專利名稱：車輛搖臂式懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的搖臂式懸掛裝置，該搖臂式懸掛裝置可提高車輛的運動性能和生產率，實現車輛的小型化，有利于增加車架設計的自由度。
搖臂式懸掛裝置103可搖動地在動力機組102的后部安裝搖臂104，在搖臂104的后端安裝后輪105，在車架101的后部安裝緩沖裝置106的一端，將緩沖裝置106的另一端連接到安裝于搖臂104的第1連桿構件107，該第1連桿構件107與安裝于動力機組102的第2連桿構件108相連。符號111為安裝于車架101前端的頭管，符號112為可回轉地安裝于頭管111的前叉，符號113為前輪。
圖10為現有車架的平面圖。在車架101中，從頭管111朝后方延伸左右一對主構架115、115，在這些主構架115、115的各后端架設橫梁116，在該橫梁116設置用于安裝緩沖裝置106(參照圖9)上端的安裝部117。
在上述技術中，橫梁116的位置處于車身中心附近的空間，為適合用于配置電池和各種電氣部件等部件的場所，所以，由于設置橫梁116，上述部件必須分散配置到其它場所，重量被分散。另外，如部件分散，在將部件安裝到車輛100時必須一邊移動一邊進行作業，生產率下降。另外，車輛100大型化，車架101的形狀受到限制。
另外，在由生產線組裝車輛100的場合，該車輛100在車架101后部安裝緩沖裝置106的一端，通過第1、第2連桿構件107、108將緩沖裝置106的另一端連接到搖臂104和動力機組102，其中，由副生產線在搖臂104安裝緩沖裝置106、第1、第2連桿構件107、108、及后輪105，形成分組件，在主生產線將該分組件安裝到作為車身側的車架101和動力機組102。在該場合，分組件的搖臂104、緩沖裝置106、及第2連桿構件108的各端部安裝到車架101和動力機組102，但不相對搖臂104對緩沖裝置106和第2連桿構件108的端部進行定位，分組件的輸送不容易，而且在安裝到動力機組102時不易處理，安裝很費事。
為了達到上述目的，第1項發明的特征在于，在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的上端，將該緩沖裝置的下端在樞軸下方的位置連接到車身側。
過去，在車座支架等車架安裝緩沖裝置的上端。與此不同，在第1項發明中將緩沖裝置的上端安裝到搖臂。結果，沒有必要在車架設置橫管和設置安裝緩沖裝置上端的安裝構件，可在車架集中配置電氣部件等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，并提高車輛的生產率。另外，通過使部件集中化，可使車輛小型化，另外，可增大車架的設計自由度。
第2項發明的特征在于，在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的一端，將該緩沖裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連桿構件，并將該第1連桿構件安裝到與車身側連接的第2連桿構件。
在由生產線組裝車輛的場合，當由副生產線在搖臂安裝緩沖裝置、第1、第2連桿構件、及后輪將其組裝為分組件時，可相對于搖臂對緩沖裝置的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到車身側的場合，僅是將搖臂和第2連桿構件的端部安裝到車身側，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
圖2為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的要部側視圖。
圖3為用于說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第1作用圖。
圖4為用于說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第2作用圖。
圖5為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)中的后輪車軸的位移量與緩沖裝置的行程量的關系的圖。
圖6為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第2實施形式)的要部側視圖。
圖7為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第3實施形式)的要部側視圖。
