專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車，特別是將行駛系統(tǒng)重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
背景技術(shù)：
專利號(hào)為98227408.4的中國(guó)專利公開(kāi)的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，由車架、車輪組成，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動(dòng)器，重力驅(qū)動(dòng)器的形狀是長(zhǎng)形驅(qū)動(dòng)板，其前部設(shè)有帶叉口的圓槽，后部設(shè)螺孔，車架的重力支撐桿與重動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的結(jié)合件是裝有弓彈簧的圓柄叉頭，開(kāi)口圓槽外側(cè)裝有蓋板，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動(dòng)器后部的螺孔中。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，重力驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部功耗大，重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效果不明顯。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種重力轉(zhuǎn)化效果明顯的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、車輪、重力驅(qū)動(dòng)器，其特點(diǎn)是，所述重力驅(qū)動(dòng)器的兩端通過(guò)活動(dòng)連接頭分別與斜梁、立管活動(dòng)連接，重力驅(qū)動(dòng)器包括大套管、小套管和彈簧，小套管的一部分套接在大套管內(nèi)，彈簧設(shè)在大小套管中，被套接部分的小套管上設(shè)有螺釘槽孔，與螺釘槽孔上部對(duì)應(yīng)處的大套管上設(shè)有螺孔，螺孔中設(shè)有螺釘，在斜梁與立管之間還設(shè)有L形連接件，其上部與斜梁活動(dòng)連接，下部固定在立管上或分別固定在立管與中接頭上。這樣，當(dāng)行駛系統(tǒng)行駛與載重時(shí)，重力使大套管壓動(dòng)彈簧，使車的斜梁下移，L形連接件由于受力，可使整個(gè)行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而減少車子的行駛阻力，使車子能輕快前進(jìn)，重力驅(qū)動(dòng)器則可通過(guò)彈性重位，并開(kāi)始新的重力轉(zhuǎn)化動(dòng)力循環(huán)。本實(shí)用新型可用于自行車、三輪車、助力車和摩托車。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，重力驅(qū)動(dòng)器的小套管上所設(shè)螺釘槽孔的長(zhǎng)度為10-50毫米。這樣，可以充分利用重力驅(qū)動(dòng)器的彈力，使行駛過(guò)程中更輕快、省力。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述重力驅(qū)動(dòng)器的大套管的內(nèi)徑比小套管的外徑大1-2毫米。這樣，可以減少功耗，有利于重力驅(qū)動(dòng)器正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，車的前叉翹度增加10-15°。這樣，可以充分利用勢(shì)能，使車子行駛時(shí)更省力。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，后車架與平叉之間設(shè)有固定連接在后車架與平叉上的斜管，斜管的斜度為40-50°。這樣，可使車的后半部分重力前傾。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的重力驅(qū)動(dòng)器，可有效增加行駛系統(tǒng)的前傾力，減少了系統(tǒng)行駛阻力，并且使系統(tǒng)重力能到充分轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，比普通車省力、增速效果達(dá)30-50％左右。
圖1為本實(shí)用新型帶重力驅(qū)動(dòng)器的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為重力驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A方向的局部剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型帶重力驅(qū)動(dòng)器的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
實(shí)施例1。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車，包括車架5、車輪1、重力驅(qū)動(dòng)器3，本實(shí)施例的自行車設(shè)有上下斜梁(2、12)，所述重力驅(qū)動(dòng)器3的兩端通過(guò)活動(dòng)連接頭(14，18)分別與上斜梁2、立管4活動(dòng)連接，重力驅(qū)動(dòng)器3包括大套管17、小套管15和彈簧16，小套管15的一部分套接在大套管17內(nèi)，彈簧16設(shè)在大小套管(15、17)中，被套接部分的小套管15上設(shè)有螺釘槽孔21，與螺釘槽孔21上部對(duì)應(yīng)處的大套管17上設(shè)有螺孔20，螺孔20中設(shè)有螺釘19，螺釘19固定在大套管17上并能在小套管15上所設(shè)的螺釘槽孔21中上下活動(dòng)，在下斜梁12與立管4之間還設(shè)有L形連接件11，其上部與下斜梁12活動(dòng)連接，下部固定在立管4上，當(dāng)行駛系統(tǒng)行駛與載重時(shí)，重力使大套管壓動(dòng)彈簧，使車的斜梁下移，L形連接件由于受力，可使整個(gè)行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而減少車子的行駛阻力，使車子能輕快前進(jìn)，重力驅(qū)動(dòng)器則可通過(guò)彈性重位，并開(kāi)始新的重力轉(zhuǎn)化動(dòng)力循環(huán)。
