專利名稱：滑板車的前輪替換組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑板車的前輪替換組件，該組件包括一個腳板，該腳板的后端部安裝有至少一個輪子，而前端部安裝有一個用于連接一個前輪組件的轉向頭支承裝置和一個連接在該前輪組件上的轉向桿。
近來滑板車已經成為了時尚的運動設備。市場上的滑板車數量巨大、種類繁多。滑板車基本可分為以下幾類單前輪滑板車和雙前輪滑板車。單前輪滑板車的生產加工成本相當低，因而售價也相應較低。這樣，單前輪滑板車的市場銷售情況很好，并且迄今售出的滑板車中很大一部分屬于這種“單軌滑板車”。從總體結構來看，這些單軌滑板車與早為人知的兒童的踏板車十分類似。它們與后者相比，基本上只是體積較小，并且在大多情況下可以被變為便攜式形狀，例如通過對各組件進行折疊、將它們滑裝在一起等。
與這些單軌滑板車不同的是雙前輪滑板車。這些前輪通過一個轉向裝置被獨立地連接在了該滑板車的腳板上，并且通過橫向地繞該滑板車的轉向桿轉動，兩個前輪可以獲得同步的轉向角，但是每一個輪子都分別繞各自的旋轉軸線進行旋轉。在用于使前輪轉彎或拐彎的轉向或控制桿的這種旋轉運動過程中，通常會使腳板同時發生傾斜，這還能夠自動地使使用者感覺到傾斜的角度。這種雙前輪滑板車的優點一方面在于更加穩定的操縱性能，同時特別還在于更加穩定的轉向性能。另一個優點在于這種滑板車可以自站立，當然，這對于單軌滑板車而言是不可能的。這種滑板車的一個重要的缺點在于它們的制造加工相對比較復雜。這種滑板車的另一個缺點在于，同樣因為其結構相對復雜，所以還不可能在全球對于滑板車的需求尚未得到滿足的剛剛開始風靡的階段內生產出足夠數量的雙前輪滑板車。其結果是，與單軌滑板車相比，雙前輪滑板車失去了越來越多的市場份額。因此本實用新型的實用新型者認為，一種能夠使單軌滑板車被相對簡便和便宜地改裝成這種雙前輪滑板車的改型裝置在市場上將會獲得巨大的成功。
因此本實用新型的目的是提供一種上述類型的前輪替換組件，通過使用這種組件，單軌滑板車能夠被相對簡便和便宜地改裝成這種雙前輪滑板車。
根據本實用新型，該目的可以通過一種前輪替換組件來達到，其特征在于，該前輪組件包括一個用于與轉向頭支承裝置和兩個前輪相連接的連接件，其中兩個輪子被分別偏置向該滑板車的縱向軸線的兩側。
滑板車的轉向頭支承裝置通常具有與自行車的轉向頭支承裝置相類似的結構，該結構中帶有兩個分別被布置在管狀轉向頭的上端和下端的球軸承，用于支承一個管狀連接件，該管狀連接件上帶有與球軸承相應的軸承套管。軸承套管在連接件上相互之間的相對位置可以被改變，例如，通過一個螺紋。這樣，就可以方便地對軸承間隙進行調節。對于市場上銷售量較大的單軌滑板車而言，其中單個的前輪將連同轉向頭支承裝置上的一個相應的連接件一起旋轉。連接件的頂端連接有一個轉向桿或操縱桿，即是說，后者通常通過螺紋連接被卡緊在連接件上。轉向桿的轉向運動被直接傳遞給前輪，這樣，使轉向桿轉至理想的轉彎方向就可以使前輪也被轉至這個轉彎方向。根據本實用新型，取代一個單前輪的連接件上帶有兩個前輪，這兩個前輪被分別偏置向了該滑板車的縱向軸線的兩側。通過相對簡便地將“單軌前輪組件”替換為根據本實用新型的“前輪替換組件”，就可以將一個單軌滑板車改裝為一個雙前輪滑板車。優選兩個前輪被安裝在該前輪組件上，這樣，轉向桿向該滑板車縱向軸線的一側的轉動就可以使每一個單獨的車輪都向這個方向轉彎或拐彎。盡管兩個輪子分別繞不同的轉向軸線進行轉彎，但特別優選的方案是使兩個輪子相互同步轉彎，從而使兩個輪子都能夠沿循合適的曲線路徑。