圖8為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第4實施形式)的要部側視圖。
圖9為具有現有搖臂式懸掛裝置的車輛的說明圖。
圖10為現有車架的平面圖。
圖1為具有本發明的搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的車輛的側視圖。如圖1所示，機動二輪車10在主構架11和設于該主構架11的前端部的頭管12可自由操縱地安裝前叉13和前輪14，在前叉13的上部安裝轉向柄15，在主構架11的下部安裝由發動機和變速器構成的作為車身側的動力機組16，在該動力機組16的后部安裝本發明的搖臂式懸掛裝置30，在主構架11的上部安裝燃料箱17，在該燃料箱17的后方配置車座18、21。符號22為導風罩，符號23、24為從主構架11后部傾斜地朝后上方延伸的車座支架和副構架，符號25為后輪車軸。
搖臂式懸掛裝置30在動力機組16的后部設置樞軸31，在該樞軸31可搖動地安裝搖臂32的前端，在該搖臂32的后端安裝作為車輪的后輪33，在搖臂32的樞軸31近旁安裝吸收沖擊的緩沖裝置34的上端以不通過后輪33和搖臂32向車身傳遞沖擊，在動力機組32的下部通過連桿機構(將在后面詳述)安裝緩沖裝置34的下端。
圖2為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的要部側視圖，搖臂32在上部設置用于安裝緩沖裝置34的上部托架36，在下部設置用于安裝連桿機構37的下部托架38。
緩沖裝置34由缸部41、安裝在可自由移動地收容于該缸部41的圖中未示出的活塞的活塞桿42、設于該活塞桿42端部的下端安裝部43、及處于缸部41和下端安裝部43之間的懸掛彈簧44構成，設于缸部41端部的上端安裝部46可搖動地安裝于搖臂32的上部托架36，下端安裝部43安裝于連桿機構37。符號47為上部搖動軸。
連桿機構37由側視下呈三角形的第1連桿51和第2連桿53構成，該第1連桿51可搖動地安裝于搖臂32的下部托架38，該第2連桿53可搖動地安裝在設于動力機組32下部的連桿安裝部52。符號55為動力機組側搖動軸。
第1連桿51由第1軸56與搖臂32的下部托架38連接，由第2軸57與第2連桿52連接，由第3軸58可搖動地與緩沖裝置34的下端安裝部43連接。
動力機組側搖動軸55為位于樞軸31下方的軸。
下面，說明上述搖臂式懸掛裝置30的作用。
圖3為用于說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第1作用圖。
在圖1中，例如當機動二輪車10越過路面的凸部、后輪33相對車身側(主構架11和動力機組16)朝上方移動時，如圖3所示，搖臂32從點劃線所示位置以樞軸31為中心如箭頭①所示那樣朝上方搖動到實線所示位置，與此相隨，第1連桿51以第1軸56為中心如箭頭②所示那樣朝順時針方向搖動，這樣，安裝于第3軸58的下端安裝部43如箭頭③所示那樣上升。
因此，緩沖裝置34一邊收縮一邊產生衰減力，吸收沖擊。
圖4為用于說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第2作用圖，用于說明搖臂32的后輪車軸25的上下方向移動量與緩沖裝置34的行程量的關系。圖中，大的◎標記表示后輪車軸25，小的◎標記表示上部搖動軸47和第3軸58。
當后輪車軸25處于◎標記所示位置即駕駛人員在乘坐于機動二輪車的狀態下停車(不在車身作用加減速時的力)直立時的位置(也稱“乘車1G狀態位置”，下面將該位置記為“乘車中立位置”，這也是搖臂32、后輪33(參照圖1)的乘車中立位置。)時，連桿機構37(參照圖2)和緩沖裝置34(參照圖2)的連接軸即第3軸58處于由◎標記表示的位置。
如將此時的緩沖裝置34的全長(上部搖動軸47的軸線47a與第3軸58的軸線58a的距離。以下同。)設為La，將緩沖裝置34最大伸長時的全長設為Le，則在乘車中立位置的緩沖裝置34的行程量為Sa(即Sa＝Le-La)。
首先，在搖臂32從乘車中立位置搖動(朝下方搖動)到緩沖裝置34(參照圖2)的伸長側的場合，搖臂32、搖臂32的上部托架36、緩沖裝置34的下端安裝部43、第3軸58、后輪車軸25處于由實線所示位置，設此時的后輪車軸25的緩沖裝置34朝伸長側的移動量(后輪車軸25的軸線25a的移動量)為Da。此時，設緩沖裝置34的全長為Lb，設行程量為Sb(即Sb＝Le-Lb)。
