專利名稱：自行車防鎖死剎車結構改良的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車防鎖死剎車結構改良，特別是指一種使用在自行車上的剎車系統。
請參閱
圖1所示，針對上段所提出的問題，現今最新專利技術專利號為89202015中出現一種能夠緩沖的“自行車剎車塊緩沖結構”，其揭露的結構包含有一定位座10，該定位座10一面突伸連桿11供連設剎車器，該定位座10兩對邊以凸邊、折邊形成滑糟，該定位座一端設螺孔12，于螺孔12上螺穿一卡桿13，且該定位座10另端形成容槽14；一彈性組件15，供容置于定位座10的容槽14內；一剎車塊體16，該剎車塊體16上固設有一滑片17，該滑片17可嵌插于定位座10的滑槽，該滑片17一端設有一長孔18，該長孔18可供卡桿13穿卡限制，以防止滑片17脫出；藉由上述結構，現有的剎車塊體16會利用滑片17在該定位座10的滑糟內滑移，使剎車塊體16受磨擦后仍有一緩沖距離；上述自行車剎車塊緩沖結構強調可以產生一個緩沖距離，但其仍會產生許多不合實用的問題，也極待業界繼續開發改善，以下便將上述產品的缺陷一一說明其一、此種“自行車剎車塊緩沖結構”專利案的定位座10與剎車塊體16間的滑設、限制定位構件十分復雜，不但要在該定位座10兩對邊以凸邊、折邊形成滑糟，而且該剎車塊體16另要組合一滑片17嵌插于滑槽，又要讓該滑片17的長孔18與卡桿13相互穿卡限制；故此種結構的組件生產成本較高、組裝不易。
其二、上述結構的剎車塊體16受磨擦后僅能產生一緩沖距離，但是該緩沖距離十分短小在該案圖式內可見約為一公分，如此短的緩沖距離根本不足以讓騎乘者有效轉向或控制把手，且無放松剎車功能，故此種沒有放松剎車功能的結構同樣會讓騎乘者失控摔倒受傷。
其三、上述結構的剎車塊體16受磨擦后僅能產生一緩沖距離，但該緩沖距離卻十分短小，而其緩沖動作會停止在末端，直到騎乘者放松剎車壓力后，該剎車塊體16才能回復原位，故對于自行車的輪胎而言，緊急剎車同樣會讓輪胎與地面在同一位置產生較大的摩擦損失，故此種結構同樣容易讓輪胎損壞。
其四，上述結構的定位座10、容槽14、剎車塊體16及滑片17都是直線方向運作，但是自行車輪胎卻是進行旋轉動作，可想而知，當兩剎車塊體16緊抵輪胎的輪圈時，輪圈呈旋轉方向旋動，此時，兩剎車塊僅能直線滑動，因運動方向不同會產生力量干涉，因此，輪胎的應力無法施加在預設的彈性組件15上，而有一部分應力無處消解垂直于剎車塊體16作動的方向，此時，該剎車塊體16根本無法在定位座10的容槽14內順暢滑動，不但會讓各組件產生很大的摩擦、撞擊，容易讓各組件損壞，且無法達成緩沖的目的。
本實用新型的第二目的，在于提供一種自行車防鎖死剎車結構改良，其在自行車的剎車座內依序滑設一滑座及若干彈簧，該滑座內則嵌設有剎車膠皮，該滑座及彈簧滑嵌在該剎車座內，故本實用新型滑設、限制定位構件較為單純，不但生產成本較低，且能夠快速、簡易地更換。
本實用新型的第三目的，在于提供一種自行車防鎖死剎車結構改良，其在該剎車座、滑座及剎車膠皮上制設有對應輪胎旋轉角度的弧度，藉此，自行車輪圈的旋轉應力將完全施加在本實用新型預設的方向，故本實用新型可以讓自行車的緊急剎車動作順暢地持續緩和，并讓各組件之間不會產生過大摩擦損耗。
本實用新型的第四目的，在于提供一種自行車防鎖死剎車結構改良，該滑座利用彈簧、防鎖死傾斜面及弧度可以受力進行瞬間的往復作動，使該滑座與剎車座的作動更為快速，且能迅速回復剎車狀態，且整體運作無空窗期、更為順暢。
為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種自行車防鎖死剎車結構改良，對應組設在自行車的剎車鞍架上，包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈簧共同組成該剎車座，對應自行車輪圈制設有滑槽，且該剎車座組設在自行車剎車鞍架上，并于該滑槽底面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨自行車輪圈旋向由內向外傾斜；
