專利名稱：兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及兩輪摩托車，特別是將發動機的排氣消音器配設在動力單元上的構造。所述兩輪摩托車將由發動機和在輸出軸上連結后輪的變速器構成的動力單元配置在后輪左右的一側，將可轉動地支撐形成在該動力單元的外殼上的吊臂的、水平的樞軸的兩端部連接在車身架上。
背景技術：
上述那樣的兩輪摩托車，例如，特開平11-2125號公報中所公開的那樣，已經被公眾所知。以往，在那樣的兩輪摩托車中，發動機的排氣消音器與動力單元一起被配置在后輪的左右一側，而且安裝在動力單元的適宜的部位。
在以往的兩輪摩托車中的排氣消音器的配設構造中，由于動力單元與排氣消音器的鄰接配置，在可以強固地進行排氣消音器的相對于動力單元的支撐的相反一面，包括排氣消音器的動力單元的重量都集中在后輪的左右一側，另外也不容易將連接發動機及排氣消音器之間的排氣管的長度設定成充分的長度。
本發明鑒于上述情況，其目的在于，提供兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造，在使動力單元以及排氣消音器的重量向后輪的左右兩側分散成為可能的同時，能夠強固地進行排氣消音器的對動力單元的支撐，同時能夠將排氣管的長度設定成充分的長度。
發明內容
為了實現上述目的，本發明的兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造中，所述兩輪摩托車將由發動機和在輸出軸上連結后輪的變速器構成的動力單元配置在后輪左右的一側，將可轉動地支撐形成在該動力單元的外殼上的吊臂的水平的樞軸的兩端部連接在車身架上，其第一特征在于，在從發動機延伸出的迂回后輪的排氣管的下游端，將夾著后輪被配置在與發動機相反側的排氣消音器連接，將該排氣消音器通過消音器撐桿支撐在前述吊臂的排氣消音器一側的端部。
另外，前述外殼與后述的本發明的實施例中的曲軸箱10對應，前述連結部與連接凸起部31對應。
根據上述第一特征，動力單元以及排氣消音器在后輪左右兩側分開配置，可以極力謀求車體的左右重量的平衡。
另外，通過在排氣消音器上連接從動力單元的發動機延伸、迂回后輪的前部的排氣管的下游端，可以容易地對該排氣管賦予充分長的管長，可以有助于得到發動機的特別是低、中速的輸出性能的提高。
而且，盡管排氣消音器離開動力單元配置，通過將支撐該排氣消音器的消音器撐桿的前端部連接在吊臂的排氣消音器一側的端部上，可以使用較短的消音器撐桿，能夠提高排氣消音器的支撐剛性。
本發明在第一特征的基礎上，其第二特征在于，在將該消音器撐桿的基端固定在排氣消音器上的同時，在該消音器撐桿的前端形成上下一對連結部，將這些連結部從上下夾著前述樞軸、通過連接部件連接在前述吊臂上。
根據上述第二特征，使施加在吊臂上的排氣消音器的負荷分散到樞軸的周圍，減輕向吊臂集中的負荷，可以謀求其耐久性的提高。
再有，本發明在第一或第二特征的基礎上，其第三特征在于，在前述吊臂的排氣消音器一側的端面上刻設具有與前述樞軸平行的軸線的螺栓孔，通過將從車體外側穿插到前述連結部上的作為連接部件的螺栓與該螺栓孔螺合緊固，將連結部連接在前述吊臂上。
根據上述第三特征，可以不被其他物品干擾地容易地進行前述螺栓的螺合、緊固，可謀求消音器撐桿的向吊臂的組裝性的提高，而且，通過對相互被支撐在樞軸上的吊臂的軸承孔、和前述螺栓孔的下孔進行多軸加工，能夠一舉地形成，還有前述螺栓孔可以接近樞軸配置，可以謀求吊臂的緊湊化。
