專利名稱：一種載重車復合式車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及載重車車架技術領域，更具體的講是一種載重車復合式車架。
背景技術：
目前載重車車架的設計結構為底盤上固定有副車架，副車架上安裝有車廂，從而使車廂重心提高，載貨量減少，當超載時容易發生車禍。
發明內容
為克服上述缺點，本實用新型的目的是設計一種載重車復合式車架。它的技術方案為復合梁1與原主車架2固定后作為一個整體梁與懸架4固定連接。該實用新型的優點是結構設計合理，將載貨汽車的副車架復合到底盤的主車架當中去，從而省掉副車架，降低車廂中心位置使載貨數量增加，或者車廂重心不變，增大車廂體積，更好的利用底盤的承載能力。
圖1主視圖，圖2側視圖，圖I-1、圖I-2和圖I-3為在圖1I處的放大視圖，圖II-1、圖II-2、圖II-3、圖II-4和圖II-5為在圖1II處的放大視圖。附圖中1、復合梁，2、原主車架，3、車輪，4、懸架。
具體實施方式
重型自卸車底盤車架上平面比較高(約1米左右)加上副車架，車廂副梁后，車廂底板離地高度達1.4～1.5米，由于國家法規限定汽車的外寬不能超過2.5米，所以從側向穩定性考慮，整車的重心高度不能太高，這就限定了車型欄板高度，要想提高車廂欄板高度，降低車廂底板高度是一個非常好的辦法；其實施方式為復合梁(1)與原主車架(2)固定后作為一個整體梁與懸架(4)固定連接；本車架在生產工藝方面也非常好，底盤的原車架均能利用，只是在車架外側加復合梁1，根據不同的要求，加不同形狀的復合梁，增強車架的剛度和強度，圖I-1、圖I-2和圖I-3對復合梁1上翼面作了不同的說明，適用于不同的主車架，圖I-1適用于剛度和強度均較弱的主車架；圖I-2適用于剛度較弱的；圖I-3適用于強度及扭轉剛度較弱的主車架。圖II-1和圖II-4適用于強度和剛度均弱的主車架，圖II-2和圖II-5適用于強度和剛度均強的主車架，圖II-3適用于強度強和剛度弱的主車架。
權利要求1.一種載重車復合式車架，其特征是復合梁(1)與原主車架(2)固定后作為一個整體梁與懸架(4)固定連接。
專利摘要一種載重車復合式車架，屬于載重車車架技術領域。目前載重車車架的設計結構為底盤上固定有副車架，副車架上安裝有車廂，從而使車廂重心提高，載貨量減少，當超載時容易發生車禍。本實用新型的技術方案為復合梁1與原主車架2固定后作為一個整體梁與懸架4固定連接。它的優點是結構設計合理，將載貨汽車的副車架復合到底盤的主車架當中去，從而省掉副車架，降低車廂中心位置使載貨數量增加，或者車廂重心不變，增大車廂體積更好的利用底盤的承載能力。
文檔編號B62D23/00GK2550240SQ0226761
公開日2003年5月14日 申請日期2002年6月14日 優先權日2002年6月14日
發明者高學亮 申請人:高學亮