專利名稱：可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與腳踏車碟剎機(jī)構(gòu)有關(guān)，更詳而言之，是指一種配合不同用途種類自行車而調(diào)整剎車力量且更容易由騎乘者隨時(shí)依需要調(diào)整扭力杠桿比值而提供更佳控制性及使用方便性的可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，屬于自行車配件。
背景技術(shù)：
眾所周知，腳踏車的剎車系統(tǒng)對(duì)騎乘者的安全影響甚巨，因此制造廠商花費(fèi)相當(dāng)大的心力在剎車系統(tǒng)的研發(fā)與創(chuàng)新方面下功夫，從早期的鼓式剎車到直接對(duì)輪框制動(dòng)的吊線式剎車及夾式剎車，一直到最近的碟式剎車，剎車系統(tǒng)已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，然而并非有良好的制動(dòng)力就是實(shí)用的剎車，因?yàn)獒槍?duì)不同用途種類的自行車其所要求剎車扭力杠桿比值是不同的，例如登山車(MTB)、輕快車(City Bike)、旅行車(TrekkingBike)或跑車(Racing Bike)等等，因?yàn)槠涓髯缘挠猛炯靶旭偟牡缆窢顩r不同，其所要求的剎車的扭力杠桿比值也各不相同，傳統(tǒng)的自行車碟剎機(jī)構(gòu)，其扭力杠桿比值都是固定的，因此必須針對(duì)不同用途種類的自行車設(shè)計(jì)不同扭力杠桿比值的碟剎機(jī)構(gòu)，增加研發(fā)及生產(chǎn)制造的成本同時(shí)也增加零件庫(kù)存的成本，另外，就算是同一部自行車，有時(shí)候也會(huì)因其所騎乘的路況不同導(dǎo)致其所要求的剎車制動(dòng)力也并不相同，特別是在越野競(jìng)技場(chǎng)合，亦即對(duì)于騎乘登山車從事越野活動(dòng)的人而言，有時(shí)候過(guò)于快速而強(qiáng)力的剎車反而會(huì)造成意外，而隨著騎乘者體力的不同及騎乘速度、路況的差異，都有隨時(shí)調(diào)整剎車扭力杠桿比值的必要，然而傳統(tǒng)碟剎機(jī)構(gòu)并無(wú)法提供使用者任意調(diào)整扭力杠桿比值的功能，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，習(xí)用自行車碟剎機(jī)構(gòu)，其主要是于一自行車的叉架1上鎖固一碟剎本體2，該本體2上設(shè)有一可扭轉(zhuǎn)的掣動(dòng)桿3，及一剎車線座4，一剎車線5則使其套管5a的端頭卡制定位于該剎車線座4，并使該剎車線5的鋼索5b鎖固于該掣動(dòng)桿3末端，如此，該掣動(dòng)桿3將受鋼索5b的拉動(dòng)而偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)一偏心組件8位移而使一對(duì)相對(duì)設(shè)立的夾鉗6對(duì)一同軸鎖固于車輪軸心位置的剎車盤7進(jìn)行夾緊的剎車作用，該掣動(dòng)桿3的軸心位置設(shè)有扭力彈簧以使其在無(wú)外力狀態(tài)時(shí)回復(fù)原位，如上述的習(xí)用碟剎構(gòu)造，由于該鋼索5b系鎖固于掣動(dòng)桿3的固定位置上，并無(wú)法提供使用者任意調(diào)整扭力杠桿比值的功能，造成使用上的不便，而針對(duì)不同用途種類的自行車，制造商則必須制造多種不同扭力杠桿比值的碟剎產(chǎn)品，增加了開發(fā)及制造上的成本。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其可針對(duì)不同種類用途的自行車而調(diào)整不同的扭力杠桿比值，以單一產(chǎn)品使不同類型的自行車通用，可減少開發(fā)及制造成本；該裝置使用靈活，可以由騎乘者隨時(shí)根據(jù)需要調(diào)整扭力杠桿比值而提供更佳控制性及使用方便性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其包含有碟剎本體，該碟剎本體上設(shè)有一剎車線座以供一剎車線的套管端頭卡制定位，一掣動(dòng)桿則受該剎車線鋼索的拉動(dòng)而驅(qū)動(dòng)一組夾鉗對(duì)一碟盤產(chǎn)生夾緊，進(jìn)而產(chǎn)生剎車作用，本實(shí)用新型的特征在于該掣動(dòng)桿上設(shè)有一位置調(diào)整組件，可調(diào)整該鋼索的固定端分別鎖固于該掣動(dòng)桿不同的長(zhǎng)度位置，藉以提供一容易調(diào)整且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易的扭力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
