式中，獨輪車車座結構100還包括鎖緊螺母140，連接軸110的一端穿過支撐部121的自由端，鎖緊螺母140與連接軸110的一端連接。支撐部121的自由端夾持于鎖緊螺母140與踏板11的外側壁之間。支撐部121的自由端限位于鎖緊螺母140與踏板11的外側壁之間。
[0024]位于獨輪車10同側的兩個支撐桿120的支撐部121之間的距離等于獨輪車10的電池箱12的寬度，支撐部121與獨輪車的電池箱12的外側壁相抵接。因此，電池箱12對支撐部121具有支撐作用，提高獨輪車車座結構100的穩定性及連接強度。
[0025]獨輪車車座結構100還包括抱箍150、螺栓160及緊固件(圖未示)。車座130包括座體131及長桿132，長桿132設于座體131的下方。抱箍150設于連接部123上，螺栓160穿過抱箍150及連接部123與緊固件連接，連接部123與長桿132緊固連接。長桿132相對于抱箍150可移動，可以根據操作人員的身高，調節長桿132與連接部123連接的位置，以提高獨輪車10的舒適性。
[0026]可以理解，緊固件為螺母或卡扣。
[0027]請參閱圖3，抱箍150的兩端均開設有連接孔151。連接孔151為多個，且多個連接孔151沿抱箍150的寬邊方向排列。抱箍150的寬邊方向為如圖3所示的A方向。連接孔151沿寬邊方向分布，螺栓160對抱箍150具有多個施力點，在增大抱箍150抱緊力的同時，避免增加抱箍150的長度，防止抱箍150的長度過長妨礙獨輪車10的使用。
[0028]將上述獨輪車車座結構100安裝于獨輪車10上，操作人員可以坐在車座130上對獨輪車10進行駕駛，避免長時間的站立，緩解疲勞。
[0029]并且，當獨輪車10長時間不用或者是電量不足的情況下，操作人員可以通過把持車座130，推動獨輪車10。由于獨輪車10的質量較大，直接搬運，攜帶不便，通過上述獨輪車車座結構100可以方便攜帶。
[0030]還提供一種獨輪車10。
[0031]獨輪車10包括上述獨輪車車座結構100。
[0032]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種獨輪車車座結構，應用于獨輪車，獨輪車具有踏板以及電池箱，其特征在于，所述獨輪車車座結構包括連接軸、支撐桿及車座，所述連接軸用于固定設于獨輪車的踏板上，所述支撐桿呈Z形，所述支撐桿包括支撐部、彎折部及連接部，所述彎折部設于所述支撐部與所述連接部之間，所述連接軸的兩端分別與一個所述支撐部連接，所述支撐部與所述獨輪車的踏板所在的平面垂直，所述彎折部朝向所述獨輪車的中心軸彎折，所述車座位于所述獨輪車的中心軸上，所述彎折部相互聚攏，所述連接部與所述車座連接。2.根據權利要求1所述的獨輪車車座結構，其特征在于，位于所述獨輪車同側的兩個所述支撐桿的支撐部之間的距離等于所述獨輪車電池箱的寬度，所述支撐部與所述獨輪車的電池箱的外側壁相抵接。3.根據權利要求1所述的獨輪車車座結構，其特征在于，還包括抱箍、螺栓及緊固件，所述車座包括座體及長桿，所述長桿設于所述座體的下方，所述抱箍設于所述連接部上，所述螺栓穿過所述抱箍及連接部與所述緊固件連接，所述連接部與所述長桿緊固連接。4.根據權利要求3所述的獨輪車車座結構，其特征在于，所述抱箍的兩端均開設有連接孔，所述連接孔為多個，且多個所述連接孔沿所述抱箍的寬邊方向排列。5.根據權利要求3所述的獨輪車車座結構，其特征在于，所述抱箍的兩端分別開設有一個連接孔。6.根據權利要求1所述的獨輪車車座結構，其特征在于，所述連接軸能夠收容于所述獨輪車的踏板的通孔內，且所述連接軸的兩端位于所述踏板的通孔的外側。7.根據權利要求6所述的獨輪車車座結構，其特征在于，還包括鎖緊螺母，所述連接軸的一端穿過所述支撐部的自由端，所述鎖緊螺母與所述連接軸的一端連接，所述支撐部的自由端夾持于所述鎖緊螺母與所述踏板的外側壁之間。8.一種獨輪車，其特征在于，包括如權利要求1?7任意一項所述的獨輪車車座結構。
【文檔編號】B62J1-00GK204279792SQ201420683088
【發明者】劉玉軍 [申請人]劉玉軍