專利名稱：車輛前叉減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實用新型涉及一種車輛前叉減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前一般市面上車輛已經(jīng)常見含有減震系統(tǒng)的前叉結(jié)構(gòu)，如圖1所示，采用二根外管11并列在車輛輪胎14旁的方式，利用滑軸10凸設(shè)在外管11的底盤111上，在該滑軸10一端制設(shè)有擋緣101，而在該外管11的內(nèi)部可滑動地套設(shè)有一內(nèi)管12，該內(nèi)管12的底盤121開設(shè)有通孔122，并在底盤111與底盤121之間的滑軸10上套設(shè)一限制套15，且該滑軸10則可滑動地穿設(shè)在該內(nèi)管12的通孔122與限制套15內(nèi)，另外在底盤111與限制套15之間組裝有一減震彈簧13；通過該減震彈簧13可以吸收外管11及內(nèi)管12間的相對應(yīng)力，而該外管11及內(nèi)管12也會利用相對滑移配合該減震彈簧13的變形；上述減震前叉結(jié)構(gòu)早已運用在各式車輛上，但是，在使用時會產(chǎn)生下述缺陷其一，一般市售減震前叉結(jié)構(gòu)為求減震承載效果(減震系統(tǒng)較硬)，通常采用高彈力系數(shù)的減震彈簧13，但是，當該外管11與滑軸10受到壓力而相對內(nèi)管12滑移時，高彈力系數(shù)的減震彈簧13不易變形壓縮，且高彈力系數(shù)的減震彈簧13受到較小壓力時將不容易變形壓縮(無減震效果)，造成產(chǎn)品起始減震過硬、減震效果不佳的缺陷。
其二，制造者為求減震力量持續(xù)、減震反應(yīng)快速，通常會采用高彈力系數(shù)的減震彈簧13，但高彈力系數(shù)減震彈簧13回彈速度極快、回彈力量也十分大，致使減震彈簧13到達伸張末端時都會產(chǎn)生強力撞擊其他構(gòu)件(回復(fù)起始位置時)，并讓該減震彈簧13與該滑軸10、外管11及內(nèi)管12間產(chǎn)生相互撞擊與噪音，造成減震效果上的缺陷。
其三，在此特別提出的是，由于一般制造者需考慮產(chǎn)品的成本，所以，一般車輛的前叉構(gòu)件內(nèi)未加裝緩沖設(shè)備(一般使用液壓的緩沖設(shè)備均屬于高成本、高價位的設(shè)備)，致使運用減震彈簧13的系統(tǒng)已廣泛運用在市面上的車輛內(nèi)，而減震彈簧13無法和緩動作的缺陷，也嚴重影響到騎乘者在減震時的身體舒適度。
其四，如果市售減震彈簧13采用較低彈力系數(shù)時，該外管11會輕易相對內(nèi)管12滑移，且會很快產(chǎn)生過大的減震落差(外管11與內(nèi)管12的相對位移過大)，減震前叉的落差會使車輛龍頭上、下晃動，且低彈性系數(shù)的回復(fù)力不足，造成減震效果不佳、騎乘不舒適的缺陷。
由于上述減震前叉具有多項缺陷，因此有制造者已研發(fā)出具有液壓系統(tǒng)輔助的減震結(jié)構(gòu)，該液壓系統(tǒng)安裝在該外管11及內(nèi)管12間確能發(fā)揮緩和效果，但是，液壓系統(tǒng)的管路元件、防漏元件、液態(tài)油料都十分復(fù)雜昂貴，另外，液壓系統(tǒng)為了制造管路必須增加套管壁厚，且不得使用含有氣孔的材料(材料成本較高)，而各管路、外管11及內(nèi)管12間都必須設(shè)置密封防漏構(gòu)件，因此，液壓系統(tǒng)減震結(jié)構(gòu)售價居高不下，現(xiàn)今的研發(fā)方向也已改為利用低價元件提供最佳減震效果，以上目標也是本發(fā)明人研發(fā)的動機。
實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種改進的車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，它可使減震效果更佳，成本較低，而且不會產(chǎn)生過多反震、噪音。
