專利名稱：可粘貼模式組件的制造方法和安裝方法
技術領域：
本發明是關于一種模式組件的制造方法，例如主要是汽車車頂或車門組件，隨時可粘貼到一個框架上或另一表面上。
尤其是在汽車制造方面，目前的傾向是所謂模式的組件設計，主要是用于汽車車門或車頂，這樣的模式組件主要是把一些例如一個蒙皮或一些附件的各種設備集成為起附加作用的一個結構零件。這樣做的目的是通過減少在一個安裝線上的裝配操作的數目而方便汽車安裝，因為那些裝備和/或附件已經預先在一個車間里或一個不同的單位里被裝好。
由此，人們從專利文獻WO 98/39170中了解到汽車的車頂組件，它由一個鋼板和一個內部的蒙皮組成，可以將一些預先組裝的元件，例如隔光板、可開啟的車頂蓋和它的機構，把手，通風格子板，內部照明裝置，安全元件，空氣袋等集成一體。該組件可以通過完全粘合或輔以螺釘固定在車輛的車身上，因為組件預先備好一些槽以便接收一些粘合帶。
從專利文獻US-A-4 471 519中知道通過把一粘合帶放置在車身的框架上來把一個車頂粘合在一個汽車車身上，然后通過壓車頂與粘膠接觸并通過使粘合帶變硬到一個足夠的時間以便整體達到所希望的硬度。不過這還關系到在安裝線上被實施的一個操作，并且此操作算在車輛的累積安裝時間里。
為了這些模式組件的安裝時間盡可能短暫，在生產線上用一有限的時間以可采用的固定裝置事先把它們裝配好看來是所希望的。
本發明的目的是推薦一種已經具有固定裝置的模式組件的一種新制作方式，這些模式組件準備好被儲存一定時間以便能用一個數目有限的操作就被直接地安裝在一個框架上或任何另外的表面上。固定裝置應該是盡可能完善的，以便對安裝組件來說能有一個滿足所希望的可靠性標準的限定性固定。
根據本發明，模式組件意思是說一個零件，它包含有一個或好幾個額外的功能加入到它的本身功能上去，在它們當中包含有借助一種完全集成的固定裝置的固定功能。
這個目的以及在下面將會出現的其它目的就是用一個模式組件的制造方法來達到的，例如一個汽車車頂或車門組件，借助一個按照一種主要是封閉的粘合裝飾圖案實現的粘膠帶，準備被粘貼在一個框架上或另一表面上，其特征在于人們制造一個再現粘合裝飾圖案形狀的和確定截面的復合粘貼帶，它包括一個結構性帶，該帶一方面連接在一個受保護的或可活化的粘合劑層上，而另一方面連接在模式組件上。
與一個結構性帶和一個不同的粘合層一起制作那個復合帶使得能準確地確定粘合帶的尺寸，因此方便被安裝元件的一個準確定位。粘合帶的尺寸上的特點能夠在根據本發明的方法的第一制造階段里以忠實再現的方式來取得。
另外，通過裝配粘合帶的一個特殊段，粘合帶的復合構造使得它能自己完成某數量的附加的功能，例如密封性、消音和減震作用。
另一方面，復合粘合帶的制作使得能通過結構性粘合帶的材料選擇保證粘合帶的結構性能。
因此，在一個有利的實施方式中，該結構性粘合帶的拉力剪切強度表現為一個至少是7兆帕的拉力斷裂載荷。
一個復合帶的實現同樣能只使用純屬必要的粘膠量來固定，能夠在安裝成本和時間上相對于一種解決辦法有大量的減少，在那種解決辦法中，人們會希望做成只由粘膠構成的一個粘合帶，并且該復合粘合帶會具有一些結構性的性能。在這種情況下，為了使粘膠獲得一些結構性的性能，粘膠變硬所必需的時間對生產節奏不利。為此，結構性帶占復合帶體積的至少50％是有利的，優選是至少80％或90％。
在復合帶中，結構性帶可以實現對聲音的消聲器功能或者對沖擊或者變形的減震器功能，其中消聲器功能用來組件的隔音，減震器功能以用來吸收可能的機械變形式沖擊。結構性帶也可以彌補在一個車身尺寸方面的公差。為此，最好結構性帶有一些適合的粘彈性的性能。
