車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法

專利名稱：車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖6和7示出了相關(guān)技術(shù)中的車輛如汽車的前部結(jié)構(gòu)。圖6表示了前側(cè)梁1在如箭頭2所示的車輛的縱向上延伸，其中僅表示了一對(duì)前側(cè)梁1中的一個(gè)。沿垂直于縱向2的橫向延伸的保險(xiǎn)杠元件3與前側(cè)梁1的前端連接。副車架4沿縱向2在每個(gè)前側(cè)梁1下方延伸。副車架4至少在其前端部通過托架5與前側(cè)梁1的前端部相連。保險(xiǎn)杠元件3包括保險(xiǎn)杠支承6、安裝在保險(xiǎn)杠支承6前側(cè)上的保險(xiǎn)杠護(hù)板7和覆蓋保險(xiǎn)杠護(hù)板7前側(cè)的保險(xiǎn)杠儀表板。保險(xiǎn)杠支承6可變形以吸收自車輛前側(cè)作用的沖擊載荷。保險(xiǎn)杠儀表板由樹脂制成，并形成保險(xiǎn)杠元件3的前端面。用于固定拖曳繩的栓系鉤8位于前側(cè)梁1的前端部上。具體地說，栓系鉤8位于托架5的前方，而位于前側(cè)梁1的前端和保險(xiǎn)杠元件3的前外表面的后方。栓系鉤8通過圖7所示的螺栓9固定于前側(cè)梁1的前端部。
日本專利申請(qǐng)首次公開文獻(xiàn)第9-99867號(hào)披露了一種汽車的前部結(jié)構(gòu)，其包括一對(duì)前側(cè)梁，該對(duì)前側(cè)梁沿車輛的縱向在前隔室的左右側(cè)上延伸。副車架位于前側(cè)梁的下方并支承比如動(dòng)力裝置總成和懸架裝置的汽車部件。作為第一橫梁的前隔板在垂直于縱向的車輛的橫向上延伸，它在其左右端與前側(cè)梁的前端部的下表面連接。副車架的前端部位于第一橫梁的左右端的后面并通過托架與前側(cè)梁的下表面相連。作為第二橫梁的保險(xiǎn)杠安裝元件在車輛的橫向上延伸，它固定于前側(cè)梁的前端。該保險(xiǎn)杠安裝托架用來安裝保險(xiǎn)杠元件。
如果沖擊載荷從車輛的前側(cè)作用到如相關(guān)技術(shù)中描述的這種前部結(jié)構(gòu)上，沖擊載荷將通過保險(xiǎn)杠元件沿著車輛的縱向被傳遞給前側(cè)梁，這樣一來，前側(cè)梁將變形到波形狀態(tài)下，從而吸收沖擊能量。

發(fā)明內(nèi)容
不過，作用到前側(cè)梁的前端部上的沖擊載荷將向下偏移并通過托架傳遞到副車架上。這會(huì)降低沖擊載荷的傳遞效率。此外，在這些相關(guān)技術(shù)中，副車架的前端向后偏離前側(cè)梁的前端。這會(huì)導(dǎo)致副車架中的壓縮反作用力與前側(cè)梁中的相比上升，從而降低沖擊能量的吸收效率。另外，在圖6和7的相關(guān)技術(shù)中，沒有在副車架和前側(cè)梁的前端部之間的連接部附近設(shè)置沿車輛橫向延伸的橫梁。因此，必須在前側(cè)梁中使用許多加強(qiáng)件，以便提高連接部的剛度。此外，在上述日本專利申請(qǐng)首次公開文獻(xiàn)第9-99867號(hào)中描述的相關(guān)技術(shù)中，保險(xiǎn)杠元件位于第一橫梁的前面，其限定了車輛前隔室中動(dòng)力裝置總成的前端。因此，該前隔室向前伸出相當(dāng)大的量。這會(huì)對(duì)車輛前隔室的設(shè)計(jì)自由度產(chǎn)生不利影響。
因此希望提供這樣一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，它能有效地分散從車輛前側(cè)作用到前側(cè)梁再作用到副車架上的沖擊載荷，并能提高前側(cè)梁和副車架的前端部之間的連接部的剛度。這便可從前側(cè)梁上省去加強(qiáng)件。此外，希望提供這樣一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，其中，前側(cè)梁和副車架可吸收從沖擊載荷作用的初始階段到車輛前部結(jié)構(gòu)上的沖擊能量。這便可在車輛的前部結(jié)構(gòu)提高沖擊能量的吸收效率。
在本實(shí)用新型的一方面，提供了一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向延伸并包括第一前端部的一對(duì)前側(cè)梁；在其下端沿著前側(cè)梁延伸的一對(duì)副車架，所述對(duì)副車架各包括一第二前端部，第二前端部與所述第一前端部在其間的連接部處相連；安置在所述第一前端部與所述第二前端部之間的連接部上的一栓系鉤，所述栓系鉤包括一個(gè)位于與所述第二前端部基本相同高度的下部。
