專利名稱：踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置的制作方法
技術領域：
一種停車、輔助行駛兩用裝置，特別涉及一種踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置。
現在，隨著交通工具的迅速發展，踏板摩托車已成為人們普遍的代步工具，踏板摩托車的體積也越來越大型化，這雖然給騎行人員帶來了許多好處，但隨之而來的一個停車問題，給騎行者帶來了許多煩惱。當踏板摩托車的體積大型化后，用單站架停車不易使車停穩，用雙站架時又必須將車身后輪全部拉起離開地面才能停穩，這一停車過程對一般人，特別是女同志來說，并非是一件容易的事情。因此，踏板摩托車的停車給很多人帶來了不少的麻煩，有時甚至出現車未停好，整個踏板摩托車傾倒在地上的現象。
本實用新型的目的，在于提供一種踏板摩托車停車時，不需將后車身拉起，人也不用下車，只需踏動一下停車踏板，車就能很方便地停穩，當在車架底端裝上輔助行駛輪后，在車速低到影響車的穩定性時，還能輔助行駛的踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置。
本實用新型是采用以下技術方案來實現上述目的的。
該兩用裝置由踏板1、拉線2、傳動臂3、支架4、鎖定裝置5、輔助行駛輪6及彈簧7組成，支架4安裝在車底板8的下面，與現有踏板摩托車的安裝位置相同，其特征在于支架4的上端部裝有一傳動臂3，踏板1安裝在車底板8的靠前輪的一側，踏板1上有一固定在車底板8上的鎖定裝置5，踏板1與傳動臂3之間裝有拉線2，支架4的下端部裝有兩個輔助行駛輪6。
本實用新型的優點是，與傳統的停車雙站架相比，具有省力，方便的特點，不改變站架的安裝位置，且不在需要安裝單站架，在加裝了輔助行駛輪后，停車和啟動過程中車身不會出現傾斜現象，并給在踏板摩托車上加裝車篷的人員停車時帶來了極大的方便，特別適應老弱病殘及婦女使用。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述如下。
附
圖1為踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置正面結構示意圖；附圖2為踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置側面結構示意圖。
該踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置是由踏板1、拉線2、傳動臂3、支架4、鎖定裝置5及輔助行駛輪6構成，踏板1及支架4都裝在車底板8上，踏板1裝在車底板8的靠前輪上，為了與現有踏板摩托車的剎車踏板分開，以裝在車底板8的左側為宜。支架4與現有踏板摩托車的支架安裝相同。支架4的上端部有一傳動臂3，在傳動臂3上通過拉線2與踏板1相連。使用時，當摩托車停止行駛后，踏下踏板1，此時，踏板1通過拉線2帶動傳動臂3，使支架4順時針方向轉動，即可將車停穩，行駛前，將踏板1踏下，并向右側移動，使踏板1松開，則支架4在彈簧7的作用下收起，即可行駛。當摩托車需要加裝車篷時，只需在支架4的下端加裝兩個輔助行駛輪6，當車速下降到影響車的穩定時，支架4下端的輔助行駛輪6開始接觸地面，隨車一起向前滾動。此時，踏板摩托車雖然速度很慢，但由于有輔助行駛輪6的支承，不會出現車身傾斜現象，當車停止前行時，再稍用力踏一下踏板1，則踏板1在裝在車底板8與踏板1相配合的鎖定裝置5的作用下，將踏板1鎖住，踏板摩托車也隨即被穩穩地停住。當踏板摩托車在停車狀態下啟動時，踏下踏板1，并向右側移動，使踏板1松開，按常規方式啟動，當車速行駛到一定的速度(約10km/h)時，踏一下踏板1，鎖定裝置5即自動松開，此時，支架4在彈簧7的作用下收起，離開地面，踏板摩托車即可高速行駛。該裝置不僅停車時省力、方便，停車、啟動時車身不會傾斜，而且解決了需要在車身上加裝車篷的人們不好停車的問題。
權利要求1.一種踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置，它由踏板1、拉線2、傳動臂3、支架4、鎖定裝置5、輔助行駛輪6及彈簧7組成，支架4安裝在車底板8的下面，與現有踏板摩托車的安裝位置相同，其特征在于支架4的上端部裝有一傳動臂3，踏板1安裝在車底板8的靠前輪的一側，踏板1上有一固定在車底板8上的鎖定裝置5，踏板1與傳動臂3之間裝有拉線2。
2.根據權利要求1所述的踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置，其特征在于支架4的下端部裝有兩個輔助行駛輪6。
專利摘要一種踏板摩托車停車、輔助行駛兩用裝置,屬摩托車停車裝置領域,它由踏板、拉線、傳動臂、支架、鎖定裝置、輔助行駛輪等組成,它是通過在停車時,只需用腳踩一下踏板,通過拉線拉動支架,即能使支架支撐在地面上。它解決了現有摩托車用單站架不易使車停穩,用雙站架停車又必須將車身后輪全部拉起,一般人們不易拉動的問題,停車時省力、方便,并在加裝了輔助行駛輪后,具有在停車、啟動時車身不會傾斜的特點,也給需要在車身上加裝車篷的人們停車帶來了極大的方便。
文檔編號B62H1/00GK2483291SQ0124004
公開日2002年3月27日 申請日期2001年5月17日 優先權日2001年5月17日
發明者謝興林 申請人:謝興林