在一個特別的實施方式中，結構性帶是由一種泡沫材料制成的，它可以通過借助一種化學制劑(無論是一種添加劑還是塑料本身的反應功能)用一種塑料的化學起泡沫方法被制成，此化學制劑釋放一種氣體使塑料膨脹；或通過用一種塑料的物理起泡方法，借助一種混入塑料的氣體來使塑料膨脹被制成。
另一種起泡沫或膨脹類型包括加入膨脹的或可膨脹的微小球體，例如AKZO Nobel公司的以EXPANCEL為品牌，或玻璃的微小球附加物，例如A.M.L.International公司的以ARMOSPHERES為品牌或Envirospheres PtyLtd公司的以E-SPHERES為品牌。
在用于實現結構性帶的那些材料當中，作為例子人們可以列舉塑化聚氯乙烯，熱塑性彈性體或聚氨酯，它們是被一種彈性體變性的或沒變性的，這種彈性體例如聚烯烴或橡膠，尤其是丁基橡膠，三元乙丙橡膠(EPDM)，丁腈橡膠，丁苯橡膠……為了制成無泡沫的結構性帶，可以特別使用熱塑彈性體。
一般地說，那些熱塑彈性體(TPE)包括一些聚合物的混合物或包括表現出在共聚物情況中彼此化學連接的一個熱塑料相和一個彈性體相的一些共聚物序列。這中間的一個例子是AES公司的以SANTOPRENE為品牌的產品，它包括聚丙烯(PP)和三元乙丙橡膠(EPDM)的一種混合物，此混合物是以浸在聚丙烯(PP)的連續相中的結節形狀結成網狀并且聚丙烯(PP)相對于EPDM(三元乙丙橡膠)的重量比可變化的混合物。人們也知道一些以共聚物序列鏈為基的一些產品，該產品具有一些彈性體序列主要是異戊二烯或含氫或不含氫的丁二烯，這些彈性體連接到一些熱塑序列上，尤其是聚苯乙烯，例如殼牌(Shell)公司的以KRATON為品牌的產品。
人們同樣知道一些以無反應的聚合物形式可得到的氨基甲酸乙酯熱塑料(TPU)，該聚合物是從好幾種多元醇源取得的，其中至少一種形成具有熱塑料性能的一種序列，而至少另一種形成具有彈性性能的一種序列。一些例子如Merquinsa公司的以PEARLTHANE或以PEARLCOAT為品牌的產品，或Elastogran公司的以ELASTOLLAN為品牌的產品。人們也可以制成以聚氨酯為基的一種帶，該聚氨酯與可商業購得的單組分或雙組分類型的多種反應組合物一起。作為例子，人們可以列舉主要是一些以具有聚酯聚醚、聚己酸內酯、聚烯烴、聚硅氧烷骨架的聚氨酯的預聚物為基的單組分組合物組成。一種具有一定的起泡沫傾向并在潮濕下變硬的異氰酸酯結尾的預聚物；一種不起泡沫在潮濕下變硬的具有硅氧烷結尾的預聚物。一種商業產品的例子是Gurit Essex公司的以BETASEAL為品牌的產品。這些聚氨酯組合物可以通過一種彈性體來變性，主要是丁氰橡膠，丁苯彈性體(SBR)或異丁烯橡膠，或熱塑彈性體；或一種聚合物，該聚合物具有某種柔韌性但不可成網狀，例如聚烯烴或被塑化的聚氯乙烯(PVC)。這樣的組合物對主要通過增添一種起泡沫的氣體制造泡沫或蜂窩狀的材料是可以使用的，這樣的組合物的一些例子在專利文獻EP-A-0 326 704或EP-A-0 930 323中描述了。
結構性帶的材料另外可以含有一些有機的或礦物的填料，例如滑石粉，二氧化硅，碳酸鈣，氧化鋁……結構性帶有一個小于2.5的密度是有好處的，特別是對于那些非蜂窩狀的材料在0.8到2.5范圍之間，而對于那些起泡沫的或蜂窩狀的材料，密度在0.1到1的范圍之間。
復合帶另一方面包括一粘合劑層，目的是實現模式組件在框架上或在另一表面上的粘合。這個粘合劑層是為了在儲存期保持惰性，而在安裝時刻又能夠被激活而選擇的。
在一些特別的實施方式中，粘合劑層是由一種可熱活化的，可光活化的，可化學活化的，在潮濕下起反應和/或具有持久膠結能力的粘合劑構成的。一種同樣的粘合劑可以具有多個這些合并的性能。
有利地是由一種被一層可剝掉的薄膜保護的粘合劑構成粘合劑層。