在本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向延伸的一對(duì)前側(cè)梁，所述對(duì)前側(cè)梁各包括具有第一前端的第一前端部；在其下端沿著前側(cè)梁延伸的一對(duì)副車架，所述對(duì)副車架各包括具有第二前端的第二前端部，該第二前端部與所述第一前端部相連；沿垂直于車輛縱向的橫向延伸的第一橫梁，所述第一橫梁與所述第一前端部相連，所述第一橫梁位于與所述第二前端部基本相同的高度上，所述第一橫梁包括一前端，其中，所述第二前端沿車輛的縱向基本上與所述第一前端對(duì)準(zhǔn)，第一橫梁的所述前端向前偏離所述第一前端。
在本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向延伸的一對(duì)前側(cè)梁，所述對(duì)前側(cè)梁各包括具有第一前端的第一前端部；沿其下端上的前側(cè)梁延伸的一對(duì)副車架，所述對(duì)副車架各包括具有第二前端的第二前端部，所述第二前端部通過其間的連接部與所述第一前端部相連；通過所述第一和第二前端部之間的連接部與副車架相連的連接件，所述連接件包括向前偏離所述第一和第二前端的一前端和位于與所述第二前端部基本相同高度上的一個(gè)部分。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是圖1的分解透視圖；圖3是沿圖1線3-3的橫截面圖；圖4是沿車輛縱向的前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，示出了第一實(shí)施例的前部結(jié)構(gòu)，其在第一階段承受來自車輛前側(cè)的沖擊載荷；圖5是一類似于圖4的視圖，但示出的是在承受沖擊載荷的第二階段的第一實(shí)施例的前部結(jié)構(gòu)；圖6是相關(guān)技術(shù)中車輛前部結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖；圖7是沿圖6線7-7的橫截面圖；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中前部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖9是沿車輛縱向的一垂直橫截面圖，示出了第二實(shí)施例前部結(jié)構(gòu)的基本部件；圖10是一類似于圖9的視圖，但示出的是在承受來自車輛前側(cè)的沖擊載荷時(shí)第二實(shí)施例前部結(jié)構(gòu)的變形情況；圖11是一類似于圖10的視圖，但示出的是在承受沖擊載荷時(shí)第二實(shí)施例前部結(jié)構(gòu)的不同變形情況。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參見圖1-5，示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的一車輛前部結(jié)構(gòu)。該前部結(jié)構(gòu)包括一對(duì)前側(cè)梁11，其作為縱向車底架元件在車輛的縱向上延伸。前側(cè)梁11位于車輛前部的左右側(cè)上。為簡明起見，圖1-5僅示出了左前側(cè)梁11。
如圖1所示，前側(cè)梁11延伸在車輛的縱向12上并具有前端部11A。保險(xiǎn)杠元件29通過圖2所示的前封閉板26與前側(cè)梁11的前端部11A相連，該保險(xiǎn)杠元件29基本上垂直于車輛的縱向12在橫向上延伸。保險(xiǎn)杠元件29包括保險(xiǎn)杠支承30和保險(xiǎn)杠護(hù)板31，保險(xiǎn)杠支承安裝在左右前側(cè)梁11的前端部11A上，而保險(xiǎn)杠護(hù)板31安裝在保險(xiǎn)杠支承30的前端上。保險(xiǎn)杠支承30通過一個(gè)合適的緊固件比如螺栓固定在前端部11A上。保險(xiǎn)杠支承30適于變形并吸收從車輛的前側(cè)施加的沖擊載荷上的沖擊能量。保險(xiǎn)杠護(hù)板31的前端被樹脂制成的保險(xiǎn)杠面板覆蓋并限定保險(xiǎn)杠元件29的前端29A。
一對(duì)副車架34在下方沿著前側(cè)梁11也即沿著縱向12延伸。每個(gè)副車架34包括與前側(cè)梁11的前端部11A相連的前端部34A。參照標(biāo)號(hào)37表示一個(gè)前側(cè)梁11的前端部11A和副車架34的前端部34A之間的連接部。用于固定拖曳繩的栓系鉤38位于前側(cè)梁11的前端部11A和副車架34的前端部34A之間的連接部37上。栓系鉤38包括形成有前凸起47的下部38A。下部38A位于與副車架34的前端部34A基本上相同的高度。該高度由圖1中的參照標(biāo)號(hào)46表示。前凸起47位于這樣的位置上，即向前偏離圖1中參照標(biāo)號(hào)48表示的位置，也就是偏離前側(cè)梁11的前端部11A的前端。前凸起47還向后偏離保險(xiǎn)杠元件29的前端29A。這樣設(shè)計(jì)前凸起47，即，當(dāng)保險(xiǎn)杠元件29因受到來自車輛前側(cè)的沖擊載荷作用而變形時(shí)，尖端基本上與圖5所示的車輛的縱向12上的保險(xiǎn)杠元件29的前端29A對(duì)準(zhǔn)。栓系鉤38還包括上部38B，其借助于螺栓41通過側(cè)封閉板15與前側(cè)梁11的前端部11A緊緊相連。上部38B位于向后偏離前端部11A前端的向后位置上。栓系鉤38包括位于下部38A和上部38B之間的中間部分38C，其借助于螺栓42與側(cè)封閉板15緊緊相連。