作為一個替代方案或附加方案，優選兩個前輪被安裝在前輪組件上，這樣，當該前輪替換組件被安裝在滑板車上時，轉向桿的轉彎就可以使這兩個前輪同時沿轉向桿的轉彎方向進行轉彎。一個簡單的實施例，其中兩個輪子的轉彎可以只通過轉向桿的轉彎來實現(然而轉向桿的傾斜不能使輪子產生任何轉彎)，包括一個固定在連接件的下端的橫桿，該橫桿的兩個外端上分別連接有一個前輪。當轉向桿被轉動時，橫桿連同兩個連接在其上的前輪也被轉動。通過使轉向桿的軸線，也就是轉向頭軸承的軸線稍微傾斜，就可以保證滑板車在轉彎時獲得理想的傾斜位置，盡管其結構很簡單。然而，特別有利的是將兩個轉向機構相互組合起來，也就是說，通過采用這種組合，就可以生產出操縱性能極好的滑板車。另一方面，還有可能生產出運行軌道穩定性很高的滑板車，例如，這種滑板車可以在高速下具有良好的直線運行性能，同時具有良好的轉向性能。
優選兩個前輪被連接在一個橫桿的外端上，并且特別優選將該橫桿連接在連接件上，這樣，當該前輪替換組件被安裝在滑板車上時，它可以繞滑板車的縱向軸線轉動，但相對垂直軸線保持固定。優選這種形式的安裝可以采用一個連接件上的“U”形夾持件，其中“U”形夾持件的兩個夾臂向下延伸。這樣就可以在該“U”形夾持件的兩個夾臂之間沿滑板車的縱向安裝一個銷。橫桿可以被旋轉支承在該銷上。通過采用這種形式的安裝，同時可以保證橫桿以相對垂直軸線固定的方式被連接在連接件上。
橫桿、連接件以及該前輪替換組件的所有元件相對滑板車的布置位置通常允許這些元件在轉向頭支承裝置中轉動。因此需要指出的是，在本說明書中，所有以滑板車的縱向為參考方向的說明語句，例如，關于該前輪組件或整個前輪替換組件中的單個元件的方向或布置的語句，都將被認為與該滑板車的“中間位置”相關聯。滑板車的這種中間位置被認為是滑板車沿直線向前運行時所處的位置。
優選每一個前輪都通過一個軸支承件被連接在橫桿上，從而可以圍繞垂直軸線轉動，并且兩個前輪相互連接，從而只可以產生同步轉動。
優選兩個軸支承件中至少有一個與連接件相連接，從而當該前輪替換組件被安裝在滑板車上時，轉向桿繞滑板車縱向軸線的轉動就可以使這兩個前輪中的每一個都發生轉彎。將至少一個軸支承件連接在連接件上的連接可以通過，例如，一個連接桿來實現。該連接桿的一端可以被連接在軸支承件的某一位置上，該位置相對于軸支承件的垂直轉彎軸線沿運行方向向前相隔一定的距離，并且另一端可以被連接在連接件的某一位置上，該位置相對于橫桿的轉彎軸線沿朝向轉向頭支承裝置的方向向上相隔一定的距離。通過采用連接桿的這種布置形式，轉向桿繞橫桿的轉彎軸線的傾斜就會導致連接桿的移動，并因此導致軸支承件繞軸支承件的垂直轉彎軸線的轉動。由于兩個軸支承件之間存在同步連接，所以可以保證當轉向桿轉動時，兩個前輪同時產生相同的轉彎。如果轉向桿同時還繞其轉彎軸線轉動，那么輪子除了因轉向桿的傾斜而產生轉向運動之外，還會因轉向桿繞其轉彎軸線的轉動產生轉向，這樣當轉向桿沿同一個方向傾斜和轉彎時，就可以獲得極小的轉彎半徑。