在溫和氣候的各個季節里，熱活化一般地要求粘合劑在超過周圍環境溫度的溫度下暴露；一般地不需要預設一個特別的保護以便在儲存期使粘合劑中和而失去作用。同樣地一種由一確定的化學反應活化的粘合劑一般地在周圍環境下是不敏感的。一種通過可見光可光活化的粘合劑可以方便地用一不透明的薄膜來保護防光。一種在潮濕情況下起反應的粘合劑應該用一個防潮的薄膜來保護以便長時間被儲存。一種具有持久膠結能力的粘合劑在它們儲存期間應該被保護防止任何接觸。在一般情況下，一個保護膜，即使它不是必須的，但也是希望有的，以便避免被灰塵污染粘合劑的表面，這些灰塵會妨礙最終的粘合。
至于薄膜，人們可以使用一種塑料膠片，主要是聚乙烯，聚酯，聚氯乙烯或聚偏二氯乙烯，涂上一層硅酮或不涂，主要是氟硅酮，以便特別地保護一種以硅酮為主要組分的粘合劑層。這種膠片也可以由一金屬層，主要是鋁層來加固。
一些熱活化粘合劑的例子包括一些樹脂，即環氧型樹脂、聚氨酯樹脂、聚醚樹脂、或聚酯樹脂，特別是聚丙烯樹脂、氧烯化樹脂、乙烯基樹脂以及一些聚烯烴型的熱塑性樹脂，主要是聚乙烯或聚丙烯、聚酰胺。最好粘合劑層可以由一種熱熔粘合劑構成，這當中人們熟悉異丁烯橡膠，特別是丁苯橡膠、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)，聚酰胺、聚氨基酰胺或衍生共聚物和以聚氨酯為基的組合物。粘合劑可以含有一些硬化添加劑或通過加熱活化的網狀催化劑。
在潮濕下起反應或變硬的一些粘合劑可以在具有嵌段或不嵌段的異氰酸酯或硅烷醇結尾的聚氨酯預聚物，在硅酮、聚硫氫基化合物中間選擇。
一些可化學活化的粘合劑可以主要是一些可氧化變硬的化學試劑，或者一些含有一種粘合劑和一種由加熱活化或密封而變硬的催化劑組合物。
關于為了形成上述粘合劑層而使用添加劑，人們最好使用一種能夠在熔融狀態使用的熱熔性粘合劑，或一種液體粘合劑，或在一種液態媒介物中的粘合劑，特別是用有機溶液型或用懸膠體/分散體水溶液型粘合劑，它通過溶劑媒介物或稀釋液蒸發而形成一種粘合層。
選擇粘合劑最好是為了能與結構性帶的材料相兼容，雖然粘合劑層的內表面的處理和/或結構性帶的帶有粘附催化劑或底漆的表面的處理是公知的，甚至在結構性帶和粘合劑層之間安置另一種添加劑也是公知的。
粘合劑層在結構性帶上的粘合最好可以由下列方法來加固，結構性帶和粘合劑層彼此互相接觸的表面中至少一個表面是經過加紋理處理的，這種加紋理處理的立體效果是為了擴大復合帶的這兩部分之間接觸的表面，并因此加強粘著力。
根據本發明的方法，能方便地使復合帶成形，以便復制粘貼圖案，當這個圖案是一個封閉曲線的時候是有好處的，此封閉曲線主要地遵循模式組件的周邊的至少一部分。此方法另外能使復合帶的截面同樣地成形，以便最后組裝中它完美地被裝配到為它預留的空間中。
根據一種實施形式，結構性帶是由與模式組件連成整體形成的。
根據另一種實施形式，人們首先制造一個復合粘合帶，它包括一個結構性帶，一方面連接著粘合劑層，而另一方面它具有一個粘合表面，然后人們再借助這個粘合表面把復合帶粘貼在模式組件上。在這種情況下，預先形成的復合帶可以具有一個粘貼表面，作為模式組件存在的側邊的連接表面，或者就是模式組件本身具有一個粘合表面，或許模式組件粘貼在帶上，因為它(或至少是這個帶的一部分)是從粘著這個帶的一部分起，與這個復合帶相接觸形成的。
根據前面的所有實施例，復合帶可以通過在一個模子空腔里沉積粘合劑層，并在此模子的空腔里沉積一種可模制的材料對結構性帶進行模制來形成，該可模制材料被裝配到模子空腔里的粘合劑層上。當結構性帶是與模式組件連成一整體形成時，人們就可以把模式組件(或至少是此模式組件的一部分)直接地模制在粘合劑層上模制，以便同時實現模式組件(或它的一部分)和復合物帶。
