專利名稱：摩托車翻轉腳踏大貨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車配件，尤其是一種帶翻轉腳踏及后保險杠的摩托車翻轉腳踏大貨架。
二背景技術：
現有的摩托車貨架的尾部載物架結構單一，載物面積小，其翻板部分收折時，整體翻轉，立面面積較大，不利于載物，而且在收折或空載運行時發響。其后支撐，只有支撐功能，不能保護尾燈及牌照等。
三
發明內容
本實用新型的目的是提供一種結構更加合理，方便承載各種貨物，腳踏能翻轉載物，腳踏無論是收折還是翻轉180度載物，運行時均無異響，并帶后保險杠的摩托車翻轉腳踏大貨架。
本實用新型的技術方案是一種摩托車翻轉腳踏大貨架，包括尾部載物架、腳踏架、腳踏，腳踏架與尾部載物架相連，腳踏連接在腳踏架上，尾部載物架通過尾架扁管及后腳片固定在摩托車上，腳踏架通過前腳片與摩托車上的平叉軸連接，其特征在于A.尾部載物架由尾架主管、尾架輔管及橫管組成，尾架主管在內，并彎曲成“U”型，尾架輔管彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內彎曲并焊接在尾架主管上，橫管焊接在尾架主管上；B.在尾部載物架的下方有后保險杠，后保險杠彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管與尾架主管相連；C.腳踏由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件、支撐管及橫支管，支撐管與過渡件焊接，橫支管焊接在支撐管上；可翻折部分包括腳踏環管、腳踏橫管、腳踏底板及腳踏橡膠塊，腳踏橫管焊接在腳踏環管上，腳踏底板及腳踏橡膠塊疊加固定在腳踏橫管及腳踏環管上，過渡件上設置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌、彈簧、墊圈、拉環組成，腳踏環管與絞軸套焊接，棘爪套與絞軸前后同軸聯接，絞軸套與絞軸聯接為一體。
本實用新型的有益效果是由于本實用新型中的尾部載物架由于尾架主管在內，尾架輔管在外，結構更加合理，增大了載物面積，其后保險杠向上彎曲成“門”字型，不但能支撐左右腳踏，還能保護摩托車的尾燈、后牌照等部件，同時，由于腳踏有止動和鎖緊裝置，因此，腳踏無論是收折還是翻轉180度載物運行時均無異響。
四
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的左視圖；圖4是本實用新型中腳踏3收折狀態示意圖；圖5是本實用新型中腳踏3翻轉狀態示意圖；圖6是本實用新型中腳踏3收折鎖緊狀態局部示意圖；圖7是本實用新型中腳踏3翻轉止動狀態局部示意圖。
五具體實施方式
由圖1至圖7可以看出，本實用新型由尾部載物架1、腳踏架2、腳踏3及后保險杠4組成。其中，尾部載物架1由尾架主管8、尾架輔管9及橫管10組成；腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，固定部分由過渡件12、支撐管13及橫支管14組成，可翻折部分由腳踏環管15、腳踏橫管16、腳踏底板17及腳踏橡膠塊18組成。腳踏架2與尾部載物架1相連，腳踏3連接在腳踏架2上，尾部載物架1通過尾架扁管5及后腳片6固定在摩托車上，腳踏架2通過前腳片7與摩托車上的平叉軸連接。其特征在于A.尾部載物架1由尾架主管8、尾架輔管9及橫管10組成，尾架主管8在內，并彎曲成“U”型，尾架輔管9彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內彎曲并焊接在尾架主管8上，橫管10焊接在尾架主管8上；B.在尾部載物架1的下方有后保險杠4，后保險杠4彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管11與尾架主管8相連；C.腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件12、支撐管13及橫支管14，支撐管13與過渡件12焊接，橫支管14焊接在支撐管13上；可翻折部分包括腳踏環管15、腳踏橫管16、腳踏底板17及腳踏橡膠塊18，腳踏橫管16焊接在腳踏環管15上，腳踏底板15及腳踏橡膠塊16疊加固定在腳踏橫管16及腳踏環管15上，過渡件12上設置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌22、彈簧23、墊圈24、拉環25組成，腳踏環管15與絞軸套20焊接，棘爪套21與絞軸19前后同軸聯接，絞軸套20與絞軸19聯接為一體。