該滑座，對應滑設在該剎車座的滑槽內，且被該剎車座的限制片限制在該剎車座的滑槽內，而在滑座內嵌設有剎車膠皮，該剎車膠皮凸出對應自行車輪圈的二側，另在該滑座底面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面對應配合該剎車座的防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面同樣隨自行車輪圈旋向由內向外傾斜；該彈簧，容置在該剎車座的滑槽內，且其一端抵頂該剎車座，另一端則抵頂在該滑座上。
使用本實用新型的有益效果在于本實用新型不但可以快速、簡易地更換剎車組件，且該防鎖死傾斜面能夠產生出ABS防鎖死剎車系統的效果Anti-lock Brake System，更讓自行車的緊急剎車動作順暢地持續緩和，并讓各組件之間不會產生過大摩擦損耗。
圖2本實用新型結構立體分解圖。
圖3本實用新型結構的側視圖。
圖4本實用新型整體外觀圖。
圖5本實用新型實施例作動前的剖視圖。
圖6本實用新型實施例的剎車初步作動剖視圖。
圖7本實用新型實施例的剎車后續作動剖視圖。
圖8本實用新型實施例再度作動剖視圖。
圖號部份定位座10 連桿11螺孔12 卡桿13容槽14彈性組件15剎車塊體16 滑片17長孔18剎車座20 滑槽21 螺栓22螺帽23開口24限制片25防鎖死傾斜面26定位凸27 滑座30卡凸31 防鎖死傾斜面32剎車膠皮40彈簧50自行車輪圈60鞍架61排污孔70 弧度A
為了清楚說明本實用新型的作動方式與功效，再請配合參閱圖5、圖6、圖7、圖7所示的本實用新型剎車作動剖視圖，其中請參閱圖5所示，為本實用新型未作動狀態(未剎車)，此時，該自行車剎車鞍架61會讓二側的剎車座20遠離自行車輪圈60，而該滑座30則被二彈簧50的彈力推向自行車輪圈60前進方向的相反端，而該滑座30底面之防鎖死傾斜面32與該剎車座20的防鎖死傾斜面26相配合，故自行車輪圈60不受剎車作用未碰觸剎車膠皮40，自行車的可順暢前進。
請參閱圖6所示，為本實用新型剎車初步作動狀態剛開始剎車，騎乘者按壓剎車拉柄后，該自行車剎車鞍架61會讓二側的剎車座20向內靠抵該自行車輪圈60，而凸出于該剎車座20開口24的剎車膠皮40則會開始磨擦自行車輪圈60，此時，該自行車輪圈60會傳遞很大的慣性應力給剎車膠皮40，該剎車膠皮40則通過滑座30將應力傳遞給該防鎖死傾斜面32與二彈簧50，此時，因車輛慣性作用力小于該彈簧50的彈性力，故滑座30在剎車座20內不會滑動，而時速較低的自行車已能漸漸停止。
請參閱圖7所示，為本實用新型剎車后續作動狀態緊急剎車，由于操作者在緊急剎車時的施力與自行車本身慣性力都十分大，此時，因車輛慣性作用力大于該彈簧50的彈性力，故滑座30開始推抵二彈簧50受力壓縮，而該滑座30便會在剎車座20的滑槽21內進行相對滑動，由于該滑座30的防鎖死傾斜面26滑靠配合該剎車座20的防鎖死傾斜面26，所以該滑座30會由內向外斜移，并讓該剎車膠皮40同步由內向外斜移，在此同時，該剎車座20、滑座30及剎車膠皮40上的弧度A會讓本實用新型的彈簧50、防鎖死傾斜面26順暢承接應力；藉此，不但該剎車膠皮40施加的磨擦力減少，剎車的制動力不會大過輪胎的摩擦力不會產生鎖死，而且自行車輪圈60又會略向前旋動，且讓輪胎與地面之間不會產生過大的摩擦損失，并仍具有轉向循跡能力。
請參閱圖8所示，為本實用新型再度作動狀態剎車持續，由于該剎車膠皮40斜移而令磨擦力變小，此時，二彈簧50開始釋放壓縮力，并且推動該滑座30配合防鎖死傾斜面3226向內復歸，而該剎車膠皮40便會對自行車輪圈60再度增加磨擦力，故本實用新型的滑座30會在緊急剎車的瞬間進行數次往復作動，藉此能夠產生ABS防鎖死剎車系統Anti-lock BrakeSystem效果，并讓自行車的緊急剎車動作在瞬間放松剎車及瞬間回復剎車的交互運作下持續緩和，不但令各組件之間不會產生過大摩擦損耗，且不會令自行車輪胎失去實時的轉向循跡能力，故對于操作能力較弱的初學者、年幼者及婦女而言，自行車輪胎將不會在緊急剎車時即刻停止，而是產生緩和的停止前進，確實能夠有效保障騎乘者的安全。
另外，本實用新型自行車輪胎緩和前進的距離依照彈簧預設彈力、防鎖死傾斜面傾斜度及慣性力大小而定，故生產者可以依照不同自行車使用者的需求調整本實用新型的效果，例如技術單車使用彈力較強、防鎖死傾斜面傾斜度較大的系統，藉此，本實用新型能夠產生更快、更強的剎車力，而自行車輪胎緩和前進的距離較短不影響技術表現；婦女用單車則使用彈力較弱、防鎖死傾斜面傾斜度較小的系統，藉此，本實用新型能夠產生更和緩、平穩的剎車效果，而自行車輪胎緩和前進的距離較長人體在剎車時幾無強大慣性作用力產生。
