專利名稱：助行車的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種助行車，尤指一種利用滑桿與定位裝置間的滑設關系，來達到縮短長度，進而達到收折縮小體積，方便搬運與儲存的助行車。
基于上述目的，本實用新型主要是包括一前車架以及一滑設于前車架的后車架，前車架上是樞設有一立管并利用快拆裝置定位，該前車架異于立管的一端是固設有至少一套管，該后車架是包含有至少一滑桿，該滑桿的一端是滑設于前車架的套管中，由滑桿與套管滑設的關系可調整前后、輪間的軸距，調整至適當距離后可由螺栓定位，如此不僅可方便不同身材的使用者騎乘外，將前、后輪的軸距調整至最小并打開快拆裝置，可將助行車完全收折，方便使用者搬運或收存的助行車結構。
其中該前車架是包含有一平行于輪軸的橫桿該橫桿相異的兩端點是分別固設有一平行于車體中線的套管，定位裝置是固設于該套管上，又該后車架是為一ㄇ形結構，其主要是包括兩互相平行的滑桿，該兩滑桿異于前車架的一端是為固設有一平行于前車架橫桿的輪軸，該輪軸于兩滑桿的內側分別樞設有一后輪，該兩滑桿朝向前車架的一端是分別貫穿前車架橫桿上的套管，使得滑桿滑設于該套管中，并由該定位裝置定位。
其中該坐椅結構是為一底部鏤空的六面體結構，且該坐椅結構朝向立管的一面是設為樞設于坐椅結構的門板，該門板底邊的兩端是分別形成有一缺槽，該缺槽是可供樞設一滾輪于該坐椅結構相鄰于門板的兩側邊，該門板的底邊相對于兩缺槽內側是分別形成有一可供容置滑桿的容置槽。
其中，該定位裝置是為一固設于套管上的螺帽以及一鎖設于該螺帽上并可鎖入套管中的螺栓。
其中是于后車架上設有一支撐座，該支撐座是包括有四支分別連設于兩滑桿相異的兩端點的支架，使得支撐座與後車架間形成有一可容置驅動裝置的空間。
其中，該驅動裝置是為一電動馬達，該電動馬達是由齒輪與鏈條帶動后輪。
其中該驅動裝置主要是包括一貫穿并樞設於前車架的樞軸，該樞軸的兩端是分別固設有一具有踏板的曲柄，該樞軸任一端于靠近曲柄內側是貫穿固設有一主動輪，該驅動裝置并包括一第一連桿以及一第二連桿，該第一連桿的一端是樞設于前車架，并與主動輪位于車架的同一側，該第二連桿的一端是樞設于后車架的輪軸上，且兩連桿的自由端是互相樞設，該第一連桿位于前車架的樞軸于第一連桿與樞接座間是貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與主動輪成直線對應并由一鏈條所帶動，該兩連桿互相樞設的樞軸於兩連桿間亦貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與樞接座上的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動，同時，后車架的輪軸上亦貫穿固設有一從動輪，該從動輪是與兩連桿間的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動。
其中該滑桿的兩端是分別形成有一垂直于水平線的穿孔，且該坐椅結構相鄰于門板的兩側邊底部以及相對于門板的背板底部的兩端是分別固設有一平行于坐椅結構側壁的定位柱，該定位柱是可分別容置于滑桿的穿孔中，提供坐椅結構于車架上水平定位。
其中，該滑桿于其兩穿孔間是形成有一長槽，且坐椅結構進一步包含有一卡制裝置，該卡制裝置是裝設于坐椅結構的兩側邊，該卡制裝置是可卡制于滑桿上的長槽，提供坐椅結構于車架上垂直定位。
其中該卡制裝置主要是包含有一ㄇ型拉把，該拉把具有兩L型的側臂是分別以短邊朝下的方式樞設于坐椅結構的兩側邊上，且每一側臂的自由端是分別樞設有一作動桿，該作動桿的自由端則樞設有一∨型卡鉤，該卡鉤的轉折處是樞設于坐椅結構的兩側壁上，該卡鉤異于作動桿的一端是形成有一鉤部，該鉤部是可經由長槽插入滑桿中，并鉤持長槽的邊緣。
圖2是本實用新型的側視平面圖。
圖3是本實用新型是本實用新型以人力驅動實施例的立體外觀圖。