作為一種替代方案，軸支承件以及橫桿相對滑板車的縱向軸線向前傾斜，從而使軸支承件的垂直轉彎軸線相對滑板車的縱向軸線也向前傾斜。如果軸支承件具有的這種向前傾斜的垂直轉彎軸線，輪子的合適的支承軸相對于垂直轉彎軸向后偏移，那么控制桿向一側的轉動或傾斜就可以使兩個輪子中的每一個都產生轉彎。前一段中所述的連接桿在這種結構中并不是必需的。這兩個輪子相互之間的同步連接保證了這兩個輪子的同步轉彎。
優選在該前輪替換組件上設置一個傾向于將前輪保持在中間位置的復位裝置。該復位裝置被用于提供特別穩定的直線運行性能，由于駕駛安全的原因，這種性能的提高是我們所希望的。該復位裝置越有力，直線運行性能就越穩定，從而滑板車的轉向系統對期望的方向改變的響應也就越緩和。我們可以提供兩套獨立的復位系統，一方面是為了使轉向桿的轉動復位，另一方面是為了使轉向桿的傾斜復位。特別對于轉向桿的傾斜而言，可以設置一個復位裝置，這是因為，例如，旋轉支承在橫桿件上的軸支承件的垂直軸線沿運行方向稍微向前或向后傾斜，這樣在運行中，滑板車使用者的體重就具有使輪子恢復至中間位置的趨勢。除了重力之外，例如，彈簧或其它彈性件也可以被使用在復位裝置中。例如，可以在U形夾持裝置的上連接板和橫桿之間設置兩個彈簧，從而使其中一個彈簧在控制桿向左轉動時產生復位效應，而使另一個彈簧在控制桿向右轉動時產生復位效應。為了這個目的，可以采用扁平彈性材料的彈簧或彈簧鋼絲的卷繞彈簧。后者可以被支承在例如一個螺栓上，該螺栓被布置在橫桿上方，從而能夠延伸穿過U形夾持裝置的兩個夾臂。
優選提供一個分別對控制桿和前輪的轉向旋轉進行限制的限制裝置。它可以是一個止動件形式的固定限制裝置。可以使U形夾持裝置的設計滿足當控制桿轉彎時，在其中一個前輪與腳板相接觸之前，該U形夾持裝置將緊靠在轉向頭支承裝置或腳板或處于二者之間的任何連接件上。作為一種替代方案，可以為輪子提供一種擋泥板或罩，這可以有效地防止例如前輪和腳板之間的接觸。另外優選提供一個可以針對不同尺寸的前輪進行調節的限制裝置。這樣就可以根據具體的輪子大小提供不同的限制件，該限制件可以被連接在U形夾持裝置上。另外，還可以提供一種可調節的限制裝置，例如，這種限制裝置上可以帶有用于針對每一種輪子大小而對該限制裝置的合適位置進行指示的刻度。
優選至少為該前輪替換組件提供一個罩。特別優選提供一個用于完全地或部分地遮蓋橫桿、連接件、連接桿以及軸支承件的罩。輪子也可以被部分地容納在該罩中，或者具有一個單獨的罩。該罩一方面的優點是可以減輕各個元件變臟的程度。另外，該罩還可以分別對該前輪替換組件以及整個滑板車的視覺外觀起到塑造作用。通過使用不同的罩，就可以，例如，為通過不同的銷售渠道推向市場的前輪替換組件提供不同的設計方案。另外，該罩還可以被用作廣告載體。例如，該罩可以被設計成可更換的形式，并且可以通過簡單的插裝和/或碰鎖連接件被安裝在該前輪替換組件上。
另外，本實用新型涉及一種滑板車，該滑板車包括一個根據本實用新型的前輪替換組件。
此外，通過本實用新型還可以將單軌滑板車改裝成包括至少兩個轉向前輪的滑板車，其中所述單軌滑板車包括一個腳板，所述腳板的后端部安裝有至少一個輪子，而前端部通過一個連接件安裝有一個前輪，該前輪處在一個轉向頭支承機構中，從而可以通過一個轉向桿而被轉動，上述改裝過程可以通過以下步驟來實現(a)從連接件上拆下轉向桿；(b)從轉向頭支承裝置中拆下連接件和一個前輪；(c)將一個前輪替換組件安裝在轉向頭支承裝置中；(d)將轉向桿安裝在前輪替換組件的連接件上。
