專利名稱：一種自保護(hù)車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，尤其是自行車車鎖。
背景技術(shù)：
目前，自行車車鎖大致有兩類，一類是叉鎖，鎖桿鎖在車輪鋼絲(或輪輻)之間，使車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)；另一類是鏈條(或鋼索)鎖，鏈條鎖在車輪鋼絲(或輪輻)之間，使車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，或者將車與車外的其他物體系在一起。兩者有一個(gè)共同點(diǎn)，即鎖桿或鏈條都暴露于車體的外部，車鎖自身缺乏安全性，容易被盜竊者以剪斷或鋸斷鏈條、鎖桿等方式破壞車鎖，盜走車輛，造成車主損失。此外，使用者鎖車和開鎖時(shí)都需彎腰，使用也不便利。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有車鎖鎖桿暴露在外易被破壞的不足，本實(shí)用新型提供一種自保護(hù)車鎖，其鎖桿位于車體內(nèi)，竊車者無法通過破壞鎖桿使車鎖失效。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是自保護(hù)車鎖包括有鎖芯和鎖桿，車架前豎直軸管的外管和與車龍頭相連接的內(nèi)管上分別開有對(duì)應(yīng)的外鎖孔和內(nèi)鎖孔，鎖桿位于車架管或內(nèi)管內(nèi)，鎖桿的頭部正對(duì)外鎖孔或內(nèi)鎖孔。
本實(shí)用新型的有益效果是，①車鎖自身保護(hù)能力強(qiáng)，鎖桿和鎖芯均置于車架管內(nèi)，竊車者無法通過破壞鎖桿使車鎖失效，從而能有效地避免失車輛失竊；②結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定性強(qiáng)，整體結(jié)構(gòu)密封性好，增加了車鎖的使用壽命；③鎖車和開鎖操作都十分方便，單手即能方便地實(shí)現(xiàn)開、關(guān)鎖，操作時(shí)人體基本保持自然站立狀態(tài)，免除了彎腰之苦。
本實(shí)用新型的自保護(hù)車鎖特別適用于自行車，包括人力、電動(dòng)自行車、人力三輪車，也適合用作具有空心管車架結(jié)構(gòu)的摩托車等的車鎖。
圖1是鎖桿位于車架內(nèi)時(shí)車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A-A剖視圖；
圖3是本實(shí)用新型自保護(hù)車鎖一實(shí)施例的鎖桿與齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1是鎖桿位于內(nèi)管內(nèi)時(shí)車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中局部B的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的自保護(hù)車鎖包括有鎖芯16、鎖桿6，車架前豎直軸管的外管2和與車龍頭相連接的內(nèi)管1上分別開有對(duì)應(yīng)的外鎖孔3、內(nèi)鎖孔4，鎖桿6位于車架管1 5或內(nèi)管1內(nèi)，鎖桿6的頭部5正對(duì)外鎖孔3或內(nèi)鎖孔4。
鎖桿6置于車架管15或內(nèi)管1內(nèi)，竊車者無法通過破壞鎖桿15使車鎖失效。
當(dāng)車龍頭朝向正前方時(shí)，外鎖孔3的軸線與內(nèi)鎖孔4的軸線形成有夾角，當(dāng)鎖桿6的頭部5同時(shí)位于外鎖孔3、內(nèi)鎖孔4內(nèi)時(shí)，車鎖處于鎖閉狀態(tài)，此時(shí)，自行車前輪與車架保持相應(yīng)的固定夾角，自行車在外力推動(dòng)下只能在有限的范圍內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，無法以騎行的方式離開泊車地。
實(shí)施例1如圖1、圖2所示，鎖桿6、鎖芯16位于車架管15內(nèi)，鎖芯16穿過車架管15的管壁并固定于其上。
鎖芯16的主體也置于車架管15內(nèi)，使竊車者同樣很難通過破壞鎖芯16使車鎖失效。
鎖孔4為沿內(nèi)管1縱向中心線的槽形孔，內(nèi)管1可相對(duì)于外管2上下移動(dòng)一定距離，從而調(diào)節(jié)車龍頭的高度。