當復合帶是與模式組件分開地形成時，人們或者可以把復合帶轉移到一個預先制好的模式組件上，或者可以把與復合帶相接觸的模式組件在上述空腔里模制。人們因此可以使結構性帶在此模子里變硬和/或之后把復合帶轉移到模式組件上。
可模制的材料可以被沉積在一個由液體注射而封閉的模子里。當模子是固定的時候借助于一個活動的分配器設備，或者當模子是活動的時候借助于固定的分配器設備，人們也可以在一個模子空腔里通過擠壓(或另外適合的分配方法)一種粘稠的或糊狀的材料來進行沉積。
模制技術同樣適用于同質的(非復合)粘合劑帶的實現，該同質粘合劑帶再現粘合圖案，這種帶在一個面上受到保護或可活化的，并具有一個與模式組件粘合的表面。此同質粘合帶可以在一個模子空腔里來取得，或許含有一個保護薄膜，通過模制-注射或通過往模子空腔里擠壓一種粘稠的材料而取得。粘合帶不是一個復合帶，而是一個同質帶，這方面包括在本發明的范圍里，而在本專利申請中前面或以后描述的或權利要求項所指出的，并涉及到在一個模子里結構性帶和(或)復合帶的制作和在模式組件上的轉移的所有措施或變型都同樣適合根據一種適合的可模制的或可擠壓的粘合材料來制作一種粘合劑帶。
特別是在粘合劑帶受到一個可剝掉的薄膜保護的情況下，可模制的粘合材料最好在下面材料當中選擇在非網狀狀態下其彈性模量足夠允許薄膜的剝離而不拔掉帶的材料。
這樣的材料主要地包括一些在潮濕下可結成網狀體系，它們可能受到作為防潮障礙的一個薄膜的保護，主要是一些單組分的聚氨酯型的體系，優選的是熱塑料，或許是被一種彈性體變性的。一種優選的體系是具有聚酯，聚醚或聚烯烴型骨架的一種聚氨酯預聚物，例如從一種多元醇和一種聚異氰酸酯出發而取得的，其中至少一種包括一個聚合物骨架或低聚物骨架，例如前述的。
作為變型，復合帶可以通過在預先形成的一個結構性帶的模子空腔里的粘合劑層上沉積形成，尤其是被模制的，在另一個模子里兩部分疊置，這使得能控制復合帶的精確形狀。在這個變型中，預先形成的結構性帶可以是由模制的一個模式組件(或此組件的一部分)集成的一部分。
在這兩種情況下，粘合劑層可以以一個預先構成的帶的形式，或以液體的或粘稠的反應物形式在模子里沉積而成。粘合劑也可以與結構性帶一起通過共擠壓產生。
做為優選，人們在模子空腔表面上預先敷上一個可剝掉的保護薄膜作為方便脫模的媒介物。這個可剝掉的薄膜最好可以構成粘合劑層的保護。特別是該薄膜可以具有阻擋水分的性能以便保護粘合劑層與水分起反應。
為了使用單獨實現的一個復合帶，人們可以在復合帶和模式組件之間放置一種粘合劑。這種粘合劑可以是與用來構成復合帶所使用的粘合劑相同的或不同的。在一種特別的實施方式中，復合帶的粘合劑層完全地包裹著結構性帶，并同時構成復合帶連接在模式組件上的媒介物和模式組件粘合在框架上或另一個敷貼表面上的媒介物。
這樣的一個復合帶可以通過在結構性帶周圍特別地共擠壓粘合劑而被制成，共擠壓產品可以被沉積在預先裝備一個保護薄膜的一個模子空腔里以便獲得它的最終形狀。通過共擠壓，人們在這里既可以用一個供應兩種可以擠壓的材料的擠壓頭形成結構性帶，同時又將它包裹起來，又可以在一個擠壓頭里使用粘合材料，在這個擠壓頭中，穿過一個主要通過擠壓預先形成的結構性帶。
在另一種實施形式中，結構性帶的材料選擇得使它本身是粘合的并且在非變硬狀態下或在部分地變硬或主要是熱活化后粘合在模式組件上。
一個優選的制造方法在于在一個優選地預先裝備有一保護薄膜的模子洞空里沉積一個粘合劑層，然后沉積構成結構性帶的一種可模制的材料，再然后靠緊結構性帶擠壓模式組件以便把結構性帶粘合在模式組件上。然后，在需要時，撤出固定有復合帶還包括它的保護膜的模式組件之前，人們可以使復合帶至少部分地在這個被模式組件這樣封閉的模子里變硬。結構性帶的變硬可以優選地在模子外邊通過冷卻或通過與空氣中的水分反應來進行和結束。