比較得當的做法是在改裝滑板車的過程中更換轉向頭支承裝置的軸承。或者還可以通過略去轉向頭支承裝置的軸承，并且通過在連接件和轉向頭支承裝置之間采用簡單的螺紋連接，從而將連接件固定安裝在滑板車的其余部分上。這樣，轉向頭支承裝置將不再起作用，并且該前輪替換組件被固定連接在了腳板上。這樣只有通過轉向桿的側向轉動才能使滑板車產生轉向。這樣，一方面改裝成本將明顯降低。另一方面，由于其它的一些原因，如果滑板車的轉向只采用兩套轉向機構中的一種，即只采用通過轉向桿的側向轉動進行操縱的機構，也可以是很有利的。
下面將通過如附圖所示的實施例對本實用新型以及本實用新型的其它改進方案進行更加詳細的說明，附圖包括
圖1表示了一個前輪替換組件的一個前視圖；圖2表示了
圖1所示的根據本實用新型的前輪替換組件的一個側視圖；圖3表示了圖2所示的根據本實用新型的前輪替換組件的一個側視圖，該組件包括一個復位裝置；和圖4表示了一個帶有彈簧支承軸的軸支承件的方案視圖。
圖1表示了根據本實用新型的前輪替換組件2以及滑板車的某些部分。具體來講，從圖中可以看出，前輪替換組件2穿過轉向頭支承裝置4被安裝在了滑板車的腳板上。前輪替換組件2特別展示了用于與轉向頭支承裝置4相連接的連接件6。另外，還可以看到兩個前輪8、10，該圖所示的實施例表示了兩個不同的輪子。前輪8用于在硬地面上使用，例如在瀝青地面上。前輪10具有明顯較寬的支承面積，適于在較軟的地面上使用。這些輪子上一般裝備有用于提高運行性能的球軸承。輪子的踏面區域由塑料材料加工而成。根據不同的使用要求，這種材料可以是一種相對堅硬的塑料材料或相對較軟的塑料材料，特別優選較軟的塑料材料被用于較軟的地面。特別對硬地面而言，較硬的塑料材料可以獲得明顯較低的滾動阻力，因此通常優選被采用。
連接件6的上部呈管狀，用于與轉向頭支承裝置4相連接。它通過軸承(未示出)，例如球軸承，被旋轉安裝在轉向頭支承裝置4上。將連接件6裝入轉向頭支承裝置4內的整個安裝過程基本上類似于將一個自行車的車叉裝入自行車的轉向頭的安裝過程。對于根據本實用新型的前輪替換組件2而言，軸承間隙的調節也是通過一個螺紋連接方便地實現的。
連接件6的下方是一個“U”形夾持裝置12，該“U”形夾持裝置12的兩個夾臂14、16向下延伸。在夾臂14、16之間，一個橫桿18受到一個大體沿滑板車的縱向布置的銷20的支承。橫桿18的每一個外端處都支承有一個軸支承件22、24，從而軸支承件22、24可以分別繞垂直布置的銷26、28旋轉。兩個軸支承件22、24中的每一個都帶有另外一個銷30、32，并且分別連接有一個同步桿34和一個連接桿36。同步桿34將銷30、32相互連接，而連接桿36將銷30、32其中之一連接在連接件6上的一個安裝耳軸38上。
可以看出，同步桿34和連接桿36的兩端都帶有連接頭40，該連接頭40可以采用球形頭的形式。特別有利的是，如本實施例所示，通過采用螺紋42和防松螺母44，將連接桿34和36設計成長度可調的形式。
另外還可以在連接耳軸38和軸支承件22上的銷30之間安裝另外一個連接桿，從而取代同步桿34。這樣連接桿34和36中的每一個都能夠分別使相應的軸支承件22和24產生移動，其中軸支承件22和24能夠以大體同步的方式分別產生移動。
