專利名稱：新型鉸接式省力主、側支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車主、側支架的改進，具體是一種新型鉸接式省力主、側支架。
(二)、技術背景現有技術中的摩托車主支架結構雖然簡單，但由于在使用時必須用力將車后部向上抬一下，才能使后輪離地駐車。為了能夠省力，已出現許多省力結構的摩托車主支架，其中將主支架的一個或兩個支撐腿改為鉸接式結構，當摩托車處于后輪著地駐車狀態時，放下的主支架先由側支架支撐，而兩個支撐腿為彎折的，只須左右稍搖動摩托車后部，兩支撐腿就會伸直支撐而使后輪處于離地駐車狀態。但目前的鉸接結構的主支撐架還存在的問題是當車輪著地駐車，放下主支架時，必須有專門的側支架才能站立，鉸接結構的支撐腿伸直后會因沒有鎖定或鎖定不當或因地面不平而出現晃動、站立不穩甚至出現整車倒下等安全隱患。此外，目前的鉸接結構的主支架還存在組件太多、加工精度要求較高、造型較差等缺陷，在鉸接處存在的彈性機構由于沒有遮隔，會因臟、異物的進入而造成鉸接處的故障。
(三)、發明的內容本實用新型的目的是提供一種不需要專門的側支架就能站立的、鉸接支撐腿能夠在站立時鎖定不晃動、鉸接具有保護結構的新型鉸接式省力主、側支架。
本實用新型的上述目的是通過這樣的技術方案實現的，即一種新型鉸接式省力主、側支架，包括支架主體及與支架主體鉸接的支撐腿，其特征在于支架主體與支撐腿在鉸接處具有受壓即配合的定位機構、在支撐腿的一側具有保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構，在支撐腿內或一側具有保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構，至少一個支撐腿一側具有支承板。
根據上述結構，當放下支架時，首先由一支撐腿一側的支承板著地側支撐，另一支撐腿伸直受車體壓力而定位支撐，將車體后部向另一側搖動，處于側支撐的支撐腿自動伸直并受壓定位支撐，從而后輪離地離地駐車；走車時，只需輕推摩托車，整個省力支架在與車架連接的拉簧的作用下輕松彈起，從而達到省力的目的。
附圖
中1--支架主體、2--鉸接叉頭、3--扭簧、4--銷軸、5--頂銷、6--壓簧、7--軸套、8--腳板、9--支承板、10--下連接板、11--上連接頭、12--扭簧、13--銷軸、14--下連接管、15--橡膠密封套、16--壓簧、17--銷軸。
參見附圖新型鉸接式省力主、側支架包括支架主體1及與支架主體鉸接的支撐腿，其特征在于支架主體與1支撐腿在鉸接處具有受壓即配合的定位機構、在支撐腿的一側具有保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構，在支撐腿內或一側具有保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構，至少一個支撐腿一側具有支承板9。
在附圖2-6給出的實施例中，支撐腿由固定在腳板8上的下連接板10由條形孔與固定在支架主體1上的叉頭2通過銷軸4鉸接構成，其中，保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構由安裝在銷軸4上、兩端分別連接在叉頭和下連接板上的扭簧3構成；保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構由軸套7位于其內的壓簧6及一端頂在壓簧上，另一端頂在叉頭上的頂銷5構成；在下連接板10的頂部與叉頭對應的位置上具有支撐腿伸直受壓即配合的凹凸槽構成定位機構。
在附圖7、8構成的實施例中，支撐腿由下連接管14與固定在支架主體1上的上連接頭11通過銷軸13鉸接構成，其中，保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構由安裝在銷軸13上、兩端分別固定在上連接頭11和下連接管14上的扭簧12構成；保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構由位于下連接管14底部的、由彈簧管、位于其內的銷軸17及套在銷軸上的壓簧16構成，其中，下連接管14下端插入彈簧管內并頂在壓簧16上，銷軸16上端插入下連接管14內；在銷軸17的頂部及上連接頭11底部具有受壓即配合的凹凸槽。在該實施例中，在下連接管14與彈簧管連接的位置上套有彈性密封套15，例如橡膠套或波紋套。
本實用新型提供的主支架的兩個支撐腿可以同時為上述實施例中的一個的支撐腿，或分別為上述實施例的支撐腿。
權利要求1.一種新型鉸接式省力主、側支架包括支架主體(1)及與支架主體鉸接的支撐腿，其特征在于支架主體與(1)支撐腿在鉸接處具有受壓即配合的定位機構、在支撐腿的一側具有保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構，在支撐腿內或一側具有保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構，至少一個支撐腿一側具有支承板(9)。
2.根據權利要求1所述的新型鉸接式省力主、側支架，其特征在于支撐腿由固定在腳板(8)上的下連接板(10)由條孔與固定在支架主體(1)上的叉頭(2)通過銷軸(4)鉸接構成，其中，保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構由安裝在銷軸(4)上、兩端分別連接在叉頭和下連接板上的扭簧(3)構成；保持定位機構平時處于分離狀態的彈性機構由軸套(7)位于其內的壓簧(6)及一端頂在壓簧上，另一端頂在叉頭上的頂銷(5)構成；在下連接板(10)的頂部與叉頭對應的位置上具有支撐腿伸直受壓即配合的凹凸槽構成定位機構。
3.根據權利要求1所述的新型鉸接式省力主、側支架，其特征在于支撐腿由下連接管(14)與固定在支架主體(1)上的上連接頭(11)通過銷軸(13)鉸接構成，其中，保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構由安裝在銷軸(13)上、兩端分別固定在上連接頭(11)和下連接管(14)上的扭簧(12)構成；保持凹凸槽平時處于分離狀態的彈性機構由位于下連接管(14)底部的、由彈簧管、位于其內的銷軸(17)及套在銷軸上的壓簧(16)構成，其中，下連接管(14)下端插入彈簧管內并頂在壓簧(16)上，銷軸(16)上端插入下連接管(14)內；在銷軸(17)的頂部及上連接頭(11)底部具有受壓即配合的凹凸槽。
4.根據權利要求1、3所述的新型鉸接式省力主、側支架，其特征在于在下連接管(14)與彈簧管連接的位置上套有彈性密封套(15)。
專利摘要本實用新型涉及新型鉸接式省力主、側支架包括支架主體(1)及與支架主體鉸接的支撐腿，其特征在于支架主體與(1)支撐腿在鉸接處具有受壓即配合的凹凸槽定位機構、在支撐腿的一側具有保持支撐腿處于伸直狀態的彈性復位機構，在支撐腿內或一側具有保持凹凸槽平時處于分離狀態的彈性機構，至少一個支撐腿一側具有支承板(9)。根據所述結構，當放下支架時，首先由一支撐腿一側的支承板著地側支撐，另一支撐腿伸直受車體壓力而定位支撐，將車體后部向另一側搖動，處于側支撐的支撐腿自動伸直并受壓定位支撐，從而后輪離地離地駐車。具有不需要專門的側支架就能站立、鉸接支撐腿能夠在站立時鎖定不晃動、鉸接具有保護結構等特點。
文檔編號B62H1/00GK2530864SQ02221958
公開日2003年1月15日 申請日期2002年3月21日 優先權日2002年3月21日
發明者秦中華 申請人:秦中華