圖1是具有本發明的排氣消音器的配設構造的兩輪摩托車的側視圖。
圖2是圖1的要部放大側視圖。
圖3是圖2的3-3箭頭視圖。
圖4是圖2的4-4線剖視圖。
具體實施例方式
根據附圖所示的本發明的一個實施例，說明本發明的實施方式。
圖1是具有本發明的排氣消音器的配設構造的兩輪摩托車的側視圖，圖2是圖1的要部放大側視圖，圖3是圖2的3-3箭頭視圖，圖4是圖2的4-4線剖視圖。
首先在圖1中，兩輪摩托車S的車身架1由下述構成從可轉向地支撐前叉2的頭管1h向下方延伸、支撐踏板面3的前部車架1f，從該前部車架1f的后端向上方延伸、支撐工具箱4、乘坐用座椅5以及燃料箱7的后部車架1r；在前叉2上下端樞軸支撐著前輪6f，在后部車架1r上可上下擺動地懸掛著動力單元P，以支撐并驅動后輪6r，而且在后部車架1r與動力單元P之間安裝著后減震器8。另外，在前部車架1f上安裝著使車體可自立的支架9。這樣，兩輪摩托車S構成為踏板型。
如圖2及圖3所示，動力單元P是在發動機E的曲軸箱10中，一起收納曲軸和變速機構而構成的裝置，被配置在后輪6r的左右一側，在圖示的例中是配置在右側。而且，在從曲軸箱10的后部一側的壁突出的前述變速機構的輸出軸12上，安裝著后輪6r。
在發動機E的向車體前方傾斜的汽缸蓋13的上面，通過進氣管14連接著化油器15，在其下面結合排氣管16。該排氣管16很大地迂回后輪6r的前部而彎曲，在其下游端，夾著后輪6r、連接著被配置在與動力單元P相反側的排氣消音器17。
接著，參照圖2～圖7，對上述動力單元P的懸掛裝置進行說明。
如圖3及圖4所示，在固設于前部車架1f的后端部的左右側面的支撐臂20、20的前端焊接著一對支架21、21，在這些支架21、21上，通過水平的第1樞軸23可擺動地連接懸掛桿22。懸掛桿22具有1根前部臂22a和左右一對后部臂22b、22b，該前部臂22a夾著緩沖橡膠25插入前部車架1f的后端部內而被支撐。
一方面，在發動機E的曲軸箱10上一體地形成吊臂26。該吊臂26由臂部26a和軸承轂26b構成，該臂部26a從曲軸箱10的前面向后輪6r的前方且朝著后輪6r的旋轉中心面O斜向突出，該軸承轂26b從該臂部26a的前端向左右延伸，在后輪6r的前方橫斷其旋轉中心面O地(換言之車體的縱中心面)水平配置，從軸承轂26b向臂部26a穿設減輕重量孔28。
在軸承轂26b的軸承孔的兩端部分別壓入橡膠墊27、27。該軸承轂26b被配置在懸掛桿22的左右兩后部臂22b、22b的后端部之間，通過左右的橡膠墊27、27可旋轉地支撐軸承轂26b的水平的第2樞軸24的兩端與兩后部臂22b、22b連接。因此，動力單元P可在第2樞軸的周圍上下擺動，來自該動力單元P的作用于懸掛桿22的擺動沖擊力通過緩沖橡膠25吸收。
排氣消音器17利用上述動力單元P的懸掛裝置，如下述那樣被支撐。
在排氣消音器17的上面焊接著消音器撐桿30的基端，該消音器撐桿30的前端部分成上下的雙股部30a、30a，在該雙股部30a、30a的前端具有與前述第2樞軸24平行的軸線的一對的連接凸起31、31被固定設置。一方面，在前述吊臂26的軸承轂26b的排氣消音器17一側的端部上，夾著第2樞軸24形成向上下鼓出的消音器安裝部32、32(特別參照圖2)。因此，軸承轂26b的排氣消音器17一側的端面與動力單元P一側的端面相比，寬出了消音器安裝部32、32這部分。在這些消音器安裝部32、32的端面上，刻設從上下夾著第2樞軸24排列的、且具有與其平行的軸線的一對螺栓孔33、33。而且，將從車體的外側穿插在消音器撐桿30的一對連接凸起31、31中的螺栓34、34螺合緊固在消音器安裝部32、32的一對螺栓孔33、33中，據此，連接凸起31、31被緊固在軸承轂26b的端面上。
