專利名稱：車輛用氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用氣囊裝置，該裝置具有氣囊外殼、氣囊和充氣機，其中，氣囊以折疊狀態收容在上述氣囊外殼內，膨脹展開時使上述脆弱部破裂，充氣機產生膨脹展開該氣囊的氣體，尤其涉及通過從膨脹展開狀態下的氣囊排氣，抑制乘車者反彈現象產生的構造的改良。
但是，對于上述現有的氣囊，其排氣閥是由電磁線圈等的電氣的執行元件進行開閥驅動，開放排氣閥時的應答速度不充分。
為了達到上述目的，本發明技術方案1記載的發明是具有氣囊外殼、氣囊和充氣機的車輛用氣囊裝置，其中，氣囊外殼具有可破裂的脆弱部，氣囊以折疊狀態收容于上述氣囊外殼并在膨脹展開時使上述脆弱部破裂，充氣機產生使該氣囊膨脹展開的空氣，該發明的特征為該車輛用氣囊裝置含有罩體、開關門、開關門驅動用充氣機，其中，由剛性材料形成的罩體氣密性地連結于上述氣囊的開口部且設置有排氣口，開關門安裝于上述罩體且可在關閉上述排氣口的關閉位置和開放上述排氣口的開放位置之間進行移動，開關門驅動用充氣機連結于上述開關門，它在非動作時將上述開關門保持在關閉位置，在動作時將上述開關門從關閉位置瞬間移動至開放位置。
根據這樣的構成，通過開關門驅動用充氣機，開關門從關閉位置被瞬間移動至開放位置，所以，在開放開關門的時間點快速打開開關門，可充分提高氣囊的排氣應答速度。
另外，本發明技術方案2記載的發明在上述技術方案1記載的發明基礎上，其特征為具有壓力傳感器和控制機構，其中，壓力傳感器檢測上述氣囊內壓力，控制機構控制開關門驅動用充氣機的動作，在上述壓力傳感器的檢測值從增加開始變為降低時使上述開關門驅動用充氣機動作。
根據這樣的本發明技術方案2記載的發明的構成，通過對應于沖擊作用于車輛的充氣機的動作，氣囊使氣囊外殼破裂并膨脹展開，限制乘車者并使其減速，但對應于乘車者減速后氣囊內的壓力從增加轉變為降低，開關門驅動用充氣機動作，開關門瞬間移動至打開排氣口的開放位置，所以氣囊內的壓力急速下降。即通過具有充分內壓的氣囊有效地限制乘車者后，在產生乘車者反彈的前一刻通過急速降低氣囊內的壓力，能極力抑制乘車者反彈的發生。
圖2是
圖1的箭頭2所示部擴大縱斷面圖。
圖3是開關門位于關閉位置狀態下的圖2的箭頭3處視圖。
圖4是對應于開關門位于開放位置狀態下的圖3的圖。
圖5是表示膨脹展開后的氣囊內壓力變化的圖。
圖6是氣囊展開狀態下的對應于圖2的縱斷面圖。
圖7是氣囊展開狀態下的對應于圖1的側面圖。
圖8是開關門開放狀態下對應于圖6的圖。
具體實施例方式
以下基于附圖所示本發明的一實施例，對本發明的實施方式進行說明。
圖1～圖8表示本發明的一實施例，圖1是踏板型機動兩輪車的側面圖，圖2是圖1的箭頭2所示部擴大縱斷面圖，圖3是開關門位于關閉位置狀態下的圖2的箭頭3處視圖，圖4是對應于開關門位于開放位置狀態下的圖3的圖，圖5是表示膨脹展開后的氣囊內壓力變化的圖，圖6是氣囊展開狀態下的對應于圖2的縱斷面圖，圖7是氣囊展開狀態下的對應于圖1的側面圖，圖8是開關門開放狀態下對應于圖6的圖。
首先在圖1中，在位于該踏板型機動兩輪車的車架5前端的前叉立管6上，可操縱方向地支承著前叉7，前輪WF被樞支于該前叉7的下端，操縱方向車把8被連結在前叉7的上部。另外，發動機單元9可上下搖動到支承于車架5的后部，將來自發動機單元9的動力進行變速并傳至后輪WR的變速機10的變速器體11從發動機單元9向后方伸出，后輪WR樞支于變速器體11的后部。另外，在車架5的于其后部設置的車座軌12和上述變速器體11的后端之間設置有后減震單元13。