具體地說，如圖2所示，前側(cè)梁11具有一般為C形的視圖，其具有開向外部的開口端。封閉板15與前側(cè)梁11連接，從而至少在前側(cè)梁11的前端部11A形成一個(gè)封閉的斷面。封閉板15分別以合適的方式比如焊接將圖3所示的上法蘭15A和中間部15B固定到前側(cè)梁11的上法蘭13和下法蘭14上而與前側(cè)梁11相連。前側(cè)梁11在前端部11A具有下凸突部分17。下凸突部分17是由前懸架安裝托架18和封閉板15的下延長部分19形成的。在前視圖中一般為L形的前懸架安裝托架18在局部重疊的狀態(tài)下與前側(cè)梁11的前端部11A連接。封閉板15的下延長部分19與L形前懸架安裝托架18的一開放端相連。前封閉板26連接前側(cè)梁11的前端部11A和下延長部分17。前封閉板26在其后端以合適的方式比如焊接固定在前端部11A的法蘭23、安裝托架18的法蘭24和側(cè)封閉板15的法蘭25上。圖1所示的保險(xiǎn)杠支承30通過緊固件比如螺栓安裝在前封閉板26的前面上。
栓系鉤38的上部38B通過圖1所示的螺栓41經(jīng)側(cè)封閉板15固定在前側(cè)梁11的下法蘭14上。下法蘭14和側(cè)封閉板15形成有圖2所示的安裝孔43和39，其相互對(duì)準(zhǔn)以接納螺栓41。背板44以合適的方式比如焊接固定在側(cè)封閉板15的內(nèi)表面上。背板44具有與側(cè)封閉板15的安裝孔40對(duì)準(zhǔn)的安裝孔45。安裝孔45和40容納圖1所示的螺栓以將栓系鉤38的中間部分38C固定到側(cè)封閉板15上。同時(shí)，栓系鉤38可直接與副車架34相連。
圖2所示的前懸架51位于圖1所示的連接部37處，該連接部37處于前側(cè)梁11的前端部11A和副車架34的前端部34A之間。如圖2所示，前懸架51包括連接副車架34的前端部34A的橫梁53和位于副車架34的前端部34A和橫梁53的端部連接處的軸承套58。圖2僅示出了左副車架34的前端部34A和橫梁53的左側(cè)端部的左連接部的附近。也就是說，橫梁53在基本上垂直于縱向12的橫向上延伸，并具有與左右副車架34的前端部34A連接的對(duì)立端部。軸承套58包括由金屬制成的內(nèi)外圓柱件55和56以及位于內(nèi)外圓柱件55和56之間并由彈性材料比如橡膠制成的環(huán)形彈性件57。
前懸架51通過作為前懸架安裝部分的前懸架安裝托架18和貫穿托架18的前懸架安裝螺栓62與前側(cè)梁11的前端部11A連接。前側(cè)梁11的前端部11A具有形成在其底壁中的安裝孔60。前懸架安裝托架18具有安裝孔61，該安裝孔61與安裝孔60對(duì)齊地形成在其底壁中。如圖3所示，前懸架安裝螺栓62通過安裝孔60和61被插入托架18和前端部11A。螺栓62的上半部通過焊接被固定在前端部11A和托架18相對(duì)應(yīng)的底壁上。前懸架安裝螺栓62在其中部具有法蘭63。法蘭63具有與托架18底壁的上表面接觸的下表面，這樣法蘭63就被托架18的底壁支承。軸承套58的內(nèi)圓柱件56被安裝到從托架18底壁向下凸出的前懸架安裝螺栓62的下半部上。內(nèi)圓柱件56由位于其下端的止擋64和螺母65保持著，并防止從前懸架安裝螺栓62上掉下來。前懸架安裝螺栓62相鄰于栓系鉤38位于前側(cè)梁11的前端部11A處，與之呈橫向間隔的關(guān)系。
現(xiàn)在參見圖4和5，說明了在從車輛的前側(cè)作用沖擊載荷時(shí)車輛前部結(jié)構(gòu)的操作。圖4和5分別表示了前部結(jié)構(gòu)在作用相對(duì)小的沖擊載荷時(shí)的第一變形情況和作用相對(duì)更小的沖擊載荷時(shí)的第二變形情況。如圖4所示，在車輛的前部與相對(duì)物B相對(duì)輕地碰撞時(shí)，相對(duì)小的沖擊載荷被作用到保險(xiǎn)杠元件29的前端29A上。碰撞力FM被向后傳遞到前側(cè)梁11的前端部11A。保險(xiǎn)杠元件29的保險(xiǎn)杠支承30因受沖擊載荷變形到波形狀態(tài)下。在這種情況下，栓系鉤38不與相對(duì)物B接觸，因?yàn)樗ㄏ点^38下部38A的前凸起47向后偏離保險(xiǎn)杠元件29的前端29A。此外，圖4所示的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M在前端部11A產(chǎn)生，因?yàn)樗ㄏ点^38的上部38B與前側(cè)梁11的前端部11A相連，并向后偏離前端部11A的前端。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M通過前端部11A和34A之間的連接部37被向前傳遞給副車架34的前端部34A，從而產(chǎn)生圖4所示的副車架34中的力Fs。因而作用到保險(xiǎn)杠元件29上的沖擊載荷可由前側(cè)梁11和副車架34分擔(dān)。