我們可以提供一個相對堅硬的橫桿18。然而，優選采用有彈性的彈性材料對橫桿18進行加工，這是為了使兩個前輪具有一定的彈力。這種彈力與前輪8、10的踏面上的塑料材料所提供的彈力相比，具有更大的優點，即它不會對硬塑料材料的車輪踏面的良好滾動性能產生負面影響。橫桿18理論上可以由許多種不同的材料加工而成。例如，我們可以想到采用金屬或塑料材料對橫桿18進行加工。然而，還可以選用合適的木質材料，例如多層的膠合板材料。
可以看出，輪子8、10被安裝在與軸支承件22、24相連接的軸46上。如果軸46可以被替換，那么將會帶來特別的方便。這就允許提供的輪子具有不同寬度，這即是說，軸支承件上的軸具有不同的長度。這樣我們就可以十分方便地將不同的前輪安裝在滑板車上。
圖2表示了前輪替換組件2的一個側視圖。
圖1和2中相應的組件和元件使用相同的參考數字進行了標示。圖2特別清楚地表示了夾臂14、16之間的U形夾持裝置12，其中橫桿18被旋轉安裝在了銷20上。
圖1還展示了滑板車的腳板48和一個支柱50，該支柱50通過使用螺釘，在其底端通過一個相應的連接凸緣52被可拆卸式地安裝在了腳板48上。支柱50的上端被焊接在了轉向頭上，而下端被焊接在了凸緣52上。支柱50、凸緣52以及轉向頭共同構成了轉向頭支承裝置4。支柱50可以是一種可折疊式的設計，這樣，轉向桿或操縱桿54就可以被折疊至一個大體與腳板48相平行的閑置位置。沿運行方向觀察，腳板48的后端部上安裝有一個大體位于中間位置的后輪(未示出)。在轉向頭支承裝置4之上，可以看到管狀的轉向桿54的下端。轉向桿54通過一個夾緊套管56被固定在連接件6上，從而使轉向桿54圍繞該管件的縱向軸線的轉動能夠引起連接件、橫桿18以及輪子8和10的轉動。
這樣，前輪替換組件2有兩套基本上不同的轉向機構。一方面，轉向桿圍繞管件54的縱向軸線的轉動可以使橫桿18產生轉動，進而使輪子8和10產生圍繞一個公共支點的轉動，該公共支點位于管件54的縱向軸線上。
第二套轉向機構的轉向是由轉向桿的側向傾斜所觸發的，并且是因為前輪替換組件2的力學特性而產生的。從圖2中可以看出，轉向桿圍繞支點銷20的沿箭頭58方向的側向傾斜可以使連接桿36沿大體與方向58相同的方向產生位移。通過連接桿36的這種位移，安裝在軸支承件24上的銷32就會向左移動。這將使軸支承件24圍繞銷28發生轉動。由于兩個軸支承件22和24皆與同步桿34相連接，所以這將使第二個軸支承件22產生同步運動，進而使輪子8和10也產生相應的同步運動。
因此，裝備有根據本實用新型的前輪替換組件的滑板車可以通過兩套不同的轉向機構進行轉向。通過聯合使用這兩套轉向機構，就可以使該滑板車獲得特別小的轉彎半徑。
可以使用一個罩(未示出)對該前輪替換組件的主要部分進行遮蓋。特別合適的方案是大體罩住橫桿18、U形夾持裝置12、桿36和34以及軸支承件22和24。該罩應該從前面罩在前輪替換組件2上。該罩可以由有彈性的塑料材料加工而成，在使用時，它可以被輕微地彎曲打開，而當使用完之后，它將恢復至其原始位置。例如，可以僅僅通過對罩施加偏置壓力而將該罩固定在前輪替換組件2上。另外作為一種替代方法或附加方法，還可以使用相應的碰鎖型連接或插頭型連接對該罩進行安裝。
圖3表示了一個前輪替換組件，該組件包括一個由兩個彈簧62、64組成的復位裝置60。彈簧62、64由彈簧鋼絲卷繞而成，并且被支承在U型夾持裝置12的兩個夾臂14、16之間的一個螺栓66上。彈簧62、64都具有兩個支撐伸出端68、70，支撐伸出端68、70分別緊靠在橫桿18和夾持裝置12的上連接板62上。這兩個彈簧62、64按照沿橫向相反的方向布置，這樣，在透視圖圖3中，當橫桿18的前端向上轉動時，其中一個彈簧62中將產生使橫桿恢復至其原始位置的趨勢。同樣，當橫桿18的前端向下轉動時，另一個彈簧64中也將產生使橫桿復位的趨勢。彈簧62、64應該具有大體相同的彈性力。在理想的情況下，兩個彈簧都應該在中間位置處被輕微地加載，從而避免在使用滑板車的過程中產生令人討厭的磕碰噪聲。結合圖3所述的復位機構60可以在通過轉向桿54的側向傾斜而轉向的過程中使該轉向機構復位。使用類似的方法還可以設計出一種復位裝置，用于當轉向桿54發生轉動時，傾向于使轉向桿54復位至中間位置，例如使用兩個布置在連接件4周圍的卷繞彈簧，這些彈簧的一側支撐在夾持裝置12上，另一端緊靠在支柱50上。
圖3還展示了一個由止動件74構成的轉向運動的限制件。止動件74被安裝在夾持機構12上并且向后和向上伸出。如果轉向旋轉角超過了由前輪的大小所限定的特定的最大值，所述止動件74就會緊靠在支柱50上，從而防止轉向桿54繼續沿這一方向轉動。這樣就有效地防止了前輪8、10與腳板相接觸。另外還可以提供一種能夠根據輪子的大小而進行設置調節的止動件。例如，我們可以使用連接在圓盤上的止動件，其中的圓盤被支撐在連接件6上，也就是凹槽76中，并且圓盤可以通過螺紋連接被卡緊在某個特定的位置上。
圖4十分簡要地表示了一個帶有一個彈簧支承軸46的軸支承件22。具體來講，軸46被連接在了一個滑動管78上。滑動管78被滑動支承在一個直立管80上。滑動管78受到一個彈簧82的向上的支承。另外一個彈性較弱的彈簧84對滑動管78進行向下的支承。軸46在軸支承件22內的運動受到一個長孔86的引導，從而保證了軸6不會發生轉動，這樣就可以保證支承在軸46上的輪子具有安全的直線運行性能。作為一個替代方案或附加方案，滑動管78和直立管80可以具有除圓形橫截面之外的其它橫截面形狀，例如矩形橫截面，這種橫截面同樣可以有效地防止軸46發生轉動。
圖1至3中的軸支承件22、24都可以被圖4所示的軸支承件22所替代。
因使用者的體重不同或者根據不同的使用要求會產生不同的載荷，為了適應這些不同的載荷，一方面可以提供具有不同強度的彈簧82。作為一個替代方案或附加方案，還可以通過增加或減少直立管80上的間隔盤的數目來進行匹配，這樣就可以增加或減小彈簧82的加載彈力。
軸的彈性也可以通過不同的方式來獲得。例如，
圖1或2所示的軸支承件22、24中的軸46上可以帶有一個套筒，從而取代一個前輪8、10，并且在該套筒上可以設置一種連接件，該連接件向前伸出，并且在其前端部上帶有支承前輪的軸。該連接件可以被支承在軸支承件上，例如通過一個彈簧。在這一方面，可以采用市場上有大量供應的彈簧/減震件，例如模型結構中采用的減震件。
權利要求1.一種滑板車的前輪替換組件(2)，所述組件(2)包括一個腳板(48)，所述腳板(48)的后端部安裝有至少一個輪子，而前端部安裝有一個連接一個前輪組件(2)的轉向頭支承裝置(4)和一個連接在前輪組件(2)上的轉向桿(54)，其特征在于，前輪組件(2)包括一個與轉向頭支承裝置(4)和兩個前輪(8；10)相連接的連接件(6)，其中兩個輪子(8；10)被分別偏置向該滑板車的縱向軸線的兩側。