另外，在搖臂32從乘車中立位置搖動(朝上方搖動)到緩沖裝置34的收縮側的場合，搖臂32、搖臂32的上部托架36、緩沖裝置34的下端安裝部43、第3軸58、后輪車軸25處于由1點劃線所示位置，設此時后輪車軸25朝緩沖裝置34收縮側的移動量與上述移動量相同，為Da。此時，設緩沖裝置34的全長為Lc，設行程量為Sc(即Sc＝Le-Lc)。
在本發明的搖臂式懸掛裝置30(參照圖2)中，通過使用連桿機構37(參照圖2)，使(Sc-Sa)＞(Sa-Sb)。
即，隨著后輪車軸25朝緩沖裝置34的收縮側移動，緩沖裝置34的行程量變化增大。
這樣，緩沖裝置34的活塞的移動速度上升，緩沖裝置34產生的衰減力變大。
圖5為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)中的后輪車軸的位移量與緩沖裝置的行程量的關系的圖，縱軸表示緩沖裝置的行程量，橫軸表示后輪車軸的上下方向的位移量(符號參照圖2和圖3)。
當后輪車軸25的上下方向位移量在從緩沖裝置34的最大伸長位置即點A到乘車中立位置即B點的范圍中時，緩沖裝置34的行程量隨著后輪車軸25的上下方向位移量的增加大體線性地增加。
另外，當后輪車軸25的上下方向的位移量從乘車中立位置即B點到緩沖裝置34的最大收縮位置即點C的范圍中時，緩沖裝置34的行程量的增加比例隨著后輪車軸25的上下方向位移量的增加逐漸增加。
這樣，由連桿機構37使后輪車軸25從乘車中立位置移動到緩沖裝置34的收縮側時，緩沖裝置34的行程量逐漸增大，即，緩沖裝置34的行程速度增大，從而可在緩沖裝置34的最大收縮位置附近增大緩沖裝置34產生的衰減力，防止緩沖裝置34的觸底，在乘車中立位置附近，可減小緩沖裝置34產生的衰減力，改善舒適感。
如圖1和圖2所示那樣，本發明的特征在于，在設于動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端，在該搖臂32的另一端可回轉地安裝后輪33，在這樣的搖臂32安裝緩沖裝置34的上端，將該緩沖裝置34的下端通過連桿機構37由位于樞軸31下方位置的動力機組側搖動軸55連接到動力機組16。
過去，在車座支架等車架安裝緩沖裝置的上端。與此不同，在第1項發明中將緩沖裝置34的上端安裝到搖臂32。結果，沒有必要在車架設置橫管和設置安裝緩沖裝置上端的安裝部，可在主構架11、車座支架23、副構架24的內側集中配置電氣部件(電池和控制裝置)、工具箱等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，并提高機動二輪車10的生產率。另外，通過使部件集中化，可使機動二輪車10小型化，另外，可增大主構架11、車座支架23、副構架24等車架的設計自由度。
另外，本發明的特征在于，在設于動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端，在該搖臂32的另一端可回轉地安裝后輪33，在這樣的搖臂32安裝緩沖裝置34的一端，將該緩沖裝置34的另一端安裝到作為與搖臂32連接的第1連桿構件的第1連桿51，并將該第1連桿51安裝到作為與動力機組16連接的第2連桿構件的第2連桿53。
在由生產線組裝機動二輪車10的場合，當由副生產線在搖臂32安裝緩沖裝置34、第1、第2連桿51、53、及后輪33組裝為分組件時，可相對搖臂32對緩沖裝置34的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到動力機組16的場合，將搖臂32和第2連桿53的端部安裝到動力機組16，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
圖6為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第2實施形式)的要部側視圖，與圖2所示第1實施形式相同的構成采用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置60由樞軸31、搖臂32、緩沖裝置34、連桿機構61構成，緩沖裝置34上端可搖動地安裝到搖臂32的上部托架36，緩沖裝置34的下端可搖動地安裝于連桿機構61。
連桿機構61由第1連桿62和第2連桿63構成，該第1連桿62將一端可搖動地安裝于搖臂32的下部托架38，該第2連桿63將一端可搖動地安裝于動力機組16的連桿安裝部52，并將另一端可搖動地安裝到緩沖裝置34的下端安裝部43，在中間部可搖動地安裝第1連桿62的另一端。符號65為第1軸，符號66為第2軸，符號67為第3軸，符號68為動力機組搖動軸。