在圖5所示的第二變形情況下，保險(xiǎn)杠元件29的保險(xiǎn)杠支承30被壓縮并通過作用到保險(xiǎn)杠元件29前端29A上的沖擊載荷變形到更加呈波形的狀態(tài)。當(dāng)保險(xiǎn)杠支承30進(jìn)入到更呈波形的狀態(tài)下時(shí)，栓系鉤38的下部38A的前凸起47的尖端緊靠到相對(duì)物B上與之接觸，這樣栓系鉤38可直接將沖擊力Fs傳遞到副車架34上。因而，作用到保險(xiǎn)杠元件29上的沖擊載荷可由前側(cè)梁11和副車架34分擔(dān)。隨后，前側(cè)梁11和副車架34將變形，這樣沖擊能量可被有效地吸收。
有了栓系鉤38相對(duì)于前側(cè)梁11和副車架34的上述布置方式，作用到保險(xiǎn)杠元件29上的沖擊載荷可在相對(duì)旋加沖擊載荷的早先階段由前側(cè)梁11和副車架34分擔(dān)。也就是說，具有前凸起47的下部38A位于與副車架34的前端部34A基本上相同的高度，如圖1中的46所示。此外，栓系鉤38的前凸起47向前偏離前側(cè)梁11和副車架34的前端部11A和34A，且向后偏離保險(xiǎn)杠元件29的前端29A。
此外，在前部結(jié)構(gòu)的上述布置方式中，這樣布置栓系鉤38，即，栓系鉤38的前凸起47的尖端基本上對(duì)準(zhǔn)于圖5所示的第二變形情況下的保險(xiǎn)杠元件29的前端29A。因此，栓系鉤38可不與相對(duì)物B接觸，直到保險(xiǎn)杠元件29進(jìn)入圖5所示的變形狀態(tài)，并可在一允許保險(xiǎn)杠元件29處于圖5所示的變形狀態(tài)下時(shí)就與相對(duì)物B接觸。因而沖擊能量可被有效地分階段吸收。此外，該布置方式可用來防止前側(cè)梁11和副車架34在這樣的情形下變形，即，將如在第一變形情況下如此相對(duì)小的沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件29上。
此外，由于前懸架51被布置在前側(cè)梁11的前端部11A和副車架34的前端部34A之間的連接部37處，所以可提高前懸架51的安裝結(jié)構(gòu)的剛度。因此，可提高車輛的驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。
此外，栓系鉤38和前懸架安裝螺栓62被布置在前側(cè)梁11的前端部11A處，彼此橫向間隔。這可提高前側(cè)梁11的剛度，而不用采用專門的加強(qiáng)件。這與常見的前部結(jié)構(gòu)相比也可減少前側(cè)梁中使用的加強(qiáng)件的數(shù)目。
另外，由于栓系鉤38的下部38A的前凸起47向后偏離保險(xiǎn)杠元件29的前端29A，所以前凸起47將不會(huì)對(duì)車輛前隔室的設(shè)計(jì)自由度產(chǎn)生不利影響。
參見圖8-11，下面將說明本實(shí)用新型的車輛前部結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例在第一橫梁103的布置方式上不同于采用栓系鉤38的第一實(shí)施例。相同的參照標(biāo)記代表相同的部件，因此，對(duì)之進(jìn)行的詳細(xì)說明將予以省略。如圖8所示，表示了一個(gè)車前隔室的車身骨架結(jié)構(gòu)。每個(gè)前側(cè)梁11的后端部連接有延長的側(cè)梁102，其沿著車輛地板的下端面從前圍板向后延伸。左右前側(cè)梁11的前端部與第一橫梁103連接，該第一橫梁充當(dāng)一個(gè)在垂直于車輛縱向12的橫向上延伸的橫向車架構(gòu)件。沿著前側(cè)梁11下方延伸的副車架34支承一個(gè)未示出的單元組件，比如一個(gè)動(dòng)力裝置總成和一個(gè)懸架裝置。副車架34的后端部固定于延長側(cè)梁102的下端面或任何其它的地板架元件。
