專利名稱:自行車架校正的方法及其設備的制作方法
本發明涉及自行車車架、特別是普通的28吋、26吋男女式自行車的車架的校正方法和使用該方法的設備。
普通的28吋、26吋男女式自行車的車架主要由前管、立管、上管、下管、立叉、平叉和一些接頭、接片焊接組成。焊接后，車架翹曲，使自行車的行駛性能變壞，因此，車架焊合后都要經過校正，使立管與前管的軸心線在同一個平面內，還要使兩平叉接片關于該平面對稱。歷來，國內自行車行業在進行這項校正工作時，都使用一種專用夾具，以前管的上、下接頭外徑和立管外徑為基準。以中接頭的中軸孔兩端面定位、夾緊，用四個指示針來反映前管與立管是不是在同一個平面內，如果不是，則用撬棍扳動立管或/和前管，使前管與立管的中心線位于同一個平面內，這樣，上管、下管、前管和立管四條管的軸心線就在一個個平面內了，然后再扳動立叉和平叉，使兩平叉接片關于該平面對稱，這樣，從理論上說，整個車架就平正了，但是，實際上，該工藝選用的定位和安裝基準是未經加工的上、下接頭的外圓，由于外徑誤差較大，而且定位長度短，因此定位精度低，并且該定位基準又與車架平直度的檢驗基準不重合，車架的校正工藝與自行車的行駛性能要求不相符，因而，車架校正的項次合格率低(只能達到76%)，影響自行車的質量。
本發明的目的在于克服上述工藝的缺點，提供一種簡便可靠的車架校正方法，并為這種方法的應用提供一種專用的設備，以便明顯地提高車架校正的合格率和自行車的質量。
本發明方法的特點在于用前管兩端已加工好的光孔作為基準進行定位和夾緊，用立管的外圓作輔助定位，先校正立管與前管的軸心線在同一個平面內，再校正兩平叉接片對該平面對稱。中接頭的中軸孔對立管的垂直度由后續的鏜孔工藝來保證。為了使定位和夾緊可靠，可以用一個帶錐度的定夾頭和一個帶錐度的動夾頭插入前管兩端的光孔中夾緊，用一組活動夾子卡住立管，夾子的支架上刻有刻度，由此刻度可知道立管與前管的軸心線是否位于同一個平面內，如果不是，就扳動夾子，該項校正合格后，再扳動立叉或平叉，使兩平叉接片對該平面對稱。本發明的設備有一個底板，在底板上，一邊安裝有孔用夾具，另一邊安裝有一個測量裝置，中部裝有一個支架。孔用夾具有兩個位于同一軸線上的帶錐度的夾頭，一個是定夾頭，另一個是動夾頭，這兩個夾頭可分別插入前管的光孔中將車架定位和夾緊，中部的支架上裝有一個可繞支架軸轉動的夾子，夾子的夾口可恰好放入車架的立管，夾口的中心線與夾子的廻轉中心線位于同一平面內，而且前述的定夾頭和動夾頭的軸心線也位于這個平面內，這個平面最好與底板的工作面平行，測量裝置有一根固定在底板上的立軸，一個可繞該軸轉動而不能沿其軸向移動的量規套在其上，量規的測量端可以恰好插入合格的兩平叉接片之間。也可以在兩平叉接片的槽孔中插入芯棒，用量規測量芯棒的軸向位置來檢驗兩平叉接片對車架前身的位置度。還可以用百分表、比較儀等量儀來測量兩平叉接片的位置度，以確定它們是否對立管的軸心線所決定的平面對稱。本發明的操作容易，本發明的設備結構簡單，制作容易，但可保證校正后車架的質量穩定地達到要求。
下面結合實施例和附圖，對本發明的方法及設備予以詳細說明圖1是采用本發明的方法的一種車架校正設備的俯視圖，圖2是A向視圖，圖3是B向視圖。
參照圖1，在底板1的一端，安裝有一個夾具2，該夾具有兩個帶錐度的夾頭，一個是定夾頭3，另一個是動夾頭4。兩夾頭錐體的軸心線重合。動夾頭4靠螺旋、液壓、氣動或者手動裝置驅動，沿其軸線方向移動，伸出或縮回，并且可以用上述的一種驅動裝置鎖死。夾頭錐體的小端比前管的光孔小，而大端比光孔大，其錐度最好為15°，底板1的中部固定有一個支架5、支架軸6上裝有一組夾子7，參見圖2，夾子槽8的寬度和深度與車架立管的直徑相適應，以恰好能放入立管并略有松動為宜。夾子7可以用手動、機動驅動，繞支架軸6轉動，夾子槽8的中心線與支架軸6的軸心線以及定夾頭3的軸心線、動夾頭4的軸心線位于同一個平面9內，該平面9最好與底板1平行。夾子7和支架5的接觸界面處標有刻度10，此刻度可指示出夾子槽8的中心線是否位于平面9內。也可以不用此刻度10，改用量儀測量夾子7兩端相對于底板1的高度差來進行這個項目的檢查。