由圖1、圖2還可以看出腳踏架2由腳踏主管26及腳踏輔管27組成，腳踏主管26彎曲成“S”型，并上移至減震的中間部位，后端焊接在雙頭縮口主管11的中間部位，腳踏輔管27上端與腳踏主管26焊接，下端與過渡件12焊接，雙頭縮口主管11與尾架主管8、后保險杠4均通過螺栓連接，在尾架主管8上焊接有后扶手28。
本實用新型由于尾架主管在內，尾架輔管在外，結構更加合理，增大了載物面積，其后保險杠向上彎曲成“門”字型，不但能支撐左右腳踏，還能保護摩托車的尾燈、后牌照等部件，當腳踏翻轉180度后，由于腳踏通過絞軸套、絞軸與腳踏支撐管鉸接在一起，因此能實現止動載物，腳踏復位后，與過渡件上的鎖緊裝置接觸，在簧片的作用下被鎖住，從而解決摩托車翻板載物或空載時發響的問題。
權利要求1.一種摩托車翻轉腳踏大貨架，包括尾部載物架(1)、腳踏架(2)及腳踏(3)，腳踏架(2)與尾部載物架(1)相連，腳踏(3)連接在腳踏架(2)上，尾部載物架(1)通過尾架扁管(5)及后腳片(6)固定在摩托車上，腳踏架(2)通過前腳片(7)與摩托車上的平叉軸連接，其特征在于A.尾部載物架(1)由尾架主管(8)、尾架輔管(9)及橫管(10)組成，尾架主管(8)在內，并彎曲成“U”型，尾架輔管(9)彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內彎曲并焊接在尾架主管(8)上，橫管(10)焊接在尾架主管(8)上；B.在尾部載物架(1)的下方有后保險杠(4)，后保險杠(4)彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管(11)與尾架主管(8)相連；C.腳踏(3)由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件(12)、支撐管(13)及橫支管(14)，支撐管(13)與過渡件(12)焊接，橫支管(14)焊接在支撐管(13)上；可翻折部分包括腳踏環管(15)、腳踏橫管(16)、腳踏底板(17)及腳踏橡膠塊(18)，腳踏橫管(16)焊接在腳踏環管(15)上，腳踏底板(15)及腳踏橡膠塊(16)疊加固定在腳踏橫管(16)及腳踏環管(15)上，過渡件(12)上設置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌(22)、彈簧(23)、墊圈(24)、拉環(25)組成，腳踏環管(15)與絞軸套(20)焊接，棘爪套(21)與絞軸(19)前后同軸聯接，絞軸套(20)與絞軸(19)聯接為一體。
2.根據權利要求1所述的摩托車翻轉腳踏大貨架，其特征在于所述腳踏架(2)由腳踏主管(26)及腳踏輔管(27)組成，腳踏主管(26)彎曲成“S”型，并上移至減震的中間部位，后端焊接在雙頭縮口主管(11)的中間部位，腳踏輔管(27)上端與腳踏主管(26)焊接，下端與過渡件(12)焊接。
3.根據權利要求1所述的摩托車翻轉腳踏大貨架，其特征在于雙頭縮口主管(11)與尾架主管(8)、后保險杠(4)均通過螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的摩托車翻轉腳踏大貨架，其特征在于在尾架主管(8)上焊接有后扶手(28)。
專利摘要一種摩托車翻轉腳踏大貨架，包括尾部載物架1、腳踏架2及腳踏3，其特征在于尾部載物架1的尾架主管8在內，并彎曲成“U”型，尾架輔管9彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內彎曲并焊接在尾架主管8上，在尾部載物架1的下方有后保險杠4，后保險杠4彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，并在收折時通過鎖緊機構鎖緊，翻轉時由止動機構止動。本實用新型結構更加合理，能方便承載各種貨物，腳踏3無論是收折還是翻轉180度載物時運行均無異響，其后保險杠5還能保護摩托車的尾燈、后牌照等部件。
文檔編號B62J7/00GK2623573SQ03249370
公開日2004年7月7日 申請日期2003年7月4日 優先權日2003年7月4日
發明者辜慶華 申請人:辜慶華