專利名稱：一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)的自動變速系統(tǒng)。
技術(shù)背景為了提高摩托車駕駛的方便性和安全性，將其變速系統(tǒng)由手動改為自動是重要的一方面?，F(xiàn)在踏板摩托車上已有皮帶傳動的無級變速系統(tǒng)使用，但在騎式彎梁摩托車還沒有可以適用的自動變速系統(tǒng)，普遍還采用手動變速。手動變速存在如下缺陷1、油耗大，發(fā)動機(jī)功率利用低由于車輛在行駛過程中變速時需要減油門、手拉離合器手柄、腳調(diào)變速桿，浪費(fèi)時間，使汽車行駛慣性下降，待變速后再加油，既耗油，又損耗發(fā)動機(jī)功率，不能有效利用摩托車的行駛慣性。2、操控性、安全性和舒適性差手動變速時需用手拉離合器手柄，用腳調(diào)節(jié)檔位，在叫復(fù)雜的路面，需不停地往復(fù)操作，容易使車手疲勞引發(fā)交通事故。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對摩托車現(xiàn)有皮帶傳動式的無級變速系統(tǒng)存在的不足，提供一種適用于騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)的自動變速系統(tǒng)，采用鏈傳動，提高傳動效率，加速響應(yīng)快，降低油耗，安全舒適。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)，包括曲軸、中低速離合器、高速離合器、齒輪、主軸和副軸，其特征在于中低速離合器內(nèi)裝有低速離心塊和中速離心塊，它們的低速被動盤與曲軸花鍵配合，中速被動盤與曲軸間隙配合，中低速離合器的外殼通過內(nèi)外齒輪圈與行星齒輪結(jié)合，主動齒輪與中速被動盤連接套花鍵配合；主動齒輪與鍵套在主軸上的被動減速齒輪嚙合，主軸上鍵套有低速主動齒輪，低速主動齒輪與副軸上帶單向器的低速被動齒輪嚙合；主軸上還結(jié)合有高速離合器，高速離合器殼與主軸花鍵配合，高速被動盤與高速主動齒輪連接套的外花鍵結(jié)合，高速主動齒輪與鍵套在副軸上的高速被動齒輪嚙合。
本自動變速系統(tǒng)在中速被動盤內(nèi)花鍵套的內(nèi)圈上還安裝一個棘輪式單向離合器。
本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、節(jié)省燃油，功率利用率高本變速系統(tǒng)是通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動變速，加速響應(yīng)快，可以有效地利用發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)省燃油10％以上。
2、有效改善了操控性、安全性和舒適性使用本變速系統(tǒng)只要控制好油門就能控制摩托車在各種路面行時，車手操控輕松，安全舒適。
圖1是騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；具體實(shí)施方式
參見圖1，騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)的右大箱和變速箱內(nèi)。它的中低速離合器裝配在發(fā)動機(jī)曲軸1上，離合器內(nèi)的低速離心塊3通過低速被動盤2內(nèi)花鍵連接曲軸1，中速離心塊5通過中速被動盤6的傳動花鍵套的內(nèi)圓套裝在曲軸1上，并與離合器外殼4上的行星齒輪7鉚接，還通過傳動花鍵套與主動齒輪11連接為一整體。行星齒輪7分別與離合器外殼4的內(nèi)、外齒圈8、9嚙合，內(nèi)齒圈9通過中速被動盤6上的內(nèi)花鍵套的內(nèi)圈連接棘輪式單向離合器10。主動齒輪11與鍵套在主軸12上的被動減速齒輪13嚙合，該主軸12上還鍵套有低速主動齒輪18。低速主動齒輪18與副軸21上帶單向器20的低速被動齒輪19嚙合。主軸12上還結(jié)合有高速離合器，其高速離合器殼14與主軸12花鍵配合，高速離合器被動盤與高速主動齒輪16連接套的外花鍵結(jié)合，高速主動齒輪16與鍵套在副軸21上的高速被動齒輪17嚙合。