在專利文獻US-5 164 136中描述了通過自動化流水作業設置由一種彈性體變性的聚氨酯模制而成的一個帶。
根據本發明的方法使得能大批量地制造用于通過粘合被安裝的模式組件，這種制造可以是自動化的。這些模式組件的最后安裝是很快的并符合減少組件例如汽車安裝時間的需要。
本發明的目的還在于一個模式組件的安裝方法，例如汽車的車頂或車門組件，用于通過按照如前述的那樣制造的粘合圖案安放的粘合劑帶粘貼在一個框架上或另一表面上，其特征在于人們可以撤掉保護膜或人們可以活化粘合劑層，和人們可以并把模式組件貼敷在框架上或另一表面上。
其它的細節和有利的特點在下面對典型的而非限定性的本發明例子的描述中，并以附圖作參考突顯出來，這些附圖包括
圖1表示汽車車身上一個車頂組件的組裝透視圖；圖2表示裝有一個粘合帶的車頂組件的邊緣區域的剖面圖；圖3表示粘合帶的制造；圖4，5，6和7表示粘合帶的兩種變型以及它們的制作；和圖8表示帶有一個同質粘合帶的本發明的另一方面。
人們首先明確指出為了清楚起見所表現的各個元件之間的相對比例沒有被遵守。
圖1表示一輛汽車的上面部分的透視圖，此汽車裝備有一個嵌在車身3的窗洞2上的一個車頂組件1。
在未安裝位置上表示車頂組件1，以便使它朝向汽車內部的面變得清晰可見。為了簡化圖，沒有任何附件或設備被表示在車頂組件上，但是不言而喻，所有使用的設備，例如遮陽板等可以被歸并入這個組件上。
車頂組件1在車身3上的安裝借助于一個粘合帶4來進行，該粘合帶被引導與車身窗洞的一個托架5相接觸。在這種情況下，粘合圖案是沿車頂組件周邊的封閉的框架形狀。粘合帶4保證組件1固定在車身3上，并且也可以起到一個作用，例如在內部空間和外部空間之間由這兩部分劃定的界限的密封性。
根據本發明，粘合帶4的結構是復合的，并且在圖2上是可見的，圖2同樣表示組件1的結構。在此圖上，組件被表示得就如同它安裝在汽車上之前那樣。
在所表示的實施方式中，組件1與一個外部鋼板6，一個中間塊7和一個內蒙皮8一起有一個所謂的三明治式結構。粘合帶被放置在組件1的周邊，在內蒙皮8上面或在內蒙皮8邊上。
復合帶是由連接組件1的一個結構性帶9和與結構性帶連成一體的并受一個薄膜11保護的一個粘合劑層10組成的。結構性帶9有一個按照組件1和托架5之間允許的間隔而定直徑的截面。在這里此截面看上去差不多是圓形，但可以完全是另外形狀的，主要地是適合托架5所特有的形狀。為了滿足密封性功能，并為了可以補償車身的制造公差，結構性帶9優選地由一種粘彈性的材料做成，例如Gurit Essex公司的以BETASEAL為品牌的產品，優選適合于組裝剛度的密度約為1。
在組件的對面，結構性帶9裝配一粘合劑層10，它覆蓋著至少帶9的表面的一部分。粘合劑層10近似地有厚度可變的看上去差不多是平的帶子形狀。最好是人們使用盡可能少量的粘合劑10以保證一個有效的粘合，而結構性帶9至少占據復合帶4的體積的50％。一種優選的粘合劑材料是一種具有持久膠結能力的粘合劑，或者是一種在潮濕下變硬的聚氨酯。薄膜11一般地目的在于避免在組件制造商那里或在汽車制造者那里存放期間通過灰塵污染粘合帶，目的還在于避免與不是組裝的最后表面的一表面的任何接觸，因為這會造成粘合劑層10的損壞。薄膜11同時還有保護粘合劑層對抗外部條件的功能，主要是潮濕、光線、氧氣，這些可能引起粘合劑10的不合時宜的活化。
復合帶的制造表示在圖3上。在一個模子13的空腔12里，人們安放一個薄膜11，薄膜與模子接觸的面(一旦完成帶4，該表面將成為薄膜的外面)可以是聚乙烯做的，以便作為模制材料的釋放媒介。在薄膜11的內表面上，人們沉積粘合劑層10，該粘合劑層10為一種可展開的帶或者流動物質或粘稠物質，主要是一種在熔化狀態下的熱熔粘合劑，或一種液體粘合劑或有機溶液或水分散的粘合劑，人們使其溶劑或烯釋劑蒸發掉，粘合劑就在空腔里成形了。然后，人們就在粘合劑層10上沉積帶9的材料，例如用一個擠壓噴嘴14，人們沿著空腔11移動擠壓噴嘴14形成一個閉合回路。這樣，人們可以做成連續框架形的帶而不產生任何密封性缺陷。噴嘴14可以有一個定直徑的截面，使得給出帶9的材料一個初步的形狀，它在模子13的空腔12里完成成形。