鎖芯16后部的齒輪1 4與齒條13嚙合，齒條13通過其擋塊12上的通孔11套裝于導(dǎo)向桿9上，導(dǎo)向桿9位于鎖桿6上的前擋塊7、后檔塊10之間，導(dǎo)向桿9的兩端分別與前擋塊7、后檔塊10連接。
車鎖的鎖閉過程將鑰匙插入鎖芯16，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯16，鎖芯16后部的齒輪14驅(qū)動(dòng)齒條13沿導(dǎo)向桿9向左滑動(dòng)，擋塊12、7壓縮彈簧8，并推動(dòng)鎖桿6向左滑動(dòng)其頭部5進(jìn)入外鎖孔3，當(dāng)內(nèi)鎖孔4與外鎖孔3位置重合時(shí)，鎖桿6的頭部5進(jìn)入內(nèi)鎖孔4，內(nèi)管1在外管2內(nèi)無法自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車鎖鎖閉；當(dāng)內(nèi)鎖孔4與外鎖孔3位置不重合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車龍頭，使內(nèi)管1相對(duì)外管2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)鎖孔4轉(zhuǎn)動(dòng)與外鎖孔3重合時(shí)，在已被壓縮的彈簧8的張力作用下，鎖桿6的頭部5被推進(jìn)內(nèi)鎖孔4，車鎖鎖閉。
車鎖的開鎖過程將鑰匙插入鎖芯16，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯16，鎖芯16后部的齒輪14驅(qū)動(dòng)齒條13沿導(dǎo)向桿9向右滑動(dòng)，擋塊12推動(dòng)擋塊10并帶動(dòng)鎖桿6向右滑動(dòng)，使鎖桿6的頭部5脫離內(nèi)鎖孔4，內(nèi)管1在外管2內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，完成開鎖。
實(shí)施例2如圖4、圖5所示，鎖桿6、鎖芯16位于內(nèi)管1內(nèi)，鎖芯16穿過內(nèi)管1的上端部并固定于其上。
鎖芯16后部的齒輪14與齒條13嚙合，齒條13通過其擋塊12上的通孔11套裝于導(dǎo)向桿9上，導(dǎo)向桿9位于鎖桿6上的前擋塊7、后檔塊10之間，導(dǎo)向桿9的兩端分別與前擋塊7、后檔塊10連接，鎖芯16后部和齒輪14之間由軸20連接。
鎖芯16的主體置于內(nèi)管1內(nèi)，使竊車者同樣很難通過破壞鎖芯16使車鎖失效。
車鎖的鎖閉過程將鑰匙插入鎖芯16，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯16，鎖芯16通過軸20帶動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒條13沿導(dǎo)向桿9向左滑動(dòng)，擋塊12、7壓縮彈簧8，并推動(dòng)鎖桿6向左滑動(dòng)其頭部5進(jìn)入鎖孔內(nèi)4，當(dāng)內(nèi)鎖孔4與外鎖孔3位置重合時(shí)，鎖桿6的頭部5進(jìn)入外鎖孔3，內(nèi)管1在外管2內(nèi)無法自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車鎖鎖閉；當(dāng)內(nèi)鎖孔4與外鎖孔3位置不重合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車龍頭，使內(nèi)管1相對(duì)外管2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)鎖孔4轉(zhuǎn)動(dòng)與外鎖孔3重合時(shí)，在已被壓縮的彈簧8的張力作用下，鎖桿6的頭部5被推進(jìn)外鎖孔3，車鎖鎖閉。
車鎖的開鎖過程將鑰匙插入鎖芯16，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯16，鎖芯16后部的齒輪14驅(qū)動(dòng)齒條13沿導(dǎo)向桿9向右滑動(dòng)，擋塊12推動(dòng)擋塊10并帶動(dòng)鎖桿6向右滑動(dòng)，使鎖桿6的頭部5脫離外鎖孔3，內(nèi)管1在外管2內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，完成開鎖。
實(shí)施例3在本實(shí)施例中，鎖桿6的結(jié)構(gòu)以及鎖桿6與齒條13間的連接方式與以上實(shí)施例有所不同。