圖7為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第3實施形式)的要部側視圖，與第1、第2實施形式相同的構成采用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置70將搖臂71可搖動地安裝于動力機組16，在該搖臂71的上部安裝上部托架72，在該上部托架72可搖動地安裝第1連桿73，在該第1連桿73的端部可搖動地安裝緩沖裝置34的一端，并在第1連桿73的中間部可搖動地安裝第2連桿74的一端，將緩沖裝置34的下端可搖動地安裝到設于搖臂71下部的下部托架75，將第2連桿74的端部可搖動地安裝到動力機組16。符號76為第1軸，符號77為第2軸，符號78為第3軸，符號79為第4軸。
圖8為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第4實施形式)的要部側視圖，與第1-第3實施形式相同的構成采用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置80將搖臂32的一端可搖動地安裝到設于車身側的動力機組16的樞軸31，在該搖臂32的另一端可自由回轉地安裝后輪33(參照圖1)，在搖臂32可搖動地安裝緩沖裝置34的一端，在與動力機組16連接的第1連桿81可搖動地安裝該緩沖裝置34的另一端，同時，在該第1連桿81可搖動地安裝第2連桿82，該第2連桿82可搖動地與搖臂32連接。符號84為第2軸，符號85為第3軸。
本發明的連桿機構，例如圖2所示連桿機構37，由2個第1連桿51、53構成，但不限于此，也可由1個或3個以上的連桿構成。
本發明由上述構成發揮出以下那樣的效果。
第1項發明的搖臂式懸掛裝置在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的上端，將該緩沖裝置的下端在樞軸下方的位置連接到車身側，所以，沒有必要在車架設置橫管和設置用于安裝緩沖裝置上端的安裝部，可在主構架集中配置電氣部件等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，并可提高車輛的生產率。另外，通過使部件集中化，可使車輛小型化，另外，可增大車架的設計自由度。
第2項發明的搖臂式懸掛裝置在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的一端，將該緩沖裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連桿構件，并將該第1連桿構件安裝到與車身側連接的第2連桿構件，所以，在由生產線組裝車輛的場合，當由副生產線在搖臂安裝緩沖裝置、第1、第2連桿構件、及后輪以將其組裝成為分組件時，可相對于搖臂對緩沖裝置的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到車身側的場合，僅是將搖臂和第2連桿構件的端部安裝到車身側，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
權利要求
1.一種車輛搖臂式懸掛裝置，其特征在于在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的上端，將該緩沖裝置的下端在上述樞軸下方的位置連接到車身側。
2.一種車輛搖臂式懸掛裝置，其特征在于在設于車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可回轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩沖裝置的一端，將該緩沖裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連桿構件，并將該第1連桿構件安裝到與車身側連接的第2連桿構件。
全文摘要
在設于動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端,在該搖臂32的另一端可回轉地安裝后輪,在這樣的搖臂32安裝緩沖裝置34的上端,將該緩沖裝置34的下端通過連桿機構37由位于樞軸31下方位置的動力機組側搖動軸55連接到動力機組16。這樣,沒有必要在車座軌等車架安裝緩沖裝置的上端,可在車架集中配置電氣部件等部件,從而可提高車輛的運動性能和生產率。另外,可使車輛小型化,還可增大車架的設計自由度。
文檔編號B62K25/20GK1342563SQ0113246
公開日2002年4月3日 申請日期2001年9月4日 優先權日2000年9月5日
發明者后郷和彥 申請人:本田技研工業株式會社