車架5被由合成樹脂構成的車體罩14覆蓋，該車架14具有車前蓋15、左右一對的護腿板16…、左右一對的腳踏部17…、覆蓋通道18、裙部19…和車后蓋20，其中，車前蓋15覆蓋前叉立管6的前部和前輪WF的上部，左右一對的護腿板16…結合在該車前蓋15的左右兩側并覆蓋乘車者的腳部前方，左右一對的腳踏部17…連接護腿板16…，支承乘車者的腳部，覆蓋通道18在腳踏部17…間向上方隆起，裙部19…分別從上述腳踏部17…的外緣向下方垂下，車后蓋20覆蓋車架5的后部的左右兩側并連結于腳踏部17…和覆蓋通道18。
在車后蓋20上設置有前后二人座型的車座21，該車座具有駕駛員乘坐的前座位部21a和同承者乘坐的配置于前座位部21a后方的后座位部21b。
同時參照圖2，在車座21的前部下方，支撐桿23固定在車架5的車座軌12上，氣囊裝置的氣囊組件24安裝在該支撐桿23上。
氣囊組件24具有氣囊外殼25、氣囊26和充氣機27，其中，氣囊26收容在該氣囊外殼25內，充氣機27產生膨脹展開該氣囊26的氣體。
氣囊外殼25在車座21的前部下方且毗鄰設置在車后蓋20的開口部并安裝于支撐桿23，具有收容筒部25a和蓋部25b，并由合成樹脂等的輕量材料形成帽狀，其中，收容筒部25a在氣囊26折疊狀態下將其收容，蓋部25b封閉該收容筒部25a的上端開口部，收容部25a的下端開口部通過連結在上述支撐桿23的安裝片28安裝在支撐桿23上。蓋部25b通過合頁部25c和脆弱部25d連結在收容筒部25a，其中，合頁部25c配置于該蓋部25b的周圍的一個部位，例如車座21相反側的一個部位，脆弱部25d配置于蓋部25b的周圍除去上述合頁25c的部分，脆弱部25d形成為容易破裂的構造。
氣囊26形成為在其下面具有開口部26a的袋狀，以折疊的狀態收容于氣囊外殼25內。另外，充氣機27由固定在上述氣囊26的下面的開口部26a上的口承29支撐，該口承29固定支撐于上述安裝片28。
車架5上安裝有加速度傳感器等的沖擊檢測傳感器(未圖示)，上述充氣機27對應于沖擊檢測傳感器檢測到的規定值以上的沖擊而動作，向氣囊26內供給高壓氣體。
在上述安裝片28上固定有罩體30，罩體30氣密性地連結于氣囊26的下端開口部26a并由剛性材料形成為有底筒狀，在該罩體30的閉塞端，設置有例如矩形的排氣口31。
在罩體30的閉塞端外面安裝有開關門32，開關門32在圖3所示的關閉排氣口31的關閉位置和圖4所示的開放排氣口31的開放位置之間可進行移動，在該開關門32上連結有由上述罩體30固定支撐的開關門驅動用充氣機33。
開關門驅動用充氣機33具有通過其動作時產生的氣體進行突出動作的桿33a，該桿33a連結于上述開關門，它在非動作時將開關門32保持在關閉位置，在動作時使上述開關門32從關閉位置瞬間移動至開放位置。
開關門驅動用充氣機33的動作即點火由控制機構34控制，控制機構34基于檢測氣囊26內部的壓力并且安裝于口承29的壓力傳感器35的檢測值，控制開關門驅動用充氣機33的動作。
控制機構34控制開關門驅動用充氣機33的動作，如圖5的實線所示，壓力傳感器35的檢測值即氣囊26內的壓力在一旦從增加開始變為降低的時刻t1使開關門驅動用充氣機33動作。
下面對該實施例的作用進行說明，在氣密性地連結氣囊26下端開口部26a的罩體30上，在設置排氣口31的同時，安裝可使該排氣口31開關可能的開關門32。而且，在開關門32上連結有在非動作狀態下關閉排氣口31的開關門驅動用充氣機33，通過對應于檢測氣囊26內的壓力的壓力傳感器35的檢測值一旦從增加開始轉變為降低的控制機構34的控制，開關門驅動用充氣機33動作，開關門32被驅動開放排氣口31。
即通常狀態下排氣口31關閉，該狀態下由沖撞等原因沖擊檢測傳感器檢測到規定值以上的沖擊時，充氣機27動作，供給氣囊26內高壓氣體，如圖6和圖7所示，氣囊26使氣囊外殼25的脆弱部25d破裂，打開蓋部25b的同時瞬間向上方膨脹。這樣，膨脹展開的氣囊26能從前方限制住坐在車座21的前座位部21a的駕駛員。