如圖3所示，鎖桿6上沿其縱向中心線開有槽17，齒條13的擋塊12位于槽17內(nèi)，擋塊12與槽17的縱向前側(cè)壁18之間設(shè)置有彈簧8。
在車鎖的鎖閉過程中，擋塊12、槽17的縱向前側(cè)壁18壓縮彈簧8。
在車鎖的開鎖過程中，擋塊12推動(dòng)槽17的縱向后側(cè)壁19并帶動(dòng)鎖桿6向右滑動(dòng)。
由于車架管15內(nèi)的空間大于內(nèi)管1內(nèi)的空間，因此在上述實(shí)施例中，實(shí)施例1與實(shí)施例2相比具有結(jié)構(gòu)更簡單和安裝更方便的優(yōu)點(diǎn)，車龍頭的高度也可以調(diào)節(jié)。
上面已結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型不限于此，在本實(shí)用新型范圍內(nèi)進(jìn)行的各種改型均沒有超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自保護(hù)車鎖，包括有鎖芯(16)、鎖桿(6)，其特征在于車架前豎直軸管的外管(2)和與車龍頭相連接的內(nèi)管(1)上分別開有對(duì)應(yīng)的外鎖孔(3)、內(nèi)鎖孔(4)；所述鎖桿(6)位于車架管(15)或內(nèi)管(1)內(nèi)，鎖桿(6)的頭部(5)正對(duì)外鎖孔(3)或內(nèi)鎖孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖桿(6)、鎖芯(16)位于車架管(15)內(nèi)，鎖芯(16)穿過車架管(15)的管壁并固定于其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖桿(6)、鎖芯(16)位于內(nèi)管(1)內(nèi)，鎖芯(16)穿過內(nèi)管(1)的上端部并固定于其上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于當(dāng)車龍頭朝向正前方時(shí)，所述外鎖孔(3)的軸線與內(nèi)鎖孔(4)的軸線形成有夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖孔(4)為沿內(nèi)管(1)縱向中心線的槽形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖芯(16)后部的齒輪(14)與齒條(13)嚙合，齒條(13)通過其擋塊(12)上的通孔(11)套裝于導(dǎo)向桿(9)上，導(dǎo)向桿(9)位于鎖桿(6)上的前擋塊(7)、后檔塊(10)之間，導(dǎo)向桿(9)的兩端分別與前擋塊(7)、后檔塊(10)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖芯(16)后部和齒輪(14)之間由軸(20)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述前擋塊(7)、擋塊(12)之間設(shè)置有彈簧(8)，所述彈簧(8)套裝在導(dǎo)向桿(9)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述鎖芯(16)后部的齒輪(14)與齒條(13)嚙合，齒條(13)的擋塊(12)位于鎖桿(6)上沿其縱向中心線的槽(17)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自保護(hù)車鎖，其特征在于所述擋塊(12)與槽(17)的縱向前側(cè)壁(18)之間設(shè)置有彈簧(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自保護(hù)車鎖，旨在提供一種使竊車者無法破壞鎖桿而造成車鎖失效、從而能有效地避免失車輛失竊的車鎖。它包括有鎖芯和鎖桿，車架前豎直軸管的外管和與車龍頭相連接的內(nèi)管上分別開有對(duì)應(yīng)的鎖孔，鎖桿位于車架管或內(nèi)管內(nèi)，鎖桿的頭部正對(duì)鎖孔。本實(shí)用新型的自保護(hù)車鎖特別適用于自行車，包括人力、電動(dòng)自行車、人力三輪車，也適合用作具有空心管車架結(jié)構(gòu)的摩托車等的車鎖。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2623569SQ0323409
公開日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月23日
發(fā)明者樊紅東 申請(qǐng)人:樊紅東