值得一提的是，本實用新型的更換部位、更換方式皆與目前自行車技術相同，該剎車座20采用整組更換，使用者無需繁雜的拆解組裝，且本實用新型滑設、限制定位構件較為單純生產成本較低，故本實用新型能夠快速、簡易地更換，并且符合現今自行車愛好者的使用習慣，確實是一種十分實用的創新結構。
再請參閱圖2所示，在該剎車座20的側邊可以開設有若干排污孔70，該排污孔70能夠讓該剎車座20與滑座30之間的污泥、污油向外排出，并讓使用者可以向內灌注油料或清洗內部，故本實用新型的排污孔70會增進產品的效能，確實是一種極佳的輔助設計，應同屬本實用新型的保護特征之一。
綜上所述，本實用新型的創新結構設計在自行車的剎車座內依序滑設一滑座及若干彈簧，該彈簧的作用位置對應剎車的應力方向，而該滑座內則嵌設有剎車膠皮，在該剎車座底面與該滑座的接觸面為一防鎖死傾斜面，且該防鎖死傾斜面對應隨藉自行車輪旋轉方向由內向外傾斜，另在該剎車座、滑座及剎車膠皮上制設有對應輪胎旋轉角度的弧度；藉由上述結構，本實用新型不但可以快速、簡易地更換剎車組件，而且防鎖死傾斜面能夠產生ABS防鎖死剎車系統的效果，顧名思義就是讓自行車的緊急剎車動作持續緩和，并會讓各組件之間不會產生過大摩擦損耗。
權利要求1.一種自行車防鎖死剎車結構改良，對應組設在自行車的剎車鞍架上，包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈簧共同組成，其特征在于該剎車座，對應自行車輪圈制設有滑槽，且該剎車座組設在自行車剎車鞍架上，并于該滑槽底面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨自行車輪圈旋向由內向外傾斜；該滑座，對應滑設在該剎車座的滑槽內，且被該剎車座的限制片限制在該剎車座的滑槽內，而在滑座內嵌設有剎車膠皮，該剎車膠皮凸出對應自行車輪圈的二側，另在該滑座底面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面對應配合該剎車座的防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面同樣隨自行車輪圈旋向由內向外傾斜；該彈簧，容置在該剎車座的滑槽內，且其一端抵頂該剎車座，另一端則抵頂在該滑座上。
2.根據權利要求1所述的自行車防鎖死剎車結構改良，其特征在于，該剎車座上制設有對應自行車輪圈旋轉角度的弧度，并在該滑座、剎車膠皮上同樣制設有對應自行車輪圈旋轉角度的弧度。
3.根據權利要求1所述的自行車防鎖死剎車結構改良，其特征在于，該剎車座底部設有定位螺栓，且該定位螺栓定位在自行車剎車鞍架上。
4.根據權利要求1所述的自行車防鎖死剎車結構改良，其特征在于，在該剎車座對應該防鎖死傾斜面的側邊凸設有定位凸，而該滑座也在該滑座側邊制設有卡凸，該卡凸則對應該剎車座的定位凸，藉此，讓該彈簧的一端穩定套設在該剎車座的定位凸上，而另一端則套設在該滑座側邊的卡凸上。
5.根據權利要求1所述的自行車防鎖死剎車結構改良，其特征在于，在該剎車座的側邊可以開設有預設數目個排污孔，該排污孔不但能向外排出污泥、污油，并可以讓使用者向內灌注油料、清洗內部。
專利摘要本實用新型提供一種自行車防鎖死剎車結構改良，其主要目的是消除以往自行車會在緊急剎車時鎖死的問題；本實用新型在自行車的剎車座內依序滑設一滑座及若干彈簧，該彈簧的作用位置對應剎車的應力方向，而該滑座內則嵌設有剎車膠皮，在該剎車座底面與該滑座的接觸面為一防鎖死傾斜面，且該防鎖死傾斜面對應自行車輪旋轉方向由內向外傾斜，另在該剎車座、滑座及剎車膠皮上制設有對應輪胎旋轉角度的弧度；藉由上述結構，本實用新型不但可以快速、簡易地更換剎車組件，且該防鎖死傾斜面能夠產生出ABS防鎖死剎車系統的效果Anti－lock Brake System，更讓自行車的緊急剎車動作順暢地持續緩和，并讓各組件之間不會產生過大摩擦損耗。
文檔編號B62L1/00GK2597319SQ03201149
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月15日 優先權日2003年1月15日
發明者黃潭城 申請人:黃潭城