下面，說明本實施例的作用。
兩輪摩托車S在行駛中，若后輪6r隨著路面的凹凸升降的話，支撐后輪6r的、且一體地具備吊臂26的動力單元P，與通過消音器撐桿30被支撐在吊臂26上的排氣消音器17成為一體，在第2樞軸24的周圍上下擺動，可以將該上下擺動通過后減震器8緩沖。
但是，由于動力單元P以及排氣消音器17分別配置在后輪6r的左右兩側，能夠極力地謀求車體左右重量的平衡。另外，盡管動力單元P配置在后輪6r的一側，但通過橫斷后輪6r的旋轉中心面O地配置承受著后輪6r、動力單元P或排氣消音器17等的重物的吊臂26，能夠極力地回避相對于包括吊臂26及第2樞軸24的懸掛裝置的偏荷載，據此可以謀求兩輪摩托車S的乘坐舒適感。
另外，由于在排氣消音器17上連接從動力單元P的發動機E延伸、迂回后輪6r的前部的排氣管16的下游端，可以容易地對該排氣管16賦予充分長的管長，可以有助于得到發動機E的特別是低、中速的輸出性能的提高。
而且，盡管排氣消音器17離開動力單元P配置，通過將支撐該排氣消音器的消音器撐桿30的前端部連接在吊臂26的軸承轂26b的排氣消音器17一側的端部上，可以使用較短的消音器撐桿30，能夠提高排氣消音器17的支撐剛性，保證其穩定的支撐。
特別是，由于消音器撐桿30的雙股部30a、30a的連接凸起31、31從上下夾著第2樞軸24、與吊臂26的軸承轂26b的一對消音器安裝部32、32緊固連接，使施加在吊臂26上的排氣消音器17的負荷分散到第2樞軸24的周圍，減輕向吊臂26集中的負荷，可以謀求其耐久性的提高。
另外，在將消音器撐桿30向吊臂26安裝時，通過將從車體的外側穿插在連接凸起31、31中的螺栓34、34螺合緊固在吊臂26的軸承轂26b的消音器安裝部32、32的端面開設的螺栓孔33、33中，可以不被其他物品干擾地容易地進行螺栓34、34的螺合、緊固，消音器撐桿30的向吊臂26的組裝性非常良好。
再有，一對的螺栓孔33、33由于被刻設在軸承轂26a的一對消音器安裝部32、32的端面上與第2樞軸24平行，通過對軸承轂26b的軸承孔以及螺栓孔33、33的下孔進行多軸加工，能夠一舉地形成，另外螺栓孔33、33可以接近第2樞軸24配置，可以謀求軸承轂26b的緊湊化。
本發明并不局限于上述實施例，在不脫離其主要精神的范圍內可以進行種種的設計變更。例如，可以將消音器撐桿的兩端部用螺栓固定在排氣消音器以及吊臂上。另外，與上述實施例相反，也可以將消音器撐桿與吊臂一體形成，將消音器撐桿的前端用螺栓固定在排氣消音器上。
如上所述，根據本發明的第一特征，在將由發動機和在輸出軸上連結后輪的變速器構成的動力單元配置在后輪左右的一側，將可轉動地支撐形成在該動力單元的外殼上的吊臂的水平的樞軸的兩端部連接在車身架上的兩輪摩托車中，在從發動機延伸出的迂回后輪的排氣管的下游端，將夾著后輪被配置在與發動機相反側的排氣消音器連接，將該排氣消音器通過消音器撐桿支撐在前述吊臂的排氣消音器一側的端部，據此，動力單元以及排氣消音器在后輪左右兩側分開配置，可以極力謀求車體的左右重量的平衡，另外，通過在排氣消音器上連接從動力單元的發動機延伸、迂回后輪的前部的排氣管的下游端，可以容易地對該排氣管賦予充分長的管長，可以有助于得到發動機的特別是低、中速的輸出性能的提高。而且，盡管排氣消音器離開動力單元配置，通過將支撐該排氣消音器的消音器撐桿的前端部連接在吊臂的排氣消音器一側的端部上，可以使用較短的消音器撐桿，能夠提高排氣消音器的支撐剛性。
根據本發明的第二特征，在第一特征的基礎上，由于在將該消音器撐桿的基端固定在排氣消音器上的同時，在該消音器撐桿的前端形成上下一對連結部，將這些連結部從上下夾著前述樞軸、通過連接部件連接在前述吊臂上，使施加在吊臂上的排氣消音器的負荷分散到樞軸的周圍，減輕向吊臂集中的負荷，可以謀求其耐久性的提高。
再有，根據本發明的第三特征，在第一或第二特征的基礎上，由于在前述吊臂的排氣消音器一側的端面上刻設具有與前述樞軸平行的軸線的螺栓孔，通過將從車體外側穿插到前述連結部上的作為連接部件的螺栓與該螺栓孔螺合緊固，將連結部連接在前述吊臂上，可以不被其他物品干擾地容易地進行前述螺栓的螺合、緊固，可謀求消音器撐桿的向吊臂的組裝性的提高，而且，通過對相互被支撐在樞軸上的吊臂的軸承孔、和前述螺栓孔的下孔進行多軸加工，能夠一舉地形成，還有前述螺栓孔可以接近樞軸配置，可以謀求吊臂的緊湊化。
權利要求
1.一種兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造，所述兩輪摩托車將由發動機(E)和在輸出軸(12)上連結后輪(6r)的變速器(T)構成的動力單元(P)配置在后輪(6r)左右的一側，將可轉動地支撐形成在該動力單元(P)的外殼(10)上的吊臂(26)的水平的樞軸(24)的兩端部連接在車身架(1)上，其特征在于，在從發動機(E)延伸出的迂回后輪(6r)的排氣管(16)的下游端，將夾著后輪(6r)被配置在與發動機(E)相反側的排氣消音器(17)連接，將該排氣消音器(17)通過消音器撐桿(30)支撐在前述吊臂(26)的排氣消音器(17)一側的端部。
2.如權利要求1所述的兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造，其特征在于，在將該消音器撐桿(30)的基端固定在排氣消音器(17)上的同時，在該消音器撐桿(30)的前端形成上下一對連結部(31)，將這些連結部(31)從上下夾著前述樞軸(24)、通過連接部件(34)連接在前述吊臂(26)上。
3.如權利要求1或2所述的兩輪摩托車的排氣消音器的配設構造，其特征在于，在前述吊臂(26)的排氣消音器(17)一側的端面上刻設具有與前述樞軸(24)平行的軸線的螺栓孔(33)，通過將從車體外側穿插到前述連結部(31)上的作為連接部件的螺栓(34)與該螺栓孔(33)螺合緊固，將連結部(31)連接在前述吊臂(26)上。
全文摘要
本發明的課題是在兩輪摩托車上，使動力單元以及排氣消音器的重量向后輪的左右兩側分散，強固地進行排氣消音器的對動力單元的支撐。在將可轉動地支撐形成在該動力單元(P)的外殼(10)上的吊臂(26)的水平的樞軸(24)的兩端部連接在車身架(1)上的兩輪摩托車中，在從發動機(E)延伸出的迂回后輪(6r)的排氣管(16)上，將夾著后輪(6r)被配置在與發動機(E)相反側的排氣消音器(17)連接，將該排氣消音器(17)通過消音器撐桿(30)支撐在前述吊臂(26)的排氣消音器(17)一側的端部。
文檔編號B62M7/02GK1461713SQ0310843
公開日2003年12月17日 申請日期2003年3月31日 優先權日2002年5月29日
發明者大川寧, 河本秀一, 矢萩邦夫, 平山周二 申請人:本田技研工業株式會社