專利名稱：往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種二輪三輪往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的人力車，都是靠腳驅(qū)動(dòng)腳蹬沿圓周方向運(yùn)動(dòng)使車前進(jìn)的，由功的定義可知，外力所做的動(dòng)等于力乘以力在力的方向上產(chǎn)生的位移，即W＝F·S，也就是說(shuō)，腳蹬沿圓周一圈所做的功等于力乘以圓周的直徑?？梢?jiàn)，人在騎車過(guò)程中，很大部分都沒(méi)有被有效地利用，而是白白地浪費(fèi)掉了。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能去除無(wú)用功的動(dòng)作、使人體消耗的能量得到充分利用的往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置，包括車架，其特征在于它還包括驅(qū)動(dòng)軸、超越離合器、驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)棘輪、腳蹬、腳蹬連桿、鏈條和滑輪，超越離合器安裝在固定于車架上的驅(qū)動(dòng)軸的兩端，驅(qū)動(dòng)輪安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，被動(dòng)棘輪安裝在車輪軸上，腳踏連桿一端與腳蹬鉸接，一端與車架鉸接，鏈條連接在驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)棘輪上，鏈條二端分別與腳蹬連接，其間通過(guò)第一個(gè)超越離合器、安裝在車架上的滑輪和第二個(gè)超越離合器。
本實(shí)用新型的核心是將腳蹬的圓周運(yùn)動(dòng)改變成上下直線或近似直線運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)方式的改變是通過(guò)鏈條、鏈輪間的傳動(dòng)方式的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為此鏈輪安裝方式可以有多種形式，可以是同軸串聯(lián)的，也可以是異軸并聯(lián)的。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)右邊施力向下踏右邊的腳蹬時(shí)，連接在腳蹬間的鏈條驅(qū)動(dòng)右邊的超越離合器正向轉(zhuǎn)動(dòng)，且?guī)?dòng)驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)車輪上的被動(dòng)棘輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，腳蹬間的鏈條通過(guò)滑輪帶動(dòng)左側(cè)超越離合器反向轉(zhuǎn)動(dòng)，且與驅(qū)動(dòng)軸間處于分離狀態(tài)，左側(cè)腳蹬相應(yīng)地向上移動(dòng)。當(dāng)右側(cè)腳蹬下移至最低點(diǎn)，左側(cè)腳蹬向上移至最高點(diǎn)時(shí)，變換腳踏方向，即左側(cè)施力向下踏左側(cè)腳蹬，此時(shí)左側(cè)超越離合器正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并相應(yīng)地帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)棘輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)，而右側(cè)超越離合器反向轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)軸間處于分離狀態(tài)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是改變了傳統(tǒng)的人力車腳蹬圓周驅(qū)動(dòng)的方式，而采用上下直線或近似直線驅(qū)動(dòng)，從而克服了做無(wú)用功的缺點(diǎn)，充分利用人體對(duì)車所施加的力量。利用該裝置制作的二輪車或三輪車既可作為人們的代步、運(yùn)貨工具，也可作為健身、游樂(lè)工具。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是超越離合器安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例本實(shí)用新型利用所述驅(qū)動(dòng)裝置制作的自行車，包括車架1、驅(qū)動(dòng)軸2、超越離合器3和4、驅(qū)動(dòng)輪5、被動(dòng)棘輪6、腳蹬7和8、腳蹬連桿9和10、鏈條11和12、滑輪13。車架1由4根連桿構(gòu)成四邊形，在上下對(duì)角節(jié)點(diǎn)上連接一根坐墊連桿，前節(jié)點(diǎn)與車把連接，后節(jié)點(diǎn)支撐在后輪軸上。在車架1的上節(jié)點(diǎn)處固定驅(qū)動(dòng)軸2，超越離合器3和4分別安裝在驅(qū)動(dòng)軸1的右、左兩端，驅(qū)動(dòng)輪5安裝固定在驅(qū)動(dòng)軸2上靠近超越離合器3的左側(cè)。被動(dòng)棘輪6安裝在后車輪的軸上，腳蹬連桿9一端安裝在后車輪軸的右側(cè)，一端與腳蹬7鉸接，腳蹬連桿10一端安裝在后車輪軸的左側(cè)，一端與腳蹬8鉸接。鏈條12一端與右側(cè)腳蹬7連接，一端與左側(cè)腳蹬8連接，其間依次經(jīng)右側(cè)的超越離合器3，固定于車架1下節(jié)點(diǎn)處的滑輪13和左側(cè)的超越離合器4。鏈條12為中間用繩分別連接一段鏈條的特殊機(jī)構(gòu)。在驅(qū)動(dòng)輪5和被動(dòng)棘輪6間連接有鏈條11。自行車的其它部件及其裝配關(guān)系同于現(xiàn)有自行車。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置，它包括車架(1)，其特征在于它還包括驅(qū)動(dòng)軸(2)、超越離合器(3、4)、驅(qū)動(dòng)輪(5)、被動(dòng)棘輪(6)、腳蹬(7、8)、腳蹬連桿(9、10)、鏈條(11、12)和滑輪(13)；超越離合器(3、4)安裝在固定于車架(1)上的驅(qū)動(dòng)軸(2)的兩端，驅(qū)動(dòng)輪(5)安裝在驅(qū)動(dòng)軸(2)上，被動(dòng)棘輪(6)安裝在車輪軸上，腳蹬連桿(9、10)一端與腳蹬(7、8)鉸接，一端與車架(1)鉸接，鏈條(11)連接在驅(qū)動(dòng)輪(5)和被動(dòng)棘輪(6)上，鏈條(12)二端分別與腳蹬(7、8)連接，其間通過(guò)超越離合器(3)、安裝在車架(1)上的滑輪(13)和超越離合器(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)裝置,它包括車架,其特點(diǎn)是它還包括驅(qū)動(dòng)軸、超越離合器、驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)棘輪、腳蹬、腳蹬連桿、鏈條和滑輪,超越離合器安裝在驅(qū)動(dòng)軸的兩端,驅(qū)動(dòng)輪安裝在驅(qū)動(dòng)軸上,被動(dòng)棘輪安裝在車輪軸上,腳蹬連桿一端與腳蹬連接,一端與車架連接,一條鏈條通過(guò)超越離合器后分別與兩個(gè)腳蹬連接,一條鏈條連接在驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)棘輪間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)上下直線驅(qū)動(dòng)方式,克服了無(wú)用功動(dòng)作,最大限度地利用人對(duì)車施加的力量,該裝置適用各類二輪和三輪車等。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2493498SQ0124526
公開(kāi)日2002年5月29日 申請(qǐng)日期2001年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月9日
發(fā)明者李超 申請(qǐng)人:李超