圖4是本實用新型以人力驅動實施例的俯視平面圖。
圖5是本實用新型坐椅結構的立體結構圖。
圖6是本實用新型坐椅結構與后車架結合的平面示意圖。
圖7是本實用新型坐椅結構脫離后車架收折的動作示意圖。
圖8是本實用新型以人力驅動實施例完全收折后容置于坐椅結構中的平面圖。
圖9是本實用新型以電動驅動實施例完全收折后容置于坐椅結構中的平面圖。
圖10是本實用新型坐椅結構另一實施例的立體外觀圖。
圖11是本實用新型三輪實施例的部分立體分解圖。
圖12是本實用新型另一三輪人力驅動實施例的俯視平面圖。
該前車架10為一T型結構體，并包含有一橫桿12以及一水平固設于橫桿12中點處且與該橫桿12垂直的連結桿13，該連接桿13與立管11間是設有一樞接座14，并配合一固設于該樞接座14的快拆裝置141，使得立管11可以朝車架的方向收折，該樞接座14是包含有一接桿142，該接桿142的一端是樞設于該連接桿13異于后車架20的一端，而其另一端則連設于立管11上，該立管11朝向地面的一端是樞設有一前輪111，且其異于前輪111的一端則固設有一把手112，又該橫桿12相異的兩端點是分別固設有一平行于連結桿13的套管121，該套管121上是設有一定位裝置，本實用新型的較佳實施例中，該定位裝置是為一固設于套管121上的螺帽122以及一所設于該螺帽122上并可鎖入套管121中的螺栓123。
該后車架20是為一ㄇ形結構，其主要是包括兩互相平行的滑桿21，該兩滑桿21異於前車架10的一端是為固設有一平行于前車架10橫桿12的輪軸22，該輪軸22是樞設有一與前輪111成直線對應的后輪23，該兩滑桿21朝向前車架10的一端是分別貫穿前車架10橫桿12上的套管121，使得滑桿21滑設于該套管121中，當滑桿21滑動至適當位置時，即可旋轉螺栓123使其貫穿套管121并迫緊滑桿21，而將后車架20定位于前車架10上，該滑桿21兩端適當位置處是分別形成有一垂直于地面的穿孔211，且該兩穿孔211間并形成有一平行于滑桿21軸線的長槽212。
本實用新型的驅動裝置30的動力源可為電力或人力，是本實用新型以電動方式做為動力源的實施例，主要是于后車架20上設有一支撐座24，該支撐座24是包括有四支分別連設于兩滑桿21相異的兩端點的支架241，使得支撐座24與后車架20間形成有一可容置電動馬達與蓄電池的空間，該電動馬達是由齒輪與鏈條帶動后輪23。
又如圖3與圖4，是以人力做為驅動裝置30動力源的實施例，該驅動裝置30主要是包括一貫穿并樞設于接桿142的樞軸31，該樞軸31的兩端是分別固設有一具有踏板312的曲柄311，該樞軸31任一端于靠近曲柄331內側是貫穿固設有一主動輪313，該驅動裝置30是包括一第一連桿32以及一第二連桿33，該第一連桿32的一端是樞設于前車架10的樞接座14，并與主動輪313位于車架的同一側，該第二連桿32的一端是樞設于后車架20的輪軸22上，且兩連桿32、33的自由端是互相樞設，該第一連桿32位于前車架10的樞軸于第一連桿32與樞接座14間是貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與主動輪313成直線對應并由一鏈條所帶動，該兩連桿32、33互相樞設的樞軸于兩連桿32、33間亦貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與樞接座14上的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動，同時，后車架20的輪軸22上亦貫穿固設有一從動輪221，該從動輪221是與兩連桿32、33間的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動，因此，當使用者踩踏踏板時，可由鏈條與齒盤將動力傳送至后輪23，來帶動本實用新型前進。