如圖9所示，保險(xiǎn)杠元件107通過封閉板104與每個(gè)前側(cè)梁11的前端部11A相連。保險(xiǎn)杠元件107包括箱形保險(xiǎn)杠支承105，其通過未示出的螺栓和螺母固定于封閉板104。保險(xiǎn)杠支承105與前側(cè)梁11的左右前端部11A共軸對(duì)準(zhǔn)。沿車輛橫向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件106與保險(xiǎn)杠支承105相連。保險(xiǎn)杠支承105和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件106的剛度小于前側(cè)梁11的。也就是說，保險(xiǎn)杠支承105和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件106被設(shè)計(jì)成在作用沖擊載荷的初始階段變形并壓縮，從而吸收沖擊載荷并防止變形波及前側(cè)梁11。
如圖9所示，副車架34具有前端34B，其在車輛的縱向12上基本上對(duì)準(zhǔn)于前側(cè)梁11的前端部11A的前端11B。第一橫梁103位于與副車架34的前端部34A基本相同的高度處。第一橫梁103位于向前偏離前側(cè)梁11前端部11A的前端11B的位置上。具體地說，第一橫梁103的前端103B向前偏離前側(cè)梁11的前端部11A的前端11B。第一橫梁103的前端103B還向后偏離保險(xiǎn)杠元件107的前端107A。如圖11所示，第一橫梁103的前端103B的向前偏移量S1被設(shè)定成小于保險(xiǎn)杠元件107被壓縮的長度S2，也就是，保險(xiǎn)杠元件107的前端107A和前側(cè)梁11的前端11B之間的長度，在將相對(duì)小的沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件107的前端107A上時(shí)保險(xiǎn)杠元件107承受第一變形。向前偏移量S1被確定為與壓縮長度S2基本上相等，在將大于相對(duì)小的沖擊載荷的沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件107的前端107A上時(shí)保險(xiǎn)杠元件107承受第二變形。
如圖9所示，第一橫梁103和副車架34分別通過安裝托架108和109與前側(cè)梁11的前端部11A連接。安裝托架108將第一橫梁103的各左右端部與左右前側(cè)梁11的各前端部11A連接起來。安裝托架109將左右副車架34的各前端部34A與左右前側(cè)梁11的各前端部11A連接起來。安裝托架108和109都具有閉合橫截面的箱形狀。第一橫梁103的安裝托架108位于副車架34的安裝托架109的前方。安裝托架108和109通過公共的單塊面板110彼此連接。面板110包括一個(gè)壁部分，其形成了安裝托架108的后壁和安裝托架109的前壁，且上托架部分110A從該壁部分向上延伸。上托架部分110A夾在封閉板104和保險(xiǎn)杠支承105的法蘭105A之間，并通過未示出的螺栓和螺母固定在那里。安裝托架109具有上周邊法蘭109A，該法蘭形成在其后壁和左右側(cè)壁的上周邊上。上周邊法蘭109A通過未示出的螺栓和螺母固定于前側(cè)梁11的底壁的外表面上。螺母板111具有如圖9所示的一般為L形的截面，位于安裝托架109的內(nèi)部。帶有螺母112的螺母板111連接安裝托架109的底壁和其后壁，并且與之協(xié)作以形成一般為矩形的截面。軸環(huán)113位于螺母板111和安裝托架109的底壁之間，與螺母112呈共軸的關(guān)系。隔振軸套115安裝在副車架34前端部34A的上表面和安裝托架109底壁的下表面之間。螺栓114從副車架34前端部34A的下端被插入軸環(huán)113并旋進(jìn)螺母112中。有了螺栓114貫穿螺母板111、軸環(huán)113、安裝托架109的底壁以及副車架34的前端部34A的布置方式，副車架34的前端部34A就被提高剛度地由安裝托架109支承。
現(xiàn)在參見圖10和11，說明在從車輛的前側(cè)作用沖擊載荷時(shí)第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的操作。圖10表示了當(dāng)將沖擊載荷作用到前部結(jié)構(gòu)時(shí)前部結(jié)構(gòu)的變形情況。圖11表示了當(dāng)將小于圖10情況下的相對(duì)小的沖擊載荷作用到前部結(jié)構(gòu)上時(shí)前部結(jié)構(gòu)的變形情況。如圖10所示，當(dāng)車輛的前部緊靠在相對(duì)物B上時(shí)，沖擊載荷被作用到保險(xiǎn)杠元件107的前端107A上。因受沖擊載荷的作用，保險(xiǎn)杠元件107的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件106和保險(xiǎn)杠支承105被壓縮并變形到圖10所示的波形狀態(tài)下。沖擊力F1通過保險(xiǎn)杠元件107在前側(cè)梁11的軸向上被傳遞給前側(cè)梁11的前端部11A上。正好在保險(xiǎn)杠元件107變形時(shí)，第一橫梁103的前端103B緊靠在相對(duì)物B上以被推著向后移動(dòng)并妨礙副車架34的前端34B。沖擊力F2沿著副車架34的軸向被傳遞給副車架34，有了這樣的布置方式，即，第一橫梁103的前端103B向前偏離前側(cè)梁11的前端11B，副車架34的前端34B和前側(cè)梁11的前端11B在車輛的縱向上彼此基本上對(duì)準(zhǔn)，第一橫梁103位于與副車架34的前端部34A基本上相同的高度。有了第二實(shí)施例的前部結(jié)構(gòu)，副車架34中的壓縮反作用力就可基本上與前側(cè)梁11中的同時(shí)產(chǎn)生。因此，前側(cè)梁11和副車架34都會(huì)在作用沖擊載荷相對(duì)早的階段中變形。作用到保險(xiǎn)杠元件107上的沖擊載荷就可由前側(cè)梁11和副車架34分擔(dān)，從而提高吸收沖擊能量的效率。
此外，第一橫梁103的安裝托架108和副車架34的安裝托架109都成形為箱形，并且如上所述在車輛的縱向上互連地設(shè)置彼此鄰近。因此，盡管第一橫梁103向前偏離前側(cè)梁11的前端11B，還能保證第一橫梁103的安裝結(jié)構(gòu)有足夠的剛度。
此外，車輛縱向上安裝托架108和109之間的互連可改善沖擊載荷從第一橫梁103到副車架34上的傳遞。另外，安裝托架109的前壁和安裝托架108的后壁由公共的單塊面板110形成，這樣安裝托架108和109就可結(jié)構(gòu)緊湊地整體成形。部件的數(shù)量可減少，從而減少了車輛制造的成本和重量。
另一方面，當(dāng)保險(xiǎn)杠元件107的前端107A緊靠到相對(duì)物B上而將較小的沖擊載荷作用到車輛的前部上時(shí)，保險(xiǎn)杠元件107的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件106和保險(xiǎn)杠支承105發(fā)生變形，如圖11所示。在這種情況下，第一橫梁103不與相對(duì)物B接觸。因此，位于其后的第一橫梁103和副車架34因受到該較小的沖擊載荷而被防止發(fā)生變形。這是因?yàn)榈谝粰M梁103的前端103B相對(duì)于前側(cè)梁11前端11B的向前偏移量S1小于保險(xiǎn)杠元件107的壓縮長度S2，其是在將該較小的沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件107的前端107A的情況下確定的。
有了第一橫梁103相對(duì)于前側(cè)梁11的前端部11A和副車架34的前端部34A的布置方式，作用到保險(xiǎn)杠元件107上的沖擊載荷可分階段地被前側(cè)梁11和副車架34有效地分擔(dān)，從而改善了沖擊能量的吸收。
此外，有了第一橫梁103的前端103B向前偏離前側(cè)梁11的前端11B的布置方式，保險(xiǎn)杠元件107的總長可減少。這可減少從前車輪向前凸出的車輛前隔室前懸伸的量，從而提高前隔室的設(shè)計(jì)自由度。
本申請(qǐng)是以于2001年7月31日申請(qǐng)的第2001-232462號(hào)和于2001年11月22日申請(qǐng)的第2001-357698號(hào)在先日本專利申請(qǐng)為基礎(chǔ)的，其全部內(nèi)容在此引入作為參考。
盡管本實(shí)用新型是參照某些實(shí)施例作了上面的描述的，但本實(shí)用新型并不限制于上述實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，根據(jù)上面的啟示可得出上述實(shí)施例的改型和變化。本實(shí)用新型的范圍參照下面的權(quán)利要求予以限定。
權(quán)利要求1.一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向(12)延伸并包括第一前端部(11A)的一對(duì)前側(cè)梁(11)；以及在其下端沿著前側(cè)梁(11)延伸的一對(duì)副車架(34)，所述對(duì)副車架(34)各包括一第二前端部(34A)，第二前端部(34A)與所述第一前端部(11A)在其間的連接部(37)處相連；其特征在于一栓系鉤(38)安置在所述第一前端部(11A)與所述第二前端部(34A)之間的連接部(37)上，所述栓系鉤(38)包括一個(gè)位于與所述第二前端部(34A)基本相同高度(46)的下部(38A)。