專利名稱：摩托車貯壓式減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車減震器，特別是摩托車的后減震器。
背景技術：
目前摩托車上使用的后減震器，其油缸內除裝有油液外還留有一定的空間，在減震器未工作時，油缸內油和氣體的壓力與外界壓力相當，當減震器受到外界壓力沖擊時，支承彈簧被壓縮，油缸內的活塞上行，油缸上腔的油和氣體受壓后，氣體體積將縮小，故雖然油缸上腔的油液通過活塞中的閥門進入油缸下部，但仍使油缸下腔油液的壓力減小，當減震器受到的外界壓力消失時，因支承彈簧的復位而使活塞下行，此時油缸下腔的油液將不能迅速阻止支承彈簧的彈升，而使摩托車及其上的騎乘人員受到瞬間的沖擊震動，故其減震效果不夠理想。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種摩托車貯壓式減震器，以增強減震器的減震效果。
本實用新型所述的摩托車貯壓式減震器主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導向套及油封，活塞桿的一端與下連接頭聯接，在油缸的上端與上連接頭之間固定連接有貯壓缸，且貯壓缸內腔與油缸內腔相連通，在貯壓缸內腔與油缸內腔連通處設置有單向閥，以保證活塞下行或上行時，該單向閥開啟或閉合。
本實用新型所述的摩托車貯壓式減震器由于具有上述結構，并且在減震器裝配時使其貯壓缸內的油、氣具備一定的壓力，而貯壓缸內腔與減震器的油缸內腔相連通，且在其連通處設置有單向閥，其在活塞上行時閉合，在活塞下行時開啟，故能夠使油缸上、下腔始終充滿油液而無空氣，從而保證了油缸上、下腔內的油壓在活塞的上下移動中不會減小。當減震器受到的外界壓力消失時，充滿油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，即迅速緩減了支承彈簧的恢復彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對摩托車及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時也減小了對摩托車造成的損害。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述的摩托車貯壓式減震器一種具體結構的主視示意圖；圖2為本實用新型另一種具體結構的主視示意圖。
具體實施方式
實施方式一如圖1所示，該摩托車貯壓式減震器主要包括油缸8、活塞6、活塞桿11、上、下連接頭1、14、支承彈簧5、導向套9及油封10，上、下連接頭1、14位于減震器的上下兩端，減震器的中部為油缸8，其內充滿油液，其下端安裝有油封10和導向套9，導向套9用于固定油封10和為活塞桿11的移動導向；活塞桿11的一端與油缸8內的活塞6聯接，活塞6上設置有單向閥，用于在活塞6移動過程中油缸8上、下腔內油液的流通，在活塞桿11上緊靠活塞6端面套有一緩沖膠墊7，以防止活塞6與導向套9的沖擊。在油缸8的上端與上連接頭1之間，固定連接有貯壓缸2，貯壓缸內腔3與油缸8內腔相連通，在貯壓缸內腔3與油缸8內腔連通處設置有單向閥4，以保證活塞6下行或上行時，該單向閥4開啟或閉合。活塞桿11的另一端與下連接頭14聯接，其聯接處安裝有緩沖減震墊12，在下連接頭14上套有調節器13，支承彈簧5套在油缸8外，其兩端分別作用在貯壓缸2的下端面和調節器13的端面上，調節器13用于調節支承彈簧5的預緊力。
使用時將減震器安裝在摩托車上，當減震器受到外界沖擊力時，活塞6上行，貯壓缸內腔3與油缸8內腔連通處的單向閥4閉合，活塞6上的單向閥開啟，由于油液不能壓縮，故油缸8上腔內的油液將迅速通過活塞6上的單向閥進入油缸8下腔，使油缸8上、下腔內的油壓保持平衡；當減震器受到的外界沖擊力消失時，活塞6下行，此時貯壓缸內腔3與油缸8內腔連通處的單向閥4開啟，活塞6上的單向閥閉合，一方面貯壓缸2內的油、氣壓力將補償油缸8上腔內的油壓損失，另一方面充滿油缸8下腔內的油液能夠迅速阻止活塞6下行，從而使減震器能夠迅速緩減支承彈簧5的彈升，使支承彈簧5緩慢回升，而不會對摩托車及其上的騎乘人員造成沖擊。
實施方式二如圖2所示，該摩托車貯壓式減震器主要包括油缸8、活塞6、活塞桿11、上、下連接頭1、14、支承彈簧5、導向套9及油封10，上、下連接頭1、14位于減震器的上下兩端，減震器的中部為油缸8，其內充滿油液，其下端安裝有油封10和導向套9，導向套9用于固定油封10和為活塞桿11的移動導向；活塞桿11的一端與油缸8內的活塞6聯接，活塞6上設置有單向閥，用于在活塞6移動過程中油缸8上、下腔內油液的流通，在活塞桿11上緊靠活塞6端面套有一緩沖膠墊7，以防止活塞6與導向套9的沖擊。在油缸8的上端與上連接頭1之間，固定連接有貯壓缸2，貯壓缸內腔3與油缸8內腔相連通；在貯壓缸內腔3與油缸8內腔連通處設置有單向閥4，以保證活塞6下行或上行時，該單向閥4開啟或閉合。活塞桿11的另一端與下連接頭14聯接，其聯接處安裝有緩沖減震墊12。在貯壓缸2上套有調節器15，在油缸8上套有支承套16，支承套16的一端與調節器15端面接觸，支承彈簧5套在油缸8外，其一端支承在支承套16上，另一端支承在下連接頭14上，轉動調節器15，使支承套16沿油缸8軸向移動，以調節支承彈簧5的預緊力。該種結構的貯壓式減震器適合于減震器安裝尺寸較小的摩托車(如125型摩托車)使用。
權利要求1.一種摩托車貯壓式減震器，主要包括油缸(8)、活塞(6)、活塞桿(11)、上、下連接頭(1、14)、支承彈簧(5)、導向套(9)及油封(10)，活塞桿(11)的一端與下連接頭(14)聯接，其特征在于，在油缸(8)的上端與上連接頭(1)之間固定連接有貯壓缸(2)，且貯壓缸內腔(3)與油缸(8)內腔相連通，在貯壓缸內腔(3)與油缸(8)內腔連通處設置有單向閥(4)，以保證活塞(6)下行或上行時，該單向閥(4)開啟或閉合。
2.根據權利要求1所述的摩托車貯壓式減震器，其特征在于，在下連接頭(14)上套有調節器(13)。
3.根據權利要求1所述的摩托車貯壓式減震器，其特征在于，在貯壓缸(2)上套有調節器(15)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車減震器，特別用于摩托車后減震的摩托車貯壓式減震器。主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導向套及油封，在油缸的上端與上連接頭之間，固定連接有貯壓缸，其內腔與油缸內腔相連通，并且在貯壓缸內腔與油缸內腔連通處設置有單向閥。當減震器受到的外界壓力消失時，油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，即迅速緩減了支承彈簧的恢復彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對摩托車及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時也減小了對摩托車造成的損害。
文檔編號B62K25/04GK2604371SQ0323369
公開日2004年2月25日 申請日期2003年3月24日 優先權日2003年3月24日
發明者胡建普, 胡華 申請人:胡建普, 胡華