請再配合參考圖5與圖6，本實用新型的坐椅結構40是為一底部鏤空的六面體結構，其中，該坐椅結構40朝向立管11的一面是設為樞設于坐椅結構40的門板41，該門板41底邊的兩端是分別形成有一缺槽411，該缺槽411是可供容置滾輪400，該門板41的底邊相對于兩缺槽411內側是分別形成有一容置槽412，當坐椅結構40定位于后車架20時，該容置槽恰可供容置滑桿21，當門板41關上時，恰可被一定位元件401定位于坐椅結構40上，該坐椅結構相鄰于門板41的兩側邊底部以及相對于門板41的背板底部的兩端是分別固設有一平行于坐椅結構40側壁的定位柱42，當坐椅結構40裝設于后車架20時，該等定位柱42恰可分別容置于滑桿的穿孔211中，避免坐椅結構40于車架上前后滑動。
一卡制裝置是50是裝設于坐椅結構40的兩側邊，當坐椅結構40裝設于后車架20時，該卡制裝置50恰可卡制于滑桿21上的長槽212，避免坐椅結構40于車架上上下跳動，該卡制裝置50主要是包含有一ㄇ型拉把51，該拉把51兩L型的側臂52是分別以短邊朝下的方式樞設于坐椅結構40的兩側邊上，且每一側臂52的自由端是分別樞設有一作動桿53，該作動桿53的自由端是樞設有一∨型卡鉤54，該卡鉤54的轉折處是樞設于坐椅結構40的兩側壁上，該卡鉤54異于作動桿53的一端是形成有一鉤部541，當坐椅結構40裝設于后車架20時，該鉤部541恰可經由長槽212插入滑桿21中，并鉤住長槽212的邊緣，以提供坐椅結構40垂直定位。
請配合參閱如圖7、圖8與圖9所示，當欲收折本實用新型時，首先將套管121上的螺栓123松開，將后車架20朝前輪111的推頂到底，再鎖緊螺栓123將后車架20定位，最后再打開快拆裝置141，將立管11以樞接座14為樞點，使把手112朝車架方向移動至適當位置后，再利用快拆裝置141定位立管11，即可將本實用新型容置于坐椅結構40中，此時坐椅結構40可供騎乘者坐著休息，而延伸出坐椅結構40的把手112則可配合樞設于坐椅結構40兩側邊底部的滾輪400，方便騎乘者搬運本實用新型，或是節省存放空件，此外，該座椅結構40的頂面朝向把手112的中央處是形成有一穿槽43供立管11延伸出坐椅結構40，且立管11相對于穿槽43處是固有一設有一卡塊15，該卡塊15是形成有兩互相平行的平面，使得卡塊15能卡制于穿槽43中，避免收折后的助行車于坐椅結構40中晃動。
請再配合參閱如
圖10所示，其是為本實用新型坐椅結構40的另一實施例，為求降低制造成本，僅保留頂板供使用者乘坐以及其框架結構，在不影響基本功能的情況下，可將生產成本降至最低，提高本實用新型市場競爭力。
請配合參閱如圖6所示，當欲拆卸坐椅結構40時，首先將拉把51向上扳起，由于側臂52采L型設計，因此會將作動桿53向上帶，使其拉動卡鉤54旋轉，令卡鉤54的鉤部541退回長槽212中而脫離卡制，即可順勢向上提起坐椅結構40。
請配合參閱如
圖11與
圖12，圖中所示是為本實用新型的另一較佳實施例，其主要結構基本上與前述的實施例并沒有太大不同，其主要是在輪軸22于兩滑桿21內側的位置處分別樞設一后輪23，使得本實用新型不致因重心不穩而有翻車之虞，同時亦可于收折后將體積縮到最小。
綜上所述，本實用新型確是一極佳的助行車結構，由于新穎的收折結構，可確實改善習用助行車的缺點，應以符合新型專利的申請條件，故依法具文提出申請。
權利要求1.一種助行車，其特征在于，其主要是包括一前車架，該前車架包含有一配合樞接座與快拆裝置樞設于該前車架的立管，該立管朝向地面的一端是樞設有一前輪，其另一端則固設有一把手；一滑設于該前車架的后車架，該后車架異于車架的一端是以輪軸樞設有至少一后輪，該后車架并利用一定位裝置定位于前車架上；一分別連設于前車架與后車架的驅動裝置，提供助行車前進的動力；以及一可供使用者乘坐的坐椅結構，該坐椅結構是為一容置體，除可供使用者騎乘外，于本實用新型收折后并可工作收納箱使用。