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述栓系鉤(38)包括一個(gè)與前側(cè)梁(11)相連的上部(38B)，所述上部(38B)位于向后偏離所述第一前端部(11A)的前端的位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)垂直于車輛縱向(12)延伸的保險(xiǎn)杠元件(29)，所述保險(xiǎn)杠元件(29)與所述第一前端部(11A)相連并具有一前端(29A)，所述栓系鉤(38)的所述下部(38A)包括一個(gè)前凸起(47)，該前凸起位于向前偏離所述第一前端部(11A)的前端而向后偏離所述保險(xiǎn)杠元件(29)的所述前端(29A)的位置上。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)安置在所述第一和第二前端部(11A，34A)之間的連接部(37)處的前懸架安裝部(18)。
5.如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)固定于所述前懸架安裝部(18)上的前懸架安裝螺栓(62)，所述前懸架安裝螺栓(62)與所述栓系鉤(38)相鄰設(shè)置。
6.一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向(12)延伸的一對(duì)前側(cè)梁(11)，所述對(duì)前側(cè)梁(11)各包括具有第一前端(11B)的第一前端部(11A)；以及在其下端沿著前側(cè)梁(11)延伸的一對(duì)副車架(34)，所述對(duì)副車架(34)各包括具有第二前端(34B)的第二前端部(34A)，該第二前端部(34A)與所述第一前端部(11A)相連；其特征在于第一橫梁(103)沿垂直于車輛縱向(12)的橫向延伸，所述第一橫梁(103)與所述第一前端部(11A)相連，所述第一橫梁(103)位于與所述第二前端部(34A)基本相同的高度上，所述第一橫梁(103)包括前端(103B)；其中，所述第二前端(34B)在車輛的縱向(12)基本上與所述第一前端(11B)對(duì)準(zhǔn)，第一橫梁(103)的所述前端(103B)向前偏離所述第一前端(11B)。
7.如權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)與前側(cè)梁(11)的第一前端(11B)相連的保險(xiǎn)杠元件(107)，所述保險(xiǎn)杠元件(107)包括向前偏離第一橫梁(103)前端(103B)的前端(107A)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的結(jié)構(gòu)，還包括第一安裝托架(109)和第二安裝托架(108)，該第一安裝托架(109)連接副車架(34)的第二前端部(34A)和前側(cè)梁(11)的第一前端部(11A)，該第二安裝托架(108)連接第一橫梁(103)的側(cè)端部和前側(cè)梁(11)的第一前端部(11A)，所述第二安裝托架(108)向前偏離所述第一安裝托架(109)并與之相連，所述第一和第二安裝托架(108，109)各具有箱形閉合的橫截面。
9.如權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝托架(109)包括一前壁，所述第二安裝托架(108)包括一后壁，所述前壁和所述后壁由一公共板(110)形成。
10.如權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在將第一沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件(107)的前端(107A)上時(shí)在保險(xiǎn)杠元件(107)承受第一變形的條件下，第一橫梁(103)的前端(103B)的向前偏移量(S1)被設(shè)定成小于在保險(xiǎn)杠元件(107)的前端(107A)與前側(cè)梁(11)的第一前端(11B)之間的壓縮后的長度(S2)，而在將大于第一沖擊載荷的第二沖擊載荷作用到保險(xiǎn)杠元件(107)的前端(107A)上時(shí)在保險(xiǎn)杠元件(107)承受第二變形的條件下，所述向前偏移量基本上與壓縮后的長度(S2)相等。
11.一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括沿車輛的縱向(12)延伸的一對(duì)前側(cè)梁(11)，所述對(duì)前側(cè)梁(11)各包括具有第一前端(11B)的第一前端部(11A)；以及沿其下端上的前側(cè)梁(11)延伸的一對(duì)副車架(34)，所述對(duì)副車架(34)各包括具有第二前端(34B)的第二前端部(34A)，所述第二前端部(34A)通過其間的連接部(37；110)與所述第一前端部(11A)相連；其特征在于連接件(38；103)通過所述第一和第二前端部(11A；34A)之間的連接部(37；110)與副車架(34)相連，所述連接件(38；103)包括向前偏離所述第一和第二前端(11B，34B)的一前端(47；103B)和位于與所述第二前端部(34A)基本相同高度上的一個(gè)部分(38A；103B)。