帶9的材料沉積一旦結束，復合帶就可以被安裝在車頂組件1上了，通過自動流水作業安裝在車頂組件上人們將壓(在箭頭F的方向上壓)混合線畫出的車頂組件1，緊靠在還沒有變硬的帶9的表面15上，而材料就自發地粘合在組件的表面上。作為變型，人們可以在變硬或沒變硬(如果結構帶9的材料不自發地粘合組件1的材料的活)的帶9的表面上涂上一層補充的粘合劑，它是與帶10的粘合劑相同或不同的粘合劑。就是這第二層形成了帶9的粘合表面15。
根據所使用的材料，在一個或長或短的擱置時間之后，車頂組件1可以與連接表面的復合帶4一起從模子的表面上撤掉。薄膜11同樣地從模子的空腔撤出，并仍然固定在它直接保護的粘合劑層10上以防止灰塵和(或)潮濕。
這樣裝配有粘合帶4的組件1可以被保持一個足夠的時間以便變硬或獲得帶9的結構性性能，然后被儲存等待把它安裝到一輛車上。
通過撤掉保護膜11可以進行很簡便地安裝，接著，人們把粘合帶4貼緊與托架5接觸。在用可熱活化的粘合劑的情況下，人們首先進行粘合劑層的加熱，主要是用一個紅外線熱源或者把組件1緊貼放置在托架5上，然后加熱，把粘合帶提升到一個必要的溫度，以便激活粘合劑，例如從內部加熱托架5。
圖4表示復合帶4的一種實施變型，開始與結構性帶9連接的粘合劑層10的表面是經加紋理處理的以便擴大復合帶的這兩部分之間的接觸表面。這樣一個粘合劑層可以主要地通過用一個截面適當的噴嘴14在空腔12里沉積一種粘合劑材料來實現。復合帶然后優選地是通過擠壓一種粘稠的或糊狀的材料在粘合劑層10的紋理的表面上，以圖5上所表示的方式取得。帶9的被擠壓的材料沿著一個比平的接觸面大的接觸表面貼合粘合劑層10的紋理的表面輪廓，從而得到一個更好的粘貼。
圖6表示一種實施變型，當中復合帶要求一個結構性帶7a，它是與模式組件的層7連成一整體。
這種變型的制造表示在圖7上。
這里人們使用了一個下部模子13，它具有一個空腔12，與前述的那種變型的空腔相似，此空腔是在延伸到模子13的幾乎整個表面上的第一空腔16的底部挖成的。
在下部模子13的空腔12里，人們象在前面一樣放置薄膜11和粘合劑層10。然后人們把蒙皮8覆蓋在模子13的空腔16的中央部分上。
人們在空腔12里和在空腔16中的蒙皮8上沉積全部中間物質7，例如聚氨酯。
人們然后裝上鋼板6并用一個上部模子17壓，人們就這樣同時形成了組件和復合粘合帶。
作為變型，人們可以通過在空腔12中沉積一種具有高粘彈性的第一聚氨酯形成一個結構性帶9，而然后用一種更硬的第二聚氨酯形成中間物質7。
在另一個變型中，人們可以通過往由兩個一半的模子13和17形成的空腔里注射材料形成中間物質7，在空腔里預先放置了薄膜11，粘合劑層10和一方面蒙皮8以及另一方面鋼板6。
圖8表示本發明的另一方面，其中模式組件預先裝備了一個受保護的或可活化的同質粘合帶。車頂組件1有一個與圖2或圖4的組件相同的結構。它具有一個在蒙皮8上或在蒙皮8的邊緣上的組件周邊安放的粘合帶18。
粘合帶18連接在面對組件1的第一面上并在另一個面上受到一個薄膜19的保護，撤掉薄膜以后，受保護的面是粘合面。