本實用新型所述的車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，包括外管、內(nèi)管、滑軸、減震彈簧及緩沖彈簧，該外管可滑動套設(shè)在內(nèi)管之外，且外管支撐在車輛輪胎的預(yù)設(shè)位置處，其中該外管，在底部固設(shè)有第一底盤；該內(nèi)管，在底部固設(shè)有第二底盤，該第二底盤中央穿設(shè)有一通孔；該滑軸，其頂端則制設(shè)有擋緣，而該滑軸穿設(shè)在該內(nèi)管的通孔內(nèi)，其底端固設(shè)在該外管的第一底盤；該減震彈簧，可活動地套設(shè)有在該滑軸外，且位于外管第一底盤與內(nèi)管之間；該緩沖彈簧，其彈性系數(shù)小于該減震彈簧的彈性系數(shù)，該緩沖彈簧可活動地套設(shè)在該滑軸外，且其位于內(nèi)管第二底盤與該滑軸擋緣之間。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型將一個緩沖彈簧套設(shè)在內(nèi)管之內(nèi)的滑軸上，且該緩沖彈簧組裝定位在內(nèi)管底盤及滑軸端之間；緩沖彈簧可以配合減震彈簧產(chǎn)生有效的減震緩沖，且讓受到震壓的減震結(jié)構(gòu)能夠動作緩和。
另外，本實用新型僅利用二個低成本的彈簧的相對運作，就可以讓車輛前叉減震動作產(chǎn)生細致的緩沖效果，故本實用新型的生產(chǎn)成本較液壓緩沖減震器更低。
其次，本實用新型利用該緩沖彈簧的動作可以適度緩沖該減震彈簧的沖擊，且該減震彈簧回復(fù)動作時不會產(chǎn)生撞擊，故不會有過多反震、噪音，確能產(chǎn)生較佳的舒適度。
而且，本實用新型利用該緩沖彈簧的回復(fù)彈力可以相對減低該減震彈簧的起始壓力，可以在較小的震壓之下開始運作，能產(chǎn)生較細致的減震效果，可以對較小的震蕩進行較靈敏的減震。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)車輛前叉減震結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)分解立體圖；圖3是本實用新型整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是本實用新型整體結(jié)構(gòu)動作剖視圖；圖5是本實用新型局部結(jié)構(gòu)待命狀態(tài)的剖視圖；圖6是本實用新型局部結(jié)構(gòu)受壓狀態(tài)的剖視圖。
具體實施方式
如圖2-圖4所示，本實用新型由二外管20、二內(nèi)管30、二滑軸40、二減震彈簧50及二緩沖彈簧60共同組成，其中該外管20，并列支撐在車輛輪胎70二側(cè)，該外管20的底部一體固設(shè)有一第一底盤21，該第一底盤21中央制設(shè)有一螺孔211，且該第一底盤21周緣向上環(huán)設(shè)有一階緣212；該內(nèi)管30，可滑動套設(shè)在該外管20內(nèi)，在內(nèi)管30底部一體固設(shè)有一第二底盤31，該第二底盤31中央穿設(shè)有一通孔311，而該第二底盤31周緣向上環(huán)設(shè)有一階緣312；該滑軸40，其一端制設(shè)有螺紋41，另一端則制設(shè)有擋緣42，而該滑軸40穿設(shè)有在該內(nèi)管30的通孔311內(nèi)，其螺紋41鎖設(shè)在該外管20第一底盤21的螺孔211上，而擋緣42則位于內(nèi)管30中空管徑內(nèi)，另外在滑軸40螺紋41端部(即外管的底盤)與內(nèi)管30第二底盤31之間套設(shè)有限制套43，該限制套43周緣向下環(huán)設(shè)有一階緣431，而該限制套43是以耐撞擊、噪音小的材料制作而成；該減震彈簧50，其具有預(yù)設(shè)的彈簧系數(shù)，可活動地套設(shè)在該滑軸40外，且位于外管20第一底盤21與限制套43之間，該減震彈簧50一端抵頂于該第一底盤21的階緣212上，而另一端則抵頂于限制套43的階緣431上；該緩沖彈簧60，其彈性系數(shù)小于該減震彈簧50的彈性系數(shù)，該緩沖彈簧60可活動地套設(shè)在該滑軸40外，且其位于內(nèi)管30第二底盤31與該滑軸40擋緣42之間，該緩沖彈簧60一端抵頂于該第二底盤31的階緣312上，而另一端則抵頂于該滑軸40的擋緣42上；以上所述，即為本實用新型各相關(guān)元件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述；而本實用新型利用二個低成本彈簧配合內(nèi)、外管的設(shè)計，不但可以有效降低成本，更能使該減震彈簧的回復(fù)動作有所緩沖，對較小的震蕩產(chǎn)生較靈敏的減震。
為了清楚說明本實用新型的動作方式與功效，下面結(jié)合圖5、圖6作進一步詳細描述。
當本實用新型尚未受到震壓力量時(參看圖5)，該減震彈簧50仍未受壓而會向外推頂外管20第一底盤21與限制套43，致使外管20與內(nèi)管30保持相對伸張位置，由于該緩沖彈簧60彈性系數(shù)小于該減震彈簧50的彈性系數(shù)，故該減震彈簧50伸張動作會使該緩沖彈簧60向內(nèi)收縮變形，且在該緩沖彈簧60上產(chǎn)生彈性蓄力，此時，該緩沖彈簧60的彈性蓄力是最強的狀態(tài)，而該減震彈簧50則受到該緩沖彈簧60的彈性蓄力影響，使該減震彈簧50的變形收縮力量減少，故該減震彈簧50將呈現(xiàn)最容易壓縮的狀態(tài)，可以對應(yīng)較小震動進行減震反應(yīng)(該減震彈簧50容易承力收縮)，確能產(chǎn)生較細致的減震效果。
