專利名稱:大噸位側卸半掛車的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及交通運輸車,特別是大噸位側卸半掛車,運輸效率高,可在無起重設備的地點自卸貨物,是載運建筑材料和構件,載運鋼材和木材的現代交通運輸車。
背影技術側卸半掛車由于制造難度高。需要借助牽引車動力驅動液壓裝置,再將高壓油液輸送至半掛車,推動舉升油缸完成側卸動作;國內外只有小噸位側卸半掛車,一般載重量在5-15噸之間,半掛車長度在5-10米。
現代運輸中,由于半掛車運輸效率高、節省能源、適應性強,已越來越多地被采用;但是半掛車有特殊結構車身前支點為牽引鞍座,依靠牽引銷實行牽引和車輛的轉向動作,牽引銷為實芯式,一般半掛車不帶液壓裝置,牽引車向半掛車輸送的電路、制動氣路都是用伸縮型盤香式軟管,管徑較小,一般在12毫米,最大不超過16毫米,盤香式軟管的一頭裝在牽引車駕駛室后部,一頭裝在半掛車前面,其伸縮量至少1米,以保證牽引車與半掛車在轉向時的擺動量;因此小噸位側卸半掛車的液壓油路也按此方法制作,由于管徑小,液流量少,限制了側卸油缸的舉升速度和噸位,同時,這種形式布置的電路、氣路、油路容易在轉向擺動中與其它零部件發生磨擦干涉,產生損壞,而且伸縮量大,長期暴露在日曬雨淋中,管路也容易早期老化損壞。
小噸位側卸半掛車的車廂都直接擱制在車架上方,相應比普通半掛車高出一個車廂底架,一般高出160-250毫米,這樣,造成載貨地板平面高,重心高,影響了行駛穩定性和安全性。
大噸位側卸半掛車的液壓舉升噸位大、油缸直徑大,需用油液大幅度增加,相應管路直徑必須增大,怎樣設計牽引車到半掛車的大口徑高壓管路伸縮聯接是一大難題;并且,車廂底架和車架的縱梁截面必須增高,以滿足相應的強度和剛度,且噸位越大,輪胎直徑越大,造成大噸位側卸半掛車載貨平面高度超高,不利于車輛行駛穩定性和側卸安全性;由于上述兩大難題,國內外尚無大噸位側卸半掛車定型產品。
為達上述目的,本實用新型的技術方案是把原通用實芯牽引銷設計為中間有三孔的專用牽引銷、直徑相應放大,中間三孔中分別通過電路、氣路和液壓油路,由于牽引銷處在轉向擺動時撓度最小,設計一小段軟管就可解決扭動量,其管徑可大幅增加;這樣不但解決了牽引車與半掛車在轉向時大口徑高壓管路的聯接,而且減少了管路的磨損,防止管路的日曬雨淋,提高可靠性。其次,把側卸半掛車的車架和車廂底架制成套疊式結構,以降低載貨平面高度;套疊式結構只套疊半掛車的前段,因為此段下面有牽引車后部及輪胎、轉向時不許發生干涉,所以高度不能降低,而半掛車后段可以降低車架高度,因此,半掛車的車架可相應制成前高后低的階梯結構,車架的高段與車廂底架套疊后,在行駛中是整體的,外表與普通半掛車相同;而且車廂底架只有前一小段制成中空套疊結構,后大部分受力段和按裝側卸油缸處結構不套疊,以增加其強度和剛度。
本實用新型的優越功能是運載量大,運輸效率高,使用成本低,可在無起重設備的地點自卸貨物。本實用新型結構新穎、重心低、穩定性好,外形比較美觀。
32-液壓油缸33-下支腿34-左插銷 35-上支座
圖1為側卸半掛車的整體結構圖,由
圖1知,本實用新型由牽引車1和半掛車3組成大噸位側卸半掛車,在聯接處為牽引鞍座2,半掛車的制動氣路14、電路12和液壓油路13全部與牽引車1相連,由駕駛員控制,半掛3上還裝有支承裝置9,供半掛車分離時支撐。大噸位側卸半掛車的后橋為雙軸平穩式懸掛5,可消除路面不平造成的受力不均。半掛車3上還裝有側面護欄10和后下部防護欄6,在行駛起到安全防護作用。