本變速系統(tǒng)的工作過程1、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500r/min時，低速離合器離心塊3克服不了彈簧的彈力，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，變速系統(tǒng)不工作。
2、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于1500r/min小于3000r/min時，離合器的低速離心塊3克服彈簧的彈力與離合器外殼4結(jié)合，離合器外殼4通過外齒輪圈8驅(qū)動行星齒輪7旋轉(zhuǎn)，行星齒輪7通過內(nèi)齒圈9驅(qū)動主動齒輪11，此時因?yàn)橛行行驱X輪的減速作用，主動齒輪11的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，轉(zhuǎn)向也發(fā)生改變，而主動齒輪11與曲軸1是活動配合，為保證轉(zhuǎn)向特設(shè)計(jì)了棘輪式單向離合器10，使主動齒輪11保持原來的轉(zhuǎn)向。然后依次傳動被動減速齒輪13-主軸12-低速主動齒輪18-低速被動齒輪19-副軸21，最后傳到后輪，摩托車處于低速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在低速狀態(tài)下速度上升時，中速離心塊5克服彈簧的力量與離合器外殼4結(jié)合，此后行星齒輪7不工作，動力按1∶1的比例，按前面同樣的路徑輸出，此為中速。
3、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大于3000r/min時，高速離合器的離心塊15克服彈簧力與離合器外殼14結(jié)合，高速離合器帶動高速主動齒輪16，高速主動齒輪16帶動高速被動齒輪17，由于高速被動齒輪17的速度高于低速被動齒輪19的速度，為了避免雙級傳動，低速被動齒輪19內(nèi)的單向器20起作用，在單向器20的作用下，低速被動齒輪19滑行不起驅(qū)動作用，高速的動力由高速主動齒輪16傳遞高速被動齒輪17，再傳遞給副軸21至后輪，此為高速。
權(quán)利要求1.一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)，包括曲軸、中低速離合器、高速離合器、齒輪、主軸和副軸，其特征在于中低速離合器內(nèi)裝有低速離心塊和中速離心塊，它們由低速和中速被動盤分別與曲軸花鍵配合，中低速離合器的外殼通過內(nèi)外齒輪圈與行星齒輪結(jié)合，主動齒輪與中速被動盤連接套花鍵配合；主動齒輪與鍵套在主軸上的被動減速齒輪嚙合，主軸上有鍵套有低速主動齒輪，低速主動齒輪與副軸上帶單向器的低速被動齒輪嚙合；主軸上還結(jié)合有高速離合器，高速離合器殼與主軸花鍵配合，高速被動盤與高速主動齒輪連接套的外花鍵結(jié)合，高速主動齒輪與鍵套在副軸上的高速被動齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)自動變速系統(tǒng)，其特征在于在中速被動盤的內(nèi)花鍵套的內(nèi)圈上還安裝一個棘輪式單向離合器。
專利摘要一種騎式彎梁摩托車發(fā)動機(jī)的自動變速系統(tǒng)，包括曲軸、中低速離合器、高速離合器、齒輪、主軸和副軸，其中低速離合器內(nèi)裝有低速離心塊和中速離心塊，低速被動盤與曲軸花鍵配合，中速被動盤與曲軸間隙配合，中低速離合器的外殼通過內(nèi)外齒輪圈與行星齒輪結(jié)合，主動齒輪與中速被動盤連接套鍵合，并與鍵套在主軸上的被動減速齒輪嚙合；主軸上鍵套有低速主動齒輪，它與副軸上的低速被動齒輪嚙合；主軸上還結(jié)合有高速離合器，離合器殼與主軸鍵配合，高速被動盤與高速主動齒輪連接套的外花鍵結(jié)合，高速主動齒輪與副軸上的高速被動齒輪嚙合。本自動變速系統(tǒng)采用鏈傳動，具有傳動效率高、油耗低、安全舒適的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62M11/00GK2617672SQ0323438
公開日2004年5月26日 申請日期2003年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者宋志平, 伍本銀 申請人:伍本銀