其中該位置調(diào)整組件系于該掣動(dòng)桿上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有一長(zhǎng)條狀的條行孔，一螺絲及一螺帽分別位于該掣動(dòng)桿的兩側(cè)，一墊片套設(shè)于該螺絲上，當(dāng)該螺絲螺帽鎖緊時(shí)，可將該剎車線的鋼索鎖固定位于該掣動(dòng)桿上。
其中該掣動(dòng)桿的外表面垂直于長(zhǎng)度方向平行設(shè)有預(yù)定數(shù)目的凹陷部位，該墊片上也設(shè)有凹陷部位，當(dāng)該螺絲螺帽鎖緊時(shí)可提供鋼索更容易套設(shè)定位而不易偏滑。
其中該位置調(diào)整組件，系沿著該掣動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有導(dǎo)引槽，一滑塊套設(shè)于該導(dǎo)引槽內(nèi)并可沿著該導(dǎo)引槽滑動(dòng)，該滑塊的端側(cè)壁面上設(shè)有一固定孔，供一螺絲及墊片將該剎車線的鋼索鎖固定位于該滑塊端面位置，該滑塊壁面上也設(shè)有一固定孔，供一螺絲將該滑塊鎖固定位于該導(dǎo)引槽的預(yù)定長(zhǎng)度位置。。
其中該導(dǎo)引槽的前側(cè)壁面上設(shè)有一條行穿孔，該滑塊的前側(cè)壁面上也設(shè)有一固定孔，供一螺絲由該條行穿孔位置穿入并將該滑塊鎖固。
其中該位置調(diào)整組件，系沿著該掣動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有一導(dǎo)引槽，一導(dǎo)螺桿軸設(shè)于該導(dǎo)引槽內(nèi)，一滑塊系利用其導(dǎo)螺孔而螺設(shè)于該導(dǎo)螺桿上，并可沿著該導(dǎo)引槽的長(zhǎng)度方向任意移動(dòng)，該滑塊的前側(cè)壁面上另設(shè)有一固定孔，以供一螺絲及墊片將該剎車線的鋼索鎖固于此位置定位。
本實(shí)用新型一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可適用于不同類型的自行車，使用靈活方便，控制性能佳，且節(jié)省成本。
圖1 是習(xí)用自行車碟剎之立體示意圖。
圖2 是習(xí)用自行車碟剎之組合剖示圖。
圖3 是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之立體示意圖。
圖4 是上述較佳實(shí)施例掣動(dòng)桿之剖示圖。
圖5 是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例之立體示意圖。
圖6 是本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例之立體示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下10 本體11 剎車線座 12 固定孔13 掣動(dòng)桿 20 位置調(diào)整組件 21 條行孔22 凹陷部位23 螺絲 24 螺帽25 墊片251 凹陷部位30 剎車線 31 套管 32 鋼索40 位置調(diào)整組件41 導(dǎo)引槽42 穿孔43 滑塊 431 固定孔432 固定孔 44 螺絲 45 墊片
46 螺絲 47 墊片 50 位置調(diào)整組件51 導(dǎo)引槽 511 軸孔 512 軸孔52 導(dǎo)螺桿 521 旋鈕 522 后軸柱523 前軸柱 524 嵌槽 525 C型環(huán)53 滑塊 531 導(dǎo)螺孔 532 固定孔533 凹陷部位 54 螺絲 55 墊片551 凹陷部位具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿之一較佳實(shí)施例，其包含有一碟剎本體10、一位置調(diào)整組件20及一組剎車線30；其中該碟剎本體10，利用其上預(yù)設(shè)的固定孔12供固定于自行車叉架位置，其設(shè)有一剎車線座11以供該剎車線30的套管31端頭卡制定位，其一側(cè)設(shè)有一可被拉動(dòng)偏轉(zhuǎn)的掣動(dòng)桿13，而當(dāng)該掣動(dòng)桿13偏轉(zhuǎn)時(shí)可驅(qū)動(dòng)設(shè)于該本體10內(nèi)的一對(duì)相對(duì)設(shè)立的夾鉗將夾設(shè)于其間的一剎車盤夾緊，該剎車盤同軸設(shè)于車輪的軸心位置，如此即可進(jìn)行剎車作用。