膨脹展開的氣囊26將駕駛員減速后，如圖8所示，若氣囊26內的壓力從增加轉為下降，則開關門驅動用充氣機33動作，開關門32瞬間移動至排氣口開放位置，氣囊26內的壓力急速下降。這樣，通過開關門驅動用充氣機33開關門32被移動至開放位置，這樣，在開放開關門32的時間點快速開放開關門32，可充分提高氣囊26的排氣應答速度。
即氣囊內壓26在增加充分的內壓以達到有效地限制駕駛員并使其減速之后，急速減壓，這樣，可防止發生氣囊26地內壓達到最大后有可能產生的駕駛員的反彈現象，換言之，反方向使駕駛員加速的現象，從而可抑制由反彈現象產生的對駕駛員的二次打擊。
雖然在上述的日本專利公報特開平2-21634號中，也通過從氣囊排氣來降低氣囊26的內壓，但此發明使圖5點劃線所示壓力降至圖5虛線所示壓力，這樣，在得到適應于沖擊條件和駕駛員體格的比較好的反彈力的同時抑制最大的反彈力，此發明并非是處理達到最大內壓后產生的反彈現象的發明。
與此相對，本發明中，如上所述為了在氣囊26內的壓力達到最大壓后壓力下降，使氣囊26快速地排氣，所以防止產生駕駛員的反彈現象。而且，因為與氣囊26內的壓力的上升速度無關對應于氣囊26內的壓力達到最大壓后的壓力下降，氣囊26快速地排氣，所以與沖突條件無關，抑制反彈現象的產生。
以上對本發明的實施方式進行了說明，但本發明并不限定于上述實施例，不脫離專利技術方案的范圍中記載的本發明且可進行各種各樣的設計變更。
例如，上述實施例中雖然在適應于本發明情況下對機動兩輪車進行了說明，但本發明并不只適用于踏板型機動兩輪車以外的機動兩輪車和機動三輪車等的小型車輛，也適用于乘用四輪機動車。
如上所述，根據本發明技術方案1記載的發明，在開放開關門的時間點快速打開開關門，能充分提高氣囊的排氣應答速度。
另外，根據本發明技術方案2記載的發明，通過氣囊可有效限制乘車者的同時，可極力抑制氣囊內壓達到最大后產生的乘車者的反彈。
權利要求
1.一種車輛用氣囊裝置，具有氣囊外殼(25)、氣囊(26)和充氣機(27)，其中，氣囊外殼(25)具有可破裂的脆弱部(25d)，氣囊(26)以折疊狀態收容于上述氣囊外殼(25)并在膨脹展開時使上述脆弱部(25d)破裂，充氣機(27)產生使該氣囊(26)膨脹展開的空氣，該車輛用氣囊裝置的特征為含有罩體(30)、開關門(32)和開關門驅動用充氣機(33)，其中，由剛性材料形成的罩體(30)氣密性地連結于上述氣囊(26)的開口部(26a)且設置有排氣口(31)，開關門(32)安裝于上述罩體(30)且可在關閉上述排氣口(31)的關閉位置和開放上述排氣口(31)的開放位置之間進行移動，開關門驅動用充氣機(33)連結于上述開關門(32)，它在非動作時將上述開關門(32)保持在關閉位置，在動作時將上述開關門(32)從關閉位置瞬間移動至開放位置。
2.權利要求1記載的車輛用氣囊裝置，其特征為具有壓力傳感器(35)和控制機構(34)，其中，壓力傳感器(35)檢測上述氣囊(26)內壓力，控制機構(34)控制開關門驅動用充氣機(33)的動作，在上述壓力值從增加開始變為降低時使上述開關門驅動用充氣機(33)動作。
全文摘要
一種具有氣囊外殼、氣囊和充氣機的車輛用氣囊裝置，能充分提高氣囊的排氣應答速度，其中，氣囊外殼具有可破裂的脆弱部，氣囊以折疊狀態收容于上述氣囊外殼并在膨脹展開時使上述脆弱部破裂，充氣機產生使該氣囊膨脹展開的空氣。由剛性材料形成的罩體30氣密性地連結于上述氣囊26的開口部26a且設置有排氣口31，開關門32安裝于上述罩體30且可開閉排氣口31，動作時將開關門32從關閉位置驅動至開放位置的驅動用充氣機33連結于開關門32。
文檔編號B62J27/00GK1446717SQ0312082
公開日2003年10月8日 申請日期2003年3月20日 優先權日2002年3月26日
發明者秋山秀樹, 飯島聰, 山本武典 申請人:本田技研工業株式會社