12.如權(quán)利要求11所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件是一個(gè)用于固定拖曳繩的栓系鉤(38)，所述前端為一個(gè)前凸起(47)，所述連接件的部分為所述栓系鉤(38)的下部(38A)。
13.如權(quán)利要求12所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述栓系鉤(38)包括一個(gè)與前側(cè)梁(11)連接的上部(38B)，所述上部(38B)位于向后偏離所述第一前端(11B)的位置上。
14.如權(quán)利要求12或13所述的前部結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)垂直于車輛縱向(12)延伸的保險(xiǎn)杠元件(29)，所述保險(xiǎn)杠元件(29)與前側(cè)梁(11)的第一前端(11B)相連，所述保險(xiǎn)杠元件(29)包括向前偏離栓系鉤(38)的第一前端(47)的第二前端(29A)。
15.如權(quán)利要求12所述的前部結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)位于所述第一和第二前端部(11A、34A)之間的連接部(37)處的前懸架安裝托架(18)。
16.如權(quán)利要求15所述的前部結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)固定于所述前懸架安裝托架(18)上的前懸架安裝螺栓(62)，所述前懸架安裝螺栓(62)在垂直于車輛縱向(12)的橫向上與所述栓系鉤(38)間隔開。
17.如權(quán)利要求11所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件是一個(gè)沿垂直于車輛縱向(12)的橫向延伸的第一橫梁(103)。
18.如權(quán)利要求17所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二前端(34B)在車輛的縱向(12)上基本上與所述第一前端(11A)對(duì)準(zhǔn)。
19.如權(quán)利要求17或18所述的前部結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)垂直于車輛縱向(12)延伸的保險(xiǎn)杠元件(107)，所述保險(xiǎn)杠元件(107)與前側(cè)梁(11)的第一前端(11B)相連，所述保險(xiǎn)杠元件(107)包括向前偏離第一橫梁(103)的第一前端(103B)的第二前端(107A)。
20.如權(quán)利要求17所述的前部結(jié)構(gòu)，還包括一個(gè)連接所述第二前端部(34A)和所述第一前端部(11A)的第一安裝托架(109)、和一個(gè)連接第一橫梁(103)的側(cè)端部和所述第一前端部(11A)的第二安裝托架(108)，所述第二安裝托架(108)向前偏離所述第一安裝托架(109)并與之相連，所述第一和第二安裝托架(108，109)各具有箱形閉合的橫截面。
21.如權(quán)利要求20所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝托架(109)包括一前壁，所述第二安裝托架(108)包括一后壁，所述前壁和所述后壁由一公共板(110)形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，它包括一對(duì)沿車輛縱向延伸的前側(cè)梁，該對(duì)前側(cè)梁各自包括具有第一前端的第一前端部，和一對(duì)沿其下端上的前側(cè)梁延伸的副車架，該對(duì)副車架各自包括具有第二前端的第二前端部。第一和第二前端部通過其間的一個(gè)連接部彼此連接。一個(gè)形式為栓系鉤或第一橫梁的連接件通過連接部與副車架相連。連接件包括向前偏離前側(cè)梁和副車架的第一和第二前端的一前端和位于與第二前端部基本相同高度上的一個(gè)部分。
文檔編號(hào)B62D21/00GK2664970SQ02254258
公開日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2002年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月22日
發(fā)明者高橋俊行, 村上泰, 朝井俊之 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社