該位置調(diào)整組件20，設(shè)于該掣動(dòng)桿13位置并可供調(diào)整將該剎車線鋼索32鎖固于該掣動(dòng)桿13上的不同長(zhǎng)度位置，其本實(shí)施例中設(shè)于該掣動(dòng)桿13上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有一長(zhǎng)條狀的條行孔21，該掣動(dòng)桿13的外表面垂直于長(zhǎng)度方向平行設(shè)有預(yù)定數(shù)目個(gè)凹陷部位22，一螺絲23及一螺帽24分別位于該掣動(dòng)桿13的兩側(cè)，一墊片25套設(shè)于該螺絲23上，該墊片25上也設(shè)有凹陷部位251，當(dāng)該螺絲23螺帽24鎖緊時(shí)，可將該剎車線30的鋼索32鎖固定位于該掣動(dòng)桿13上，而該掣動(dòng)桿13及墊片25上的凹陷部位22、251可提供鋼索32更容易套設(shè)定位而不易偏滑。
該剎車線30，供連接于剎車把手及碟剎本體10之間，其一般包含有一套管31及一鋼索32，當(dāng)騎乘者扳動(dòng)剎車把手進(jìn)行剎車時(shí)，利用該鋼索32拉動(dòng)碟剎本體10上的掣動(dòng)桿13來(lái)進(jìn)行剎車作用。
藉由上述構(gòu)造，當(dāng)使用者要調(diào)整不同的扭力杠桿比值時(shí)只要將螺絲23與螺帽24旋松，即可沿著該條行孔21的長(zhǎng)度方向任意移動(dòng)位置，再將該鋼索32鎖固于該掣動(dòng)桿13不同的長(zhǎng)度位置，當(dāng)該鋼索32位于掣動(dòng)桿13上不同的長(zhǎng)度位置時(shí)，其力臂的長(zhǎng)度也不相同，當(dāng)力臂長(zhǎng)度越長(zhǎng)扭力越大，相對(duì)的其所產(chǎn)生的剎車力量越大，因此，針對(duì)不同用途種類的自行車，只需調(diào)整不同的力臂長(zhǎng)度即可，不必像習(xí)用的產(chǎn)品需生產(chǎn)不同力臂規(guī)格的碟剎，可有效降低開發(fā)、制造及零件庫(kù)存的成本，不只如此，當(dāng)騎車人行進(jìn)在不同的路況上時(shí)，也可利用簡(jiǎn)單的工具輕易地自行調(diào)整不同的扭力杠桿比值，可提供更佳騎乘控制性，增加使用上的便利性。
請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型之另一較佳實(shí)施例，其亦包含有一碟剎本體10、一位置調(diào)整組件40及一組剎車線30；其中該碟剎本體10與該組剎車線30與前述實(shí)施例相同故不贅言，而其差異在于該位置調(diào)整組件40，設(shè)于該掣動(dòng)桿13上，其沿著該掣動(dòng)桿13的長(zhǎng)度方向設(shè)有一方形的導(dǎo)引槽41，于該導(dǎo)引槽的前側(cè)壁面上設(shè)有一條行穿孔42，一長(zhǎng)條狀滑塊43套設(shè)于該導(dǎo)引槽41內(nèi)并可沿著該導(dǎo)引槽41滑動(dòng)，該滑塊43的端側(cè)壁面上設(shè)有一固定孔431，供一螺絲44及墊片45將該剎車線30的鋼索32鎖固定位于該滑塊43端面位置，該滑塊43的前側(cè)壁面上也設(shè)有一固定孔432，供一螺絲46及墊片47由該條行穿孔43位置穿入并將該滑塊43鎖固定位于該導(dǎo)引槽41的預(yù)定長(zhǎng)度位置。
藉由上述構(gòu)造，當(dāng)使用者要調(diào)整不同的扭力杠桿比值時(shí)只要將螺絲46旋松，即可將該滑塊43沿著該導(dǎo)引槽41的長(zhǎng)度方向任意移動(dòng)位置，當(dāng)該鋼索32位于我們所需要的力臂長(zhǎng)度位置時(shí)，再將該螺絲46鎖緊，即可達(dá)到調(diào)整不同扭力杠桿比值的目的。
請(qǐng)參閱圖6所示，本實(shí)用新型之又一較佳實(shí)施例，其亦包含有一碟剎本體10、一位置調(diào)整組件50及一組剎車線30；其中該碟剎本體10與該組剎車線30與前述實(shí)施例相同故不贅言，而其差異在于該位置調(diào)整組件50，設(shè)于該掣動(dòng)桿13上，其沿著該掣動(dòng)桿13的長(zhǎng)度方向設(shè)有一導(dǎo)引槽51，該導(dǎo)引槽51的兩端各設(shè)有一軸孔511、512，一導(dǎo)螺桿52穿設(shè)于該導(dǎo)引槽51內(nèi)，其后端設(shè)有一旋鈕521，而其前軸柱523軸接于該軸孔511，后軸柱522軸接于該軸孔512，之后利用一嵌槽524及一C型環(huán)525將該導(dǎo)螺桿52限制定位于該導(dǎo)引槽51內(nèi)，一滑塊53利用其導(dǎo)螺孔531而螺設(shè)于該導(dǎo)螺桿52上，并可沿著該導(dǎo)引槽51的長(zhǎng)度方向任意移動(dòng)，該滑塊53的前側(cè)壁面上另設(shè)有一固定孔532及一凹陷部位533，以供一螺絲54及墊片55將該剎車線30的鋼索32鎖固于此位置定位，該墊片55上亦設(shè)有凹陷部位551，可配合該滑塊53上的凹陷部位533使該鋼索32更容易定位不易偏滑。