為此，粘合帶18可以由一種在潮濕情況下，可結成網狀的粘合劑構成，薄膜19具有抵抗潮濕的作用，例如低密度聚乙烯。可使用的粘合劑材料可以在以聚氨酯為基的系統里選擇，優選地是熱塑料，或由一種聚合物特別是一種彈性變性的，以便賦予粘合劑一些所希望的機械性能。在這些材料中間，人們尤其更喜歡具有聚合物或低聚物骨架的聚氨酯預聚物，主要是聚醚和/或聚酯。適合這種使用的在潮濕下可結成網狀的和熱塑的一種聚氨酯化合物可以通過兩份聚脂二醇和一份以聚醚為基的異氰酸酯預聚物的熱反應而取得，前者是由Degussa-Huls公司以DYNACOLL7231為品牌購得的，而后者是由BASF公司以LUPRANATMP 130為品牌購得的。
粘合帶18的制造是以一種近似于上面參考圖3描述的方式發生的。在一個模子13的空腔12里，人們安放一個在這里由附圖標記19表示的薄膜，它與模子相接觸的面(它將是組件撤到模子外邊后薄膜的外部面)由聚乙烯制做是有利的，它可以作為被模制材料的釋放媒介。在薄膜19的內面上人們沉積了粘合帶18的材料，例如用一個擠壓噴嘴14。此一系列的操作與在圖3的描述中類似。
尤其是，粘合帶18在組件上的轉移可以通過把組件壓在粘合帶上來進行，粘合帶還有一個上部粘合面，以便連接在組件上，粘合帶中心材料的硬化和凝固可以通過整體保持在模子里或優選是在從模子撤出粘貼著粘合帶的組件之后，簡單地把粘合帶的那些自由面暴露在周圍的濕度下或在一個調控的濕度下來取得的。
在另一種變型中，粘合帶18在它的上面上可以被覆蓋上另一個類似薄膜19的保護薄膜，然后從模子撤出，以便接受變硬處理或凝固處理。因此可以在一個單獨的崗位上進行在組件1上敷貼粘合帶，在此人們抽出第二保護薄膜以便釋放與組件相對的一個粘合表面。
在另一個實施變型中，粘合劑可以在一些通過熱或通過化學可活化的材料中間來選擇，主要是一些熱熔性粘合劑或化學粘合劑。因此不再需要預先準備保護薄膜19。然而該保護薄膜最好還可以保護可活化的表面防止任何灰塵或污垢可能妨礙被活化面的活化和(或)粘合。
本發明描述了制造一個準備用來貼合在一框架上的一個車頂組件的具體情況，但也適合任何其它模式組件的實施，這個組件目的是要與一個車身或其它組件一起通過粘合裝配。人們因此考慮裝飾性的零件，保護的零件或其它的零件的實施，還可能具有一些附加的功能，這些零件準備粘合在一個互補的零件上，而這個互補的零件上則帶有一個非必要框架形狀的一個裝配表面。
權利要求
1.一種模式組件(1)的制造方法，例如汽車的一個車頂組件或車門組件通過按照主要是封閉的粘貼圖案實現的粘合帶(4)隨時可粘貼在一個框架上或另一表面上，其特征在于人們制造一個復合粘合帶(4)，它具有再現粘合圖案的形狀和確定的截面，它包括一個結構性帶(9)，該帶一方面連接在一個受保護(11)的或可活化的粘合劑層(10)上，另一方面連接在模式組件(1)上。
2.根據權利要求1的方法，其特征在于，結構性帶(9)有一個至少7兆帕的抗拉強度。
3.根據權利要求1或2的方法，其特征在于，結構性帶(9)占復合帶的體積的至少50％。
4.根據權利要求1到3中的任一項的方法，其特征在于，結構性帶(9)具有粘彈性性能。
5.根據權利要求1至4中任一項的方法，其特征在于，結構性帶(9)是一種泡沫材料。
6.根據權利要求5的方法，其特征在于，結構性帶(9)以用一種彈性體變性或不變性的熱塑彈性體或聚氨酯為基。
7.根據權利要求5或6的方法，其特征在于，結構性帶(9)具有一個從0.1到2.5的密度。
8.根據前面的權利要求中的任一項的方法，其特征在于，粘合劑層(10)是由一種可熱活化，可光活化，可化學活化的粘合劑構成的。
9.根據權利要求1到7中任何一項的方法，其特征在于，粘合劑層(10)是由一種具有持久粘合能力或受一可剝掉的薄膜保護的與水分反應的粘合劑組成。
10.根據前面權利要求中任何一項的方法，其特征在于，粘合劑層(10)是由一種熱熔粘合劑構成的或根據一種液體粘合劑，或在一種液體媒介物中構成。