當本實用新型受震壓時(參看圖6)，該內(nèi)管30下降壓抵限制套43而使該減震彈簧50開始收縮，雖然震壓力量不足以使該減震彈簧50充分壓縮，但由于該緩沖彈簧60上的彈性蓄力也會一同釋放，故該緩沖彈簧60會配合震壓力量一并壓縮該減震彈簧50，致使受壓初期會有較軟(較舒適)的表現(xiàn)；必須特別說明的是，在震壓產(chǎn)生的初期，該緩沖彈簧60會以最大的彈力輔助壓縮該減震彈簧50，而在該減震彈簧50壓縮變形后，該減震彈簧50的彈性蓄力增強，但該緩沖彈簧60的彈性蓄力則會隨該內(nèi)管30第二底盤31與該滑軸40擋緣42的相對遠離而漸減，故本實用新型可以提高初段承壓舒適度，后段仍然保持減震彈簧50的原有承壓彈力，確實讓減震效果更符合人體機能需求。
當本實用新型即將彈震回復(fù)時，該減震彈簧50會處于彈性蓄力最強的狀態(tài)，而該緩沖彈簧60的彈性蓄力則最低，故該減震彈簧50會在緩沖彈簧60較沒有抵抗的狀態(tài)下快速伸張，而使該外管20與內(nèi)管30開始相對伸張；該減震彈簧50伸張的同時又會讓該緩沖彈簧60開始收縮蓄力，且在該減震彈簧50伸張漸靠近末段時，該減震彈簧50伸張會使該緩沖彈簧60的蓄力達到更強(內(nèi)縮變形更大)，此時，該緩沖彈簧60會產(chǎn)生相反該減震彈簧50彈力的抵抗力，使該緩沖彈簧60吸收該減震彈簧50的末端過大伸張力(該緩沖彈簧60的壓縮彈力會相反于該減震彈簧50的伸張彈力)，而使該減震彈簧50不致因快速伸張彈力而撞擊其他元件(到達末端)，且減緩回復(fù)動作末端的撞擊噪音，更能有效緩和末端運作的速度(減震效果符合人體機能需求)，故緩沖彈簧會使該減震彈簧在收縮初始、伸張末端產(chǎn)生緩沖，不但有效增加初始減震靈敏度，且能夠有效和緩減震結(jié)構(gòu)的末端動作。
權(quán)利要求1.一種車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，包括外管、內(nèi)管、滑軸、減震彈簧及緩沖彈簧，該外管可滑動套設(shè)在內(nèi)管之外，且外管支撐在車輛輪胎的預(yù)設(shè)位置處，其特征在于該外管，在底部固設(shè)有第一底盤；該內(nèi)管，在底部固設(shè)有第二底盤，該第二底盤中央穿設(shè)有一通孔；該滑軸，其頂端則制設(shè)有擋緣，而該滑軸穿設(shè)在該內(nèi)管的通孔內(nèi)，其底端固設(shè)在該外管的第一底盤；該減震彈簧，可活動地套設(shè)有在該滑軸外，且位于外管第一底盤與內(nèi)管之間；該緩沖彈簧，其彈性系數(shù)小于該減震彈簧的彈性系數(shù)，該緩沖彈簧可活動地套設(shè)在該滑軸外，且其位于內(nèi)管第二底盤與該滑軸擋緣之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，其特征在于該滑軸，在外管的第一底盤與內(nèi)管第二底盤之間則套設(shè)有限制套；該減震彈簧，一端抵頂于該第一底盤上，而另一端則抵頂于限制套上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，其特征在于該外管的底盤中央制設(shè)有一螺孔，而該滑軸底端制設(shè)有螺紋，該滑軸以螺紋鎖設(shè)定位在該外管底盤的螺孔上。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛前叉減震結(jié)構(gòu)，它包括外管、內(nèi)管、滑軸、減震彈簧及緩沖彈簧，該外管在底部固設(shè)有第一底盤，該內(nèi)管在底部固設(shè)有第二底盤，該第二底盤中央穿設(shè)有一通孔，滑軸可滑動地穿設(shè)在內(nèi)管底盤的通孔內(nèi)，在內(nèi)管底盤與外管底盤之間套設(shè)有一減震彈簧，且在內(nèi)管底部與滑軸端部也套設(shè)有一緩沖彈簧。本實用新型可提高減震效果、降低成本，而且對較小的震動產(chǎn)生較靈敏的減震。
文檔編號B62K25/08GK2617664SQ03230888
公開日2004年5月26日 申請日期2003年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月6日
發(fā)明者黃潭城 申請人:黃潭城