底板1的另一端裝有一個測量兩平叉接片對平面9的對稱度的測量裝置11，該裝置有一條與平面9垂直的軸12，參見圖3，軸12可制成一個臺階軸，其上裝有一個可繞其軸線轉動但不能沿其軸線移動的量規13，量規13可制成一個卡板，卡板的寬度中心與平面9重合，卡板的寬度與兩平叉接片間的距離相適應，卡板的寬度尺寸可按塞規的規范設計。該量規13用以測量兩平叉接片的對稱平面是否與平面9重合。最好在兩平叉接片的槽孔中放入一根芯棒14，芯棒14的中部有一環槽15，環槽15的寬度與量規13的卡板的寬度相適應，卡板的寬度可根據環槽15的寬度尺寸按塞規的規范設計。也可以在芯棒14上制出一環邊，用量儀測量該環邊到底板1的高度，來檢查兩平叉接片的對稱平面是否與平面9重合，還可以用量儀直接測量兩平叉接片到底板的高度，檢查兩平叉接片的對稱平面是否與平面9重合。
校正車架時，將車架的立管放入夾子槽8中，將定夾頭3和動夾頭4分別插入前管兩端的光孔中將車架夾緊、定位。查看刻度10，若夾子槽8的中心線不在平面9內，即表示立管與前管的軸心線不在同一個平面內，那么，上管和下管的軸心線也不在這個平面內，用撬棍16扳夾子7，使夾子槽8的中心線與平面9重合，即可使立管和前管的軸心線位于同一個平面-平面9內。也可采用螺旋、液壓或氣動裝置，使夾子7繞支架軸6轉動，進行校正。校完立管與前管的中心線在同一平面內之后，將芯棒14放入兩平叉接片的槽孔中，用量規13檢查，看卡板是否可塞入芯棒14的環槽15中，若能塞入，表示兩平叉接片已關于立管與前管的軸心線所決定的平面對稱，否則，須用撬棍扳動車架的立叉或平叉，使量規13的卡板能塞入芯棒14的環槽15為止。也可以用螺旋、液壓或氣動裝置扳動車架的立叉或平叉，使兩平叉接片關于立管與前管的軸心線所決定的平面對稱。然后再查看一下刻度10，直到前管、立管、上管、下管的軸心線都在同一個平面內，而兩平叉接片的對稱平面也與這個平面重合為止。至此，車架即校正完畢。底板1上的支座17是作為撬棍的支點而設置的。
我廠采用本發明的方法和設備，校正26吋男、女式自行車的車架5批約40000件，項次合格率由原工藝的76%提高到95%，生產效率提高50%，比原來的校正工藝有了很大的進步。
權利要求
1.一種自行車架的校正方法，以車架上的孔作基準安裝夾緊，扳動立管、立叉和平叉進行校正。其特征在于用前管兩端加工過的光孔作基準定位、夾緊，用立管作輔助定位。先校正立管與前管的軸心線在同一平面內。再校兩平叉接片對該平面對稱。
2.根據權利要求
1所述的自行車架的校正方法，其特征在于用一個帶錐度的定夾頭和一個帶錐度的動夾頭插入前管兩端的光孔中夾緊，使車架不能移動，用一組夾子卡住立管，使車架不能繞定夾頭和動夾頭的軸心線轉動，扳動夾子，使立管與前管的軸心線位于同一平面內，再扳動立叉或平叉，使兩平叉接片關于該平面對稱。
3.一種用于權利要求
1所述的自行車架的校正方法的設備，它有一個底板1、底板1上裝有一個夾具2，其特征在于夾具2有一個定夾頭3和一個動夾頭4，兩夾頭錐體的軸心線重合，底板1中部還固定有一個支架5，其支架軸6上裝有一組可轉動的夾子7，夾子7的夾子槽8與支架軸6的軸心線及定夾頭3、動夾頭4的錐體的軸心線位于同一平面9上，底板1上還有一個測量車架的兩平叉接片對該平面9的對稱度的測量裝置11。
4.根據權利要求
3所述的設備，其特征在于測量裝置11有一根固定在底板1上的軸12，一個可繞軸12轉動而不能沿其軸向移動的量規13。
專利摘要
本發明公開了一種自行車架的校正方法和使用該方法的一種校正設備。該方法的特點是利用前管作為基準進行定位和夾緊，先校正立管與前管的軸心線在同一平面內，再校正兩平叉接片對該平面對稱。本法操作容易，設備結構簡單，校正的車架質量大大提高。
文檔編號B62K19/00GK87106670SQ87106670
公開日1988年4月13日 申請日期1987年9月27日
發明者趙祥元 申請人:柳州市自行車廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan