專利名稱：前蹬坐式三輪自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種前蹬坐式三輪自行車，屬于交通工具領域。
背景技術：
傳統的自行車采用騎式設計，其主要特點是腳蹬曲柄總成的位置，位於前、后輪之間。騎車人靠三角狀鞍座支承其身體，這類設計存在如下不足之處一、騎車人體重由骨盆下部凹槽支承。兩腳基本上是向下發力，因此鞍座水平距地面高度一般應大于騎車者下肢長度。從而車座不能設計過低。騎車人重心偏高，增加了騎車人的不安全性，也增加了作用于騎車人身上的迎風阻力。騎車時骨盆下部受力集中，騎車時間長時會感覺疼痛和疲勞。
二、若將騎車人人體的髖關節記為A，過A點的人體上身中線為一邊，腳蹬曲柄總成的鏈盤軸心與A點的的聯線為另一邊，兩邊的夾角記為發力角α，傳統的按騎式設計的自行車的α角很大，為160°左右，這樣騎車使腿部做功方式不甚合理。騎車人事實上是靠大腿帶動小腿往下壓腳蹬曲柄。發力時位于大腿前側的股四頭肌和位于大腿后側的股二頭肌同時緊張，互相障礙，能量內耗，容易產生疲勞。這樣的騎車姿勢也不能發揮人體腰、背部肌肉和臀大肌等對發力的作用。
采用前蹬式結構的商品自行車還未見面世，僅偶見有關設計的零星報導。但總的說來結構很復雜，坐椅常呈半躺臥式，視野不良。這些設計大都采用前輪驅動，結構上又分兩類。一類是采用前輪驅動，且前輪轉向，用力不太合理，且操作很不順當。另一類是前輪驅動，后輪從動轉向。顯然在轉向時必然需反向操作，與習慣正相反，極為不便。也有人提出前輪驅動，后輪從動轉向時，采用圓環形或其他環形方向盤式的轉動機構，結構相當復雜。
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種前蹬坐式三輪自行車，將前輪小、后輪大的前蹬式自行車結構與高靠背椅、坐式蹬車方式和三輪自行車結合在一起，形成一種具有全新型式、結構合理、制造方便的三輪自行車。
本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型由前輪車架和后輪車架兩部分聯接而成，前輪小，后輪大，前輪車架由前立管和4支鋼管焊成為一個整體，并以支撐前輪的前立管為中心，內部又分成兩個三角形，在前三角形中設置有轉動軸、鏈盤、腳蹬曲柄總成，后三角架則與后輪車架相連接；后輪車架由兩支叉形彎管，加強管和兩只后輪的轉動軸組成平面形支架；高靠背椅與貯物箱組合成整體，安裝在后輪車架上，并設有減震裝置；高靠背椅的水平位置，高度和傾斜度均可調；車子前方設有防撞保險杠。
鏈盤、轉動軸在前輪轉動軸和前立管的前方，且后輪驅動，前輪轉向。
為了改善蹬車人蹬車時的舒適度，采用高靠背椅加可調節的頭靠作為車椅，高靠背椅與大容量貯物箱連成整體，車椅的前后位置、高度及傾斜度可自由調節，這為蹬車人購物和運輸提供方便。貯物箱上有箱蓋，并可加鎖。
減震裝置由彈簧鋼帶和筒狀彈簧兩套裝置疊合而成，兩條較窄的彈簧鋼帶作為第一道減震措施，彈簧鋼帶上鉆有幾只小孔，可以適當調整高靠背椅與鏈盤間的距離以滿足蹬車人最佳蹬距；彈簧鋼帶通過螺桿和螺母固定在后輪支承架的支承節點上的筒狀彈簧上，作為第二道減震措施，通過調整螺桿上的螺母，可以調整高靠背椅的高度和傾斜度，以使蹬車人有最舒適的坐姿。前蹬坐式三輪車的α角為110°-120°。
腳蹬曲柄總成在前車輪的前方，有特制的內有鋼筋的塑料保險杠保護蹬車人的雙腳，保險杠前可加掛小貨框，塑料小貨框起緩沖作用，更增加安全性。通過鏈條將鏈盤的轉動傳到后輪軸上的飛輪，車把上設左右反光鏡和鈴鐺或電喇叭，使蹬車人能看清左右側后方的情況。
本實用新型設計新穎、發力合理、視野良好、坐姿舒適、速度較快、行駛平穩、非常安全；后輪驅動，前輪調控方向的控制方式既方便又自然；大量的部件均可取自傳統的騎式自行車的零部件，或基于同樣原理改制；座椅、貯物箱、小貨框等均可用塑料制成，將整車作為商品化生產的開發比較容易。該車特別適宜于中老年者和不會騎雙輪自行車的各界人士，是購物和上下班用的安全性很高的交通工具，也可作為休閑和煅煉身體用的新型運動器具。
圖1本實用新型結構示意圖圖2本實用新型支承結構和傳動機構結構俯視圖
