專利名稱：三輪車變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種三輪車變速裝置。
三輪車在我國以其方便、靈活、簡便、適用而有著廣泛的應用，其騎行方式與自行車相仿，但當載重量大以及上坡行進時，騎行者會感到很吃力。
本實用新型的目的是提供一種可使三輪車在平坦道路上及在載重物或上坡時實現增速運行和減速運行、達到省力效果的三輪車變速裝置。
本實用新型包括鏈輪、中間傳動軸、二個離合器定塊、離合器滑塊、右主動鏈輪、左主動鏈輪、后從動鏈輪、手柄、連桿、撥叉、擺桿，其特點是鏈輪與中間傳動軸相連，兩個離合器定塊分別通過軸承與中間傳動軸相連，離合器滑塊位于兩個離合器定塊之間，通過導向鏈與中間傳動軸相連，離合器滑塊兩端有凸凹相同的塊狀咬合齒，兩個離合器定塊的里端也有凸凹相間的塊狀齒，它們的凸塊與離合器滑塊的凹處相對應，右主動鏈輪和左主動鏈輪分別固定在右左兩個離合器定塊的外端，左主動鏈輪與后從動鏈輪相連，擺桿的一端與撥叉的一端活動相連，另一端與連桿的一端相連，連桿的另一端與手柄相連，撥叉卡在離合器滑塊中間的凹槽中。
本實用新型可使三輪車在平坦道路上及載重物或上坡時實現增速運行和減速運行，達到省力效果，且結構緊湊，易于安裝及維修，成本低。
圖1是本實用新型實施例結構示意圖。
實施例本實用新型包括鏈輪2、中間傳動軸3、二個離合器定塊4、離合器滑塊5、右主動鏈輪8、左主動鏈輪7、后從動鏈輪9、手柄11、連桿12、撥叉14、擺桿13，鏈輪2的中心與中間傳動軸3相連，兩個離合器定塊4分別通過軸承與中間傳動軸3相連，離合器滑塊5位于兩個離合器定塊4之間，通過導向鍵6與中間傳動軸3相連，離合器滑塊5的中間有一圈凹槽，離合器滑塊5的左右兩端端面上有凸凹相間的塊狀齒，兩個離合器定塊4的里側也對應有凸凹相間的塊狀齒，它們的凸塊與離合器滑塊的凹處相對應，右主動鏈輪8、左主動鏈輪7分別固定在左右兩個離合器定塊4的外側，左主動鏈輪7與后從動鏈輪9通過鏈條相連，右主動鏈輪8的齒數大于三輪車鏈輪的齒數，左主動鏈輪7的齒數小于后從動鏈輪9的齒數(也可以反之)，擺桿13通過小銷與撥叉14活動連接，連桿12的一端與擺桿13相連，另一端與手柄11相連。撥叉14卡在離合器滑塊5中間的凹槽中。使用時，將中間傳動軸3通過兩端軸承與支架固定在車架上，鏈輪2通過鏈條與三輪車腳踏輪1相連，右主動鏈輪8通過鏈條與三輪車鏈輪10相連，后從動鏈輪9與三輪車的后驅動軸16相連。手柄11固定在三輪車的前支架上，擺桿13也固定在車架上。腳踏輪1帶動鏈輪2轉動，扳動手柄11，通過連桿12及擺桿13控制撥叉14左右滑動，進而撥動離合器滑塊5左右滑動與右離合器定塊或左離合器定塊嚙合，實現增速或減速調節。
權利要求1.一種三輪車變速裝置，包括鏈輪(2)、中間傳動軸(3)、二個離合器定塊(4)、離合器滑塊(5)、右主動鏈輪(8)、左主動鏈輪(7)、后從動鏈輪(9)、手柄(11)、連桿(12)、撥叉(14)、擺桿(13)，其特征在于鏈輪(2)與中間傳動軸(3)相連，兩個離合器定塊(4)分別通過軸承與中間傳動軸(3)相連，離合器滑塊(5)位于兩個離合器定塊(4)之間，通過導向鍵(6)與中間傳動軸(3)相連，離合器滑塊(5)兩端有凸凹相同的塊狀咬合齒，兩個離合器定塊(4)的里端也有凸凹相間的塊狀齒，它們的凸塊處與離合器滑塊的凹處相對應，右主動鏈輪(8)和左主動鏈輪(7)分別固定在右左兩個離合器定塊(4)的外端，左主動鏈輪(7)與后從動鏈輪(9)相連，擺桿(3)的一端與撥叉(14)的一端活動相連，另一端與連桿(12)的一端相連，連桿(12)的另一端與手柄(11)相連，撥叉卡在離合器滑塊(5)中間的凹槽中。
2.如權利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于右主動鏈輪(8)的齒數大于原三輪車從動鏈輪的齒數，左主動鏈輪(7)的齒數小于后從動鏈輪(9)的齒數。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪車變速裝置，包括鏈輪、中間傳動軸、離合器定塊、離合器滑塊、右、左主動鏈輪、后從動鏈輪、手柄、連桿、撥叉、擺桿，其特點是；鏈輪與中間傳動軸相連，離合器定塊與中間傳動軸相連，離合器滑塊通過導向鏈與中間傳動軸相連，右主動鏈輪和左主動鏈輪分別固定在右左兩個離合器定塊的外端，左主動鏈輪與后從動鏈輪相連，連桿通過擺桿與撥叉相連，另一端與手柄相連，撥叉卡在離合器滑塊中間的凹槽中。
文檔編號B62M9/06GK2528703SQ01248239
公開日2003年1月1日 申請日期2001年6月14日 優先權日2001年6月14日
發明者姜世保 申請人:姜世保