專利名稱：摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車站架，尤其是摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架。
二背景技術(shù)：
目前，大家所熟悉的摩托車站架主要由側(cè)支架、主站架和蹬桿等部件組成，這種摩托車站架的主支腿只能繞轉(zhuǎn)銷前后轉(zhuǎn)動(dòng)，臨時(shí)駐車必須由側(cè)支架來完成，既增加制造成本，又影響支架外觀，側(cè)支架與主支架是分離的，在使用主站架駐車時(shí)須一手握住車把手，另一只手握住車貨架抬起摩托車后輪，然后用腳蹬動(dòng)主站架才能完成駐車，這種方法操作極不方便，特別是對(duì)重型車或載重車時(shí)，更加困難，有時(shí)甚至無法駐車；這種站架長(zhǎng)期使用后，受摩托車自重或載重作用，左右支架易變形彎曲，失去駐車功能；另外，現(xiàn)有的摩托車站架的側(cè)支架在使用后不能自動(dòng)回收，而駕駛員常常會(huì)忘記收回側(cè)支架就駕駛摩托車行駛，很容易造成安全事故的發(fā)生，且連接側(cè)支架的彈簧暴露在空氣中，使用日久后，彈簧易腐蝕變形失效，失去彈力，從而影響側(cè)支架的駐車功能。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，通過改變現(xiàn)有摩托車站架的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有摩托車站架的主、側(cè)支架不能合為一體，駕車時(shí)側(cè)支架不能自動(dòng)回位的問題。
本實(shí)用新型的具體方案是包括蹬桿、聯(lián)接頭、活絡(luò)頭、穿銷、彈簧、套管、橫管、方管、左右支腿，其特征在于A、左右支腿上的活絡(luò)頭套裝在呈褲管形的聯(lián)接頭內(nèi)，并由穿銷鉸接在一起，聯(lián)接頭上端連接套管，套管內(nèi)設(shè)置有彈簧；B、聯(lián)接頭位于方管的兩頭，方管內(nèi)活套有推桿，推桿兩頭鉸接有聯(lián)動(dòng)銷，聯(lián)動(dòng)銷的另一頭插入活絡(luò)頭的凹槽內(nèi)；C、左聯(lián)接頭外圍上裝有蹬桿連接板，其平面與左活絡(luò)頭的凸齒外輪廓接觸，蹬桿連接板經(jīng)連接銷鉸接在左聯(lián)接頭上。
該方案左右支腿上的活絡(luò)頭經(jīng)穿銷鉸接在呈褲管形的聯(lián)接頭內(nèi)，且活絡(luò)頭的外輪廓呈凸齒形，并與蹬桿連接板接觸，兩活絡(luò)頭之間經(jīng)聯(lián)動(dòng)銷連接推桿，通過蹬踏桿，使左右支腿同時(shí)繞穿銷向外轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，形成側(cè)支架，完成臨時(shí)停車，通過彈簧的作用，又能使左右支腿回位形成主支架，彈簧隱藏在套管內(nèi)，不易腐蝕失效，使用壽命長(zhǎng)，用主支架停車時(shí)，在摩托車自重或載荷作用下，左右支腿通過活絡(luò)頭上的條孔導(dǎo)向，向上滑動(dòng)壓縮彈簧，這時(shí)活絡(luò)頭上的平臺(tái)將卡入左右連接套下端的凹槽內(nèi)，形成自鎖，穩(wěn)定駐車，且支腿也不易變形，駕車時(shí)，向前推動(dòng)摩托車，支架就會(huì)自動(dòng)回位，實(shí)現(xiàn)安全行駛。
采用上述方案，將摩托車站架的主側(cè)支架合為一體，能一架兩用，駕車時(shí)站架能自動(dòng)回收，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，不易變形。
四
圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的A-A剖視圖。
五具體實(shí)施方式
請(qǐng)看圖1～圖3，本實(shí)用新型主要由蹬桿1、聯(lián)接頭2、活絡(luò)頭3、穿銷4、彈簧5、套管6、橫管7、方管8、推桿9、聯(lián)動(dòng)銷10、左右支腿11、條孔12、蹬桿連接板13、平臺(tái)14、連接銷15等組成，其特征在于A、左右支腿11上的活絡(luò)頭3套裝在呈褲管形的聯(lián)接頭2內(nèi)，并由穿銷4鉸接在一起，聯(lián)接頭2上端連接套管6，套管6內(nèi)設(shè)置有彈簧5；B、聯(lián)接頭2位于方管8的兩頭，方管8內(nèi)活套有推桿9，推桿9兩頭鉸接有聯(lián)動(dòng)銷10，聯(lián)動(dòng)銷10的另一頭插入活絡(luò)頭3的凹槽內(nèi)；C、左聯(lián)接頭2外圍上裝有蹬桿連接板13，其平面與左活絡(luò)頭3的凸齒外輪廓接觸，蹬桿連接板13經(jīng)連接銷15鉸接在左聯(lián)接頭2上。
從圖1可以看出連接在左右支腿11上的活絡(luò)頭3上沿縱軸設(shè)置有條孔12，穿銷4位于條孔12內(nèi)。
從圖1還可以看出聯(lián)接頭2下端設(shè)置有凹臺(tái)，所述凹臺(tái)與活絡(luò)頭3上的平臺(tái)14相對(duì)應(yīng)。
從圖1還可以看出位于方管6內(nèi)的彈簧5一頭與橫管7接觸，另一頭連接在外輪廓呈凸齒狀的活絡(luò)頭3上。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)用該站架作側(cè)支架時(shí)，用腳踏動(dòng)蹬桿1、使蹬桿1向下運(yùn)動(dòng)，蹬桿1帶動(dòng)蹬桿連接板13繞連接銷15轉(zhuǎn)動(dòng)，蹬桿連接板13的平面推動(dòng)與其接觸的活絡(luò)頭3的凸齒面，使左活絡(luò)頭3以穿銷4為圓心帶動(dòng)左支腿11向外轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，左活絡(luò)頭3的凸齒凹面推動(dòng)左聯(lián)動(dòng)銷10運(yùn)動(dòng)，左聯(lián)動(dòng)銷10又推動(dòng)推桿9沿方管8內(nèi)壁向右移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)推桿9右端的右聯(lián)動(dòng)銷10，右聯(lián)動(dòng)銷10推動(dòng)右活絡(luò)頭繞穿銷4向外轉(zhuǎn)動(dòng)，右活絡(luò)頭3同時(shí)帶動(dòng)右支腿11向外轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)左右支腿11都向外轉(zhuǎn)動(dòng)了一定角度，當(dāng)左右支腿11轉(zhuǎn)動(dòng)到聯(lián)接頭2的限位端時(shí)，加大蹬桿1上的作用力，此時(shí)站架將以橫管7為圓心，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到駐車角度，同時(shí)將摩托車左傾。使左支腿觸地，完成側(cè)支架駐車，若此時(shí)將車身向右傾斜一定角度，站架右支腿11在彈簧5的作用下回位觸地，車身繼續(xù)向右傾斜一定角度，站架左支腿11在彈簧5的作用下回位觸地，使支架站立形成主支架，此時(shí)由于車身的自重垂直向下，聯(lián)接頭2和活絡(luò)頭3在穿銷4和條孔12的導(dǎo)向下，活絡(luò)頭3向上運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧5，而聯(lián)接頭2相對(duì)于活絡(luò)頭3向下運(yùn)動(dòng)，使聯(lián)接頭2下端的凹臺(tái)與活絡(luò)頭3下端的平臺(tái)14配合在一起形成自鎖，同時(shí)承受整車壓力，此時(shí)該站架即用作主支架駐車，若要恢復(fù)用車時(shí)，只須左手握住方向把左端，右手握住摩托車貨架，將摩托車向前方一推，站架自動(dòng)收回，即可用車。
權(quán)利要求1.一種摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，包括蹬桿(1)、聯(lián)接頭(2)、活絡(luò)頭(3)、穿銷(4)、彈簧(5)、套管(6)、橫管(7)、方管(8)、左右支腿(11)，其特征在于A、左右支腿(11)上的活絡(luò)頭(3)套裝在呈褲管形的聯(lián)接頭(2)內(nèi)，并由穿銷(4)鉸接在一起，聯(lián)接頭(2)上端連接套管(6)，套管(6)內(nèi)設(shè)置有彈簧(5)；B、聯(lián)接頭(2)位于方管(8)的兩頭，方管(8)內(nèi)活套有推桿(9)，推桿(9)兩頭鉸接有聯(lián)動(dòng)銷(10)，聯(lián)動(dòng)銷(10)的另一頭插入活絡(luò)頭(3)的凹槽內(nèi)；C、左聯(lián)接頭(2)外圍上裝有蹬桿連接板(13)，其平面與左活絡(luò)頭(3)的凸齒外輪廓接觸，蹬桿連接板(13)經(jīng)連接銷(15)鉸接在左聯(lián)接頭(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，其特征在于連接在左右支腿(11)上的活絡(luò)頭(3)上沿縱軸設(shè)置有條孔(12)，穿銷(4)位于條孔(12)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，其特征在于聯(lián)接頭(2)下端設(shè)置有凹臺(tái)，所述凹臺(tái)與活絡(luò)頭(3)上的平臺(tái)(14)相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，其特征在于位于方管(6)內(nèi)的彈簧(5)一頭與橫管(7)接觸，另一頭連接在外輪廓呈凸齒狀的活絡(luò)頭(3)上。
專利摘要一種摩托車外活絡(luò)式半自動(dòng)站架，其特征在于A、左右支腿11上的活絡(luò)頭3套裝在呈褲管形的聯(lián)接頭2內(nèi)，并由穿銷4鉸接在一起，聯(lián)接頭2上端連接套管6，套管6內(nèi)設(shè)置有彈簧5；B、聯(lián)接頭2位于方管8的兩頭，方管8內(nèi)活套有推桿9，推桿9兩頭鉸接有聯(lián)動(dòng)銷10，聯(lián)動(dòng)銷10的另一頭插入活絡(luò)頭3的凹槽內(nèi)；C、左聯(lián)接頭2外圍上裝有蹬桿連接板13，其平面與左活絡(luò)頭3的凸齒外輪廓接觸，蹬桿連接板13經(jīng)連接銷15鉸接在左聯(lián)接頭2上。該實(shí)用新型將主、側(cè)支架合為一體，能一架兩用，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2611261SQ03233210
公開日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者熊大德 申請(qǐng)人:熊大德