11.根據前面權利要求中任何一項的方法，其特征在于，結構性帶(9)與粘合劑層(10)的接觸表面中至少一個是經加紋理處理的。
12.根據前面權利要求中任何一項的方法，其特征在于，結構性帶(9)是與模式組件(1)形成一整體形成的。
13.根據權利要求1到11中任何一項的方法，其特征在于，人們首先制成一個復合粘合帶(4)，它包括一個結構性帶(9)，一方面連接著粘合劑層(10)，而且另一方面具有一個連接表面(15)，其特征在于，人們然后把復合粘合帶(4)粘合在連接表面(15)上的模式組件(1)上。
14.根據權利要求13的方法，其特征在于，連接表面是一個粘合表面(15)。
15.根據權利要求13的方法，其特征在于，至少模式組件(1)的一部分(7)制做成通過一種粘合在連接表面上的部分與連接表面相接觸。
16.根據前面權利要求中任何一項的方法，其特征在于，復合粘合帶(4)是通過在一個模子(13)的空腔(12)里沉積粘合劑層(10)和通過在模子的空腔(12)里結構性帶(9)的模制而形成的。
17.根據權利要求16的方法，其特征在于，人們使結構性帶(9)在模子里變硬和/或復合粘合帶(4)轉移到模式組件(1)上之后變硬的。
18.根據權利要求1到15中的任一項的方法，其特征在于，復合粘合帶(4)是在粘合劑層(10)上，在預先形成的一個結構性帶(9)的模子空腔(12)里通過沉積形成的。
19.根據權利要求16到18中任何一項的方法，其特征在于，粘合劑層(10)是在模子里以一個預先構成的帶或液體的或粘稠的反應物質形式沉積的。
20.根據權利要求16到19中任何一項的方法，其特征在于，人們把一個可剝掉的保護薄膜(11)貼在模子空腔(12)的表面上作為方便脫模的媒介物。
21.根據權利要求20的方法，其特征在于薄膜(11)是一個防水分的阻擋層，以便保護一個可與水分反應的粘合劑層(10)。
22.一種模式組件(1)的制造方法，例如汽車車頂或車門組件，隨時可粘貼在一個框架上或另一表面上，通過按照主要是一個閉合圖案實現的一個粘合帶(4)，其特征在于，通過一種粘合物質在一模子的空腔里模制，人們制造一個再現粘合圖案的形狀和確定的截面的粘合帶(18)，此帶具有至少一個受保護的或可活化的粘合面(19)。
23.根據權利要求22的方法，其特征在于，人們制造一個模制的粘合帶(18)，它具有至少兩個受保護的或可活化的粘合面，其中一個粘合面目的在于解除保護或活化之后與模式組件連接。
24.一種模式組件(1)的安裝方法，例如一個汽車車頂或車門組件，隨時可粘貼在一個框架上或另一個表面上，安裝是按照根據權利要求1至23中任何一項制造的一個粘合圖案沉積的一個粘合帶(4)而進行的，其特征在于，人們撤掉保護膜(11)或人們活化粘合劑層(10)，并在框架(5)或另一個表面上粘貼這個模式組件(1)。
全文摘要
根據本發明，人們制造一個模式組件，例如一個汽車車頂或車門組件，用沿著一個主要是封閉的粘合裝飾圖案沉積的一個粘合帶隨時可粘貼在一個框架上或另一個表面上，制造方式如下主要是在一個模子里，人們制造一個復合粘合帶，其形狀再現粘合裝飾圖案，并有一個確定的截面，此粘合帶包括一個結構性帶，它一方面連接在一個受保護的或可活化的粘合劑層上，另一方面它連接在組件上。同樣地，預先在一模子里制造了一同質粘合帶，它具有至少一個受保護的或可活化的粘合面。為了安裝此模式組件，人們撤掉保護膜或者人們活化粘合劑層，并把組件粘貼在框架上或另一表面上。此方法應用于汽車制造。
文檔編號B62D25/06GK1551847SQ01813081
公開日2004年12月1日 申請日期2001年5月18日 優先權日2000年5月18日
發明者A·科默特, D·佩蒂特, M·梅爾藤斯, A 科默特, 偎, 傯 申請人:圣戈班柴恩紐克斯特性塑料公司