藉由上述構(gòu)造，當(dāng)使用者要調(diào)整不同的扭力杠桿比值時(shí)只要用手轉(zhuǎn)動(dòng)該導(dǎo)螺桿52的旋鈕521，其螺紋將驅(qū)動(dòng)該滑塊53沿著導(dǎo)引槽51的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，即可將鋼索32的固定端調(diào)整至所需的力臂長(zhǎng)度位置，本實(shí)施例調(diào)整時(shí)不必借助其它工具，使用上更具便利性。
綜上所述，本實(shí)用新型一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其構(gòu)造簡(jiǎn)易實(shí)用，可通用于各種不同用途種類的自行車，并提供騎乘者依需要自行調(diào)整不同的扭力杠桿比值，使用上更具有方便性。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其包含有碟剎本體，該碟剎本體上設(shè)有一供一剎車線的套管端頭卡制定位的剎車線座，一受該剎車線鋼索的拉動(dòng)而驅(qū)動(dòng)一組夾鉗對(duì)一碟盤產(chǎn)生夾緊的掣動(dòng)桿；其特征在于該掣動(dòng)桿上設(shè)有一位置調(diào)整組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其特征在于其中該位置調(diào)整組件于該掣動(dòng)桿上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有一長(zhǎng)條狀的條行孔，一螺絲及一螺帽分別位于該掣動(dòng)桿的兩側(cè)，一墊片套設(shè)于該螺絲上，該剎車線的鋼索通過(guò)螺絲螺帽鎖緊固定在掣動(dòng)桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其特征在于其中該掣動(dòng)桿的外表面垂直于長(zhǎng)度方向平行設(shè)有預(yù)定數(shù)目個(gè)凹陷部位，該墊片上也設(shè)有凹陷部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其特征在于其中該位置調(diào)整組件，沿著該掣動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有導(dǎo)引槽，一可沿著該導(dǎo)引槽滑動(dòng)的滑塊套設(shè)于該導(dǎo)引槽內(nèi)并，該滑塊的端側(cè)壁面上設(shè)有一供一螺絲及墊片將該剎車線的鋼索鎖固定位于該滑塊端面位置的固定孔，該滑塊壁面上也設(shè)有一供一螺絲將該滑塊鎖固定位于該導(dǎo)引槽的預(yù)定長(zhǎng)度位置的固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其特征在于其中該導(dǎo)引槽的前側(cè)壁面上設(shè)有一條行穿孔，該滑塊的前側(cè)壁面上也設(shè)有一供一螺絲由該條行穿孔位置穿入并將該滑塊鎖固的固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其特征在于其中該位置調(diào)整組件，沿著該掣動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有一導(dǎo)引槽，一導(dǎo)螺桿軸設(shè)于該導(dǎo)引槽內(nèi)，一可沿著該導(dǎo)引槽的長(zhǎng)度方向任意移動(dòng)的滑塊利用其導(dǎo)螺孔而螺設(shè)于該導(dǎo)螺桿上，該滑塊的前側(cè)壁面上另設(shè)有一供一螺絲及墊片將該剎車線的鋼索鎖固于此位置定位的固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型一種可調(diào)整扭力之腳踏車碟剎掣動(dòng)桿，其包含有碟剎本體，該碟剎本體上設(shè)有一剎車線座以供一剎車線的套管端頭卡制定位，一掣動(dòng)桿則受該剎車線鋼索的拉動(dòng)而驅(qū)動(dòng)一組夾鉗對(duì)一碟盤產(chǎn)生夾緊，進(jìn)而產(chǎn)生剎車作用，該掣動(dòng)桿上設(shè)有一位置調(diào)整組件，可調(diào)整該鋼索的固定端分別鎖固于該掣動(dòng)桿不同的長(zhǎng)度位置，藉以提供一容易調(diào)整且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易之扭力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2567140SQ0224325
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月19日
發(fā)明者林·艾倫·麥爾斯 申請(qǐng)人:臺(tái)灣萬(wàn)祥國(guó)際企業(yè)有限公司