圖2為牽引鞍座和牽引銷聯接結構圖,由圖2可知,牽引鞍座2以橢圓形轉盤體19與半掛車下底板11接觸,表面有圓形潤滑槽,鞍座中心裝配牽引銷15,向上與半掛車中心的銷套17間隙配合,以便半掛車3的牽引和轉向;支座24下部與牽引車車架30連接固定,上部與震震腳22用支座銷23連接,可使牽引鞍座2在前后方向上的上下擺動,避震腳22內裝有耐高壓橡膠座套20,以便牽引座的避震和橫向微量擺動,牽引銷18中間開有制動氣路孔或制動油路孔141、液壓油路孔131以及電路孔121,三孔圍繞牽引銷18中心均布,以增加牽引銷18結構強度,其中制動氣路孔141和液壓油路孔131的上下兩頭攻有管路聯接的內螺紋,以便管路連接。
當牽引銷18軸頭止退墊圈16和鎖緊螺帽15裝配好,制動氣路14、液壓油路13和電路12裝配完畢,在銷套17和下底板11潤滑油杯中打足潤滑脂。最后把半掛車3前部地板上的活動蓋板蓋上,保護管路。
圖3為車架與車廂底架的前段套疊結構圖,由圖3可知,牽引車車架30與車廂底架27的車架前段套疊;車架后段28降低,車架整體為前高后低的階梯結構,車廂底架27前部中間設計為中空形結構,與車架前段26高起套疊,使車廂地板載貨平面高度降低250-300毫米;為了增加車架階梯結構的強度和剛度,防止應力集中,車架前段縱梁用槽鋼,槽鋼內口封鋼板焊接成矩形結構,內口封板在前、后段連接處向下延伸與車架后段28工字型結構內口焊接,后段工字結構縱梁的上下腹板延長到前段,增強了連接處的強度和剛度。
半掛車3在側卸操作時,可選擇向左側或向右側卸貨;拉去右面控制插銷31,利用牽引車動力驅動液壓系統,控制布置在車架中間的兩只擺動式油缸32同步頂舉車廂,使車廂繞左支點A向左側卸貨物,由于中間套疊結構的車架外側與車廂底架縱梁內側留有一定間隙,所以側卸操作時不會發生碰擦。
平時,車輛在行駛時,控制插銷全部復位,液壓系統自鎖,車廂底架和車架結合在一起,共同承載貨物,外形象普通半掛車,但承載能力大于普通半掛車。
本實用新型的大噸位側卸半掛車,在國內尚無生產過,屬于國內外首創,可制成載重20、25、30、35噸車,半掛車的貨廂長度達到10-13米。
權利要求1,一種大噸位側卸半掛車,包含牽引車和半掛車,其特征在于側卸半掛車的車架和車廂底架制成套疊式結構,以降低載貨平面高度,半掛車的車架制成前高后低的階梯整體結構,車架的前高段與車廂底架套疊,以增加其強度、剛度和穩定性;牽引鞍座以橢圓轉盤體與半掛車下底板接觸,其表面設有圓形潤滑槽,牽引鞍座中心裝配有牽引銷,向上與半掛車中心的銷套間隙配合,以便半掛車的牽引和轉向;所述的牽引銷,其中間分別設有電路孔、液壓油路孔和制動氣路孔,三孔圍繞牽引銷中心均布,以增加牽引銷的強度;半掛車的后橋為雙軸平衡式懸掛,可消除路面不平造成的受力不均;半掛車還裝有支承裝置,供半掛車分離時支撐。
2,根據權利要求1所述的大噸位側卸半掛車,其特征在于在牽引銷的制動氣路孔和液壓油路孔的上下兩頭攻有管路聯接的內螺紋,便于管路連接。
專利摘要一種大噸位側卸半掛車,包含牽引車和半掛車,其中側卸半掛車和車廂底架制成套疊式結構,以降低載貨平面高度,半掛車的車架制成前高后低的階梯整體結構,車架的前高段與車廂底架套疊,以增加其強度、剛度和穩定性;在聯接處為牽引鞍座,并以橢圓轉盤體與半掛車下底板接觸,其表面設有圓形潤滑槽,牽引鞍座中心裝配有牽引銷,牽引銷中間設有電路孔、液壓油路孔和制動氣路孔,三孔圍繞牽引銷中心均布,以增加牽引銷的強度;半掛車的制動氣路、電路和液壓油路全部與牽引車相連,由駕駛員控制,半掛車上還裝有支承裝置,供半掛車分離時支撐,后橋為雙軸平衡式懸掛,可消除路面不平造成的受力不均。本實用新型可制成20-35噸車,其長度可達10-13米。
文檔編號B62D53/04GK2555215SQ0226509
公開日2003年6月11日 申請日期2002年6月27日 優先權日2002年6月27日
發明者孫家星 申請人:上海滬光客車廠