實(shí)施例2。實(shí)施例1中，重力驅(qū)動(dòng)器3的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長(zhǎng)度為50毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大2毫米，車前叉13的翹度增加15°，后車架7與平叉9之間設(shè)有固定連接在后車架7與平叉9上的斜管8，斜管8的傾斜度為45°。
實(shí)施例3。實(shí)施例1中，重力驅(qū)動(dòng)器3的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長(zhǎng)度為10毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大1毫米，車前叉13的翹度增加10°，后車架7與平叉9之間設(shè)有固定連接在后車架7與平叉9上的斜管8，斜管8的傾斜度為50°。
實(shí)施例4。參照?qǐng)D2、圖3、圖4，一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的三輪車，包括車架35、車輪31、重力驅(qū)動(dòng)器33，本實(shí)施例的三輪車設(shè)有上下斜梁(32，38)，所述重力驅(qū)動(dòng)器33的兩端通過(guò)活動(dòng)連接頭(14，18)分別與上斜梁32、立管34活動(dòng)連接，重力驅(qū)動(dòng)器33包括大套管17、小套管15和彈簧16，小套管15的一部分套接在大套管17內(nèi)，彈簧16設(shè)在大小套管(15，17)中，被套接部分的小套管15上設(shè)有螺釘槽孔21，與螺釘槽孔21上部對(duì)應(yīng)處的大套管17上設(shè)有螺孔20，螺孔20中設(shè)有螺釘19，螺釘19固定在大套管17上并能在小套管15所設(shè)的螺釘槽孔21中上下活動(dòng)，在下斜梁38與立管34之間還設(shè)有L形連接件37，其上部與下斜梁38活動(dòng)連接，下部分別固定在立管34與中接頭36上，重力驅(qū)動(dòng)器33的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長(zhǎng)度為30毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大1.5毫米，車前叉39的翹度增加12°。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架(5)、車輪(1)、重力驅(qū)動(dòng)器(3)，其特征在于，所述重力驅(qū)動(dòng)器(3)的兩端通過(guò)活動(dòng)連接頭(14，18)分別與斜梁(2)、立管(4)活動(dòng)連接，重力驅(qū)動(dòng)器(3)包括大套管(17)、小套管(15)和彈簧(16)，小套管(15)的一部分套接在大套管(17)內(nèi)，彈簧(16)設(shè)在大小套管(17，15)中，被套接部分的小套管(15)上設(shè)有螺釘槽孔(21)，與螺釘槽孔(21)上部對(duì)應(yīng)處的大套管(17)上設(shè)有螺孔(20)，螺孔(20)中設(shè)有螺釘(19)，在斜梁(2)與立管(4)之間還設(shè)有L形連接件(11)，其上部與斜梁(2)活動(dòng)連接，下部固定在立管(4)上或分別固定在立管(4)與中接頭(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，重力驅(qū)動(dòng)器的小套管(15)上所設(shè)螺釘槽孔(21)的長(zhǎng)度為10-50毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述重力驅(qū)動(dòng)器(3)的大套管(17)的內(nèi)徑比小套管(15)的外徑大1-2毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，車前叉(13)的翹度增加10-15°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，后車架(7)與平叉(9)之間設(shè)有固定連接在后車架(7)與平叉(9)上的斜管(8)，斜管(8)的傾斜度為40-50°。
專利摘要一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、車輪、重力驅(qū)動(dòng)器，其特點(diǎn)是，所述重力驅(qū)動(dòng)器的兩端通過(guò)活動(dòng)連接頭分別與斜梁、立管活動(dòng)連接，重力驅(qū)動(dòng)器包括大套管、小套管和彈簧，小套管的一部分套接在大套管內(nèi)，彈簧設(shè)在大小套管中，被套接部分的小套管上設(shè)有螺釘槽孔，與螺釘槽孔上部對(duì)應(yīng)處的大套管上設(shè)有螺孔，螺孔中設(shè)有螺釘，在斜梁與立管之間還設(shè)有L形連接件，其上部與斜梁活動(dòng)連接，下部固定在立管上或分別固定在立管與中接頭上。使用時(shí)，重力使大套管壓動(dòng)彈簧，可使整個(gè)行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而減少車子的行駛阻力，重力驅(qū)動(dòng)器則可通過(guò)彈性重位，并開(kāi)始新的重力轉(zhuǎn)化動(dòng)力循環(huán)。可用于自行車、三輪車、助力車和摩托車。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2555223SQ02219390
公開(kāi)日2003年6月11日 申請(qǐng)日期2002年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月15日
發(fā)明者張洪錚 申請(qǐng)人:張洪錚