2.如權利要求1所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，兩個前輪(8；10)被安裝在前輪組件(2)上，在安裝有前輪替換組件(2)的滑板車上，轉向桿(54)向滑板車縱向軸線的一側的轉動可以使這兩個前輪(8；10)同時也向這一側轉動。
3.如權利要求1或2所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，兩個前輪(8；10)被安裝在前輪組件(2)上，在安裝有前輪替換組件(2)的滑板車上，轉向桿(54)的轉彎可以使這兩個前輪(8；10)同時沿轉向桿(54)的轉動方向進行轉彎。
4.如權利要求1或2所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，前輪(8；10)被連接在一個橫桿(18)的外端上。
5.如權利要求4所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，橫桿(18)被連接在連接件(6)上，在安裝有所述組件的滑板車上，橫桿(18)可以繞滑板車的縱向軸線轉動，但相對垂直軸線保持固定。
6.如權利要求5所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，橫桿(18)通過一個“U”形夾持件(12)被連接在連接件(6)上，其中“U”形的兩個夾臂(14；16)向下延伸。
7.如權利要求4所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，前輪(8；10)通過軸支承件(22；24)被連接在橫桿(18)上，軸支承件(22；24)可以圍繞垂直軸線轉動，并且相互連接，只可以相對同步轉動，另外至少有一個軸支承件(22；24)與連接件(6)相連接，在安裝有所述組件的滑板車上，轉向桿(54)繞滑板車縱向軸線的轉動可以使這兩個前輪(8；10)中的每一個都發生轉彎。
8.如權利要求1所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，其中提供了一個傾向于將前輪(8；10)保持在中間位置的復位裝置。
9.如權利要求1所述的前輪替換組件(2)，其特征在于，其中提供了一個覆蓋前輪替換組件(2)的某些部分的罩。
專利摘要一種滑板車的前輪替換組件(2),所述組件(2)包括一個腳板(48),所述腳板(48)的后端部安裝有至少一個輪子,而前端部安裝有一個用于連接一個前輪組件(2)的轉向頭支承裝置(4)和一個連接在前輪組件(2)上的轉向桿(54),其特征在于,前輪組件(2)包括一個用于與轉向頭支承裝置(4)和兩個前輪(8;10)相連接的連接件(6),其中兩個輪子(8;10)被分別偏置向該滑板車的縱向軸線的兩側。
文檔編號B62K17/00GK2504183SQ0121867
公開日2002年8月7日 申請日期2001年4月13日 優先權日2000年11月24日
發明者莫阿瑪·諾德尼 申請人:歐洲－G.E.M.有限公司