2.如權利要求1所述的助行車，其特征在于，其中該前車架是包含有一平行于輪軸的橫桿該橫桿相異的兩端點是分別固設有一平行于車體中線的套管，定位裝置是固設于該套管上，又該后車架是為一ㄇ形結構，其主要是包括兩互相平行的滑桿，該兩滑桿異于前車架的一端是為固設有一平行于前車架橫桿的輪軸，該輪軸于兩滑桿的內側分別樞設有一后輪，該兩滑桿朝向前車架的一端是分別貫穿前車架橫桿上的套管，使得滑桿滑設于該套管中，并由該定位裝置定位。
3.如權利要求1所述的助行車，其特征在于，其中該坐椅結構是為一底部鏤空的六面體結構，且該坐椅結構朝向立管的一面是設為樞設于坐椅結構的門板，該門板底邊的兩端是分別形成有一缺槽，該缺槽是可供樞設一滾輪于該坐椅結構相鄰于門板的兩側邊，該門板的底邊相對于兩缺槽內側是分別形成有一可供容置滑桿的容置槽。
4.如權利要求1、2或3所述的助行車，其特征在于，其中，該定位裝置是為一固設于套管上的螺帽以及一鎖設于該螺帽上并可鎖入套管中的螺栓。
5.如權利要求1、2或3所述的助行車，其特征在于，其中是于后車架上設有一支撐座，該支撐座是包括有四支分別連設于兩滑桿相異的兩端點的支架，使得支撐座與后車架間形成有一可容置驅動裝置的空間。
6.如權利要求5所述的助行車，其特征在于，其中，該驅動裝置是為一電動馬達，該電動馬達是由齒輪與鏈條帶動后輪。
7.如權利要求1、2或3所述的助行車，其特征在于，其中該驅動裝置主要是包括一貫穿并樞設於前車架的樞軸，該樞軸的兩端是分別固設有一具有踏板的曲柄，該樞軸任一端于靠近曲柄內側是貫穿固設有一主動輪，該驅動裝置并包括一第一連桿以及一第二連桿，該第一連桿的一端是樞設于前車架，并與主動輪位于車架的同一側，該第二連桿的一端是樞設于后車架的輪軸上，且兩連桿的自由端是互相樞設，該第一連桿位于前車架的樞軸于第一連桿與樞接座間是貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與主動輪成直線對應并由一鏈條所帶動，該兩連桿互相樞設的樞軸於兩連桿間亦貫穿樞設有兩大小不一且互相平行聯動的齒盤，其中小齒盤是與樞接座上的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動，同時，后車架的輪軸上亦貫穿固設有一從動輪，該從動輪是與兩連桿間的大齒盤成直線對應，并由一鏈條所帶動。
8.如權利要求3所述的助行車，其特征在于，其中該滑桿的兩端是分別形成有一垂直于水平線的穿孔，且該坐椅結構相鄰于門板的兩側邊底部以及相對于門板的背板底部的兩端是分別固設有一平行于坐椅結構側壁的定位柱，該定位柱是可分別容置于滑桿的穿孔中，提供坐椅結構于車架上水平定位。
9.如權利要求8所述的助行車，其特征在于，其中，該滑桿于其兩穿孔間是形成有一長槽，且坐椅結構進一步包含有一卡制裝置，該卡制裝置是裝設于坐椅結構的兩側邊，該卡制裝置是可卡制于滑桿上的長槽，提供坐椅結構于車架上垂直定位。
10.如權利要求9所述的助行車，其特征在于，其中該卡制裝置主要是包含有一ㄇ型拉把，該拉把具有兩L型的側臂是分別以短邊朝下的方式樞設于坐椅結構的兩側邊上，且每一側臂的自由端是分別樞設有一作動桿，該作動桿的自由端則樞設有一∨型卡鉤，該卡鉤的轉折處是樞設于坐椅結構的兩側壁上，該卡鉤異于作動桿的一端是形成有一鉤部，該鉤部是可經由長槽插入滑桿中，并鉤持長槽的邊緣。
專利摘要本實用新型是關于一種助行車,其主要是包括一前車架以及一滑設于前車架的后車架,前車架上是樞設有一立管并利用快拆裝置定位,該前車架異于立管的一端是固設有至少一套管,該后車架是包含有至少一滑桿,該滑桿的一端是滑設于前車架的套管中,由滑桿與套管滑設的關系可調整前后、輪間的軸距,調整至適當距離后可由螺栓定位,如此不僅可方便不同身材的使用者騎乘外,將前、后輪的軸距調整至最小并打開快拆裝置,可將助行車完全收折,方便使用者搬運或收存的助行車結構。
文檔編號B62K15/00GK2506523SQ0123254
公開日2002年8月21日 申請日期2001年8月3日 優先權日2001年8月3日
發明者宋瑞昌 申請人:宋瑞昌