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型由前輪車架1和后輪車架2兩部分聯接而成，前輪車架1由前立管3和四支鋼管4焊成為一個整體，并以支撐前輪的前立管3為中心，內部又分成兩個三角形，在前三角形中設置有轉動軸6、鏈盤7、腳蹬曲柄總成8，后三角架則與后輪車架2相連接；后輪車架2由兩支叉形彎管5，加強管9和兩只后輪的轉動軸10組成平面形支架；高靠背椅11與貯物箱12組合成整體，設置在后輪車架2上，并設有減震裝置13；高靠背椅11的水平位置，高度和傾斜度均可調；車子前方設置有防撞保險杠16。
鏈盤7和轉動軸6設在前輪轉動軸17和前立管3的前方，且后輪驅動，前輪轉向。
采用高靠背椅11加可調節的頭靠18作為車椅，高靠背椅11與貯物箱12連成整體，車椅的前后位置、高度及傾斜度可自由調節。
減震裝置13由彈簧鋼帶20和筒狀彈簧19兩套裝置疊合而成，兩條較窄的彈簧鋼帶20作為第一道減震措施，彈簧鋼帶20上鉆有幾只小孔，通過小孔調整高靠背椅11與鏈盤7間的距離；彈簧鋼帶20通過螺桿和螺母固定在后輪車架2的支承節點14上的筒狀彈簧19上，作為第二道減震措施，通過調整螺桿上的螺.母，調整座椅的高度和傾斜度。
腳蹬曲柄總成8的前方設有保險杠16，并在保險杠16的前方設有小貨框21。
本實用新型可以進行一些改裝，如可裝上蓄電池電動機即可成為人力一機動兩用三輪自行車，或將貯物箱12改為另一座椅，成為雙座式三輪自行車，或在飛輪和鏈盤7上加裝變速裝置成為可變速的三輪自行車等。
權利要求1.一種前蹬坐式三輪自行車，由前輪車架(1)和后輪車架(2)兩部分聯接而成，其特征在于，前輪車架(1)由前立管(3)和四支鋼管(4)焊成為一個整體，并以支撐前輪的前立管(3)為中心，內部又分成兩個三角形，在前三角形中設置有轉動軸(6)、鏈盤(7)、腳蹬曲柄總成(8)，后三角架則與后輪車架(2)相連接；后輪車架(2)由兩支叉形彎管(5)，加強管(9)和兩只后輪的轉動軸(10)組成平面形支架，高靠背椅(11)與貯物箱(12)組合成整體，設置在后輪車架(2)上，并設有減震裝置(13)，高靠背椅(11)的水平位置，高度和傾斜度均可調，車子前方設置有防撞保險杠(16)。
2.根據權利要求1所述的前蹬坐式三輪自行車，其特征是，鏈盤(7)和轉動軸(6)設在前輪轉動軸(17)和前立管(3)的前方，且后輪驅動，前輪轉向。
3.根據權利要求1所述的前蹬坐式三輪自行車，其特征是，減震裝置(13)由彈簧鋼帶(20)和筒狀彈簧(19)兩套裝置疊合而成，兩條較窄的彈簧鋼帶(20)作為第一道減震措施，彈簧鋼帶(20)上設有幾只小孔，通過小孔調整高靠背椅(11)與鏈盤(7)間的距離，彈簧鋼帶(20)通過螺桿和螺母固定在后輪車架(2)的支承節點(14)上的筒狀彈簧(19)上，作為第二道減震措施，通過調整螺桿上的螺母調整座椅的高度和傾斜度。
4.根據權利要求1所述的前蹬坐式三輪自行車，其特征是，腳蹬曲柄總成(8)的前方設有保險杠(16)，并在保險杠(16)的前方設有小貨框(21)。
5.根據權利要求1所述的前蹬坐式三輪自行車，其特征是，采用高靠背椅(11)加可調節的頭靠(18)作為車椅，高靠背椅(11)與貯物箱(12)連成整體，車椅的前后位置、高度及傾斜度可自由調節。
6.根據權利要求1所述的前蹬坐式三輪自行車，其特征是，將貯物箱(12)改為另一座椅，成為雙座式三輪自行車；在飛輪和鏈盤(7)上加裝變速裝置成為可變速的三輪自行車等。
專利摘要一種前蹬坐式三輪自行車屬于交通工具領域。本實用新型由前輪車架和后輪車架兩部分聯接而成，前輪小，后輪大，前輪車架由前立管和4支鋼管焊成為一個整體，并以支撐前輪的前立管為中心，內部又分成兩個三角形，在前三角形中設置有鏈盤轉動軸，后三角架則與后輪車架相連接；后輪車架由兩支叉形彎管，加強管和兩只后輪的轉動軸組成平面形支架；高靠背椅與貯物箱組合成整體，安裝在后輪車架上，并有減震裝置；車子前方設有防撞保險杠。本實用新型設計新穎、發力合理、坐姿舒適、速度較快、行駛平穩、非常安全，特別適宜于中老年者和不會騎雙輪自行車的各界人士，是購物和上下班用的安全性很高的交通工具，也可作為休閑和煅煉身體用的新型運動器具。
文檔編號B62K5/00GK2613426SQ03231248
公開日2004年4月28日 申請日期2003年5月16日 優先權日2003年5月16日
發明者葛修潤, 葛以敏, 周玉瑛 申請人:葛修潤